湘桂鐵路桂段路股票背后的博弈

溫艷才

鐵路股票的收藏向來自成一體，然而受制于相關(guān)實(shí)物與資料收集的艱辛，加之研究視角、研究方法的不同，相關(guān)鐵路股票類文章論述并不具體詳盡，且其真實(shí)性有待商榷。

筆者收藏鐵路股票多年，“不戚戚于孤寂”，力求通過實(shí)物來客觀、全面地還原每家鐵路股票的歷史原貌。湘桂鐵路是抗戰(zhàn)的產(chǎn)物，本文就來“還原”湘桂鐵路桂段路股票背后的博弈與大西南抗戰(zhàn)往事。

修筑湘桂鐵路之事醞釀已久?；I建始于清光緒三十四年（1908年），直到1936年國民黨政府?dāng)M定5年鐵路修建計(jì)劃，包括衡陽至桂林365KM鐵路建設(shè)，當(dāng)時(shí)正擬籌劃施工。

1937年全面抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日軍瘋狂搶占中國鐵路線，到1938年10月，廣州、武漢失陷，中國共喪失鐵路近9000公里，約占關(guān)內(nèi)鐵路總里程的70%。國民政府遷到重慶，大西南、大西北成了抗戰(zhàn)后方，為了方便軍運(yùn)，為了運(yùn)出礦產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品及運(yùn)入“外援”物資，以利繼續(xù)進(jìn)行抗戰(zhàn)，也為了開發(fā)大后方經(jīng)濟(jì)，國民政府加緊大后方西南地區(qū)的鐵路建設(shè)。

修建湘桂鐵路的目的就很明顯直接了，一是為使廣西與鄰省鐵道干線相銜接，以開發(fā)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)；二是使鐵路干線與國際鐵道相銜接，以便當(dāng)海洋交通線被封鎖時(shí)仍可維持國際的大陸交通。該路是抗戰(zhàn)爆發(fā)后新修筑的第一條鐵路。湘桂鐵路計(jì)劃從粵漢路之衡陽，經(jīng)東安、全州至廣西省會(huì)桂林，再經(jīng)柳州、南寧、鎮(zhèn)南關(guān)向與越南境內(nèi)的鐵路銜接，可達(dá)越南海防港，即可溝通東南沿海各省的交通聯(lián)絡(luò)，又可接通出海口岸，戰(zhàn)略意義重大。

1940年湘桂鐵路桂段路股陸股股票正、反面

根據(jù)國民黨政府特許湘桂鐵路股份有限公司條例第5條規(guī)定，公司股本總額定為法幣3000萬元，分為30萬股。由交通部認(rèn)20萬股，湖南、廣西各認(rèn)5萬股。實(shí)際上，湘桂鐵路自1937年至1943年先后用去建筑費(fèi)，包括運(yùn)營后改建便線便橋，以及柳來段、支線、機(jī)車車輛設(shè)施等總計(jì)折合法幣1312億元。其中，國民黨政府撥付現(xiàn)金和料款8575.67萬元，占66%；向國內(nèi)外借款現(xiàn)金和料款共3641萬元，占27%；地方征工征料投資，湖南省479.93萬元，廣西省428.99萬元，共占7%。

筆者收藏有壹股至陸股等6種面值的湘桂鐵路桂段路股股票歷時(shí)80余載，依然保存完好。該股票票幅比較大，寬向28.5毫米，高向26毫米。紙張厚重感強(qiáng)，時(shí)代氣息濃厚，整張股票均有明顯不同程度的折痕，因廣西氣候潮濕多雨，有大小不同的蟲蛀痕跡。

湘桂鐵路桂段路股股款收據(jù)

該股票由廣西印刷廠承印。股票正面為藍(lán)色花紋邊框，邊框上端中央印有鏤空字體“湘桂鐵路桂段路股股票”十字，四角分別從右側(cè)一次順讀“湘桂鐵路”四字。股票正文右側(cè)豎讀、無標(biāo)點(diǎn)符號(hào)。內(nèi)容如下：“廣西省政府為發(fā)給股票事今據(jù)×××認(rèn)繳湘桂鐵路桂段路股股款桂鈔×拾元正計(jì)×股合給股票一紙息折一扣存執(zhí)為據(jù)”。居中位置藍(lán)色邊框內(nèi)注明“計(jì)×股”，依次是：廣西省政府主席，黃旭初，蓋篆體“廣西省政府主席”朱紅方章。落款，中華民國×年×月×日，鈐印“廣西省政府印”朱紅方印。股票背面印有：“湘桂鐵路桂段路股股票附錄”，共計(jì)八條。

