出海加速中國快遞企業(yè)需“強練內(nèi)功，搶抓機遇”

文/ 本刊記者 王玉

中國快遞企業(yè)在國際市場開拓中面臨重重挑戰(zhàn)，海關(guān)清關(guān)、航空貨運、末端快遞服務(wù)，以及跨文化、跨國際、跨語言的經(jīng)營管理能力亟需提升。對此，中國快遞巨頭們正積極通過構(gòu)建全球物流網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)航空貨運港口，多元化業(yè)務(wù)布局，數(shù)智化技術(shù)深入應(yīng)用等方面強練內(nèi)功，搶抓機遇，讓中國服務(wù)走向世界。

近年來，隨著中國企業(yè)加快國際布局，中國快遞巨頭們也紛紛奔赴海外“藍?！笔袌?。除了火熱的東南亞地區(qū)外，巴西、中東等也已成為了快遞企業(yè)的熱門“出?！眳^(qū)域。

例如，菜鳥早在2018年就啟動了“國際物流大通道”建設(shè)，目前已建成覆蓋全球200多個國家和地區(qū)的高質(zhì)量物流網(wǎng)絡(luò)，在全球布局6大智慧物流樞紐，運營300多萬平方米跨境物流倉庫，每月有240多架包機用于干線運輸，并與全球超過60個口岸合作建立智能清關(guān)系統(tǒng)。而圓通國際也已在18個國家和地區(qū)設(shè)立50多個分公司及辦事處，擁有全球加盟及代理商500多家，業(yè)務(wù)覆蓋6大洲、150多個國家和地區(qū)，構(gòu)建起一張覆蓋全球的快遞物流供應(yīng)鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

圓通速遞副總裁相峰表示：“目前快遞行業(yè)是最有可能代表中國服務(wù)業(yè)引領(lǐng)全球的行業(yè)之一。中國快遞企業(yè)出海的時機已經(jīng)成熟，我們必須要牢牢抓住這次機遇”。

一、“天時地利”，出海時機已成熟

相峰相信，快遞企業(yè)出海正恰逢其時。他總結(jié)分析道：一方面，中國快遞業(yè)無論是從體量、增長速度、效率、服務(wù)質(zhì)量，還是科技水平，都已經(jīng)全球領(lǐng)先；另一方面，中國快遞“出海”的外部條件已經(jīng)成熟。

從國家政策來看，2003年以來國際電子商務(wù)不斷發(fā)展，我國對跨境電商的政策不斷完善，各級政府、以及國家郵政局、海關(guān)總署、民航局等各相關(guān)部門制定了一系列鼓勵政策，如《“十四五”郵政業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，要發(fā)展國際寄遞物流，一是拓展海外服務(wù)布局，二是提升跨境服務(wù)能力；2022年12月，國務(wù)院辦公廳公開發(fā)布《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，交通運輸相關(guān)負責(zé)人在發(fā)布會上表示，將加強部門協(xié)同、增強國際合作，圍繞推進基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”，進一步暢通國際運輸，保障國際物流供應(yīng)鏈安全，推進制度規(guī)則“軟聯(lián)通”等4方面展開工作。

從基礎(chǔ)設(shè)施方面來看，當(dāng)前全球十大集裝箱港口中的七個位于中國，中國香港國際機場、上海浦東國際機場貨運吞吐量位居全球前三甲。同時，在各級政府、相關(guān)部門，以及中國快遞企業(yè)的共同努力下，專業(yè)性貨運機場正在有序落地，基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)步完善。

從國際市場需求來看，伴隨跨境電商蓬勃發(fā)展，快遞出海正在成為我國外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎之一。特別是我國與“一帶一路”沿線國家的雙邊貿(mào)易額持續(xù)上升，為跨境物流帶來了廣闊的發(fā)展空間。目前，東盟10國都已加入共建“一帶一路”國家行列，從1991至2021年的30年間，中國與東盟雙邊貿(mào)易額增長超過100倍，從2022年1月1日開始，《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）正式生效，進一步提升中國與東盟國家、整個亞洲地區(qū)共建“一帶一路”深度合作，進一步促進中國與亞洲國家之間的貿(mào)易和投資便利化水平，有利于加快推進我國貿(mào)易強國建設(shè)進程，中國與中亞五國建交30年來，同中亞五國貿(mào)易額增長100多倍，對中亞五國直接投資存量超過140億美元。同時，得益于中國制造的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、海外線上購物滲透率提升和跨境電商的持續(xù)發(fā)展，中國跨境物流行業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢，預(yù)計2025年中國跨境物流市場規(guī)模達2.5萬億元。

