地鐵工程機電安裝難點探究

汪朝濤

貴陽市公共交通投資運營集團有限公司 貴州 貴陽 550000

1 地鐵機電安裝的特點

1.1 設(shè)備規(guī)模體量大

地鐵機電系統(tǒng)主要包括車站建筑范圍內(nèi)的環(huán)控系統(tǒng)、低壓配電系統(tǒng)、導(dǎo)向標(biāo)識及照明系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、電扶梯系統(tǒng)、站臺門系統(tǒng)、火災(zāi)報警及消防系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)等。涉及的風(fēng)、水、電系統(tǒng)設(shè)備分布在車站站廳層、站臺層的設(shè)備區(qū)、公共區(qū)以及隧道區(qū)間的各個角落。一個標(biāo)準(zhǔn)非換乘地下車站的車站機電系統(tǒng)設(shè)備約有上百類超過千余個設(shè)備，系統(tǒng)繁多且設(shè)備種類復(fù)雜。由此可見，車站機電系統(tǒng)運維涉及的設(shè)備規(guī)模體量非常大。

1.2 涉及專業(yè)系統(tǒng)多、交叉施工頻繁

地鐵機電安裝工程涉及的系統(tǒng)形式多樣，大類就包括風(fēng)、水、電三大系統(tǒng)，這三大系統(tǒng)中又包括給排水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、低壓配電與動力照明系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)與采暖系統(tǒng)、FAS、BAS、氣體滅火系統(tǒng)、電扶梯、站臺門、停車場設(shè)備、門禁系統(tǒng)、安檢設(shè)備、車站公共區(qū)（含文化墻）和設(shè)備區(qū)裝修工程、車站和區(qū)間防火門、導(dǎo)向系統(tǒng)等專業(yè)，另外還包括同土建承包商、人防門承包商等其他專業(yè)承包商，各專業(yè)之間的相互交叉、相互制約，一道工序的滯后就會影響其他專業(yè)工作的開展，所以合理安排工序銜接，做好工作面的轉(zhuǎn)移，對各專業(yè)施工部署進行整體安排和集中調(diào)配，可充分利用作業(yè)時間和空間[1]。

1.3 工程規(guī)模方面

一般地鐵項目規(guī)模大、線路長、涉及專業(yè)多、施工工藝復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁。接口之間的溝通與聯(lián)系更是工程的重難點工作，如何提前準(zhǔn)備相關(guān)的籌劃工作，加強接口之間的溝通與聯(lián)系，增強統(tǒng)籌管理能力，確保工程順利進行是工作的重中之重。

1.4 工程材料方面

當(dāng)工程規(guī)模大的時候必然會導(dǎo)致施工工藝工法增多，項目設(shè)計的材料和設(shè)備的規(guī)格及型號也會更加多樣，數(shù)量也會增多[2]。所以，在施工階段，工程材料和設(shè)備的及時供應(yīng)是工程項目正常運行的重要保障，也是施工組織管理需要考慮的重點問題。

1.5 地盤管理方面

地鐵工程是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，由于地下車站空間相對狹小、工期緊張、作業(yè)內(nèi)容多、安全風(fēng)險大，文明施工管理難度大。為了確保本工程的各項管理目標(biāo)，車站及區(qū)間的地盤管理至關(guān)重要。[3]施工現(xiàn)場地盤管理的內(nèi)容有很多，包括現(xiàn)場施工的安全生產(chǎn)、人員準(zhǔn)入管理、臨時設(shè)施的搭建、材料和設(shè)備的進場出場、文明施工過程、材料部件的成品保護、施工現(xiàn)場的消防設(shè)施設(shè)置方面的管理，以及現(xiàn)場臨時用電和臨時用水的準(zhǔn)備工作、工種的有序銜接、施工場地的管理協(xié)調(diào)等工作，配合業(yè)主對其指定的第三方單位進入施工場地內(nèi)地盤所涉及的協(xié)調(diào)管理。

