公路施工技術(shù)管理及公路養(yǎng)護(hù)措施分析

聶明華

（六安市交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督處，安徽六安 237000）

0 引言

在當(dāng)前大基建發(fā)展的時(shí)代，公路施工技術(shù)對公路的質(zhì)量保障有著十分重要的意義，不僅能夠有效推進(jìn)公路施工的進(jìn)度，還能夠在施工過程中減少不必要的安全隱患，為公路的順利建成和使用奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，公路養(yǎng)護(hù)措施，有助于提高當(dāng)代公路交通的使用質(zhì)量與效率，為車輛行人的安全作出持續(xù)長久的保障。因此，公路施工技術(shù)管理及公路養(yǎng)護(hù)措施，既是公路施工建設(shè)的基礎(chǔ)，又是公路施工建設(shè)的重點(diǎn)。針對于當(dāng)前公路施工建設(shè)中存在的不足與弊端，相關(guān)施工單位必須針對公路施工技術(shù)管理及公路養(yǎng)護(hù)措施體系進(jìn)行完善與改進(jìn)，從而保證全生命周期過程的科學(xué)性。除此之外，也要提高對公路質(zhì)量安全的重視，定期組織各崗位相關(guān)技術(shù)人員的培訓(xùn)，通過提高技術(shù)人員的職業(yè)技能和安全思想意識，保障公路施工過程中能夠順利完成相關(guān)施工建設(shè)，有序完成相關(guān)施工工序，確保公路能夠長期投入使用并延長其使用周期。因此，公路施工技術(shù)管理及公路養(yǎng)護(hù)措施，對公路的正常運(yùn)作有著必不可少的保障作用。

1 公路路面的施工技術(shù)

施工單位對墊層材料的檢測，能夠有效提高路面施工的質(zhì)量，從而提高公路的使用效率和使用壽命。在進(jìn)行路面的第一層墊層時(shí)，必須要求對E值進(jìn)行精確檢測，認(rèn)真測量其密實(shí)度和彎沉值，嚴(yán)格核對相關(guān)數(shù)據(jù)是否達(dá)到符合規(guī)范的指標(biāo)。并且，為防止積水造成的侵蝕與破壞，建設(shè)單位要及時(shí)做好防水工作，并修筑相應(yīng)的排水設(shè)施。施工單位在進(jìn)行第二層墊層施工時(shí)，要合理做好面層施工技術(shù)的管理工作。例如，施工單位要對每小時(shí)攪拌機(jī)的生產(chǎn)單位控制在180t左右；在混合料進(jìn)行路面施工的時(shí)候，施工單位要嚴(yán)格把控好相關(guān)溫度的因素，要求溫度能夠持續(xù)保持160～170℃，瀝青也需要對溫度進(jìn)行管理，保持165～175℃的內(nèi)熱，新型混合料的溫度一般要控制在155～165℃；壓實(shí)溫度一般的最低臨界值為80℃。

2 路橋過渡段基面的施工技術(shù)

路橋過渡階段的施工通常是路基路面施工相對比較薄弱的部分，一般情況下，路橋過渡段都會在臺后填筑部位進(jìn)行施工。為避免車輛行使荷載使地基變形，施工方需要對填料進(jìn)行甄選，防止橋背地基軟弱引發(fā)橋頭跳車，常用的填料為輕質(zhì)填料，包括用砂土、碎石土與砂礫等用來完成填筑作業(yè)。同時(shí)，樁板法也經(jīng)常運(yùn)用其中，其主要包括高壓噴射注漿法、振動碎石樁法、超載預(yù)壓法等，通過填料處理后能夠優(yōu)化地基性質(zhì)，改善其功能性，有效增強(qiáng)荷載能力，盡量縮小橋臺和路堤沉降差[1]。在一些特殊情況下，需要使用橋頭搭板進(jìn)行路橋過渡段基面的施工，雖然其具有簡便容易操作的特點(diǎn)，但是在橋頭受到破壞的時(shí)候，不僅會影響其使用效率，阻斷車輛的通行，還會因?yàn)榫S修的緣故產(chǎn)生一系列的資金成本[2]。因此，在過渡段的施工過程中，要對橋頭的跳車現(xiàn)象進(jìn)行有效控制，避免由于重力沖擊造成橋頭的損壞。對橋背的軟弱地基進(jìn)行有效控制，常用的處理方法有換填法、深層攪拌法、超載預(yù)壓法以及深層攪拌法等，在實(shí)際的施工進(jìn)程中，要依照實(shí)際情況，對地基的性能進(jìn)行改善，增強(qiáng)其承載能力。

