“銅荒”或?qū)槠囀袌?chǎng)帶來十年高價(jià)

王鵬

從2023年開年以來，汽車行業(yè)特別是新能源車就進(jìn)入“降價(jià)”的節(jié)奏，這其中不乏車企之間的內(nèi)卷與競(jìng)爭(zhēng)，更重要的是，前幾年一直卡脖子的“高鋰價(jià)”在各方的努力下終于回歸正常，甚至有繼續(xù)跌落的趨勢(shì)。但從現(xiàn)在的趨勢(shì)來看，這波降價(jià)潮不會(huì)持續(xù)太久，因?yàn)椤般~荒”正在路上，其對(duì)汽車行業(yè)的影響甚至?xí)^“缺鋰”。

銅礦波動(dòng)價(jià)格飛漲

金屬在汽車制造中占有舉足輕重的地位，汽車特別是新能源車對(duì)于銅礦的需求十分巨大，并且遠(yuǎn)超我們熟悉的鋰。根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）報(bào)告統(tǒng)計(jì)，制造一臺(tái)電動(dòng)汽車最大量的礦物質(zhì)需求就是銅和鋰，但后者一輛車僅需要8.9kg即可，而前者的需求量則達(dá)到了53.2kg，是鋰的五倍還不止。

中汽協(xié)預(yù)測(cè)，今年油車總銷量應(yīng)該能夠來到2760萬輛，而新能源汽車的總銷量則能夠超過900萬輛，這樣的數(shù)據(jù)下以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來說，光汽車制造方面，我們的傳統(tǒng)油車預(yù)期銅量就超過63萬噸，而新能源車同樣需要近50萬噸的銅。

實(shí)際上，據(jù)Ming.com報(bào)道，2022年第四季度，銅價(jià)已自去年下半年的3.25美元/磅，一路上漲至4.35美元/磅，漲幅超過25%。高盛2023年預(yù)估，2024年銅價(jià)預(yù)計(jì)漲至12000美元/噸。

據(jù)西班牙《國(guó)家報(bào)》網(wǎng)站15日?qǐng)?bào)道，向低碳經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型推動(dòng)了對(duì)作為線纜材料的銅的需求，遺憾的是，銅業(yè)的發(fā)展沒有跟上這一轉(zhuǎn)型的速度。世界第二大銅供應(yīng)國(guó)秘魯自去年12月以來一直受到抗議浪潮的困擾，包括最大產(chǎn)銅國(guó)智利也遭到了環(huán)境方面審查趨嚴(yán)等問題，一場(chǎng)“缺銅潮”已經(jīng)悄然而至。

汽車需求巨大新能源更甚

不同于鋰主要存在于汽車的電池之中，銅在包括電池、電機(jī)、線束中都有不小的占比，在整車制造中占據(jù)絕對(duì)地位。對(duì)于鋰電池來說，銅是不可或缺的重要材料，因?yàn)樵陔姵氐呢?fù)極中會(huì)采用一種名為銅箔的材料，而這種材料中的80%都是由銅組成，占據(jù)整個(gè)電池成本的5%以上。

其次是電機(jī)，電機(jī)的電磁線圈由銅桿加工制成，行業(yè)內(nèi)永磁同步電機(jī)的用銅量為0.09kg/kW，也就是說，電機(jī)功率越大，用銅量就越大，而現(xiàn)在市面上的電車零百加速動(dòng)輒幾秒，沒有大功率都不好意思說自己是電車，因此這部分用銅量也是相當(dāng)恐怖，如果銅價(jià)過高，未來車企們可能會(huì)控制電機(jī)功率用以降低成本。

新能源車包括現(xiàn)在的油車隨著智能化、科技化的推進(jìn)，大量的低壓線束系統(tǒng)被布局，電動(dòng)汽車高壓線束要求高電導(dǎo)率，導(dǎo)致銅在線束中幾乎不可替換。

當(dāng)然，充電樁也需要大量的銅來支持，據(jù)悉，每臺(tái)交流充電樁用銅2-8公斤，直流充電樁用銅60公斤，沃爾夫研究公司的分析師坦納斯認(rèn)為，“在充電基礎(chǔ)設(shè)施建成之前，你是無法看到電動(dòng)汽車起飛的。在必要的電氣化進(jìn)程中，實(shí)際上銅的使用量要大得多”，從這里就可以想象到對(duì)汽車行業(yè)來說銅的缺口有多大。

銅礦短缺影響深遠(yuǎn)

跟此前的缺鋰不同，銅礦開采實(shí)際上更加復(fù)雜。在前兩年缺鋰的時(shí)候，我們不僅研發(fā)出眾多類似鈉電池等平替產(chǎn)品，在國(guó)家的支持下，2022年一整年的時(shí)間，粗略統(tǒng)計(jì)僅磷酸鐵鋰正極材料規(guī)劃新增產(chǎn)能就已超174萬噸，快速建廠增量增產(chǎn)，也讓鋰價(jià)逐漸歸于理性，但這套操作在銅上卻不再適用。

我國(guó)一直不是產(chǎn)銅大國(guó)，銅礦資源僅約占全球總量3%，對(duì)于銅礦的短缺我們的反制手段非常少，只能通過大量進(jìn)口去穩(wěn)定價(jià)格，前文提過，由于兩大產(chǎn)礦國(guó)同時(shí)動(dòng)蕩，再加上這些年對(duì)新能源、光伏、風(fēng)電和儲(chǔ)能領(lǐng)域的重視，對(duì)低碳環(huán)保的追求，導(dǎo)致銅在相關(guān)行業(yè)越發(fā)緊缺。

然而熟悉銅礦開采的朋友都知道，銅礦的開采往往需要非常長(zhǎng)的時(shí)間，從發(fā)現(xiàn)到正式投產(chǎn)一般來說都是以十年為期，而對(duì)于一些大型礦場(chǎng)，即便是二十年也是正常的，換句話說，我們現(xiàn)在使用的銅礦資源實(shí)際上早在2011年就已經(jīng)開始規(guī)劃安排了。

當(dāng)然，現(xiàn)階段銅礦的短缺僅僅存在于部分上游礦產(chǎn)企業(yè)，它們還處于互相競(jìng)爭(zhēng)加快出貨爭(zhēng)奪客戶的階段，這種銅礦焦慮還沒有傳導(dǎo)至汽車行業(yè)，但隨著開采的時(shí)間與產(chǎn)量逐漸供應(yīng)不上需求，車企們也會(huì)迎來一場(chǎng)“銅礦”的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，或許汽車行業(yè)將迎來長(zhǎng)達(dá)十年的高車價(jià)。