長(zhǎng)城轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)：魏建軍如何超越魏建軍

文/楊繼剛

上篇：“騰籠換鳥(niǎo)”——一邊銷量下滑，一邊營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙增長(zhǎng)，長(zhǎng)城在唱哪一出？

2月2日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布業(yè)績(jī)快報(bào)：2022年，長(zhǎng)城汽車銷量106.8 萬(wàn)輛，同比下降16.66%；營(yíng)收1373.51 億元，同比增長(zhǎng)0.69%，創(chuàng)歷史新高；凈利潤(rùn)82.66 億元，同比增長(zhǎng)22.91%。

一邊銷量下滑，一邊營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙增長(zhǎng)，唯一的解釋就是產(chǎn)品售價(jià)更高，更賺錢(qián)了。數(shù)據(jù)顯示，2022年，長(zhǎng)城汽車平均售價(jià)超12.87 萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)20.8%，20 萬(wàn)元以上車型銷量占比達(dá)15.27%。在國(guó)內(nèi)自主品牌汽車陣營(yíng)中，長(zhǎng)城這兩組數(shù)據(jù)已屬上游。這也從另一個(gè)層面說(shuō)明，長(zhǎng)城汽車的品牌向上、結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升等“騰籠換鳥(niǎo)”戰(zhàn)略，已取得一定效果。

但業(yè)績(jī)背后的問(wèn)題也若隱若現(xiàn)。今年1月初，長(zhǎng)城汽車發(fā)布《關(guān)于調(diào)整2021年限制性股票激勵(lì)計(jì)劃及2021年股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃業(yè)績(jī)考核目標(biāo)》的公告。公告顯示，長(zhǎng)城汽車2023年銷量和凈利潤(rùn)目標(biāo)已由原來(lái)的“銷量不低于280萬(wàn)輛、凈利潤(rùn)不低于115 億元”，下調(diào)為“銷量不低于160 萬(wàn)輛、凈利潤(rùn)不低于60 億元”。在解釋為何要做出上述調(diào)整的時(shí)候，長(zhǎng)城汽車是這么說(shuō)的：“本次調(diào)整使公司激勵(lì)方案的2023年激勵(lì)目標(biāo)與公司的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)更為匹配，更具有科學(xué)性和合理性，調(diào)整后公司層面的業(yè)績(jī)考核指標(biāo)仍是具有挑戰(zhàn)性的業(yè)績(jī)目標(biāo)，更能有效發(fā)揮激勵(lì)作用?！边@句話的深層含義是：第一，即便是下調(diào)后的業(yè)績(jī)目標(biāo)，對(duì)長(zhǎng)城汽車仍具有很大的挑戰(zhàn)性；第二，調(diào)整后，能讓團(tuán)隊(duì)更好地拿到激勵(lì)，而不是之前的高不可攀，喪失激勵(lì)的價(jià)值；第三，長(zhǎng)城汽車重新修正了之前的戰(zhàn)略預(yù)期，在比亞迪逆襲奪冠、特斯拉不斷降價(jià)、造車新勢(shì)力前赴后繼的大背景下，回到更具現(xiàn)實(shí)意義的增長(zhǎng)邏輯。這或許是在為長(zhǎng)城接下來(lái)的變革與轉(zhuǎn)型爭(zhēng)取戰(zhàn)略空間。