廣西省政府在全省發(fā)行“湘桂鐵路桂段路股股票”，為湘桂鐵路的建設(shè)籌措了大量資金，從而為加快建設(shè)速度發(fā)揮了重要作用。

股票發(fā)行

戰(zhàn)爭時(shí)期，公司的生產(chǎn)經(jīng)營是不可能按照市場的需求來進(jìn)行的，而往往要受到政府的政治因素、經(jīng)濟(jì)利益、戰(zhàn)事形勢需求左右。湘桂鐵路股票發(fā)行的效果并不理想，是何原因？只有清楚了解當(dāng)時(shí)蔣介石為首的中央政府與李宗仁為首的廣西省政府的復(fù)雜關(guān)系，答案自然就有了。

20世紀(jì)20年代至40年代末，蔣桂關(guān)系一直影響中國近代史的發(fā)展走向。蔣介石為首的中央政府一直奉行武力統(tǒng)一中國的方針，而李宗仁為首的桂系集團(tuán)，為了鞏固和發(fā)展自身的力量，在1931年提出了“三自”“三愚”方針政策。三自是：（政治上求自治、經(jīng)濟(jì)上求自給、軍事上求自衛(wèi)）。

1934年5月20日李宗仁在廣州對(duì)廣西留穗學(xué)生題為《廣西建設(shè)的目標(biāo)》演講時(shí)，還曾補(bǔ)充了“文化上求自覺”的一條。三愚是：（愚兵于團(tuán)、愚將于學(xué)、愚征于募）政策，并且蠱惑人心地提出“建設(shè)廣西，復(fù)興中國”的口號(hào)，從而使廣西成為既依附又游離于南京政府的半獨(dú)立王國，并且不斷向外擴(kuò)充自己的勢力，與蔣介石集團(tuán)抗衡。

抗戰(zhàn)爆發(fā)前的1936年，新桂系軍閥集團(tuán)與廣東軍閥陳濟(jì)棠聯(lián)合策劃所謂“六一”運(yùn)動(dòng)，就是同南京政府由暗斗轉(zhuǎn)為明爭。李宗仁、白崇禧親自督師，將全部軍隊(duì)調(diào)動(dòng)到湘桂邊界?！捌摺て摺笔伦兒螅毡镜那致允箛鴥?nèi)的政治紛爭暫時(shí)緩解，加上國民黨政府遷都重慶后，把西南和西北作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)地區(qū)，因此，蔣介石與桂系集團(tuán)不得不進(jìn)行合作。但是，蔣介石卻不愿意在合作的過程中失去自己的控制權(quán)，而桂系集團(tuán)也不會(huì)輕易把自己的權(quán)利拱手相讓。

合山煤礦公文

根據(jù)《特許湘桂鐵路股份有限公司條例》的規(guī)定，在公司3000萬的資金中，先期募集的股金為2000萬，分為20萬股。其中，鐵道部認(rèn)購10萬股，湘桂兩省政府各認(rèn)5萬股。做出這種規(guī)定的目的，就是為了確保鐵路的控制權(quán)掌握在中央政府的手上。桂系集團(tuán)鑒于自己在湘桂鐵路的經(jīng)營中處于劣勢，同時(shí)鑒于長期與蔣介石集團(tuán)存在矛盾斗爭，所以，對(duì)于湘桂股票的發(fā)行，也就應(yīng)付了之。

其實(shí)桂系集團(tuán)并不排斥他省資本，因?yàn)檫@部分資本有利于自身的發(fā)展才積極利用的。合山煤礦和平桂礦務(wù)局等企業(yè)在這一時(shí)期都得到了較快的發(fā)展，其中重要的原因，一方面是因?yàn)檫@些企業(yè)的產(chǎn)品均為抗戰(zhàn)所用的必需品，另一方面，則是由于這些企業(yè)均得到了中國銀行和資源委員會(huì)的投資。桂系集團(tuán)之所以愿意讓中國銀行和資源委員會(huì)涉足自己所轄的企業(yè)，是因?yàn)楹腺Y經(jīng)營后，能確保自己對(duì)企業(yè)的控制權(quán)不至于喪失。

