公路工程路基防護工程施工技術(shù)

王天舒

岳西縣公路管理服務(wù)中心 安徽 安慶 246600

引言

公路屬于國內(nèi)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施中的重要構(gòu)成部分，與人們的日常出行是否安全﹑便利存在莫大聯(lián)系。同時，在經(jīng)濟的高速增長背景下，全國各地的公路路網(wǎng)日益發(fā)達，覆蓋的面積與里程數(shù)據(jù)呈現(xiàn)持續(xù)增多的趨勢，所以，控制好公路質(zhì)量十分關(guān)鍵。對于公路工程的建設(shè)而言，路基邊坡施工是十分重要的一環(huán)，強化對路基邊坡的防護則能顯著提高整個工程項目的質(zhì)量。

1 路基邊坡需要防護的主要原因

在公路工程施工作業(yè)中，其路基邊坡的土壤種類﹑建設(shè)規(guī)模具有一定差別，路基邊坡發(fā)生滑坡﹑坍塌等問題較常出現(xiàn)，所以，必須要對引起路基邊坡受損的因素加以排查，采取可靠的防護措施。路基邊坡容易發(fā)生坍塌，這是由于每處施工現(xiàn)場的土壤地質(zhì)都會有所差別，通常來說，路基邊坡坍塌又可細分成落石﹑滑動﹑流動3種類型，而這3類狀況有可能一同發(fā)生也可能單獨發(fā)生。落石類坍塌一般是因為形成落石的土層被裂面切割成數(shù)個小塊，由于其中的裂縫不能直接觀測發(fā)現(xiàn)，從而在時間的持續(xù)推移下，此種裂縫慢慢擴大，尤其是在地表水量較多的情況下，水會灌滿裂縫，最后引起坍塌現(xiàn)象；滑動類坍塌的主要形成原因為，邊坡巖層受到外力作用，沿著巖層中間的軟弱區(qū)域發(fā)生滑動，引起此種現(xiàn)象的原因一般為施工作業(yè)時對原本的結(jié)構(gòu)造成了破壞，使之失去穩(wěn)定，引起較多松散物質(zhì)的聚集，從而發(fā)生坍塌現(xiàn)象；流動類坍塌一般為基層土壤土質(zhì)比較松軟，長期受到大量地表水浸泡作用或者遭受大雨沖蝕以后，促使土層間發(fā)生流動，最終發(fā)生坍塌問題[1]。各種類型的坍塌均會使公路受到嚴重損壞，不利于人們安全出行，必須要定期加以檢查與修復(fù)，以此減少意外事故的出現(xiàn)概率。此外，路基邊坡坡面與坡腳沖刷量比較大的情況下，如果工程施工質(zhì)量有所缺陷，則容易發(fā)生溝壑縱橫的情況。不管是邊坡坍塌，或者是坡面受損，都和路基地質(zhì)﹑氣候環(huán)境具有直接聯(lián)系，所以，一定要對各個區(qū)域展開經(jīng)驗分析，掌握雨季給路基坡面帶來的影響程度，同時按照有關(guān)情況確定應(yīng)對策略，定期組織檢查與維護工作，從而確保及時察覺與處理問題，保障路基邊坡的穩(wěn)定性，為人們提供更加安全﹑可靠的交通條件。

2 公路工程路基防護工程施工的要點

2.1 確保路基的平整度符合要求

路基的平整度情況和道路通車安全程度存在直接關(guān)聯(lián)，而且還決定著道路工程的使用壽命。在此方面必須要落實下述兩項要點：①利用路基施工技術(shù)規(guī)章制度開展施工作業(yè)；②公路工程正常通車以后，需做好路基防護工作，及時排除各方面風(fēng)險，以此確保公路質(zhì)量過關(guān)。

