道路橋梁隧道工程施工技術(shù)及安全管控分析

王昌金

（山東遠(yuǎn)通公路工程集團(tuán)有限公司，山東滕州 277500）

0 引言

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路橋梁隧道等基礎(chǔ)設(shè)施在人們生活中的作用越來(lái)越大。在道路橋梁隧道施工中，受到地質(zhì)狀況、施工環(huán)境等多種因素的影響，直接增加了施工建設(shè)的難度。對(duì)此，在道路橋梁隧道施工中要綜合實(shí)際情況優(yōu)化施工工藝，通過(guò)科學(xué)的方式進(jìn)行質(zhì)量控制，對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)全面的監(jiān)控分析，了解施工安全隱患問(wèn)題，科學(xué)應(yīng)對(duì)各種問(wèn)題，達(dá)到提高道路橋梁隧道施工質(zhì)量、保障施工安全的目的。

1 道路橋梁隧道工程特征

隨著人們生活水平的顯著提高，道路橋梁隧道等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)日益增多。我國(guó)作為基礎(chǔ)建設(shè)的大國(guó)，在道路橋梁隧道工程的施工中要綜合實(shí)際情況進(jìn)行系統(tǒng)處理，分析施工環(huán)境、施工要求以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多種因素，綜合道路橋梁隧道施工的特征采取科學(xué)有效的安全管控技術(shù)，這樣才可以切實(shí)提高施工作業(yè)的安全性。道路橋梁隧道工程具有作業(yè)空間局限、施工綜合性強(qiáng)以及隱蔽工程較大的特征，具體如下：

1.1 作業(yè)空間局限性

道路橋梁隧道工程作業(yè)受到環(huán)境的限制與影響，在施工中整體空間較為狹小，這樣則限制了技術(shù)與設(shè)備的應(yīng)用，在施工中容易出現(xiàn)安全隱患問(wèn)題。對(duì)此，在施工中要綜合空間因素合理設(shè)計(jì)施工方案。

1.2 施工綜合性強(qiáng)

道路橋梁隧道施工具有綜合性強(qiáng)的特征，在施工中采取的技術(shù)形式以及工藝手段都具有多元化的特征，這也決定了在施工中必須對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)的控制管理。

1.3 作業(yè)隱蔽程度較大

隧道施工相對(duì)露天施工作業(yè)來(lái)說(shuō)更為復(fù)雜，其具有顯著的隱蔽性特征，在施工中容易誘發(fā)高風(fēng)險(xiǎn)的事故。隱蔽性施工對(duì)于施工技術(shù)要求嚴(yán)格，因此要通過(guò)科學(xué)的方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，提高整體的安全系數(shù)[1]。

2 道路橋梁隧道工程施工技術(shù)

2.1 明洞、邊坡以及仰坡施工技術(shù)

明洞、邊坡以及仰坡施工技術(shù)最為關(guān)鍵的是要做好施工前期的測(cè)量放線處理。在施工中要明確具體位置，合理設(shè)置截水溝等相關(guān)位置。在施工中主要通過(guò)分層施工的方式確定坡度，在分層施工中嚴(yán)格根據(jù)制訂的施工方案處理。

在邊坡以及仰坡施工作業(yè)中，要根據(jù)施工要求進(jìn)行處理，縮短暴露時(shí)間，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行防護(hù)以及管理，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行仰坡防護(hù)面的擴(kuò)增施工處理。在施工中提高支護(hù)的強(qiáng)度，通過(guò)加密鋼筋網(wǎng)等方式進(jìn)行施工作業(yè)。在進(jìn)行鋼筋網(wǎng)的加密處理中，通過(guò)調(diào)整錨桿間距的方式進(jìn)行控制。在施工中，根據(jù)實(shí)際情況合理控制混凝土的噴射厚度。