再來(lái)看銷量結(jié)構(gòu)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，曾連續(xù)99 個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)SUV 冠軍、一度創(chuàng)造自主品牌單一車型銷量神話的長(zhǎng)城哈弗H6，先后被長(zhǎng)安CS75、東風(fēng)本田CR-V、特斯拉Model Y 和比亞迪宋超越，2022年的銷量定格為250120 輛（數(shù)據(jù)來(lái)自乘聯(lián)會(huì)2022年1—12月SUV 銷量排行榜）。更重要的是，中國(guó)SUV 市場(chǎng)前15名榜單中，比亞迪有3 款，長(zhǎng)安有2 款，日系品牌有4 款，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）各有1 款，長(zhǎng)城SUV 面臨的壓力可見(jiàn)一斑。曾被寄予“品牌向上”厚望的魏牌，2022年的銷量為36381 輛，與同樣擔(dān)綱品牌向上重任的吉利領(lǐng)克（2022年銷量為180127 輛）相比，魏牌還需要繼續(xù)努力；新能源品牌歐拉，在經(jīng)歷2021年的“芯片門(mén)”陣痛后，總算在2022年跨越10 萬(wàn)輛銷量大關(guān)（歐拉品牌年內(nèi)銷量103996 輛）。此外，坦克品牌全年銷量為123881 輛，皮卡銷量為186715 輛，兩者在海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量173180 輛，在長(zhǎng)城汽車銷量結(jié)構(gòu)中，扮演了重要角色。如果將皮卡、哈弗作為長(zhǎng)城的第一增長(zhǎng)曲線，那么坦克、魏牌、歐拉新能源組成了長(zhǎng)城第二增長(zhǎng)曲線，以沙龍汽車（機(jī)甲龍系列，預(yù)計(jì)將于2023年第二季度下線）為代表的小眾細(xì)分市場(chǎng)構(gòu)成未來(lái)的增長(zhǎng)曲線，長(zhǎng)城汽車完成了“森林生態(tài)體系”的搭建。用長(zhǎng)城汽車自己的話講就是：“2022年深蹲，2023年起跳?！?/p>

與下調(diào)增長(zhǎng)目標(biāo)、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相比，另一件事更具指標(biāo)意義。1月30日，長(zhǎng)城汽車原總經(jīng)理、有著汽車界“鐵娘子”之稱的王鳳英，正式加盟小鵬汽車，出任小鵬汽車總裁，全面負(fù)責(zé)小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。于小鵬汽車而言，王鳳英的加盟，意味著其造車事業(yè)的又一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)；于長(zhǎng)城汽車而言，王鳳英的離開(kāi)，意味著一個(gè)時(shí)代的翻篇——長(zhǎng)城需要更新，長(zhǎng)城需要迭代，長(zhǎng)城需要再造新長(zhǎng)城。就在同一天，長(zhǎng)城汽車宣布，原領(lǐng)克汽車副總經(jīng)理陳思英正式加入長(zhǎng)城汽車，擔(dān)任魏牌CEO 兼坦克品牌營(yíng)銷總經(jīng)理，直接上級(jí)是長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官李瑞峰。老將出走，新人空降，這預(yù)示著2023年的長(zhǎng)城汽車還會(huì)有更多的轉(zhuǎn)型故事上演。

下篇：轉(zhuǎn)型之問(wèn)——長(zhǎng)城能否超越長(zhǎng)城，魏建軍能否超越魏建軍

如果將時(shí)間軸拉長(zhǎng)，可以看到，過(guò)去的2022年是長(zhǎng)城汽車連續(xù)第7年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)銷量目標(biāo)。而同期的中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量正從高峰時(shí)的2887 萬(wàn)輛下滑到2686 萬(wàn)輛，這減少的201 萬(wàn)輛去了哪里？一邊是蛋糕總量的縮減，一邊是包括長(zhǎng)城在內(nèi)的多家車企銷量上漲。正是這7年，中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出兩條清晰可見(jiàn)的轉(zhuǎn)型路線：一是包括長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等在內(nèi)的中國(guó)自主品牌集體上攻，合資品牌占比逐步下滑；二是新能源汽車崛起，從可有可無(wú)的邊緣位置到風(fēng)暴中心，特別是特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱與造車新勢(shì)力們的示范效應(yīng)，帶動(dòng)新能源汽車滲透率從2019年1月的4.06% 增長(zhǎng)到2022年12月的31.85%，上漲近7 倍（該數(shù)據(jù)引自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年全年中國(guó)新能源乘用車滲透率達(dá)27.6%）。