2.2 保證施工材料的規(guī)范性

對于公路工程的路基施工作業(yè)，施工材料的質(zhì)量控制屬于十分關(guān)鍵的一環(huán)。在挑選施工材料時，必須要符合下述三項：①嚴格遵守工程項目的建設(shè)要求與行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)選取含水量﹑強度等參數(shù)都合格的材料：②依照路基設(shè)計強度與穩(wěn)定性要求確定材料挑選條件；③保障路基施工材料的質(zhì)量，選取資質(zhì)過關(guān)﹑市場信譽良好的供貨商。

2.3 防止路基裂縫問題的發(fā)生

因為公路工程中時常發(fā)生路基裂縫問題，使得公路施工質(zhì)量受到了嚴重影響，因此為確保路基建設(shè)質(zhì)量，防止出現(xiàn)裂縫問題，需注意下述兩項要求：①嚴格遵照標(biāo)準(zhǔn)化要求開展施工作業(yè)，確保施工操作的規(guī)范性；②使用收縮性較低的砼材料[2]。

3 路基防護工程施工技術(shù)

3.1 在坡面種植草木、植被或鋪設(shè)草皮等措施

當(dāng)前，人們的環(huán)保意識不斷加強，對于環(huán)境保護工作愈發(fā)重視，對于路基防護施工技術(shù)中的綠植防護應(yīng)用較為普遍。栽植草木既可以提升土壤的濕潤度，還能進行雨水的吸收，以免因為暴雨天氣而讓路基受到過度沖刷，另外還能起到改善空氣質(zhì)量的作用。按照實地需求，可將綠植防護劃分為多種類型：①直接種植。挑選存活率較高﹑根莖發(fā)達的本地植物，如此能控制投入的資金成本，還能取得理想的效果；②直接鋪設(shè)草皮。此種方式操作起來方便﹑簡單，環(huán)保效益較佳。對于綠植的挑選，可結(jié)合公路工程所處地形與地理位置加以決定，可供挑選的有樹木﹑灌木以及草叢等，要能自不同季節(jié)﹑氣候﹑地形條件下，對雨水的沖蝕作用起到有效的防護效果。既能夠增加公路沿線的綠化覆蓋率，還能提高路基的穩(wěn)固性，使得公路工程安全性更具保障。

3.2 防滑樁施工技術(shù)

應(yīng)用此技術(shù)時，必須要嚴格遵照施工圖紙的相關(guān)要求，確保施工作業(yè)的規(guī)范化開展。在正式施工前，應(yīng)當(dāng)對施工現(xiàn)場的具體狀況展開勘察和研究，如地質(zhì)﹑水文﹑地形﹑斜坡坡率等，根據(jù)工程具體狀況來對施工圖紙展開分析，保障施工效果。在施工期間必須要對開挖樁孔加強管控，降低對原有地基穩(wěn)固性帶來的負面影響，確保施工期間能夠把各種障礙有效排除，提高施工效率。此外，抗滑樁一般是在旱季開展施工作業(yè)，由于此時環(huán)境溫度相對比較高，就必須要加強對樁身裂縫的防控，落實護壁施工作業(yè)，并對混凝土結(jié)構(gòu)采取有效的保護措施[3]。

3.3 干砌片石施工技術(shù)

該技術(shù)一般運用在易發(fā)生風(fēng)化﹑植物種類較少的軟巖路基之中，此種環(huán)境復(fù)雜性較強，路基防護工程的開展容易受到外部因素的干擾。而且，干砌片石技術(shù)的專業(yè)性較強，對于施工人員素質(zhì)要求較高。在施工作業(yè)時，需遵從下述流程開展各項工作：首先，對路基表部的雜石加以處理，防范技術(shù)使用期間以及后期施工作業(yè)中外部環(huán)境帶來的影響；其次，對施工現(xiàn)場展開詳細的調(diào)查，在此基礎(chǔ)上對施工方案的合理性展開評估。比如，對于風(fēng)化較為嚴重的地區(qū)，就要按照風(fēng)化地基的自然環(huán)境采取合理的處理措施。而對含砂石比例偏大的地基中，必須要做好多余砂石的處理工作，為后續(xù)施工的順利開展提供良好基礎(chǔ)[4]；最后，要將路面地基防護范圍增大，在開展路基防護處理時，要明確防護的具體范圍，再進行種植土的回填，以此確保路基周圍取得更好的綠化效果。