在操作中，通過(guò)土方挖掘機(jī)進(jìn)行施工，以提高與施工人員的配合性，通過(guò)風(fēng)鉆進(jìn)行打眼作業(yè)，再應(yīng)用小藥量實(shí)現(xiàn)爆破，最后通過(guò)自卸車進(jìn)行出渣。對(duì)于位移以及沉降量測(cè)點(diǎn)則要根據(jù)實(shí)際情況合理設(shè)置，這樣可以充分地觀察邊坡以及仰坡的具體情況，進(jìn)而可以有效地提高整體的穩(wěn)定性。

2.2 洞口施工技術(shù)

洞口施工作業(yè)中要根據(jù)施工情況采取合理的施工工藝。在施工中主要是通過(guò)自上而下的斜坡實(shí)現(xiàn)分層施工。施工中應(yīng)用的主要設(shè)備為挖掘機(jī)，施工中做好技術(shù)管理盡量避免出現(xiàn)爆破等問(wèn)題。應(yīng)用裝載機(jī)處理壓實(shí)地面，進(jìn)行洞口的平整處理。在施工中，遇到堅(jiān)硬的石層等結(jié)構(gòu)則要通過(guò)人工鉆孔的方式進(jìn)行爆破施工?？ㄜ囀侵饕倪\(yùn)輸工具，根據(jù)要求運(yùn)送土方到固定場(chǎng)所[2]。

同時(shí)，在洞口施工作業(yè)中，根據(jù)施工技術(shù)要求，合理進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的水電等相關(guān)材料的布置處理，做好機(jī)械設(shè)備的管理以及存儲(chǔ)。重視防護(hù)以及養(yǎng)護(hù)作業(yè)，通過(guò)防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)處理，避免出現(xiàn)雨水滲漏等問(wèn)題。對(duì)于墻體以及洞內(nèi)鄰墻等相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行襯砌處理中，要做好技術(shù)處理，根據(jù)實(shí)際情況合理地進(jìn)行洞口以及周邊位置的截流排水裝置處理，將其與洞外排水系統(tǒng)進(jìn)行有效連接，避免出現(xiàn)地表水沖刷等問(wèn)題。

2.3 鉆爆施工技術(shù)

在道路橋梁隧道工程施工作業(yè)中，鉆爆施工技術(shù)是一種進(jìn)行工程基底作業(yè)的施工技術(shù)，在施工中要綜合實(shí)際需求合理地進(jìn)行分析，選擇符合實(shí)際情況的設(shè)備，這樣可以提高工作效率，降低環(huán)境污染等問(wèn)題。在爆破施工前，施工人員要基于爆破地區(qū)的地理特征以及地質(zhì)結(jié)構(gòu)等進(jìn)行布孔圖的設(shè)計(jì)，根據(jù)布孔圖進(jìn)行爆破點(diǎn)的布置，合理確定爆破的深度、角度以及孔徑等相關(guān)參數(shù)。通過(guò)鑿巖機(jī)進(jìn)行鉆眼作業(yè)，再清理存在的積水等相關(guān)物質(zhì)，裝入硝酸銨炸藥，根據(jù)操作要求進(jìn)行處理。在施工中為了充分保障施工現(xiàn)場(chǎng)的安全性，要應(yīng)用分層作業(yè)的方式將砂土混合物堵塞在爆破的區(qū)域中，通過(guò)專業(yè)人員做好鉆眼以及爆眼位置的分析，嚴(yán)格制定施工規(guī)范以及各項(xiàng)要求，充分提高爆破施工的整體安全性。

鉆爆施工是一個(gè)連續(xù)的狀態(tài)，屬于爆破循環(huán)，在施工中要根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制處理。在進(jìn)行土層、巖層的挖掘作業(yè)中要做好斷面的襯砌處理，而對(duì)于硐室則最好保障其一次爆破成型。在襯砌施工中根據(jù)工藝要求以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處理，要自上而下地進(jìn)行澆筑處理。在施工中因?yàn)槭艿阶匀灰蛩氐挠绊懘嬖趲r體穩(wěn)定性不高等問(wèn)題，要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行處理，可以通過(guò)分塊開(kāi)挖以及分布襯砌的方式進(jìn)行施工作業(yè)。

2.4 錨桿施工技術(shù)

