三津站建筑方案與消防設(shè)計(jì)探究

熊家文

摘要：地鐵車站作為軌道交通中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，在城市交通中扮演著越來越重要的角色。車站建筑方案應(yīng)考慮使用功能、城市規(guī)劃、站址環(huán)境、工程水文地質(zhì)、地下主要管線、道路現(xiàn)狀及規(guī)劃、周邊地下室、地面交通換乘情況、環(huán)境保護(hù)、配套工程、施工方法、工期及造價(jià)等各種因素。地鐵建設(shè)中主體設(shè)計(jì)使用年限通常為100年，結(jié)合城市規(guī)劃及地塊周邊實(shí)際情況，如何減小地鐵車站對(duì)周邊規(guī)劃的影響是每個(gè)建筑設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)思考的問題[1]。外界環(huán)境的差異，導(dǎo)致車站建筑方案千變?nèi)f化，而車站建筑方案設(shè)計(jì)是地鐵車站設(shè)計(jì)的前奏和開始[2]。

關(guān)鍵詞：車站方案；總平面布置；設(shè)計(jì)思路；建筑布局；控制因素

引言

南寧市軌道交通6號(hào)線一期工程西起三津站，東至天池山站，是聯(lián)系城市東西方向的線路。線路連接江南組團(tuán)、老城組團(tuán)、青秀組團(tuán)，串聯(lián)埌東中心、朝陽中心、東盟商務(wù)區(qū)、埌東客運(yùn)站等重要城市中心區(qū)域，打破邕江阻隔，加強(qiáng)組團(tuán)中心間東西向聯(lián)系，是響應(yīng)廣西“強(qiáng)首府”戰(zhàn)略，落實(shí)城市向東發(fā)展的重要舉措，對(duì)拉開城市骨架，完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)功能，支持沿線重大項(xiàng)目及公共服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)一步提升城市地位都將起到重要作用[3]。6號(hào)線一期工程能夠加強(qiáng)主城區(qū)東西方向聯(lián)系，與主城區(qū)東西向發(fā)展軸吻合，支持城市向東發(fā)展，有利于引導(dǎo)主城區(qū)資源的空間整合與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，是落實(shí)國(guó)土空間總體規(guī)劃、南寧“十四五”規(guī)劃，支持主城區(qū)空間東西向發(fā)展的需要[4]。

一、建筑方案設(shè)計(jì)

（一）收集資料

三津站為6號(hào)線一期工程由西至東的第一個(gè)車站，站位位于華南大道與三津大道丁字交叉路口，沿華南大道東西向敷設(shè)。車站周邊規(guī)劃以倉儲(chǔ)物流用地、商業(yè)用地、工業(yè)用地和公園綠地為主，車站西北、西南象限為臨時(shí)鋼結(jié)構(gòu)廠棚，東北、東南象限為待開發(fā)空地[5]。車站周邊地塊未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，無地下室。西側(cè)有一條鳳凰江連通運(yùn)河，河道總寬度約88m，河底標(biāo)高70.40m，相對(duì)周邊地面深約6.2m。以工業(yè)廠房、空地、少量物流人員為主，客流量較小。站位西側(cè)遠(yuǎn)期規(guī)劃為商業(yè)用地、文化設(shè)施用地、住宅用地及公園綠地，客流量較大；北側(cè)遠(yuǎn)期規(guī)劃為商務(wù)設(shè)施用地、物流倉儲(chǔ)用地、農(nóng)民回建用地及產(chǎn)業(yè)用地，客流量較大；南側(cè)遠(yuǎn)期規(guī)劃為工業(yè)用地、物流倉儲(chǔ)用地，客流量較少；東側(cè)主要規(guī)劃為物流倉儲(chǔ)用地，客流量較小。站址的西側(cè)和北側(cè)是車站客流的主要來源地。三津大道為城市主要干道，呈南北走向，道路紅線寬度66m，雙向8車道，道路中間設(shè)置綠化分隔帶，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道；華南大道為城市主要干道，呈東西走向，道路紅線寬度60m，雙向8車道，道路中間設(shè)置綠化分隔帶，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道；三津大道、華南大道（三津大道以東）已實(shí)現(xiàn)規(guī)劃。華南大道北側(cè)DN1000雨水管，管底埋深2.57m；DN400污水管，管底埋深3.39m；南側(cè)DN1000雨水管，管底埋深2.63m；DN400污水管，管底埋深3.34m，呈東西向敷設(shè)。三津大道東側(cè)DN500污水管，管底埋深4.37m；DN1000雨水管，管底埋深2.65m；Φ600給水管，管底埋深0.74m；西側(cè)Φ1400給水管，管底埋深1.5m；DN1000雨水管，管底埋深2.61m；DN600污水管，管底埋深4.03m，呈南北向敷設(shè)。本站周邊未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，周邊地塊還未出讓，暫無配套工程及環(huán)境綜合開發(fā)考慮。三津站為南寧市軌道交通6號(hào)線一期工程的起點(diǎn)站，與規(guī)劃4號(hào)線延長(zhǎng)線換乘，預(yù)留遠(yuǎn)期向西延伸過鳳凰江連通運(yùn)河條件，車站小里程端接三津車輛段出入段線，設(shè)雙折返線，車站大里程端設(shè)單渡線[4]。