3.4 擋土墻施工

擋土墻所發(fā)揮的作用為支撐山坡土體﹑路基填土，防止其穩(wěn)定性下降或者出現(xiàn)變形現(xiàn)象，主要包括了墻面﹑墻背﹑基地﹑墻頂﹑墻踵﹑墻趾等。按照其特性的區(qū)別，又可把擋土墻劃分成錨定式﹑重力式﹑薄壁式﹑加筋土式等。在開展擋土墻施工作業(yè)之前，工作人員需先進行前期規(guī)劃與施工場地的排水處理，對基坑狀態(tài)加以檢測，若其一直保持干燥狀態(tài)而且能滿足施工標(biāo)準(zhǔn)之時，便可遵照有關(guān)要求開展施工活動。開挖基坑邊坡時，應(yīng)按照施工現(xiàn)場條件選取合適的機械設(shè)備，按照基坑圖紙?zhí)暨x對應(yīng)的施工方式與流程，還要對每一階段的挖掘質(zhì)量實行檢測。其后，再核查所挑選的石料質(zhì)量﹑規(guī)格參數(shù)﹑數(shù)量﹑粒徑等，采取相互交錯的方法來合理搭配石料。若石坑中具有太多裂縫，便可使用砂漿加以處理，基于砂漿的黏性提高石坑總體承載能力與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定程度。在進行擋土墻的建設(shè)時，必須依照設(shè)計圖紙明確伸縮縫的具體位置，還要在對應(yīng)位置布置適當(dāng)數(shù)量的泄水孔。為了提高墻體整體性能，在鑲面環(huán)節(jié)可以使用漿砌粗料石。當(dāng)擋土墻的強度﹑質(zhì)量以及規(guī)格都能滿足相應(yīng)施工標(biāo)準(zhǔn)以后，便可開展反濾層的修建，還要按照工程要求對反濾層底端﹑頂層建設(shè)黏土隔水層[5]。

應(yīng)當(dāng)格外注意的是，如果將泄水孔設(shè)置在高于地面的防水墻上，就要采取交錯的方法加以排列，并且必須要把間距調(diào)控在2～3m范圍。對于墻面反濾層的修建，需要以砂礫為主要建材，厚度設(shè)置為0.5m左右。沉降縫應(yīng)當(dāng)設(shè)計在地形突變的位置，或者設(shè)置在墻身縱向每間距5-10m的位置，寬度則要設(shè)為大約2cm，還要在沿著墻頂部﹑外側(cè)﹑內(nèi)部的區(qū)域填充瀝青麻絮，而且填入深度不得低于15cm。最后，使用M10水泥砂漿對沉降縫表部實行勾凹修飾處理。

3.5 錨桿框施工技術(shù)

