汽車車身碰撞損傷與修復(fù)方法研究

張軍 李維維

摘 要：改革開放以來我國汽車工業(yè)獲得了迅速發(fā)展，但是汽車售后服務(wù)并未同步跟進(jìn)，特別是隨著近年交通事故率不斷上升，為了使得汽車車身碰撞損傷得到很好的維修，確保汽車修復(fù)的可靠性與安全性，我們選擇合適的修復(fù)方式，保證碰撞汽車修復(fù)質(zhì)量。本文首先概述了汽車身碰撞損傷修復(fù)行業(yè)的現(xiàn)狀，并對汽車碰撞受力情況和汽車碰撞類型進(jìn)行分析，指出了汽車車身結(jié)構(gòu)及變形特性，最后就汽車身碰撞損傷修提出了自己的意見和建議。

關(guān)鍵詞：汽車碰撞 變形 修復(fù)技術(shù)

Abstract：Since the reform and opening up， China's automobile industry has developed rapidly， but the automobile after-sales service has not been followed up synchronously. Especially with the increasing rate of traffic accidents in recent years， in order to make the collision damage of the automobile body be well repaired， to ensure the reliability and safety of the automobile repair， we choose the appropriate repair method to ensure the quality of collision car repair. This paper first summarizes the current situation of automobile body collision damage repair industry， analyzes the automobile collision force and automobile collision type， points out the automobile body structure and deformation characteristics， and finally puts forward its own opinions and suggestions on automobile body collision damage repair.

Key words：car collision， deformation， repair technology

1 引言

汽車出現(xiàn)嚴(yán)重碰撞不僅帶來人員傷害，也會給汽車造成較大損傷。如果不能得到及時有效的修復(fù)，不能正確校正車身，碰撞對汽車安全造成的損害就無法消除，同時還會對汽車的后繼行駛帶來不利的影響。汽車碰撞損傷由外來力量導(dǎo)致，我們通過分析車身結(jié)構(gòu)及其受力情況，就可以大致判斷出損傷范圍與形式，促使汽車受撞部位恢復(fù)至正常，這都對對汽車修復(fù)具有重要價值和意義。

2 汽車碰撞修復(fù)概述

2.1 行業(yè)發(fā)展

據(jù)國家公安部交通管理局統(tǒng)計，據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2021年6月，全國機(jī)動車保有量達(dá)3.84億輛，其中汽車2.92億輛；機(jī)動車駕駛?cè)?.69億人，其中汽車駕駛?cè)?.31億人。2021年上半年全國新注冊登記機(jī)動車1871萬輛，新領(lǐng)證駕駛?cè)?390萬人。在這樣的背景下，這也給車身修復(fù)帶來了巨大的壓力和挑戰(zhàn)，汽車修復(fù)工作不只是恢復(fù)外形，而更重要要讓整個車身殼體恢復(fù)到損傷前的狀態(tài)，以保證修復(fù)過的汽車不會再出現(xiàn)“二次事故”，而所有這些都牽涉到了汽車碰撞專業(yè)維修行業(yè)。對專業(yè)的技術(shù)人員需求上升的態(tài)勢非常明顯，但是具體來看，我國汽車碰撞維修行業(yè)總體還處于較低水平，不僅專業(yè)技術(shù)人員缺乏，而且修理技術(shù)水平也亟待提升。

2.2 汽車碰撞受力情況分析

汽車產(chǎn)生碰撞后產(chǎn)生的后果極為復(fù)雜，不同的汽車的損傷后果也存在較大的差別，但究其原因都是因?yàn)槭芰λ鶎?dǎo)致。所以，汽車碰撞在維修前都要分析其受力情況，以此對汽車損傷位置的形式與狀態(tài)進(jìn)行精準(zhǔn)的判斷，找到損傷原因，然后修復(fù)工作才可以進(jìn)行。雖然汽車碰撞損傷后果存在較大的差異，但其主要由以下幾類構(gòu)成：一是直接碰撞產(chǎn)生的撞擊力。這是造成汽車損傷的主要原因，在汽車損傷情中最為見。在一個多點(diǎn)汽車碰撞事故中，因作用力數(shù)量和順序存在差別，一些隱藏?fù)p傷會因此而被忽略。其損傷程度會受到撞擊面積、方向的影響。二是重心造成的下砸力。這種受力一般是非固定體的撞擊產(chǎn)生的，物體的重心下方往往是受力的主要位置，在撞擊出現(xiàn)時物體被拋出下落，造成車身受到損傷。三是慣性造成的損傷。由此受力情況造成的損傷主要體現(xiàn)在以下方面：一是因?yàn)槠噭x車或者減速的過程中車上承載的重物或部件對車身造成的沖擊，造成汽車內(nèi)部與外部出現(xiàn)的損壞現(xiàn)象；其次是車身主體因慣性作用發(fā)生的變形。