相峰強調(diào)：“中國快遞走向國際市場已經(jīng)形成‘天時地利’的環(huán)境，如果不抓住機遇，中國制造商品照樣會賣向全世界，但是所需要的航運、物流、供應(yīng)鏈服務(wù)等會與中國企業(yè)無關(guān)，中國企業(yè)會失去運輸主導(dǎo)權(quán)、供應(yīng)鏈服務(wù)主導(dǎo)權(quán)，就像如今在國際貿(mào)易中一樣，中國的物流企業(yè)、航運企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)的話語權(quán)不夠強大。為此，我們必須要抓住機遇，走向海外。當(dāng)然，中國快遞企業(yè)的國際供應(yīng)鏈與物流服務(wù)體系建設(shè)與運營才是成功的關(guān)鍵，與企業(yè)的創(chuàng)新精神、海外市場企業(yè)管理模式、商業(yè)模式、組織模式創(chuàng)新等各方面都息息相關(guān)?！?/p>

二、“短板明顯”，四大能力需重點提升

在國際上提到快遞服務(wù)時經(jīng)常會提到“Integration”，就是“整合”，端到端全鏈路服務(wù)或者一體化整合服務(wù)能力，是快遞企業(yè)的核心競爭力，聯(lián)邦快遞、DHL等國際優(yōu)秀快遞企業(yè)之所以服務(wù)全球，正是因為他們在全球范圍內(nèi)建立起了端到端的整合運營能力。而中國快遞企業(yè)想要在國際市場立足，首先就要建立起強大的端到端的整合運營能力，其中包含兩個大的層面：一方面是對整個鏈條核心環(huán)節(jié)的整合把控能力，如干線、清關(guān)、倉儲、末端配送、信息化管理等；另一方面是海外國家的本地化物流履約能力。

搭建起全球寄遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并逐步以并購等方式拓展多元化業(yè)務(wù)，才能最終成長為全球性綜合物流服務(wù)商。目前來看，中國快遞企業(yè)成為全球型綜合物流服務(wù)商的主要能力短板存在以下幾個方面：

1.海關(guān)清關(guān)服務(wù)能力

國際業(yè)務(wù)更多的是跨境服務(wù)，是快遞企業(yè)為客戶提供國際服務(wù)的關(guān)鍵能力之一，盡管全世界都在強調(diào)自由貿(mào)易，但在真正走向海外的過程中，海關(guān)清關(guān)方面還是備受挑戰(zhàn)，這需要快遞企業(yè)必須要在海外的合規(guī)化、本地化經(jīng)營與運作。

2.航空貨運能力

在國際航空物流市場中，近80%的市場份額被聯(lián)邦快遞、UPS、DHL三大快遞巨頭以及漢莎貨航、盧森堡貨航等老牌企業(yè)所占據(jù)，三大快遞企業(yè)加起來的全貨機數(shù)量已經(jīng)達到1212架，三大快遞企業(yè)也分別擁有屬于自己的航空貨運樞紐。而我國航空貨運能力和航空貨運設(shè)施建設(shè)滯后，長期以來“重客輕貨”是國內(nèi)不少機場的行業(yè)慣例，雖然我國快遞企業(yè)紛紛加大航空貨運能力建設(shè)，但目前我國全貨機總數(shù)僅有186架，同時僅擁有一座已經(jīng)投入運營的專業(yè)性貨運機場。

3.末端快遞服務(wù)能力

末端快遞服務(wù)能力是決定消費者滿意與否的重要一環(huán)，除了高時效、高質(zhì)量的保證以外，多語言環(huán)境下的客戶服務(wù)、售后服務(wù)能力也是關(guān)鍵。