在道路橋梁隧道施工中，為了提高基坑開(kāi)挖的綜合質(zhì)量與效率，主要應(yīng)用千斤頂進(jìn)行內(nèi)部土層的錨桿施工處理。錨桿施工可以充分地增強(qiáng)混凝土建筑結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。在施工中要做好技術(shù)控制以及質(zhì)量管理，這樣才可以充分保障施工的整體安全性。錨桿施工作業(yè)中根據(jù)要求合理融合螺栓鉆孔施工技術(shù)，在施工中為了保障開(kāi)鉆、灌漿整個(gè)作業(yè)的質(zhì)量，提高土層成孔的持久性，要根據(jù)工程區(qū)域的地質(zhì)結(jié)構(gòu)以及建筑狀況等多種因素系統(tǒng)分析，合理選擇旋轉(zhuǎn)以及沖式等類型的鉆孔設(shè)備，這樣便于施工，有利于后續(xù)的施工作業(yè)，可以有效降低坍塌等問(wèn)題的出現(xiàn)概率[3]。

2.5 隧道支護(hù)施工技術(shù)

在施工中要保障隧道斷面結(jié)構(gòu)可以處于長(zhǎng)期的凈空狀態(tài)，而隧道構(gòu)筑支護(hù)結(jié)構(gòu)可以使隧道形成一個(gè)整體平滑的外部結(jié)構(gòu)，融合圍巖則可以共同構(gòu)建一個(gè)穩(wěn)固的運(yùn)行體系，達(dá)到增大隧道整體荷載量的目的。

2.5.1 隧道支護(hù)施工

在施工中隧道支護(hù)可以劃分初支以及二次襯砌兩個(gè)流程。初支主要是根據(jù)實(shí)際情況對(duì)圍巖等進(jìn)行噴錨處理；二次襯砌主要是通過(guò)襯砌臺(tái)車進(jìn)行澆筑處理。同時(shí)，在施工中隧道支護(hù)技術(shù)的合理應(yīng)用可以有效提高隧道支撐結(jié)構(gòu)性能，可以為隧道施工作業(yè)構(gòu)建一個(gè)更為安全的施工環(huán)境，也有利于隧道內(nèi)部積水殘?jiān)呐懦c清理。

2.5.2 施工支護(hù)參數(shù)

在施工作業(yè)中其噴射混凝土的厚度參數(shù)為25cm，鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)施工中間距參數(shù)為400cm。在隧道施工中隧道全斷面設(shè)計(jì)為20a 型號(hào)的鋼筋加仰拱；在墻面上進(jìn)行錨桿的安裝之后要保障小導(dǎo)管磁通量充足，其長(zhǎng)度在4m，將間距控制在1m×1m 的范圍內(nèi)。施工中根據(jù)要求進(jìn)行水泥漿的注入，放置作業(yè)中則根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)將其設(shè)置為梅花形狀。在進(jìn)行二次襯砌施工中則應(yīng)用C30 的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其拱頂?shù)暮穸葏?shù)為60cm，其中最大的跨度值為85cm[4]。

2.6 過(guò)渡段連接施工技術(shù)

在道路橋梁工程施工作業(yè)中，過(guò)渡段的施工主要是橋頭搭板以及臺(tái)后回填施工。在施工中通過(guò)科學(xué)的方式進(jìn)行處理，則可以有效提高整體的施工質(zhì)量。對(duì)此，在施工中要綜合橋梁施工過(guò)渡段的實(shí)際情況、工程建設(shè)的要求等系統(tǒng)分析，合理搭設(shè)材料，確定連接方式。在施工中要做好質(zhì)量控制以及管理，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，充分增強(qiáng)整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2.7 超短臺(tái)階施工技術(shù)

在超短臺(tái)階施工處理中，臺(tái)階的長(zhǎng)度參數(shù)為8m，在施工中要合理控制，這樣才可以增強(qiáng)整體的穩(wěn)定性[5]。在施工中，先進(jìn)行上層臺(tái)階施工作業(yè)，然后進(jìn)行下層施工。在施工中做好質(zhì)量控制，充分提高整體的穩(wěn)定性。同時(shí)，在臺(tái)階左右兩側(cè)要分別設(shè)置兩個(gè)鋼框架，這樣可以增強(qiáng)整體的承載能力。

