基于環(huán)境行為心理學(xué)的城市商業(yè)街道設(shè)計(jì)研究
——以呼和浩特市中山西路商業(yè)街為例

張妤婧 韓瑛 ZHANG Yujing HAN Ying

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)、城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、人民生活水平日益提高，對(duì)城市公共空間的設(shè)計(jì)要求越來(lái)越高。為滿足人們的行為需求，提升城市商業(yè)街道公共空間品質(zhì)，使人們擁有更好的感觀體驗(yàn)，基于環(huán)境行為心理學(xué)對(duì)呼和浩特市中山西路商業(yè)街的公共空間進(jìn)行調(diào)查研究，通過(guò)立面、剖面及步行空間行為活動(dòng)分析挖掘現(xiàn)存問(wèn)題，提出改造策略。

環(huán)境行為心理學(xué)；城市商業(yè)街道；步行空間；街區(qū)更新

0 引言

環(huán)境行為心理學(xué)研究的是人的行為與其所處環(huán)境的關(guān)系。將其運(yùn)用到城市規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)與景觀設(shè)計(jì)等領(lǐng)域，可使設(shè)計(jì)者準(zhǔn)確把握使用人群的行為活動(dòng)特征與心理感知需求，使其以理論指導(dǎo)的形式在營(yíng)造人性化城市空間中發(fā)揮重要作用。人的行為即人在所處環(huán)境中進(jìn)行的各類活動(dòng)，雖然由自身主觀控制，但是環(huán)境有誘導(dǎo)或阻礙作用，環(huán)境中的任何一種刺激都可能導(dǎo)致處于其中的人表現(xiàn)出不同行為，故人在空間中的行為與空間營(yíng)造有必然聯(lián)系。同時(shí)，在空間的實(shí)際使用過(guò)程中，人并不完全依照設(shè)定好的模式進(jìn)行活動(dòng)，也會(huì)產(chǎn)生一些無(wú)法預(yù)判的行為。故環(huán)境與人的行為是相互作用、雙向影響的。如今許多城市商業(yè)街道的更新與建設(shè)只注重經(jīng)濟(jì)利益，忽略使用者的使用感受，導(dǎo)致公共空間質(zhì)量較差，行人的空間感受大打折扣。本文運(yùn)用環(huán)境行為心理學(xué)相關(guān)理論，挖掘城市商業(yè)街道現(xiàn)存問(wèn)題，探索城市商業(yè)街道設(shè)計(jì)策略。

1 中山西路商業(yè)街概況

呼和浩特市商圈眾多，其中中山路商圈是核心商圈，內(nèi)含維多利商廈、振華購(gòu)物中心、王府井百貨等；萬(wàn)達(dá)商圈位于東部居民密集區(qū)，是集購(gòu)物、餐飲、娛樂(lè)、休閑等服務(wù)于一體的綜合商圈；火車站商圈作為呼和浩特市傳統(tǒng)的商業(yè)區(qū)、物流港，主要以批發(fā)市場(chǎng)為主，缺乏有特色的休閑娛樂(lè)場(chǎng)所；嘉貿(mào)購(gòu)物中心商圈交通便利，集聚購(gòu)物、娛樂(lè)、餐飲等配套設(shè)施，但相對(duì)其他商圈整體實(shí)力偏弱。

故調(diào)研對(duì)象選擇中山路商圈中山西路商業(yè)街中的某一路段（下文簡(jiǎn)稱M2路段），中山西路商業(yè)街位于呼和浩特市回民區(qū)與賽罕區(qū)交界處，西側(cè)是具有濃厚文化特色的回族人民聚集地，僅有1.8km長(zhǎng)的中山西路商業(yè)街年商品銷售總額超過(guò)50億，占全市社會(huì)消費(fèi)品零售總額的10%以上，被譽(yù)為“青城第一街”。M2路段位于中山西路商業(yè)街東端，現(xiàn)狀肌理如圖1所示，周邊現(xiàn)狀如圖2所示，道路等級(jí)劃分如圖3所示，建筑多為體量較大的商廈，且排布緊密。

1M2路段現(xiàn)狀肌理

2M2路段周邊現(xiàn)狀

3M2路段道路等級(jí)劃分

2 現(xiàn)狀分析

2.1 立面分析

1）功能 M2路段共有店面53間，功能類型7種，從立面處理可以看出，路段建筑多為高層商廈，是非常繁華的商業(yè)綜合體街區(qū)。

2）透明度 界面總透明度為63%，M2路段多為商業(yè)綜合體，底層多采用透明櫥窗及透明門窗增加吸引力，提升商業(yè)活力。

3）開(kāi)敞度 非連續(xù)性界面總長(zhǎng)度為29.2m，總開(kāi)敞度為4.7%，由于M2路段寸土寸金，因此商業(yè)綜合體整體布局集中，街道開(kāi)敞度較低。