對(duì)長(zhǎng)城而言，過(guò)去的這7年，恰好與這兩條轉(zhuǎn)型主線相交。加上長(zhǎng)城汽車多年堅(jiān)持的“堅(jiān)定過(guò)度研發(fā)投入，在核心技術(shù)方面真正做到掌握”的產(chǎn)品技術(shù)戰(zhàn)略，以及長(zhǎng)城汽車內(nèi)在的超強(qiáng)執(zhí)行力基因，這一切構(gòu)成了長(zhǎng)城汽車不斷進(jìn)化的天時(shí)、地利、人和。然而，長(zhǎng)城汽車所面臨的并不是一個(gè)靜態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。一方面，中國(guó)汽車市場(chǎng)依然是全球競(jìng)爭(zhēng)最慘烈的市場(chǎng)之一，自主品牌、合資品牌、造車新勢(shì)力等，你方唱罷我登場(chǎng)，在增量市場(chǎng)有限的情況下，爭(zhēng)奪巨大的存量市場(chǎng)，依舊是各家車企存活的第一要?jiǎng)?wù)，長(zhǎng)城需要回歸自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，完成細(xì)分市場(chǎng)的突圍。另一方面，隨著“汽車新四化”的深入，電動(dòng)化的上半場(chǎng)還未結(jié)束，智能化的下半場(chǎng)早已開(kāi)打。在這方面，包括長(zhǎng)城在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，面臨包括特斯拉、華為、蘋(píng)果、谷歌、小米、亞馬遜等在內(nèi)的科技造車派的沖擊，就連豐田和大眾都在憂心自己會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)“諾基亞”。如果發(fā)生在智能手機(jī)行業(yè)的故事注定會(huì)在智能汽車領(lǐng)域上演，那么，包括長(zhǎng)城在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，該如何快速提升自己的智能化水平，在智能化這一戰(zhàn)中不掉隊(duì)、不離場(chǎng)、不彷徨？

對(duì)長(zhǎng)城而言，有兩句話很重要：一是“不到長(zhǎng)城非好漢”，二是“好漢不提當(dāng)年勇”。能做到連續(xù)7年銷量過(guò)百萬(wàn)，說(shuō)明長(zhǎng)城已經(jīng)完成了最初的使命，是汽車圈的“好漢”。但如何不演化成“好漢不提當(dāng)年勇”，需要長(zhǎng)城完成新的轉(zhuǎn)型與變革。其中最重要的有兩點(diǎn)：長(zhǎng)城能否超越長(zhǎng)城，魏建軍能否超越魏建軍。前者的意思是，要再造一個(gè)“汽車新四化”時(shí)代的新長(zhǎng)城，就需要與過(guò)去的長(zhǎng)城不一樣，需要克服路徑依賴，甚至需要脫胎換骨。比如，如何用消費(fèi)電子的視角看待新能源汽車，如何用人工智能與自動(dòng)駕駛的視角看待智能汽車，如何用人機(jī)交互的視角看待未來(lái)的汽車科技，等等。對(duì)長(zhǎng)城而言，轉(zhuǎn)型難度不亞于TCL 創(chuàng)始人李東生所言的“鷹的重生”。后者的意思是，對(duì)包括長(zhǎng)城在內(nèi)的所有（民營(yíng)）自主品牌而言，創(chuàng)始人的影響無(wú)處不在，正是魏建軍作為創(chuàng)始人無(wú)條件、全身心地投入，才有了長(zhǎng)城汽車今日的成就。但所有的民營(yíng)汽車企業(yè)都要面對(duì)的問(wèn)題是：如何突破創(chuàng)始人的戰(zhàn)略瓶頸與天花板？如何打造一個(gè)不依賴于創(chuàng)始人的職業(yè)化管理團(tuán)隊(duì)？如何實(shí)現(xiàn)公司的持續(xù)增長(zhǎng)與基業(yè)長(zhǎng)青？這才是“魏建軍能否超越魏建軍”的真正含義。具體而言，長(zhǎng)城汽車需要回答轉(zhuǎn)型三問(wèn)。