臺(tái)階圍巖暴露時(shí)間不能高于4h，因此在施工中要通過(guò)科學(xué)的方式進(jìn)行處理，充分提高施工的精確性。下臺(tái)階施工完畢之后要做好仰拱、二次襯砌的處理，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行技術(shù)控制以及質(zhì)量管理。

2.8 混凝土澆筑施工技術(shù)

在施工中要先鋪設(shè)模板，再根據(jù)澆筑的程序要求，進(jìn)行質(zhì)量控制以及管理。混凝土構(gòu)件符合承載力要求之后方可進(jìn)行后續(xù)的澆筑作業(yè)。此技術(shù)在施工中要保障整體的密實(shí)性，避免出現(xiàn)空隙等問(wèn)題。在澆筑作業(yè)之前，保障模板表面的清潔性，根據(jù)設(shè)計(jì)的規(guī)范要求，確定模板槽的具體尺寸以及相關(guān)參數(shù)。同時(shí)，做好運(yùn)輸與澆筑質(zhì)量控制、混凝土混合，攪拌以及運(yùn)輸管理是直接影響澆筑質(zhì)量的重要因素。對(duì)此，在施工中要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)科學(xué)的方式進(jìn)行配置處理，保障施工質(zhì)量。

混凝土澆筑中最為關(guān)鍵的是振動(dòng)的問(wèn)題，在施工中主要應(yīng)用分層澆筑的方式進(jìn)行處理，這樣可以充分保障澆筑作業(yè)不會(huì)出現(xiàn)裂縫等問(wèn)題。進(jìn)行混凝土灌注樁施工處理時(shí)，要根據(jù)道路以及橋梁地基施工要求進(jìn)行施工處理。最后要進(jìn)行混凝土的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，分析周邊環(huán)境，綜合溫度、濕度等相關(guān)變化，做好養(yǎng)護(hù)處理，充分保障整體施工質(zhì)量。

3 道路橋梁隧道工程施工安全管控

3.1 嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

在道路橋梁隧道工程施工作業(yè)中，路基填筑施工是基礎(chǔ)性的工作。在路基的填筑施工中要根據(jù)操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行系統(tǒng)化管理，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工作業(yè)，這樣才可以切實(shí)地為后續(xù)的施工作業(yè)奠定基礎(chǔ)。在施工中要分析施工的周邊環(huán)境，綜合各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)以及數(shù)據(jù)信息，制訂科學(xué)的路基填筑方案。

3.2 做好材料質(zhì)量控制

在路基材料的選擇上，要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)要求，所應(yīng)用的填筑材料要符合標(biāo)準(zhǔn)。在選擇中要保障路基材料的透水性能，避免出現(xiàn)積水等問(wèn)題。有效保障路基填筑施工符合要求，應(yīng)用的材料以及技術(shù)符合流程。這樣才可以為后續(xù)的施工奠定基礎(chǔ)。

在路基填筑壓實(shí)處理中，要做好質(zhì)量控制，根據(jù)分層施工作業(yè)的要求做好每一層的路基壓實(shí)處理，對(duì)于壓實(shí)后的路基進(jìn)行每層的技術(shù)檢驗(yàn)與分析。保障每層路基的填料厚度在50cm 以上；而路基頂層的填筑厚度則要控制在10cm 以上。檢驗(yàn)合格之后方可開(kāi)展后續(xù)的施工作業(yè)。

在路基壓實(shí)作業(yè)中要做好填筑路基試驗(yàn)管理，根據(jù)要求進(jìn)行強(qiáng)度檢驗(yàn)，保障強(qiáng)度符合道路建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在檢驗(yàn)過(guò)程中要做好壓實(shí)度、彎沉值等相關(guān)數(shù)值的測(cè)量以及檢驗(yàn)，做好記錄，便于后續(xù)調(diào)整分析。