當(dāng)時(shí)，中國銀行和資源委員會(huì)在合山煤礦和平桂礦務(wù)局的股份均占50％。這種股權(quán)結(jié)構(gòu)能使桂系集團(tuán)與中國銀行、資源委員會(huì)實(shí)現(xiàn)利益的均衡，所以得到有效的推行。湘桂鐵路開始修筑之際，中央銀行、農(nóng)民銀行、交通銀行、中央儲(chǔ)蓄會(huì)以及“四聯(lián)總處辦事處”等金融機(jī)構(gòu)紛紛在桂林設(shè)立分行或分會(huì)、分處，此外，上海商業(yè)儲(chǔ)蓄銀行、湖南省銀行、金城銀行、云南興文銀行和實(shí)業(yè)銀行、福建省銀行、新華信托儲(chǔ)蓄銀行、華僑興業(yè)銀行、昆明銀行、大同銀行等也在桂林設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。

這些金融機(jī)構(gòu)都有一定的實(shí)力，如果它們能為廣西省政府或廣西社會(huì)各界提供資金，而國民政府也愿意讓廣西省政府及社會(huì)各界掌握更多的鐵路經(jīng)營權(quán)，以確保彼此利益的實(shí)現(xiàn)，那么，湘桂鐵路股票的發(fā)行可能就會(huì)出現(xiàn)另一番情景。

湘桂鐵路勘察設(shè)計(jì)自1937年4月開始。先成立湘桂鐵路工程處，負(fù)責(zé)衡桂段勘測設(shè)計(jì)工作，是年9月結(jié)束。后由國民黨政府交通部派遣3個(gè)勘測設(shè)計(jì)隊(duì)，分別對(duì)桂柳、柳南、南鎮(zhèn)段進(jìn)行初測、定測，自1937年12月開始，1938年5月完成。

湘桂鐵路征用民工82.1萬人，在省政府設(shè)路工管理處，以建設(shè)廳長兼處長，“社會(huì)名流”2人任副處長，指定一人專任。各縣設(shè)征工處，縣長兼主任。1937年4月湘桂鐵路工程處成立，當(dāng)年7月改組為湘桂鐵路衡桂段工程處，負(fù)責(zé)組織衡桂段施工。該段于1937年9月開工，工程進(jìn)展迅速，1938年9月竣工，完成衡陽西站至桂林站358公里；1938年底湘江大橋便橋建成后，通車至衡陽東站。衡桂段全部投資法幣5186.7萬元，平均每公里造價(jià)14萬元。

湘桂鐵路柳來線支線示意圖

柳南段于1938年6月開工，10月并入桂南工程局，成立6個(gè)工務(wù)總段組織施工。同年11月廣州淪陷，1939年1月停工。半年后，于7月復(fù)工，繼續(xù)實(shí)施土方工程。至9月份桂南戰(zhàn)事吃緊，南寧失守，再度停工。至此，已先后征集民工15萬人，完成土石方82.5%，招商發(fā)包完成橋梁30％、涵管70％，合計(jì)投資法幣735.1萬元。

遷江合山煤礦為廣西重要煤礦之一。該線位于紅水河北岸、湘桂線柳來段以西，是廣西合山礦區(qū)至來賓，為了解決湘桂線機(jī)煤供應(yīng)和地方用煤而修建的輕便鐵路，軌距1000mm，全長65公里。由湘桂鐵路管理局組成柳來新工總段負(fù)責(zé)施工，1935年著手籌建，1936年11月，由廣西當(dāng)局入股投資，官方負(fù)有無限責(zé)任。1937年下半年，該線中斷白鶴隘至黃所鋪軌，1938年1月通車。合山礦生產(chǎn)的煤炭，由汽車運(yùn)至黃所，由火車轉(zhuǎn)至白鶴隘，再轉(zhuǎn)水路外運(yùn)。

1938年上半年，由于日本帝國主義入侵，物價(jià)猛漲，開礦、筑路開支龐大，廣西當(dāng)局仍與宋子文合資接辦合山煤礦公司，并將該公司又改稱“合山煤礦股份有限公司”。1938年12月，黃所至合山段14公里竣工通車。至此，白鶴隘至合山段34公里，歷時(shí)3年修建完成。