2.3 汽車碰撞類型分析

一是汽車引擎蓋碰撞變形。這個變形的修復(fù)比較簡單，需要去除隔熱層或黏連膠，選擇較為隱蔽的位置重新打孔;然后修復(fù)工作就可以展開。二是汽車前翼子板碰撞變形。在修復(fù)這個碰撞的過程中，維修工作人員需要先拆卸車前大燈，而后依次拆卸輪胎上擋泥板、小側(cè)燈，拆卸結(jié)束后維修工作就可以展開。另外，維修人員可以針對自己的經(jīng)驗(yàn)在前翼子板后方空隙上維修，并拆卸前葉子板上方固定螺絲，并用三角支架把一片空間支撐出來，然后維修工作就可以展開。三是汽車車頂碰撞變形。在維修這個損傷之前，維修人員要全面分析車頂?shù)陌枷萸闆r，可通過拆卸局部位置內(nèi)板飾，仔細(xì)觀察損傷具體情況，也可以全部拆卸車頂內(nèi)飾進(jìn)行觀察，按照維修流程使用整形工具進(jìn)行維修。

2.4 汽車車身結(jié)構(gòu)及變形特性

承載式車身是現(xiàn)代乘用車車身的主流，其“應(yīng)力外殼結(jié)構(gòu)”可以對外力的沖擊起到很好的抑制作用，遇到撞擊撞擊力不會向一個地方集中，而是向車身整體平均分散。承載式車身的重量遠(yuǎn)低于其他類型車身，但是抵抗彎曲、扭曲汽車車身方面卻優(yōu)勢明顯，即便遇到了嚴(yán)重的撞擊后可以吸收最大的能量，又能將乘客的傷害程度降到最低。

前部、中部和后部共同構(gòu)成了車身的主體，但是它們的強(qiáng)度是不一致的，為了更好的保護(hù)乘客，車身中部的強(qiáng)度最高，然后依次是前部的發(fā)動機(jī)室以及后部行李箱室，雖然行李箱的強(qiáng)度有限，但是它們的韌性較大（圖1）。車身前部和后部還專門設(shè)置了碰撞吸能區(qū)，一旦發(fā)生碰撞，就會通過萎縮吸收產(chǎn)生的能量，以便對乘客進(jìn)行更好的保護(hù)。

如果汽車的正面發(fā)生碰撞時，汽車的側(cè)面碰撞中車門也可以傳遞和吸收一部分能量，汽車車門通常都設(shè)置了加強(qiáng)筋，可以有效的分散沖擊能量。當(dāng)汽車的前部受到撞擊的時候，也會對車尾帶來影響，因此我們必須分析撞擊力在車身各個部位的傳遞情況，這是修復(fù)車身的前提和基礎(chǔ)（圖2）。

3 汽車碰撞損傷修復(fù)控制措施

3.1 車身損傷修復(fù)流程

為更好的對碰撞汽車損傷展開維修，我們必須提前了解和掌握修理程序。承載式車身受到碰撞后，其車身結(jié)構(gòu)與覆蓋件都會出現(xiàn)變形。維修人員需要使用高精度多功能拉伸設(shè)備修復(fù)這些變形，具體要做到以下幾點(diǎn)：第一固定車身。對承載式車身來說，若其車身中部出現(xiàn)損傷，可用主夾具針對車門檻板4個頂車點(diǎn)對車身進(jìn)行固定。第二是測量車身的變形。使用專門工具與設(shè)備對車身個參考點(diǎn)進(jìn)行測量，將正常車身結(jié)構(gòu)與損壞汽車測量結(jié)果進(jìn)行對此，測量出來車身的損壞范圍與程度。汽車損壞的測量基準(zhǔn)主要是：基準(zhǔn)面是車身地板平行面，具體涵蓋了高度尺寸、寬度尺寸、車身長度等方面的測量基準(zhǔn)。第三是校正車身。此過程的校正臺精度要高，修復(fù)過程要與碰撞損壞順序相反，即采用由內(nèi)向外、由下向上順序來修復(fù)。首先是安裝夾具確定拉伸方向，要注意與碰撞變形方向相反，把車身形狀恢復(fù)原位。夾具拉伸方向要結(jié)合齒面和形狀來確定。拉拔方向的外延長線必須交叉夾具的安裝中心線。然后開始拉拔作業(yè)。維修人員結(jié)合目測與尺測對拉拔方向和夾具安裝位置進(jìn)行確定，作業(yè)方式可以是多點(diǎn)拉伸，盡量降低拉伸用力，并使得校正精確度有可靠的保障。