此項防護技術(shù)對于作業(yè)人員的專業(yè)能力﹑技能水平具有較高要求，所以，在運用此技術(shù)之前，施工企業(yè)可以先安排參與施工的人員接受專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)教育，讓其更加全面的掌握錨桿框施工措施與施工要點。對于錨桿框的設(shè)計環(huán)節(jié)，有關(guān)人員必須要全方面掌握各項關(guān)鍵數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確測量計算出會對錨桿框施工效果帶來影響的有關(guān)參數(shù)。而且，還要把錨桿荷載設(shè)置為不超過124kN。在施工之前，應(yīng)當(dāng)隨機抽選占總數(shù)目3%的錨桿開展拉拔測試。在具體施工作業(yè)時，一定要嚴格遵照從上到下的次序，根據(jù)施工流程手冊實施每一環(huán)節(jié)的施工操作，還要對路塹分級階段實行加固處理。在有效提高錨桿框結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性﹑牢靠性﹑耐久性的基礎(chǔ)上，顯著減少施工問題與意外事故的發(fā)生概率。對于挖掘施工階段，要采取一挖到底的方式，按照工程項目的總體施工進度確定開發(fā)計劃，選取性能優(yōu)秀的挖掘設(shè)備或者螺旋式鉆孔機輔助施工，盡量防止采用分段式開挖方式進行施工。此外，有關(guān)人員還需使用監(jiān)測設(shè)備﹑信息系統(tǒng)對整體挖掘環(huán)節(jié)加以監(jiān)測，及時發(fā)覺挖掘期間具有的問題以及異常情況，再將此作為參照及時對錨桿框施工作出合理調(diào)整。當(dāng)施工完畢，要求對每一部分的施工質(zhì)量實行全方位監(jiān)測，滿足建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)以后，可使用高壓噴氣設(shè)備清理鉆孔中的雜質(zhì)或者是多余的材料，從而保證后續(xù)施工活動可以順利開展。在錨桿入孔階段，應(yīng)按照安全規(guī)定與工藝標(biāo)準(zhǔn)開展各項操作，如果孔壁存在掉塊情況，便要立即將錨桿移除，清理孔洞內(nèi)殘留的掉落物，再次實行錨桿安裝。此外，還需注意的是，錨桿入孔深度必須要和設(shè)計圖紙參數(shù)一致，若發(fā)生嚴重誤差，則必須立即采取可靠措施加以調(diào)整。

3.6 拋丸施工

拋丸施工也就是在路基防護工程中，借助拋丸機對路面實行拋丸處理，以此清理公路路面上的雜物﹑灰塵﹑土壤等，以此提升路面平整性，再按照公路施工的實際狀況實施拋丸機的調(diào)試，選取適宜的丸料，明確其相應(yīng)的尺寸，保證公路工程投入使用后可供車輛平穩(wěn)通行。采取該項施工技術(shù)之前，施工人員還需開展對應(yīng)的準(zhǔn)備工作，將拋丸施工區(qū)域充分清理干凈，保證路面不會存在任何雜物或者是廢棄物。而且，應(yīng)當(dāng)按照合適的順序開展施工作業(yè)，把控好施工速率，若橋面浮漿太厚的情況下，要將拋丸機公路設(shè)置在每分鐘三百轉(zhuǎn)左右；相反，若是浮漿比較薄，則要把拋丸機公路控制在每分鐘一千至一千八百轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，以免存在遺漏。需采取全斷面法進行施工作業(yè)，每一工作面的長度都不得超過3cm，如果拋丸機已經(jīng)停工，則作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)把機器移動到施工區(qū)域中長度大約在30cm的位置，再次開展施工作業(yè)。

3.7 打磨處理技術(shù)

此技術(shù)的應(yīng)用能夠降低路面粗糙程度，清除路表的碎石與各種雜質(zhì)，讓路面得到有效加固。通常情況下，打磨技術(shù)是使用磨削機開展打磨作業(yè)，在開始打磨之前，作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)預(yù)先掌握公路工程的實際狀況，再決定打磨程度，對路面實行針對性的打磨壓實，以此提升路面密度。經(jīng)過打磨處理，能讓公路工程整體抗壓性能大幅提升，而且，路基中所使用的防護材料也能更加深入路面，提升路基防護效果。

4 結(jié)束語

在公路工程施工建設(shè)時，怎樣提升其路基防護水平是當(dāng)前建設(shè)領(lǐng)域高度關(guān)注的一項問題。對此，必須要根據(jù)具體狀況，了解各方面要素，合理采取防滑樁﹑錨桿框架等技術(shù)，以保障路基防護施工效果。另外，也要積極對現(xiàn)有技術(shù)和施工方式加以創(chuàng)新改進，推動我國公路事業(yè)進一步發(fā)展。