3 公路工程施工技術(shù)要點(diǎn)分析

在當(dāng)代的施工構(gòu)造之中，路基施工是非常重要的環(huán)節(jié)之一，其施工的質(zhì)量和工序的優(yōu)良，決定著工程建設(shè)的生命周期和公路的使用壽命。因此，要想保障公路施工的建設(shè)質(zhì)量就必須加強(qiáng)對路基施工技術(shù)的提升與重視。

3.1 分層攤鋪和分層壓實(shí)

在一般路基施工作業(yè)中，路基的填筑工藝，通常都是以分層攤鋪和分層壓實(shí)進(jìn)行的，這兩種方式對當(dāng)代路基的筑建發(fā)展起到了非常長遠(yuǎn)的影響。在常規(guī)的路基填土施工中，每一個(gè)分層的填筑標(biāo)準(zhǔn)必須控制在5～25cm，同時(shí)需要設(shè)置2%～3%的橫坡，輔助排水。在進(jìn)行路基碾壓時(shí)，其碾壓過程必須由邊緣至中心進(jìn)行[3]。施工單位需要根據(jù)實(shí)際的試驗(yàn)段試驗(yàn)結(jié)果，執(zhí)行相關(guān)的碾壓次數(shù)，通過規(guī)范的碾壓工序確保路基施工的質(zhì)量。在公路路基施工技術(shù)的管理過程中，除了要把控相關(guān)的工藝，還需要對工序進(jìn)行嚴(yán)格的管理。在進(jìn)行路基施工開挖的時(shí)，施工單位要綜合使用挖掘機(jī)、裝載機(jī)以及推土機(jī)，發(fā)揮不同設(shè)備的優(yōu)勢協(xié)同完成施工作業(yè)。在進(jìn)行路基挖掘時(shí)，要對挖掘的基礎(chǔ)路基進(jìn)行寬度預(yù)留，以便后續(xù)根據(jù)實(shí)際的施工需要進(jìn)行邊坡修整工作，從而滿足公路路基施工建設(shè)的寬度要求。

3.2 測量放線

測量放線的前提條件是恢復(fù)公路中心的控制點(diǎn)，在恢復(fù)公路中心的控制點(diǎn)后，與每20～25m整樁號以及曲線的起點(diǎn)與終點(diǎn)等因素控制路基中心各點(diǎn)相結(jié)合，測設(shè)中心樁，且需要使用紅漆將磚面里程樁號標(biāo)注清楚。方樁通常情況下采用木樁的形式來使用，同時(shí)也需要保證公路中心的位置準(zhǔn)確，在一些特殊情況下，需要用儀器進(jìn)行對中校準(zhǔn)。在準(zhǔn)確點(diǎn)控制后，就可以在木樁的頂部開展定釘工作，在定釘?shù)倪^程中，必須要嚴(yán)格控制路面的設(shè)計(jì)標(biāo)高與釘頂?shù)臉?biāo)高一致[4]。為確保能夠清晰辨認(rèn)，可以在木樁的頂部涂上紅漆作為標(biāo)記，在距離中心線垂直放線1m以外處設(shè)置一個(gè)標(biāo)志樁，并標(biāo)明其里程，標(biāo)有里程的里面需要與中心的方木做到一一對應(yīng)，并且要求字號要暴露在地面之上。對于另外的中心里程樁，可以在樁位的地方，采用圓形或扁形的木樁垂直釘入，需要將標(biāo)注有里程編號的一面，與公路的設(shè)計(jì)方向一致。同時(shí)，測量放線還需要與近似計(jì)算結(jié)果相結(jié)合來測設(shè)路基邊坡坡線，分別實(shí)施對左、中、右3點(diǎn)的高程進(jìn)行測量，并如實(shí)做好記錄，通過計(jì)算得出各樁號兩側(cè)的路基填筑高度。最后為了保證壓路機(jī)械的安全以及提高路基邊緣壓實(shí)度，需要采用與路基設(shè)計(jì)頂面的寬度相結(jié)合，增加30cm或50cm的余寬，放邊線點(diǎn)，而后利用白灰沿著邊線將填土范圍用兩條邊線做出顯著標(biāo)記。