第一問(wèn)：從燃油車到新能源車，長(zhǎng)城如何形成爆款產(chǎn)品常態(tài)化？

繼哈弗H6 之后，長(zhǎng)城汽車的下一個(gè)爆款產(chǎn)品是哪一款車？

要回答這個(gè)問(wèn)題并不容易。確切地說(shuō)，爆款產(chǎn)品的出現(xiàn)，一定是天時(shí)、地利、人和的產(chǎn)物。哈弗H6 之所以成為SUV 賽道的爆款，與彼時(shí)中國(guó)城市SUV 市場(chǎng)崛起、長(zhǎng)城在SUV 賽道的提前布局與技術(shù)儲(chǔ)備、長(zhǎng)城內(nèi)在的超強(qiáng)執(zhí)行力密不可分。復(fù)制爆款，其實(shí)是個(gè)奢望，但打造下一個(gè)爆款，卻有章可循。本質(zhì)上，長(zhǎng)城仍需要遵循天時(shí)、地利、人和的邏輯，“在正確的時(shí)間，用正確的人，做正確的事”。這也就解釋了長(zhǎng)城近期的產(chǎn)品出新與人事變動(dòng)，一切的一切，都在為下一個(gè)爆款蓄力。

下一個(gè)爆款賽道，毫無(wú)疑問(wèn)是新能源汽車。從技術(shù)路線看，長(zhǎng)城是國(guó)內(nèi)少數(shù)幾個(gè)在純電、混動(dòng)、氫能源上都有技術(shù)儲(chǔ)備和布局的自主品牌車企。除了歐拉在“更愛(ài)女性”的“她勢(shì)力”細(xì)分市場(chǎng)的突圍外，長(zhǎng)城在新能源賽道已形成“SUV+多場(chǎng)景用車+多動(dòng)力模式”的成熟打法。一方面，城市SUV 賽道的風(fēng)口還在，長(zhǎng)城在哈弗系列產(chǎn)品布局中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)；另一方面，長(zhǎng)城汽車多年來(lái)在“森林生態(tài)體系”上的技術(shù)研發(fā)投入（電池垂直供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)、混動(dòng)技術(shù)研發(fā)制造能力、氫能全產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)等），也讓其具有多動(dòng)力模式選擇的底氣。而在“多場(chǎng)景用車”層面，以魏牌為例，在車型命名上，長(zhǎng)城用了別具一格的咖啡品類，分別是摩卡、拿鐵、瑪奇朵；在款式層面，居然有了原萃版、特調(diào)版、大師版；在外觀配色方面，設(shè)計(jì)了焦糖黑、漿果紅、氣泡藍(lán)、厚乳灰、方糖白、海鹽藍(lán)、布焦綠等配色，不知道的，還以為是在星巴克下單。一向以“直男”風(fēng)格著稱的長(zhǎng)城，居然玩起了咖啡的調(diào)調(diào)，這讓業(yè)界有點(diǎn)不太適應(yīng)。但或許就是這一點(diǎn)，才是長(zhǎng)城持續(xù)打造爆款的根基：以用戶價(jià)值為中心的技術(shù)研發(fā)，而不是技術(shù)自嗨；以用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向的車型設(shè)計(jì)，而不是追求完美；以用戶場(chǎng)景為基礎(chǔ)的產(chǎn)品邏輯，而不是理想主義。