（二）綜合分析控制性條件

在方案研究過程中，對(duì)于車站的總平面布置和各層平面布置都與相關(guān)系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員和業(yè)主等進(jìn)行了多次協(xié)調(diào)，對(duì)于出入口設(shè)置以及風(fēng)亭位置的選擇均做了多方案比選，分析、篩選各種因素，找出控制車站的主要因素有以下幾個(gè)方面：遠(yuǎn)期規(guī)劃線未包含在本次建設(shè)規(guī)劃之內(nèi)，規(guī)劃線網(wǎng)不確定；車站小里程端接出入段線及遠(yuǎn)期正線延線，小里程端區(qū)間下穿鳳凰江連通運(yùn)河，考慮6號(hào)線車站明挖區(qū)間過河和盾構(gòu)過河方案；周邊市政設(shè)施及管線處理；受南隆機(jī)械加工市場(chǎng)的影響，需拆除臨時(shí)鋼結(jié)構(gòu)廠棚等。

（三）針對(duì)控制性條件選擇方案比選

1.站位位于交叉路口東側(cè)（節(jié)點(diǎn)換乘）

（1）總平面圖布置

本站為6號(hào)線一期工程由西至東的第一個(gè)車站，位于三津大道與華南大道交叉口東側(cè)，沿華南大道東西向設(shè)置，與遠(yuǎn)期規(guī)劃4號(hào)線北延線換乘。西側(cè)有一條鳳凰江，河道總寬度約88m，河底標(biāo)高70.40m，相對(duì)周邊地面深約6.2m，盾構(gòu)區(qū)間下穿河道。根據(jù)全線牽引所布點(diǎn)綜合考慮，本站設(shè)置為信號(hào)集中站，設(shè)有牽引降壓混合變電所。本站兩端相鄰區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工，車站小里程端設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井，大里程端設(shè)盾構(gòu)接收井。6號(hào)線車站小里程端預(yù)留遠(yuǎn)期正線向西延伸條件，車站小里程端接三津車輛段出入段線，設(shè)交叉渡線，車站大里程端設(shè)單渡線。遠(yuǎn)期4號(hào)線車站大里程端設(shè)置交叉渡線及出入場(chǎng)線。4號(hào)線線路走向沿三津大道敷設(shè)，推薦兩線采用節(jié)點(diǎn)換乘，換乘功能更好。本站遠(yuǎn)期客流換乘比例較大，站臺(tái)節(jié)點(diǎn)換乘有利于客流換乘[6]。

三津站為地下兩層14m站臺(tái)島式車站，與遠(yuǎn)期規(guī)劃4號(hào)線北延線換乘，車站總長(zhǎng)為458.5m，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.7m，有效站臺(tái)寬14.0m，總建筑面積為23064.22m2，本站需拆遷地上一層臨時(shí)鋼結(jié)構(gòu)廠房、建材批發(fā)部等建筑物約5697m2。車站出入口和風(fēng)亭的設(shè)計(jì)，滿足環(huán)評(píng)要求的同時(shí)盡可能減小對(duì)周邊地塊的影響，同時(shí)最大范圍地吸引各向客流。本站設(shè)4個(gè)出入口，2組風(fēng)亭，1組地面式冷卻塔。車站站廳北側(cè)預(yù)留遠(yuǎn)期4號(hào)線北延線站廳換乘接口條件。遠(yuǎn)期4號(hào)線盾構(gòu)井設(shè)置在6號(hào)線南側(cè)，在6號(hào)線下面預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn)[7]。

6號(hào)線車站主體在華南大道路中偏南側(cè)敷設(shè)，利于華南大道道路兩側(cè)的管線遷改，減少外掛附屬規(guī)模；遠(yuǎn)期4號(hào)線車站主體在三津大道偏東側(cè)敷設(shè)，縮短站廳站臺(tái)換乘通道的長(zhǎng)度。車站風(fēng)亭組均布置于南側(cè)，同時(shí)場(chǎng)地也具備布置風(fēng)亭的空間，減少外掛附屬的規(guī)模。