2.2 剖面分析

從M2路段中選取4個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行剖面分析。

1）1-1剖面 位于M2路段西端約50m處，臨街建筑為單層商業(yè)，前區(qū)及人行道較寬，但停放車輛較多，商業(yè)活力一般（見(jiàn)圖4）。

41-1剖面

2）2-2剖面 位于星悅薈商廈前，臨街建筑為多層商業(yè)，前區(qū)及人行道較寬，車輛停放數(shù)量較多，但由于商業(yè)業(yè)態(tài)豐富，吸引了部分人流（見(jiàn)圖5）。

52-2剖面

3）3-3剖面 位于民族商場(chǎng)東部，底層多為室內(nèi)商業(yè)且無(wú)對(duì)外開(kāi)放的可視性較好的入口，前區(qū)活力一般（見(jiàn)圖6）。

63-3剖面

4）4-4剖面 位于M2路段端部，且具有較大高差，吸引力較弱，商業(yè)活力一般（見(jiàn)圖7）。

74-4剖面

2.3 步行空間行為活動(dòng)分析

觀望與駐足人數(shù)占比相對(duì)較高，逗留與休息人數(shù)占比較低，主要原因可能是M2路段相對(duì)開(kāi)放，座椅數(shù)量少且衛(wèi)生情況較差，可提供休息功能的長(zhǎng)椅多位于其他路段，出現(xiàn)顧客疲勞無(wú)處休息，環(huán)衛(wèi)工人在臺(tái)階處休息的現(xiàn)象。行人在M2路段的活動(dòng)類型主要包括購(gòu)物消費(fèi)、休憩就餐、休閑娛樂(lè)、酒店住宿，其中以休閑娛樂(lè)為主，其次是購(gòu)物消費(fèi)、休憩就餐，酒店住宿類活動(dòng)最少。

3 現(xiàn)存問(wèn)題及改造策略

公交站臺(tái)置于隔離帶中，狹窄難行，可設(shè)計(jì)寬敞、舒適、秩序穩(wěn)定的公交車站，營(yíng)造良好的乘車環(huán)境；附近商廈較多，送外賣的電動(dòng)車車流量較大，可重新規(guī)劃外賣電動(dòng)車的交通路線；非機(jī)動(dòng)車道常有行人出現(xiàn)，人車混行，可設(shè)計(jì)一些標(biāo)識(shí)區(qū)分車道；公交車站東西兩側(cè)設(shè)置共享單車停放處，停放缺乏秩序，可放置標(biāo)識(shí)物等予以提示；許多車輛亂停亂放，占用人行道空間，遮擋商鋪入口，可適當(dāng)設(shè)計(jì)圍擋及標(biāo)識(shí)物等提示規(guī)范停車秩序；由于高差等問(wèn)題，路段東端一片較開(kāi)敞的區(qū)域缺乏活力，可設(shè)計(jì)景觀節(jié)點(diǎn)吸引人群，增強(qiáng)活力，帶動(dòng)附近商業(yè)發(fā)展；路段中缺少可供休息的座椅，疲憊的環(huán)衛(wèi)工人就臺(tái)階而坐，可設(shè)計(jì)可達(dá)性好、舒適性高、不阻礙人行活動(dòng)的座椅；路段中現(xiàn)有許多小吃車攤位，占用人行空間，可集中設(shè)計(jì)臨時(shí)流動(dòng)攤位，采用裝配式技術(shù)設(shè)計(jì)及建造，以利于拆除和移動(dòng)，方便進(jìn)行統(tǒng)一管理；路段東端垃圾箱利用率不高，行人隨手扔垃圾的現(xiàn)象普遍，影響街道環(huán)境，可設(shè)計(jì)可識(shí)別度高且能引導(dǎo)人們主動(dòng)進(jìn)行分類的垃圾箱。

4 結(jié)語(yǔ)

城市商業(yè)街道作為城市的主要經(jīng)濟(jì)命脈，承擔(dān)著推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。隨著當(dāng)今人們物質(zhì)文化水平的不斷提高，城市商業(yè)街道不僅承擔(dān)購(gòu)物、餐飲、娛樂(lè)等功能，而且影響人們漫行其中的主觀感受。本文基于環(huán)境行為心理學(xué)，以滿足人們主觀感受為切入點(diǎn)研究城市商業(yè)街道，總結(jié)分析現(xiàn)存問(wèn)題，并有針對(duì)性地提出改造策略。