4.跨文化、跨國際、跨語言的經(jīng)營管理能力

菜鳥巴西分撥中心

菜鳥巴西智能自提柜

要成為“全球快遞服務(wù)商”，意味著快遞企業(yè)全球網(wǎng)絡(luò)中有大量非本土員工參與，要實現(xiàn)各個國家本土化，要融入各地商業(yè)環(huán)境、文化環(huán)境，如果在全球220多個國家和地區(qū)實現(xiàn)本土化，對任何企業(yè)都是很大挑戰(zhàn)，這是一個長期的過程，要做好長期持久而扎實能力建設(shè)的準(zhǔn)備。不僅是中國快遞企業(yè)，也是所有中國服務(wù)類企業(yè)走出去都必須具備的。

不同國家有不同的市場特征和政策法規(guī)要求，各個國家物流基礎(chǔ)能力參差不齊，使得中國快遞企業(yè)在出海過程中面臨著諸多風(fēng)險與挑戰(zhàn)。未來，快遞企業(yè)的出海也必須做到“高可控、全鏈路、高可用、數(shù)智化”這四點，持續(xù)優(yōu)化及提升物流解決方案的多元化與數(shù)智化。

——菜鳥國際快遞事業(yè)部副總經(jīng)理李雅萍

三、“精準(zhǔn)出擊”，以中國速度奮力向前

補足這些短板與挑戰(zhàn)雖非一朝一夕能完成，但中國快遞企業(yè)正在以“中國速度”提升國際供應(yīng)鏈與物流服務(wù)能力：

1.全球物流網(wǎng)絡(luò)正在加速構(gòu)建

以菜鳥為例，通過與合作伙伴共同運營海運、陸運和空運線路，在海外重點市場建立了具有區(qū)域影響力的本地化物流網(wǎng)絡(luò)。在具體的建設(shè)方式上，除了全球范圍內(nèi)“廣交朋友”，菜鳥也在一些關(guān)鍵節(jié)點進行“自建”。如，在法國和西班牙，菜鳥開始通過自營或者部分自營海外倉、分撥中心和末端配送等物流節(jié)點，使在西班牙和法國的本地配送時效平均達2～3天；在巴西，菜鳥本地快遞倉配網(wǎng)絡(luò)已覆蓋巴西全境，本地下單后平均2～3日送達，圣保羅等核心城市可實現(xiàn)隔日達甚至次日達。未來3年內(nèi)，菜鳥計劃在巴西部署9座分撥中心，覆蓋重點東南7州并輻射全國；在比利時、馬來西亞等地，建設(shè)并運營智慧物流樞紐eHub，而隨著全球更多eHub投入啟用，菜鳥將能夠?qū)崿F(xiàn)全球聯(lián)動，有效助力進出口物流的全速運行，為國際中小企業(yè)貿(mào)易提供穩(wěn)定的服務(wù)。

菜鳥歐洲智慧物流樞紐比利時列日eHub

圓通速遞為“杭州亞運會”官方物流服務(wù)贊助商

2.航空貨運港口加速落地，貨運能力提升

以順豐為例，與湖北省政府共同投資建設(shè)的全球第四、亞洲首個專業(yè)貨運機場—鄂州花湖機場于2022年底正式投，被視為中國航空物流載入史冊的里程碑事件，鄂州花湖機場定位為貨運樞紐、客運支線機場，項目總投資308.4億元，建有2.3萬平方米的貨運站、67.8萬平方米的分揀中心及2條3600米長、45米寬的跑道，是我國首個專業(yè)貨運機場。根據(jù)規(guī)劃，花湖機場2025年貨郵吞吐量將達245萬噸，并將開通國際貨運航線10條左右，國內(nèi)航線50條左右，形成輻射全國、暢達全球的國際航空貨運樞紐。

圓通國際也正積極布局航空運力，建設(shè)圓通嘉興全球航空物流樞紐“東方天地港”，該項目預(yù)計于2022年4月正式開工，年貨郵預(yù)計在2030年達到110萬噸，到2050年貨郵吞吐量達到240萬噸。未來的遠期規(guī)劃是，到2050年預(yù)測貨郵吞吐量為240萬噸，規(guī)劃貨運機位94個。截至2022年底，共擁有自有全貨機20架左右，累計開通國內(nèi)、國際航線100余條，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋日韓、東南亞、南亞、中亞，并已經(jīng)開通中歐貨運航線，是目前國際貨運航班比重最高的中國航企。