車站出入口和風(fēng)亭的設(shè)置，滿足環(huán)評(píng)及防火間距要求，盡可能與周邊地塊相融合，減少對(duì)景觀環(huán)境的破壞，同時(shí)最大范圍的吸引客流。周邊地塊均未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，地塊還未出讓，出入口均預(yù)留與周邊地塊地下室接駁的條件。

車站近期無換乘功能，車站主體預(yù)留打開條件與遠(yuǎn)期4號(hào)線北延線車站進(jìn)行換乘。

車站遠(yuǎn)期與4號(hào)線北延線車站進(jìn)行節(jié)點(diǎn)換乘，在車站主體內(nèi)設(shè)置換乘通道，減少投資。6號(hào)線車站與4號(hào)線北延線車站進(jìn)行“站臺(tái)-通道-站臺(tái)”換乘。

（2）各層建筑布置

地下一層為站廳層，集散廳分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)兩部分，付費(fèi)區(qū)在中間，非付費(fèi)區(qū)在兩端，兩區(qū)域之間設(shè)有進(jìn)、出閘機(jī)和固定柵欄分隔，在出站閘機(jī)處設(shè)有票務(wù)室，以負(fù)責(zé)解決票務(wù)糾紛和辦理退補(bǔ)票業(yè)務(wù)，并在兩端非付費(fèi)區(qū)之間設(shè)一條聯(lián)絡(luò)通道，在非付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)有足夠的乘客集散空間，布置有自動(dòng)售票機(jī)，在非付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)置有A、B、C、D共4個(gè)通道口，在付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)有3組樓扶梯分別為：2組2臺(tái)自動(dòng)扶梯（1臺(tái)上行，1臺(tái)下行）和1部2.1m寬樓梯；以及設(shè)在站臺(tái)中部1臺(tái)垂直電梯和1部4.1m寬樓梯組成[8]。

地下二層為站臺(tái)層，有效站臺(tái)長(zhǎng)120m，站臺(tái)寬度為14m。公共區(qū)設(shè)有2組樓扶梯和1臺(tái)垂直電梯與1部樓梯到達(dá)站廳層，垂直電梯兼作無障礙電梯使用。地下三層為預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn)。

遠(yuǎn)期地下一層站廳層左端局部非付費(fèi)區(qū)改造為換乘通道，用活動(dòng)欄桿分隔，遇突發(fā)客流時(shí)可靈活調(diào)整位置，付費(fèi)區(qū)在北側(cè)，聯(lián)通6號(hào)線與4號(hào)線付費(fèi)區(qū)；非付費(fèi)區(qū)在南側(cè)，聯(lián)通6號(hào)線與4號(hào)線非付費(fèi)區(qū)。

2.站位位于交叉路口東側(cè)（通道換乘）

（1）總平面圖布置

方案二與方案一比較6號(hào)線車站站位及規(guī)模不變，4號(hào)線站位北移，與6號(hào)線通道換乘。不需要預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn)，盾構(gòu)井設(shè)置在6號(hào)線北側(cè)，盾構(gòu)下穿6號(hào)線主體，6號(hào)線主體預(yù)留好盾構(gòu)下穿條件。

6號(hào)線車站出入口和風(fēng)亭的設(shè)置，與方案一一樣，盡可能與周邊建筑物相融合，減少對(duì)景觀環(huán)境的破壞，同時(shí)最大范圍的吸引客流。4號(hào)線出入口和風(fēng)亭與方案一不一樣，均布置于三津大道東側(cè)地塊，附屬設(shè)置對(duì)地塊影響較小。

3.站位位于交叉路口（節(jié)點(diǎn)換乘）

（1）總平面圖布置

本方案6號(hào)線車站站位相比方案一西移65m，站位位于三津大道與華南大道交叉口，4號(hào)線站位西移15m，兩條線路采用節(jié)點(diǎn)換乘。6號(hào)線為近期車站帶配線，規(guī)模比較大，考慮投資因素采用地下兩層島式站臺(tái)布置，遠(yuǎn)期4號(hào)線采用地下三層島式站臺(tái)布置。6號(hào)線車站共設(shè)置4個(gè)出入口，2組風(fēng)亭，出入口分別位于三津大道與華南大道交叉口四個(gè)象限，方便乘客乘降，兼顧過街功能，同時(shí)最大范圍的吸引客流。風(fēng)亭設(shè)置在華南大道南側(cè)，盡可能與周邊環(huán)境相融合，減少對(duì)景觀環(huán)境的破壞。4號(hào)線風(fēng)亭與方案一不一樣，風(fēng)亭均布置于三津大道東側(cè)地塊，附屬規(guī)模相比方案一較大。6號(hào)線車站外包總長(zhǎng)567.43m（包含左側(cè)明挖區(qū)間長(zhǎng)度），總建筑面積為24383.32m2，需拆遷房屋約5697m2。