形成爆款產(chǎn)品常態(tài)化，讓爆款層出不窮，這要比爆款產(chǎn)品本身更重要。

第二問(wèn)：從“報(bào)時(shí)人”到“造鐘人”，長(zhǎng)城如何超越“魏建軍”？

有著“保定車神”之稱的長(zhǎng)城創(chuàng)始人魏建軍，在每周四早上，都會(huì)準(zhǔn)時(shí)來(lái)到測(cè)試場(chǎng)參與體驗(yàn)評(píng)車。這種親力親為、深入一線的工作作風(fēng)，成就了長(zhǎng)城汽車在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的一個(gè)又一個(gè)突破。親力親為的好處是，可以深入了解業(yè)務(wù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并改進(jìn)，避免重大決策想當(dāng)然，也能起到以身作則的效果，帶動(dòng)整個(gè)管理層躬身業(yè)務(wù)實(shí)踐，而不是坐在辦公室夸夸其談。但親力親為的作風(fēng)也會(huì)導(dǎo)致深陷各種細(xì)節(jié)，一竿子插到底，并不能換來(lái)公司戰(zhàn)略層面的突破。

更重要的是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，企業(yè)不能形成對(duì)創(chuàng)始人的長(zhǎng)期依賴。這不僅是基于持續(xù)增長(zhǎng)與基業(yè)長(zhǎng)青的考量，還要面對(duì)一個(gè)現(xiàn)實(shí)：創(chuàng)始人也會(huì)有視野和能力瓶頸。盡管大多數(shù)優(yōu)秀企業(yè)的創(chuàng)始人都會(huì)堅(jiān)持學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)，但那些持續(xù)增長(zhǎng)的公司，需要的并非一個(gè)偉大的能人，而是一個(gè)讓能人輩出的團(tuán)隊(duì)與機(jī)制。用《基業(yè)長(zhǎng)青》（Built to Last，中信出版社，1994年出版）一書(shū)中提到的觀點(diǎn)，就是“造鐘人”（構(gòu)建一個(gè)不依賴能人，而依靠機(jī)制與文化體系讓企業(yè)自動(dòng)運(yùn)行的體系）與“報(bào)時(shí)人”（帶領(lǐng)公司在正確的方向上前進(jìn)）。事實(shí)上，優(yōu)秀的創(chuàng)始人往往都能很好地扮演“報(bào)時(shí)人”角色，無(wú)論是老業(yè)務(wù)的深耕，還是新業(yè)務(wù)的創(chuàng)新，創(chuàng)始人都可以帶領(lǐng)公司在正確的方向上前進(jìn)。但要想基業(yè)長(zhǎng)青，要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，創(chuàng)始人還要扮演“造鐘人”角色。于長(zhǎng)城汽車的發(fā)展而言，魏建軍正在從“報(bào)時(shí)人”向“造鐘人”轉(zhuǎn)型。打造一個(gè)不依賴創(chuàng)始人的職業(yè)化團(tuán)隊(duì)，建立一個(gè)不依賴創(chuàng)始人的業(yè)務(wù)創(chuàng)新與運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制，長(zhǎng)城汽車才能真正超越“魏建軍”，進(jìn)入下一個(gè)增長(zhǎng)周期。

說(shuō)實(shí)話，要做到這一點(diǎn)并不容易。在國(guó)內(nèi)，出現(xiàn)過(guò)創(chuàng)始人在巔峰時(shí)期退居二線，讓職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)進(jìn)行管理，但后來(lái)因?yàn)榉N種原因，創(chuàng)始人再次回歸，最終讓企業(yè)重回巔峰的案例。有人說(shuō)，不解決產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，哪怕是上市公司，也很難擺脫職業(yè)經(jīng)理人管理短視的問(wèn)題。這句話并非沒(méi)有道理，但問(wèn)題的關(guān)鍵在于：即便是創(chuàng)始人回歸，持續(xù)增長(zhǎng)與基業(yè)長(zhǎng)青的問(wèn)題就能解決嗎？創(chuàng)始人自帶責(zé)任光環(huán)是一碼事，能不能回到行業(yè)發(fā)展規(guī)律與企業(yè)生命周期層面，為企業(yè)構(gòu)建不依賴能人的運(yùn)營(yíng)機(jī)制與企業(yè)文化是另一回事。如果這件事沒(méi)解決，創(chuàng)始人也只能幫助企業(yè)“延緩衰老”，真要煥發(fā)青春，還得回到流程、機(jī)制與文化上。