中國快遞企業(yè)走向國際市場已經(jīng)形成了天時地利的環(huán)境，如果我們不加快發(fā)展，中國制造商品照樣會賣向全世界，但是所帶來的航運、物流、供應(yīng)鏈服務(wù)等新機遇將與中國快遞企業(yè)無緣。

——圓通速遞副總裁相峰

3.構(gòu)建多元化業(yè)務(wù)布局

順豐、圓通、菜鳥等企業(yè)已經(jīng)逐步構(gòu)建起多元化的業(yè)務(wù)布局，包含國際快遞、國際供應(yīng)鏈及國際貨運的全鏈路物流解決方案。例如，圓通國際打造了多款國際快遞時效產(chǎn)品，為客戶提供高效、實惠、安全的寄遞服務(wù)；圓通國際貨運團隊可根據(jù)客戶服務(wù)需求，集合經(jīng)濟效益與運輸時效，量身定制靈活多樣的解決方案；依托圓通全球網(wǎng)絡(luò)布局及物流供應(yīng)鏈管理能力，整合優(yōu)質(zhì)資源，為客戶端到端地提供供應(yīng)鏈計劃、采購、銷售、國際國內(nèi)運輸及倉儲、進出口通關(guān)、配送等“組合式”解決方案。

圓通多元化的國際業(yè)務(wù)體系

圓通自動化分揀設(shè)備

菜鳥的國際快遞業(yè)務(wù)能為速賣通平臺商家提供覆蓋全球的跨境物流服務(wù)，包括無憂優(yōu)先、無憂標(biāo)準(zhǔn)、無憂簡易等分層跨境小包解決方案，為Lazada等電商平臺提供泛東南亞的跨境小包、大包、倉發(fā)等跨境電商物流解決方案，也能夠提供菜鳥國際快遞標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，為全球跨境商家及跨境品牌提供極致性價比、確定性時效的全鏈路物流解決方案。

4.智能化、數(shù)字化技術(shù)深入應(yīng)用

在全球供應(yīng)鏈與物流的建設(shè)過程中，越來越多的數(shù)智化物流技術(shù)被廣泛應(yīng)用，以菜鳥的列日eHub為例，首期投入使用3萬平方米場地，主要分為兩部分，1.2萬平方米航空貨站用于機場空側(cè)和陸側(cè)之間進出口貨物的快速轉(zhuǎn)運；1.8萬平方米的分撥中心，將卸貨、清關(guān)、分揀等進行集中處理，助力跨境包裹全鏈路效率提升。

該樞紐配備了菜鳥最新數(shù)智物流技術(shù)及設(shè)備，如自主設(shè)計研發(fā)的輕量化手持終端LEMO PDA，精準(zhǔn)射頻識別技術(shù)（RFID）、數(shù)字通關(guān)系統(tǒng)等，進一步提升跨境物流數(shù)智化能力。分撥中心方面，不僅配備了智能分揀設(shè)備，還會采用自研的海外分撥系統(tǒng)（GXMS）。在以色列，菜鳥結(jié)合當(dāng)?shù)氐姆謸苤行募暗刂方馕龅葦?shù)智物流技術(shù)，對配送鏈路做了進一步優(yōu)化，例如當(dāng)海外消費者選擇自提服務(wù)時，包裹僅需經(jīng)過1次分撥就能直接進入末端配送環(huán)節(jié)，提高分撥配送效率，預(yù)計該線路末端配送時效優(yōu)化約25%，全鏈路近10%。

四、“未來可期”，讓中國服務(wù)走向世界

相峰表示，中國快遞企業(yè)走向海外，從業(yè)務(wù)方面來講分為三個階段：

第一階段是“ 中國連接世界”，作為世界第一制造大國，世界第二大經(jīng)濟體，中國的跨境電商發(fā)展需要中國快遞企業(yè)跟著一起走出去，為“中國連接世界，消費者買世界”做好服務(wù)。

