市政道路路基施工質(zhì)量管理措施

丁 帥

（淮南市建發(fā)市政工程有限公司，安徽 淮南 232000）

隨著我們國家市場經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，我們國家的城市化建設(shè)節(jié)奏也在逐步加快，因此強(qiáng)化城市基建工程的建設(shè)，改善民眾的生活水平勢在必行[1]。為保障市政道路的平整性與穩(wěn)定性，讓城市居民能夠通暢、舒適地出行，需要對路基的施工質(zhì)量展開合理的管理控制。

1 路基施工的程序和內(nèi)容

1.1 施工程序

在市政道路工程進(jìn)入路基施工環(huán)節(jié)時(shí)，其施工程序包括很多步驟，在正式施工前，需要做好相關(guān)的測量準(zhǔn)備工作，以確定市政道路施工的可行性。對于施工質(zhì)量的管理控制，重點(diǎn)在于測量放線之前的精確性準(zhǔn)備，整個(gè)測量期間，一定要對圖紙有深入細(xì)致的了解，并反復(fù)將其與施工現(xiàn)場的實(shí)際狀況展開對比、確認(rèn)，持續(xù)對施工期間所需的導(dǎo)線和中線展開多次測試，并對測量的精確度實(shí)施有效控制，以保證測試結(jié)果的精準(zhǔn)度。

1.2 施工內(nèi)容

城市道路建設(shè)中的路基施工，其主要施工內(nèi)容包括，在基路床中，展開土石方的填挖施工，對道路沿線涵洞、擋土墻展開建設(shè)，對路肩與邊坡進(jìn)行設(shè)置，還包括對道路沿線的給排水管道做出合理設(shè)計(jì)，并進(jìn)行布置等[2]。在整個(gè)路基施工期間，基本上都需要在露天環(huán)境中展開作業(yè)，故而施工過程中，難免將會(huì)受到氣候的影響，譬如雨、雪、風(fēng)、霜等，路基施工基本離不開機(jī)械作業(yè)，部分環(huán)節(jié)需要由人工操作方式輔助完成。在路基施工作業(yè)區(qū)域內(nèi)，會(huì)有不同專業(yè)人員同時(shí)展開施工。

2 市政道路路基施工質(zhì)量管控措施

2.1 改善道路地表狀況

改善道路地表狀況有助于強(qiáng)化對市政道路工程中路基施工質(zhì)量的管控力度?？梢酝ㄟ^對路基基底實(shí)施強(qiáng)化處理，確?；鬃銐蚱秸ㄟ^加大道路的路基寬度，改善道路路基的承載性能[3]。改善道路地表狀況的具體處理措施，包括對路基原地面展開復(fù)測，道路地面存在的雜物完全清除，將空閑砌體全部拆除，對不符合施工要求的土基展開填筑前碾壓處理。

2.2 對路基填料實(shí)施嚴(yán)格質(zhì)控

道路路基正常情況下都是直接暴露在露天環(huán)境中的，需要持續(xù)經(jīng)受各種惡劣氣候環(huán)境的侵蝕，還要長期遭受汽車的反復(fù)碾壓。因此，應(yīng)盡可能優(yōu)化路基填料的自身質(zhì)量，從而使市政道路工程中路基的實(shí)際使用期限能夠有效延長，增加路基的強(qiáng)度，強(qiáng)化道路的承載性能。在選擇路基填材的時(shí)候，一定要考慮路基填料的所屬類型與具體樣式，將路基沉降情況、填料來源、施工單位的技術(shù)水平、地質(zhì)環(huán)境，還有施工條件等相關(guān)因素全部納入考慮，并選擇一種最為經(jīng)濟(jì)、最為合理、最為適用的填料[4]。例如，對于含有豐富砂礫的路基，最好是選用滲水性相對較強(qiáng)的填料，并應(yīng)在填筑期間，對現(xiàn)場路基的當(dāng)前強(qiáng)度與穩(wěn)定性展開測試，以確保路基的安全性能滿足施工要求，選擇以施工棄渣為填料，既可節(jié)約建設(shè)成本，又能達(dá)到環(huán)保效果。