3.2 車身的固定

校正車身之前，必須提前固定車身，否則修復(fù)過程中受損部位就會位移，造成車身校正不能取得預(yù)期效果。為使拉力更好的集中在車身的受損部位，須通過固定車身來設(shè)置一個反作用力來平衡抗拉力。對承載式車身來說，如果車身中部沒有受到碰撞，一般固定車身要選擇在車門檻板凸緣用主夾具來進(jìn)行（圖4）。并做好相關(guān)的輔助支撐工作，輔助固定可以避免修復(fù)過程中出現(xiàn)二次損傷情況，這樣校正效率就有了可靠的保障。

3.3 車身變形的測量

修復(fù)碰撞受損汽車的過程中，要注意保持汽車的安全性、穩(wěn)定性和平順性。如果汽車效果較差，就會在運(yùn)行過程中出現(xiàn)噪聲、漏水、輪胎磨損快等問題。車身的測量有專門的工具和設(shè)備，并對車身各參考點(diǎn)的位置進(jìn)行測量，然后比較標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)和測量結(jié)果，對車身損壞的范圍、方向和程度進(jìn)行確定，為受損情況的診斷和校正提供參照。測量在車身修復(fù)過程中起到了重要的作用，因?yàn)闇y量結(jié)果是車身損傷認(rèn)定的重要參照。測量要按照測量基準(zhǔn)進(jìn)行，測高的基準(zhǔn)面是車身底板平行的假想水平面為基準(zhǔn)面，汽車被中心面分為左右對等的兩部分，這是車身寬度尺寸基準(zhǔn)，上述兩個零平面是汽車測量的基準(zhǔn)。

3.4 車身的校正

3.4.1 拉伸方向與安裝夾具

碰撞撞擊力可以對車身造成損傷。因此其拉伸力撞擊力的方向是相反的，由于車身不同部位的剛度存在較大的差別，因此對拉力大小和方向也要及時作出調(diào)整，有序的恢復(fù)車身形狀。夾具的安裝中心線應(yīng)當(dāng)和拉拔方向的外延長線交叉，避免夾具脫落或者出現(xiàn)力矩。

3.4.2 拉拔作業(yè)

車身鋼板受到撞擊會被損傷，這樣的損傷在縱向和側(cè)向都會發(fā)生。因此拉拔力施加不能只針對一個方向，而是要讓所有的受損部位都均勻受力。為了保證拉拔力可以傳遞到各個部位，向車身部位要盡可能全面的傳遞拉拔力量。在多點(diǎn)拉伸的過程中，盡量降低拉伸所需的力，有效控制車身夾具的負(fù)載，保證校正精度，提升拉拔效率。

3.5 加大技術(shù)人員培訓(xùn)力度

需要特別指出的是，汽車碰撞損傷修復(fù)技術(shù)對技術(shù)人員業(yè)務(wù)能力提出了較高的要求，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車修復(fù)技術(shù)操作也愈發(fā)復(fù)雜化，汽修人員的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)技術(shù)必須有可靠的保障，才能在這個行業(yè)發(fā)揮出來自己的優(yōu)勢。所以，汽車技術(shù)人員需要在工作中做到理論聯(lián)系實(shí)際，在學(xué)習(xí)和掌握擠出汽修知識的同時，要把相關(guān)的理論在技術(shù)操作中熟練的加以運(yùn)用，不能單方面的只側(cè)重知識的學(xué)習(xí)和技術(shù)的操作，要把兩者培訓(xùn)結(jié)合起來。此外，還要幫助技術(shù)人員樹立責(zé)權(quán)意識，在修復(fù)汽車碰撞的過程中，要有端正的工作態(tài)度。為了保障汽車修復(fù)可以順利的實(shí)施，汽車修復(fù)公司可以制定自己專門的員工培訓(xùn)制度，定期對員工展開汽車碰撞修復(fù)技術(shù)培訓(xùn)，保證所有員工都能可以熟練的掌握相關(guān)的技術(shù)，為員工創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)技術(shù)的條件，同時要對員工展開強(qiáng)化培訓(xùn)，確保維修工作人員能夠數(shù)熟練的掌握技術(shù)要點(diǎn)。

4 結(jié)語

綜上所述，汽車車身碰撞損傷修復(fù)技術(shù)推廣以及應(yīng)用，使得汽車碰撞受到的損傷得到了最大程度的恢復(fù)，因此，在未來的汽車車身碰撞修復(fù)技術(shù)發(fā)展的過程中，我們要繼續(xù)科學(xué)深入的分析這項(xiàng)技術(shù)，探討最科學(xué)的維修方案，為該技術(shù)的推廣和應(yīng)用奠定良好基礎(chǔ)，為我國汽車維修行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展起到了有力的促進(jìn)作用。

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