2 地鐵機電安裝工程施工難點

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，地鐵機電安裝工程的復(fù)雜程度也在不斷上升。在地鐵機電安裝工程推進的過程中，工作人員既是重要的影響因素，也是重要的參與力量。安裝人員、技術(shù)人員的素養(yǎng)不高、工作水平不高，會影響地鐵機電安裝工程施工進度和效果。

2.1 技術(shù)難點

地鐵中的機電安裝科技含量越來越高，涉及的專業(yè)也越來越多，而且安裝的質(zhì)量及工藝要求比較高。每個專業(yè)有每個專業(yè)的技術(shù)和工藝特點，在空間上也有特定的位置，同時還得滿足安裝時間順序上的需求。各專業(yè)間避免不了一些部位的交叉，若不提前考慮全面就很可能出現(xiàn)矛盾和問題，容易出現(xiàn)碰撞或者觀感質(zhì)量較差，導(dǎo)致返工和材料浪費的現(xiàn)象[4]。施工過程中缺少“中間檢”環(huán)節(jié)，施工前未對上道工序進行檢查，因為每個專業(yè)技術(shù)人員很難做到對所有專業(yè)的工藝、工序及產(chǎn)品性能了如指掌。例如，二類用房內(nèi)風(fēng)管風(fēng)口在弱電機柜上方，如不改變風(fēng)口位置，風(fēng)口產(chǎn)生的冷凝水滴落到機柜內(nèi)，容易造成機柜內(nèi)路線短路，嚴(yán)重時影響列車的信號故障，造成列車運行安全隱患。二類用房內(nèi)的風(fēng)管風(fēng)口是由機電安裝單位施工，機柜及設(shè)備由系統(tǒng)單位施工，這兩家施工單位由建設(shè)單位單獨發(fā)包，設(shè)計單位也是兩個不同專業(yè)的設(shè)計人員。設(shè)備區(qū)二類用房一般是機電安裝單位施工后移交給系統(tǒng)單位，系統(tǒng)單位通常進場施工較晚，進場時設(shè)備房間內(nèi)風(fēng)管及風(fēng)口已安裝。系統(tǒng)單位的機柜在空間上又有特定的位置。兩個專業(yè)間如不提前規(guī)劃好，就需要改變風(fēng)管的路徑及風(fēng)口的位置或者另一方調(diào)整設(shè)備布局，這樣就造成了勞動用工的增加及材料的浪費。

2.2 組織難點

地鐵機電安裝不同于一般的房屋建筑項目，同一施工區(qū)域施工單位多，技術(shù)復(fù)雜，交叉作業(yè)多，安全文明施工管理難度大，協(xié)調(diào)管理工作量就會增多。出現(xiàn)矛盾時未及時組織召開協(xié)調(diào)例會，僅在現(xiàn)場口頭對接，沒有落實到書面上，造成了不同單位之間發(fā)生扯皮推諉現(xiàn)象[5]。另外項目部組織管理體系不完善或流于形式、管理人員協(xié)調(diào)管理能力差以及對地鐵施工業(yè)務(wù)流程不熟悉。例如，機電安裝單位施工前應(yīng)先組織相關(guān)技術(shù)人員復(fù)核土建單位的預(yù)埋件、預(yù)埋管、溝、槽、洞位置，在實際現(xiàn)場中經(jīng)常會出現(xiàn)土建單位該預(yù)留的孔洞未預(yù)留或者土建專業(yè)圖紙預(yù)留位置與機電專業(yè)預(yù)留位置不一致的現(xiàn)象?，F(xiàn)階段一些小問題經(jīng)過時間的推移會變得復(fù)雜化，給后期調(diào)整增加了難度。