白鶴隘至來賓段，原計(jì)劃修筑至來賓縣屬大灣白屯溝，1936年已著手勘測，曾招商承包部分工程。1939年初，與湘桂線洽妥，決定兩線在來賓水落（今來賓縣所在地）銜接。當(dāng)即重新勘測設(shè)計(jì)這段鐵路，并于1939年10月22日開始全面施工。至12月，因日寇入侵桂南，該段停止施工。1940年11月日寇退出南寧后，繼續(xù)征用民工趕往該段工程。至1941年9月，來和煤礦65公里全線建成通車。

在湘桂鐵路通車的數(shù)年間，曾發(fā)生過兩次運(yùn)輸大事值得述說。第一次發(fā)生在民國二十八年（1939年）底。1939年11月15日，日軍在欽州灣一帶登陸向南寧進(jìn)犯，并于24日占據(jù)南寧，這是日軍第一次入侵廣西。面對(duì)日軍入侵，國民政府軍委會(huì)立即調(diào)集各路部隊(duì)緊急開赴前線抵御日軍，并伺機(jī)收復(fù)南寧。而此時(shí)湘桂鐵路的桂柳段還剩30公里的鋪軌工作尚未完成，嚴(yán)重影響到軍需物質(zhì)的運(yùn)送。

據(jù)當(dāng)時(shí)記述桂柳段工程實(shí)況的文件記載：柳州萬一不守，不但全桂動(dòng)搖，黔省亦將受威脅。在日軍天天派飛機(jī)偵察轟炸湘桂線的情況下，柳州工程段督促所剩30公里的鋪軌工作日夜連續(xù)進(jìn)行。至12月17日桂柳全線接軌，自是軍需物資陸續(xù)南開。12月18日，得到人員和彈藥補(bǔ)充的15萬中國軍隊(duì)開始向盤踞昆侖關(guān)的日軍發(fā)起反攻。戰(zhàn)至31日，我方宣布取得昆侖關(guān)大捷，全國抗敵將士倍受鼓舞。

湘桂鐵路衡桂段管理局派令

昆侖關(guān)戰(zhàn)役最終取得勝利，自然主要是靠前方的部隊(duì)將士用大無畏的勇氣和血肉之軀拼搏而得，但湘桂鐵路桂柳段最后幾十公里的順利接軌，為前線運(yùn)送了大批作戰(zhàn)裝備和物質(zhì)，這也是昆侖關(guān)戰(zhàn)役取得最后勝利的必要條件。

昆侖關(guān)戰(zhàn)役是桂南會(huì)戰(zhàn)中的重要一戰(zhàn)，中國軍民在此浴血奮戰(zhàn)，經(jīng)歷一場硬碰硬的戰(zhàn)場廝殺后取得大捷。昆侖關(guān)戰(zhàn)役的勝利保衛(wèi)了當(dāng)時(shí)我國的運(yùn)輸大動(dòng)脈，保衛(wèi)了西南大后方，極大地鼓舞了中國軍民的士氣，在中國抗戰(zhàn)史上留下了濃墨重彩的一筆，是與平型關(guān)戰(zhàn)役、臺(tái)兒莊戰(zhàn)役同享盛譽(yù)的偉大戰(zhàn)役。

而第二個(gè)重要事件發(fā)生在民國三十三年（1944年）下半年開始的“湘桂大撤退”。進(jìn)入1944年，日本侵略軍敗勢已定，抗日戰(zhàn)爭已近尾聲。然而敵人賊心不死，仍做垂死掙扎。1944年8月，日軍侵占衡陽，桂林告急。9月，日軍南下進(jìn)入廣西，這是日軍第二次入侵廣西。廣西軍事當(dāng)局實(shí)行“焦土抗戰(zhàn)”，下令將桂林市所有的機(jī)關(guān)、工廠、學(xué)校及數(shù)十萬居民全部撤離。在這次震驚全國的湘桂大撤退中，湘桂鐵路又一次扮演了重要角色。從湖南撤退下來的大批難民加上桂林本地難民總數(shù)高達(dá)近百萬，他們有部分沿公路步行南下，也有部分選擇乘火車沿桂柳段撤退。在南撤的列車上，所有的車廂上都擠滿了逃難的人群。當(dāng)時(shí)有近百趟列車滿載著成千上萬的難民沿湘桂鐵路先從桂林到柳州，再由柳州往貴州方向逃難。