第三問(wèn)：從團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力到戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)力，長(zhǎng)城如何適應(yīng)VUCA？

何為VUCA？VUCA 最初來(lái)源于軍事領(lǐng)域，用來(lái)形容戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境的瞬息萬(wàn)變，具體指的是：Volatility（易變性）、Uncertainty（不確定性）、Complexity（復(fù)雜性）、Ambiguity（模糊性）。寶潔公司（Procter & Gamble）前高管羅伯特·麥克唐納（Robert McDonald）曾借用“VUCA”一詞來(lái)描述企業(yè)所面臨的外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。對(duì)大多數(shù)企業(yè)而言，過(guò)去那個(gè)相對(duì)確定、增長(zhǎng)潛力無(wú)限、只要努力就一定會(huì)有回報(bào)的時(shí)代，已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)。隨之而來(lái)的，是充斥著“黑天鵝”與“灰犀?！笔录膹?fù)雜多變的時(shí)代。這個(gè)時(shí)代，企業(yè)不僅需要卓越的團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力，更需要VUCA 條件下的戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)力，首先是做正確的事，其次才是正確地做事。對(duì)企業(yè)而言，前者的挑戰(zhàn)更大。

對(duì)長(zhǎng)城而言，如何保證企業(yè)在做正確的事？

首先，長(zhǎng)城要完成從燃油車時(shí)代向新能源汽車時(shí)代的轉(zhuǎn)型，這不僅僅指的是電池、電控、電芯技術(shù)，更重要的是完成新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的垂直布局，以終為始，重新定義智能汽車產(chǎn)品、服務(wù)與解決方案，在電氣化與智能化兩個(gè)方向自我革命。

其次，長(zhǎng)城在其2025年戰(zhàn)略描述中有這么一段話：繼續(xù)和產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴共創(chuàng)，打造多方共贏的“森林式”產(chǎn)業(yè)生態(tài)，持續(xù)進(jìn)行研發(fā)投入，為全球用戶打造更綠色、更智慧、更安全的產(chǎn)品；以產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為依托，深化C2B 用戶運(yùn)營(yíng)模式；建立“產(chǎn)品+軟件+服務(wù)”的全新商業(yè)模式，推動(dòng)價(jià)值鏈向后端轉(zhuǎn)移，打通汽車消費(fèi)全生命周期的價(jià)值鏈條。要完成這一目標(biāo)，長(zhǎng)城汽車需要全面變革現(xiàn)有的組織架構(gòu)、流程體系、研發(fā)機(jī)制、中臺(tái)模式、企業(yè)文化等。毫無(wú)疑問(wèn)，變革是痛苦的，尤其是既得利益群體會(huì)很受傷，甚至還會(huì)伴隨著高管團(tuán)隊(duì)的大換血，搞不好，還會(huì)有劇烈的組織震蕩，這對(duì)任何一家企業(yè)都不容易。

長(zhǎng)城汽車不僅要繼續(xù)保持在業(yè)界享有盛譽(yù)的團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力，還要著重提升中高管的戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)力——站在未來(lái)看現(xiàn)在，站在終局看開(kāi)局，站在行業(yè)看企業(yè)。無(wú)論是組織架構(gòu)調(diào)整，還是業(yè)務(wù)變革與創(chuàng)新，抑或是重塑“讓一線呼喚炮火”的管理體系，推動(dòng)這些問(wèn)題的解決，都需要中高管團(tuán)隊(duì)具備戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)力，尤其是面對(duì)VUCA 時(shí)，高管能為企業(yè)找到方向，中層能帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)找到路徑，基層能有信心落地執(zhí)行，這才會(huì)有“ONE GWM——一個(gè)長(zhǎng)城”的愿景達(dá)成。

再向懸崖攀新頂，無(wú)限風(fēng)光在險(xiǎn)峰。