2.3 管理難點

地鐵機電安裝施工的專業(yè)性相對比較強，涉及的施工單位也比較多，各專業(yè)間的施工界面的劃分很難做到十分明確，有些單位總希望其他單位多承擔(dān)一點，人為上造成了一些問題，無形中增加了協(xié)調(diào)的工作。此外，有些技術(shù)管理人員管理覺悟低，總覺得與自己沒關(guān)系，思想上麻痹；施工管理人員崗位責(zé)任不明確，項目部的規(guī)章制度流于形式，未切實應(yīng)用到實際項目管理中。機電安裝單位需要對接協(xié)調(diào)的單位主要有：機電安裝單位與公共區(qū)裝修單位的協(xié)調(diào)，區(qū)間與供電單位、通信信號單位協(xié)調(diào)，機電安裝單位與土建單位的協(xié)調(diào)，以及機電安裝單位與市政單位之間的協(xié)調(diào)。例如，車站站臺層屏蔽門端門梁上墻體砌筑及抹灰施工接口劃分未明確，在用戶需求書中只寫以站臺門端門及兩端設(shè)備管理用房端墻為界，站臺門端門外側(cè)（通向軌行區(qū)側(cè)）所有施工由機電安裝單位負(fù)責(zé)施工，站臺門端門內(nèi)側(cè)（通向公共區(qū)側(cè)）所有施工由公共區(qū)裝修單位負(fù)責(zé)施工，未明確屏蔽門端門梁上墻體砌筑及抹灰施工由誰施工。

3 地鐵工程機電安裝措施

在地鐵機電安裝工程不斷推進的過程中，項目部應(yīng)采用科學(xué)的項目管理模式來提升地鐵機電安裝工程施工的整體效率與質(zhì)量，具體包括以下幾項措施。

3.1 針對工序交叉施工多的特點的應(yīng)對措施

施工方在編制各專業(yè)施工進度計劃的過程中將精細(xì)到每一個分部分項工程在關(guān)鍵時間節(jié)點上的交叉配合、工序銜接、作業(yè)面轉(zhuǎn)移等內(nèi)容，緊前工作要盡量為緊后工作留有充裕的時間，提高各專業(yè)的配合度。比如在進場后除做好二次結(jié)構(gòu)管線預(yù)留預(yù)埋工作及提前移交的設(shè)備管理用房的安裝工作外，還要全面展開公共區(qū)吊頂內(nèi)管線施工，確保按期給通信信號、車控室、變配電系統(tǒng)專業(yè)移交施工作業(yè)面。

3.2 針對加強接口之間的溝通與聯(lián)系方面的應(yīng)對措施

3.2.1 組建管理經(jīng)驗豐富的總承包項目部

組建項目部，統(tǒng)籌負(fù)責(zé)本工程全線各專業(yè)間的協(xié)調(diào)、安排、資源調(diào)配。各個節(jié)點的施工過程要責(zé)任到人，項目經(jīng)理要把好關(guān)，整個項目實行地盤管理制度，各區(qū)段各施工節(jié)點都有專人專項負(fù)責(zé)。

3.2.2 做好工程籌劃做好工程籌劃，確保節(jié)點目標(biāo)

首先要做到的是明確施工總體目標(biāo)，可以從整個項目施工過程的重要節(jié)點制訂方案，例如“隧道通——軌道通——動力電通——車輛上軌——各系統(tǒng)聯(lián)動調(diào)試——驗收合格——正式運營”的施工流程進行總體安排，然后按照節(jié)點的時間順序和重要性制定針對設(shè)計、供貨、調(diào)試、試運行等專項計劃和方案，也就是遵循先總體后局部，先重點后次要的原則。全線車站遵循“以安裝裝修為主線，各系統(tǒng)安裝工程穿插施工，裝修專業(yè)最終收口”的施工思路。施工過程要保證總體統(tǒng)籌規(guī)劃安排、局部特殊協(xié)調(diào)的方針，持續(xù)高效組織生產(chǎn)，有效達(dá)成工程目標(biāo)。