3.3 重視施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控以及信息反饋

在道路橋梁隧道施工中，多數(shù)事故是在施工作業(yè)中應(yīng)用了大量的機(jī)械設(shè)備，這些機(jī)械設(shè)備在運(yùn)行中會(huì)排出大量的氣體，而隧道施工空氣流動(dòng)性不佳，整體環(huán)境過(guò)于密閉，這樣會(huì)導(dǎo)致施工人員吸入有毒氣體；同時(shí)，氣體在受到其他物質(zhì)的影響也會(huì)出現(xiàn)爆炸等隱患問(wèn)題[6]。

3.3.1 制定安全隱患預(yù)防管理措施

在施工前要綜合項(xiàng)目的實(shí)際情況及要求，做好詳細(xì)地質(zhì)調(diào)查，分析施工區(qū)域的水文地質(zhì)條件，了解其變化規(guī)律以及特征。基于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行橋梁隧道施工方案的編制。在施工中綜合具體的施工要求，制訂符合實(shí)際需求的分項(xiàng)工程施工方案，充分保障道路橋梁施工的科學(xué)性，保障各個(gè)施工環(huán)節(jié)可以有效開(kāi)展。在道路橋梁施工作業(yè)之前，要根據(jù)施工項(xiàng)目要求以及特征，制定科學(xué)完善的安全預(yù)防措施，這樣可以及時(shí)有效地處理在施工中存在的問(wèn)題與不足，降低施工出現(xiàn)的安全隱患問(wèn)題。綜合施工經(jīng)驗(yàn)以及施工具體情況，對(duì)于在施工中會(huì)遇到的各種問(wèn)題以及事故隱患進(jìn)行科學(xué)預(yù)防，合理控制安全隱患，則可以在保障施工質(zhì)量的同時(shí)，有效地增強(qiáng)整體的安全性，充分提高工程的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

3.3.2 優(yōu)化施工方案

綜合工程進(jìn)度以及實(shí)際需求，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，有效避免在施工中出現(xiàn)洞口滑坡以及坍塌等問(wèn)題。在爆破施工作業(yè)中，要科學(xué)設(shè)計(jì)，避免因?yàn)楸贫鴮?dǎo)致的巖體以及土體結(jié)構(gòu)的松動(dòng)等問(wèn)題的出現(xiàn)。在施工中做好轉(zhuǎn)孔質(zhì)量控制以及精度管理，在爆破完畢之后及時(shí)進(jìn)行支撐處理，這樣則可以充分提高施工穩(wěn)定性。

3.3.3 地質(zhì)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

在施工期間要做好現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)狀況的監(jiān)測(cè)分析。施工地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，受到自然因素的影響會(huì)出現(xiàn)不同程度的變化，其水文流向以及整體結(jié)構(gòu)的變化都會(huì)影響施工質(zhì)量。對(duì)此，在施工中要做好系統(tǒng)的監(jiān)督管理，通過(guò)持續(xù)性的監(jiān)測(cè)收集，分析各項(xiàng)信息數(shù)據(jù)，這樣則可以根據(jù)具體情況及時(shí)調(diào)整施工作業(yè)。

4 結(jié)語(yǔ)

在道路橋梁隧道施工中，多數(shù)工程屬于地下結(jié)構(gòu)，地下施工環(huán)境復(fù)雜，施工地貌惡劣，在施工中容易遇到地下水等問(wèn)題，同時(shí)整體空氣流通性不高，會(huì)存在中毒、爆炸以及坍塌等安全隱患問(wèn)題。為了有效避免各種問(wèn)題的出現(xiàn)，在施工中要做好技術(shù)控制與管理，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；另外，要做好施工環(huán)境的監(jiān)督管理，通過(guò)專業(yè)的設(shè)備對(duì)空氣氣體、周邊巖石結(jié)構(gòu)的變化等信息數(shù)據(jù)進(jìn)行收集整理，根據(jù)數(shù)據(jù)的變化進(jìn)行處理，提高施工作業(yè)的安全性，這樣可以充分地保障施工整體的安全性。