第二階段是“中國快遞企業(yè)在海外國家或地區(qū)提供本土化服務(wù)”，這一階段的探索要直面當(dāng)?shù)仄髽I(yè)競爭，海外市場復(fù)雜，各個國家對服務(wù)業(yè)投資也普遍設(shè)立了比較高的門檻，在部分國家存在準(zhǔn)入方面的障礙。要根據(jù)實際情況在不同國家采取不同策略。

第三階段是“世界連接世界”，即海外與海外市場之間的服務(wù)，當(dāng)中國快遞企業(yè)的全球網(wǎng)絡(luò)逐步完善，供應(yīng)鏈服務(wù)能力具備之后，就會開啟“世界連接世界”的服務(wù)。

當(dāng)前，快遞企業(yè)走向海外正處于第一階段。在這個發(fā)展階段，最為重要的是做好“中國連接世界”的服務(wù)，對此圓通國際會繼續(xù)堅持“跟著一帶一路走出去、跟著華人華企走出去、跟著跨境電商走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略，逐步探索出航空、國際協(xié)同發(fā)展的模式，為更多中國企業(yè)提供全球增長機會，為中國供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定貢獻力量。

菜鳥國際快遞事業(yè)部副總經(jīng)理李雅萍也提到，當(dāng)前中國快遞企業(yè)國際業(yè)務(wù)正在伴隨品牌出海需求不斷迭代。從大量鋪貨搶占市場，到品類出海，再到如今的品牌出海，品牌出海品類的不斷拓展及場景復(fù)雜度的加深，決定了跨境物流進入新時代?，F(xiàn)階段，既有大量商家及品牌仍然需要高性價比、高確定性的物流服務(wù)，也有頭部商家及品牌需求更加注重品牌價值、品牌形象及更貼近精細化供應(yīng)鏈管理需求的物流服務(wù)。另一方面，不同國家有不同的市場特征和政策法規(guī)要求，各個國家物流基礎(chǔ)能力參差不齊，使得中國快遞企業(yè)在出海過程中面臨著諸多風(fēng)險與挑戰(zhàn)。

未來，快遞企業(yè)的出海也必須做到“高可控、全鏈路、高可用、數(shù)智化”這四點，持續(xù)優(yōu)化及提升物流解決方案的多元化與數(shù)智化。

第一，高可控，即能有效提前告知品牌、消費者包裹及貨物的情況，形成穩(wěn)定、可調(diào)配的運營能力，確保在復(fù)雜的外部形勢下，確保關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵資源的安全可控。

第二，全鏈路，則要注重面向全球市場的“門到門”核心訴求，通過全鏈路的有效調(diào)動，實現(xiàn)正向和逆向、電商生命周期的全覆蓋，真正實現(xiàn)跨境電商經(jīng)營物流需求的全托管。

第三，高可用，即具備高度靈活性和豐富可擴展性的，能將不同段落及場景的能力拆成可組裝的模塊，為廣大商家提供多品類、多貨型、多線路的快速定制，比如針對爆品和非爆品的不同場景提供多元化的供應(yīng)鏈解決方案，實現(xiàn)最佳解法。

第四，數(shù)智化，未來的跨境電商物流，與數(shù)據(jù)、智能、信息化等高度伴生，要將碎片化的信息段落重組為“一單到底”的單據(jù)，提供可視可追蹤的服務(wù)，優(yōu)化物流運營成本，提供決策的有效支撐。

此外，李雅萍還強調(diào)，品牌出海絕對不只是品牌的事情，更是一個國家綜合基礎(chǔ)設(shè)施出海的事情，包括支付、技術(shù)、物流等等。菜鳥國際物流特別想做的一件事就是讓中國品牌“用中國好物流，把全球生意做大”。菜鳥將持續(xù)進行海外物流基礎(chǔ)設(shè)施及能力的建設(shè)，繼續(xù)打造數(shù)智化的國際端到端物流履約服務(wù)，更深度地支持全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈高質(zhì)量發(fā)展，為國際貿(mào)易拓展國際物流大通道。