本方案能照顧各個(gè)方向的客流，并兼過街功能，站內(nèi)設(shè)置換乘通道；小里程端正線區(qū)間及出入段線區(qū)間均需明挖下穿鳳凰江連通運(yùn)河，導(dǎo)致車站明挖區(qū)間范圍較大，且需下穿規(guī)劃橋，線路實(shí)施條件較差，施工難度大；主體上方的污水管在公共區(qū)正上方，頂板沒有條件下沉，需改遷到左側(cè)設(shè)備區(qū)上方，增加管線改遷投資；這個(gè)方案車站規(guī)模大，施工難度大，投資大[9]。

通過對(duì)以上三個(gè)站位方案的分析，結(jié)合對(duì)工程可實(shí)施性、客流吸引、換乘條件、工程投資、社會(huì)影響等因素的綜合比選，車站站位設(shè)在三津大道與華南大道交叉口東側(cè)節(jié)點(diǎn)換乘方案存在較大的優(yōu)勢(shì)，故本站以方案一為推薦方案。

二、消防設(shè)計(jì)

車站除公共區(qū)外，每個(gè)防火分區(qū)面積不超過1500m2。本站共分為7個(gè)防火分區(qū)，站廳、站臺(tái)公共區(qū)為一個(gè)防火分區(qū)，站廳層左端的設(shè)備與管理用房分別為2個(gè)防火分區(qū)，站廳層右端的設(shè)備與管理用房為2個(gè)防火分區(qū)，站臺(tái)層兩端設(shè)備用房分別為1個(gè)防火分區(qū)。各防火分區(qū)之間采用耐火極限為3小時(shí)的防火墻分隔，防火墻上的門均為A類隔熱防火門，并向疏散方向開啟。兩線遠(yuǎn)期站廳公共區(qū)面積為4996.63m2，小于5000m2，不需進(jìn)行防火分隔。

除公共區(qū)外，每個(gè)防火分區(qū)面積均小于1500m2，每個(gè)防火分區(qū)之間采用耐火極限為3個(gè)小時(shí)的防火墻分隔，防火墻砌至本層頂板底，墻上所開門均采用甲級(jí)防火門，且向通道或公共區(qū)開啟，內(nèi)外均設(shè)把手。每個(gè)防火分區(qū)均設(shè)置相對(duì)應(yīng)的安全出口及相應(yīng)的消防設(shè)備和設(shè)施。

站內(nèi)每個(gè)防火分區(qū)之間（包括樓、電梯結(jié)構(gòu)墻體）均設(shè)置防火墻，其耐火極限為3小時(shí)。防火墻上的門采用A類隔熱防火門，門的開啟方向朝向疏散方向（即安全區(qū)）。防火墻墻體砌筑至該層頂板底面，墻體厚為200mm，采用耐火極限3小時(shí)的砌體，用M5砂漿砌筑。

車站公共區(qū)采用固定式擋煙垂壁劃分防煙分區(qū)，每個(gè)公共區(qū)防煙分區(qū)面積不大于2000m2，防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)。站臺(tái)公共區(qū)的樓梯、扶梯開孔處和站廳的人行通道口利用不燃的裝修材料作為擋煙垂壁進(jìn)行防煙分隔，擋煙垂幕下緣至樓梯踏面垂距不小于2.3m。

工作人員使用的樓梯，在樓梯口設(shè)置A類隔熱防火門。其它墻體上的門根據(jù)設(shè)備的重要性或具體情況采用A類隔熱防火門，電氣用房的門均向疏散方向開啟。

管道穿防火墻、樓板及防火分隔物時(shí)，采用有效的防火材料實(shí)施封堵。設(shè)備區(qū)通道寬度根據(jù)設(shè)備房布置情況而定，管理用房區(qū)通道凈寬不小于1200mm。

三、設(shè)計(jì)體會(huì)

在方案設(shè)計(jì)過程中，有一些比較深的體會(huì)：車站建筑設(shè)計(jì)在整個(gè)地鐵建設(shè)過程中發(fā)揮著非常重要的作用，需協(xié)調(diào)解決各專業(yè)間沖突問題；車站方案在綜合考慮外部邊界條件、市政工程條件和各種其他限制因素的情況下，需要盡快設(shè)計(jì)出合理穩(wěn)定的建筑方案，方案若不能及時(shí)穩(wěn)定，會(huì)增加結(jié)構(gòu)與設(shè)備系統(tǒng)等其他專業(yè)的重復(fù)設(shè)計(jì)工作量，進(jìn)而影響工程進(jìn)度和車站周邊城市市政工程的進(jìn)程。合理穩(wěn)定的建筑設(shè)計(jì)方案是地鐵車站設(shè)計(jì)的重中之重。

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