2.3 強(qiáng)化對填筑壓實(shí)施工的質(zhì)控力度

填筑壓實(shí)環(huán)節(jié)在路基施工中屬于一項(xiàng)關(guān)鍵性施工，其實(shí)際施工質(zhì)量對整個(gè)市政道路工程的建設(shè)存在著巨大影響，應(yīng)針對施工的每一個(gè)具體步驟實(shí)施嚴(yán)格控制，對每一個(gè)會(huì)對路基填筑壓實(shí)效果產(chǎn)生影響的因素展開有效控制。如土方建設(shè)期間，按照《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，在正式展開填筑壓實(shí)施工前，一定要展開試鋪，且試驗(yàn)路段長度至少要超過101m，并依據(jù)試鋪結(jié)果確定最佳鋪筑方案，包括松鋪層的厚度和設(shè)備組合方式，以及壓實(shí)遍數(shù)等多項(xiàng)技術(shù)參數(shù)。而實(shí)際展開壓實(shí)施工前，應(yīng)先將填料含水率測定出來，并將其控制在±2%。

2.4 強(qiáng)化綠化帶邊緣防護(hù)力度

強(qiáng)化綠化帶邊緣防護(hù)力度，使道路工程的路基更具穩(wěn)定性，以保證道路路基能夠達(dá)到規(guī)范要求的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。市政道路路基兩側(cè)的綠化帶邊緣部位容易發(fā)生凹陷現(xiàn)象，因此，在設(shè)計(jì)防護(hù)方案時(shí)，對防護(hù)材料應(yīng)該從氣候條件、來源、地質(zhì)水文條件，還有生態(tài)環(huán)保等多方面加以考慮?，F(xiàn)階段，國內(nèi)市政道路路基綠化帶大多采取植物環(huán)保生態(tài)防護(hù)，這也是對路基綠化帶邊緣進(jìn)行保護(hù)的一種最佳方式，該方法不僅成本費(fèi)用低廉，同時(shí)還能對環(huán)境加以美化。在強(qiáng)化綠化帶邊緣防護(hù)力度時(shí)，最好選擇在3 月～5 月施工，需要選根系發(fā)達(dá)可抗旱的植物，而且在種植初期，應(yīng)該為幼苗設(shè)置保護(hù)層，使其免受風(fēng)雨摧殘。在綠化帶邊緣設(shè)置漿砌片石能起到對綠化帶的防護(hù)效果，可以與植物環(huán)保生態(tài)防護(hù)結(jié)合使用，以改善邊坡的穩(wěn)定性。

3 工程實(shí)例

3.1 工程基本情況

某市政道路工程新建路段長8020m，Ⅰ級道路，雙向四車道。地勢較低，項(xiàng)目初步計(jì)劃按路基填筑方法展開處理，路面設(shè)計(jì)紅線為30m，沿線路基設(shè)計(jì)平均高度為8m。從勘察報(bào)告來看，該路段地表分布以人工雜填土為主，埋深在2m～2.5m，承載壓強(qiáng)極限為60kPa；雜填土下方是軟土層厚6m～8m，稍濕，內(nèi)部含85%粉細(xì)砂，其余15%則為中砂，承載壓強(qiáng)極限為80kPa；再下面是15m～20m 厚的中風(fēng)化巖，也是實(shí)例工程的路基持力層。為了保證路基填筑施工質(zhì)量，在將雜填土完全挖除后，還要對淺層軟土通過混合石灰的方式加以處理，并直接以周圍大量分布的軟土用作路基填料，實(shí)例項(xiàng)目的路基填筑采取的是分層施工方法，壓實(shí)設(shè)備用的是振動(dòng)壓路機(jī)。

3.2 壓實(shí)試驗(yàn)