3.3 材料選擇

在路基填筑施工中，填料性質(zhì)有著非常關(guān)鍵的決定作用。但往往由于現(xiàn)場實(shí)際情況的影響，一般情況下理想的填筑材料不能得到全部的使用。例如，挖方已經(jīng)提供了填筑材料，填方不能夠被采用，填筑材料運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)成本較高等原因。因此，在施工的時(shí)候需要根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行取材，采用理想的控制手段來達(dá)到壓實(shí)的目的。在施工前，需要嚴(yán)格進(jìn)行填料篩選，必須根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇，因此，需要做好填料的實(shí)驗(yàn)檢測工作。例如，在施工前，填方需要根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，選擇使用符合規(guī)范的填料進(jìn)行填方試驗(yàn)段填筑工作，根據(jù)相關(guān)檢測結(jié)果分析，了解現(xiàn)有填料在當(dāng)前設(shè)備和施工條件下的壓實(shí)規(guī)律[5]。當(dāng)路基采用宕渣回填時(shí)，填料粒徑路堤不應(yīng)大于500mm，路床不應(yīng)大于150mm。填料每填筑500m時(shí)應(yīng)做一次標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，及時(shí)掌握填料的最大干密度、液限、塑限、CBR值等特性，調(diào)整壓實(shí)方法，通過試驗(yàn)檢測測算出每層填料的固體體積率，從而保證填筑質(zhì)量。

3.4 沉降觀測

填方路段如果遇到淺層軟基及地形陡峭時(shí)，要能夠科學(xué)有效的處理，應(yīng)對填方高度較大的地段進(jìn)行沉降觀測，保證填筑效果并為以后的路面工程施工提供基礎(chǔ)依據(jù)。沉降觀測點(diǎn)要求根據(jù)實(shí)際情況布置，通常布設(shè)在路基填土高度較大有可能出現(xiàn)滑動帶的斷面上，橫向要求布置在路中心、兩側(cè)則布置在路肩處，觀測項(xiàng)目為沉降速率及位移速率，每個(gè)填層每一天都需要觀察一次。（若是兩次填筑的時(shí)間相距較長的話，至少需要每3d進(jìn)行一次觀測，以此確保準(zhǔn)確性。）觀測的設(shè)備儀器可以選擇常見的S1和S3型號的水準(zhǔn)儀[6]。

4 公路施工技術(shù)管理及公路養(yǎng)護(hù)措施

4.1 公路施工技術(shù)管理措施

4.1.1 建立圖紙會審制度，嚴(yán)格執(zhí)行圖紙會審制度

在公路施工準(zhǔn)備的初期，施工單位必須建立科學(xué)的圖紙會審制度，并嚴(yán)格執(zhí)行，落實(shí)到位，這樣才能夠保證施工方向的正確性。圖紙會審審核范圍相對比較廣泛，其審核內(nèi)容主要有圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是否符合相關(guān)規(guī)定；圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的強(qiáng)度要求及穩(wěn)定性要求是否符合國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)；公路圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)是否存在問題等。在當(dāng)前圖紙會審階段，施工單位主要控制的是公路修建方向，公路修建所需材料，公路施工相關(guān)設(shè)備，以及總體的公路整體構(gòu)建模型。

4.1.2 加強(qiáng)測量、實(shí)驗(yàn)與工程變更的有效管理

在公路工程實(shí)施過程中，施工單位需要增強(qiáng)對測量實(shí)驗(yàn)的管理。通過驗(yàn)證性測試、驗(yàn)收測試等測試，及時(shí)有效地檢測施工的工作效率問題，從而進(jìn)行針對性的改進(jìn)，有助于避免公路施工過程中埋下的安全隱患在投入運(yùn)營過程中發(fā)生[7]。同時(shí)更要加強(qiáng)工程變更管理。在施工過程中可能會遇到影響工程施工的因素，如自然條件發(fā)生變化、資金周轉(zhuǎn)不周、技術(shù)設(shè)備落后等，這些因素都會影響施工過程有序開展。因此，在施工過程中，技術(shù)人員要根據(jù)實(shí)際施工的具體情況，需要綜合考量各種因素，對公路工程施工變更加強(qiáng)管理，實(shí)現(xiàn)工期縮短、節(jié)省造價(jià)、保證質(zhì)量的最大效益。