3.2.3 準(zhǔn)確劃分施工界面施工界面

科學(xué)合理地劃分十分重要，這需要充分考慮各施工專業(yè)有效銜接，在劃分前要依據(jù)設(shè)計圖紙、設(shè)計文件、施工合同等文本，結(jié)合施工現(xiàn)場情況考慮施工工程量、工作面等因素，合理安排避免造成后續(xù)工程窩工等現(xiàn)象。

建立綜合施工計劃系統(tǒng)根據(jù)工程項目的特點劃分最小施工單位，之后就可以劃分作業(yè)面，可以以不同的車站作為最大單元為分配原則進行工作面的劃分。然后根據(jù)工作面的大小和施工工程量的大小，合理進行人員和物資的分配，確保施工組織管理科學(xué)合理，工程高效進行。建立問題反饋機制，及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場施工問題、反饋問題、解決問題，動態(tài)進行工作計劃的調(diào)整。

3.2.4 強化地盤管理

強化地盤管理，科學(xué)組織施工地鐵工程施工場地狹窄，在同一區(qū)域施工單位多，工序交叉多，安全文明施工管理難度大。站后工程施工階段按照地盤管理為責(zé)任主體，統(tǒng)一制定地盤管理辦法，對臨水臨電、設(shè)備材料進出與堆放、通道出入、門衛(wèi)看管、防火防淹防盜、安全文明施工以及施工工序安排等事項進行統(tǒng)一管理，定期檢查、考核，確?，F(xiàn)場施工有條不紊的開展。

3.2.5 推廣新技術(shù)應(yīng)用

在BIM技術(shù)應(yīng)用上，安裝裝修工程將組建專業(yè)技術(shù)小組，結(jié)合建設(shè)單位工程信息化管理平臺，實現(xiàn)建模、管理、移交等工作；在工廠化加工技術(shù)方面，擬在地面車站附件建立加工廠房，構(gòu)建風(fēng)管全自動加工生產(chǎn)線，對機房等主要管道配件利用BIM技術(shù)模塊化設(shè)計及工廠化預(yù)制加工技術(shù)，實現(xiàn)減少車站內(nèi)加工場地占用施工場地，降低施工現(xiàn)場噪音，達(dá)到文明施工、節(jié)能環(huán)保，提升管理水平的目的。

3.3 針對工程材料方面的問題的應(yīng)對措施

項目經(jīng)理部和項目分部分別設(shè)置物資設(shè)備部的兩級管理機構(gòu)，采取“兩級管理、全程監(jiān)控”的管理模式，按照“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、歸口管理、分類供應(yīng)、逐級負(fù)責(zé)”的工作制度落實各項物資設(shè)備的管理工作。為保證構(gòu)成各系統(tǒng)的各設(shè)備、材料滿足系統(tǒng)技術(shù)性能，確保各設(shè)備、材料能正確無誤地安裝，實現(xiàn)各自功能，保證設(shè)計單位的施工設(shè)計與設(shè)備供貨商的設(shè)備設(shè)計之間接口工作以及后期供貨工作的順利開展，在設(shè)備設(shè)計階段，依據(jù)設(shè)計進程和安裝施工計劃時間表的要求，組織設(shè)備供貨商、設(shè)計單位、建設(shè)單位方及監(jiān)理單位開展設(shè)計聯(lián)絡(luò)工作，同時在工廠監(jiān)造階段嚴(yán)格把控，為相應(yīng)的設(shè)備材料尤其是生產(chǎn)周期較長的大型設(shè)備爭取時間，保證按期供貨。