4.1.3 建立完善的施工技術(shù)檔案

施工技術(shù)檔案主要包括了兩大方面的技術(shù)資料，一個(gè)是為了加強(qiáng)施工企業(yè)進(jìn)行有效管理而準(zhǔn)備的相關(guān)資料，另外一個(gè)是為了保證竣工驗(yàn)收而收集的相關(guān)資料。前者主要包括公路施工各種設(shè)計(jì)資料、設(shè)備的使用記錄以及一些工作總結(jié)情況。后者則主要包括記錄地基處理的相關(guān)資料、施工材料檢驗(yàn)資料、記錄工程各分部分項(xiàng)質(zhì)量的資料等資料。施工技術(shù)檔案的建立，一方面能夠在施工過程中進(jìn)行遞進(jìn)式的施工判斷，穩(wěn)步發(fā)展公路施工建設(shè)，從而確保整體的進(jìn)度和質(zhì)量[8]。另一方面則是能夠有效提供互聯(lián)網(wǎng)信息化智慧施工的參考數(shù)據(jù)，讓施工推演和施工實(shí)驗(yàn)更加準(zhǔn)確可靠，從而為施工建設(shè)提供科學(xué)合理的依據(jù)。

4.2 公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施

路面施工的養(yǎng)護(hù)與維修，能夠有效地保證路面的使用效率，讓車輛正常通行。施工單位需要防患于未然，制定維修巡檢的固定時(shí)間。例如，可以將頻率控制在每個(gè)星期一次或每個(gè)月兩次的維修巡檢。施工單位通過固定的維修巡檢能夠及時(shí)有效地對路面進(jìn)行維修與保養(yǎng)，從而使公路一直處于良好的使用狀態(tài)。當(dāng)前，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施，主要可以通過以下方式進(jìn)行。

4.2.1 路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫

當(dāng)路面出現(xiàn)縱向或橫向裂縫時(shí)可以采用灌縫法來處理。其操作過程首先是清縫，可以用功率比較大的熱吹風(fēng)設(shè)備將裂縫中的雜物吹去，然后將新的瀝青混合料通過瀝青噴射槍灌入裂縫中，裂縫周圍最后需要清除干凈[9]。

4.2.2 公路路面出現(xiàn)泛油問題

泛油問題多在瀝青混凝土路面施工結(jié)束后經(jīng)常出現(xiàn)，其主要原因是由于施工過程中瀝青使用過多所造成的。針對這種情況狀況，通常會在有泛油的路段撒粗砂或者石屑，然后再利用壓路機(jī)反復(fù)碾壓從而消除泛油。

4.2.3 路面出現(xiàn)壅包現(xiàn)象

在施工過程中，施工人員如果操作不當(dāng)，瀝青鋪灑過多或者鋪撒不均勻，往往就會導(dǎo)致出現(xiàn)壅包問題，針對這個(gè)問題應(yīng)直接進(jìn)行重鋪處理[10]。對于輕微的壅包現(xiàn)象，可以采用壓路機(jī)反復(fù)碾壓的方式進(jìn)行修復(fù)。

5 結(jié)語

由于我國幅員遼闊，人口眾多，因此，在我國社會生活的基礎(chǔ)建設(shè)中，公路施工對我國的發(fā)展與進(jìn)步有著非常重要的意義，不僅能夠有效提高我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)速度，還能夠增強(qiáng)我國內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)循環(huán)與交流。在公路施工中，做好公路施工技術(shù)的管理和養(yǎng)護(hù)措施，能夠有效增強(qiáng)公路的使用功能性，提高公路的使用壽命，從而發(fā)揮最大的交通運(yùn)輸職能。本文通過研究分析公路施工技術(shù)管理及公路養(yǎng)護(hù)措施分析，提出了相應(yīng)的結(jié)論，希望能夠?yàn)楣饭こ探ㄔO(shè)領(lǐng)域提供有效的參考。