3.4 針對地盤管理方面的問題的應(yīng)對措施

第一，堅持地盤主管理原則。①落實全線施工“一盤棋”理念、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理的原則。②保證現(xiàn)場安全生產(chǎn)的原則。③滿足現(xiàn)場文明施工的原則。④工程施工過程要進行實施動態(tài)監(jiān)控原則，確保與實施一致。第二，工程實施前、項目經(jīng)理部制定地盤管理辦法、落實管理程序、明確地盤管理職責(zé)、內(nèi)容、要求以及獎懲辦法。第三，對進出工地的人員要嚴(yán)格監(jiān)管，無關(guān)人員不允許隨意出入，現(xiàn)場施工人員需要進行培訓(xùn)，提高管理意識，進出必須佩戴相關(guān)證件。第四，項目經(jīng)理部統(tǒng)一負(fù)責(zé)所屬地盤內(nèi)的水、電接口管理，作業(yè)隊伍在進場后應(yīng)向各項目分部申報相關(guān)計劃，計劃內(nèi)容包括進入現(xiàn)場材料的堆放，臨時用電和臨時用水等公共資源等內(nèi)容。第五，各項目分部負(fù)責(zé)整個現(xiàn)場的施工安全和文明施工的管理工作，這包括與其作業(yè)隊伍在進場前簽訂安全文明施工協(xié)議、分清職責(zé)、義務(wù)和權(quán)限；制定現(xiàn)場的安全文明施工管理辦法并督促協(xié)調(diào)相關(guān)單位按要求執(zhí)行；做好現(xiàn)場的消防設(shè)施的設(shè)置、施工人員消防安全培訓(xùn)、所有材料設(shè)備的防盜及成品半成品保護等日常管理工作。第六，為了有效執(zhí)行地盤管理制度，必須定期進行協(xié)調(diào)會議，總結(jié)制度的執(zhí)行情況以及下一步要解決的問題，根據(jù)現(xiàn)場實際情況及時調(diào)整計劃。

3.5 優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用

地鐵機電設(shè)備安裝既是一項勞動密集型的工作，也是一項技術(shù)密集型的工作。為全面提高機電安全工程施工的質(zhì)量和效率，項目部應(yīng)結(jié)合地鐵機電設(shè)備的性能，應(yīng)用先進的安裝技術(shù)。一方面，項目部要制訂科學(xué)的技術(shù)方案，明確地鐵機電安裝工程中各環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)要求，并與安裝人員進行充分對接，確保技術(shù)人員與安裝人員能夠深入溝通；另一方面，項目部還應(yīng)制定技術(shù)應(yīng)用流程，全面保障技術(shù)應(yīng)用效果。地鐵機電安裝工程需要使用多種技術(shù)，若技術(shù)應(yīng)用流程不科學(xué)、不合理，那么安裝風(fēng)險隱患就會大幅增加，因此，項目部還應(yīng)對相關(guān)人員進行技術(shù)培訓(xùn)。在地鐵機電安裝工程中，項目部可以應(yīng)用先進的技術(shù)來提升地鐵機電設(shè)備安裝的整體效率，保證地鐵機電安裝工程的整體質(zhì)量。

4 結(jié)束語

綜上所述，地鐵工程本身就極具難度，施工空間狹小、功能要求特殊，運行期間使用人員不固定，人員流動性大，所以地鐵工程施工質(zhì)量以及各系統(tǒng)之間的協(xié)同運行的準(zhǔn)確性就尤為重要。在各系統(tǒng)中機電設(shè)備安裝工程涉及風(fēng)、水、電三大部分，各系統(tǒng)之間相互獨立又相互關(guān)聯(lián)，功能要求各不相同，但又都是為創(chuàng)造一個安全、舒適、潔凈的站廳環(huán)境，施工過程中需要協(xié)調(diào)人員、機具、場地、設(shè)備、材料等在有限的時間、空間范圍內(nèi)有效運轉(zhuǎn)和工作，這些對施工方的施工組織管理水平有極高的要求。此外，在信息化和智能化發(fā)展的今天，項目管理人員一定要學(xué)習(xí)掌握BIM技術(shù)，合理安排施工現(xiàn)場各工種的配合與協(xié)作，提升施工效率和管理水平。