1.設(shè)定3 個(gè)試驗(yàn)段，對各試驗(yàn)段做不同的松鋪厚度設(shè)定，因現(xiàn)場施工期間對松鋪厚度的把控難度較大，該實(shí)例項(xiàng)目設(shè)定的三種松鋪厚度是一個(gè)厚度范圍，即300mm～400mm厚、400mm～500mm厚、500mm～600mm厚。

2.運(yùn)用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)時(shí)，將各試驗(yàn)段中的每一個(gè)工作區(qū)再劃分為相互獨(dú)立的兩個(gè)部分，一個(gè)部分在強(qiáng)振模式下開展壓實(shí)施工，另一個(gè)部分在弱振模式下開展壓實(shí)施工，將碾壓遍數(shù)控制為2、4、6、8，并測定具體壓實(shí)度。

3.以灌砂法對路基壓實(shí)度展開測定時(shí)，其可測范圍不大，正常情況下僅為15cm～20cm，為實(shí)現(xiàn)對路基填料壓實(shí)度的全方位檢測，需要針對多層鋪筑填料做壓實(shí)度測定，在分別對每層填料檢測其壓實(shí)度時(shí)，將層間隔設(shè)定為15cm，并對碾壓方法不同時(shí)的壓實(shí)效果進(jìn)行對比。

4.在對軟土填筑材料分別采用強(qiáng)、弱振壓模式施工期間，位于鋪筑面表層下方10cm～15cm 范圍內(nèi)的填土整體性均受到了較重的破壞，其壓實(shí)度達(dá)不到施工要求。為此，在對每層土體展開分層壓實(shí)度檢測時(shí)，需要將位于表層下方10cm～15cm 范圍內(nèi)的軟土刨除，等到松鋪下一層填土?xí)r，還要把之前刨除的軟土材料再按原位置回填，并做碾壓處理，然后還要對該位置回填軟土的壓實(shí)度再做一次檢測，以確保其能達(dá)到施工壓實(shí)度要求。

5.壓實(shí)設(shè)備用的是徐工集團(tuán)制造的XS202J 型振動(dòng)壓路機(jī)，其質(zhì)量為25t，振動(dòng)高頻為35Hz、振動(dòng)低頻為25Hz，設(shè)備在高振幅狀態(tài)下的激振為350，低振幅狀態(tài)下的激振為240，碾壓速度設(shè)定為4m/h～5m/h。

3.3 試驗(yàn)段數(shù)據(jù)分析

3.3.1 松鋪500mm～600mm 厚

依照重型電動(dòng)室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)，確定軟土填料最大干密度值為1.67g/cm3，最佳含水率為16%。在松鋪500mm～600mm 厚的試驗(yàn)段上，壓路機(jī)采用強(qiáng)振模式，按2、4、6、8 遍碾壓，測得的3 層實(shí)測密度詳見表1。

表1 強(qiáng)振條件下各壓實(shí)遍數(shù)3 層實(shí)測密度 g/cm3

將表1 中干密度數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成壓實(shí)度，所得結(jié)果詳見表2。

表2 強(qiáng)振條件下各壓實(shí)遍數(shù)3 層壓實(shí)度 %

在松鋪500mm～600mm 厚的試驗(yàn)段上，采用弱振模式，按2、4、6、8 遍碾壓，測得的3 層實(shí)測密度詳見表3。

表3 弱振條件下各壓實(shí)遍數(shù)3 層實(shí)測密度 g/cm3

將表3 中干密度數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成壓實(shí)度，所得結(jié)果詳見表4。

表4 弱振條件下各壓實(shí)遍數(shù)3 層壓實(shí)度 %

由以上4 表內(nèi)容可知，在松鋪500mm～600mm 厚下開展碾壓施工時(shí)，在強(qiáng)、弱振模式下，15cm～30cm范圍內(nèi)填土壓實(shí)度均較好，然而下層土體均達(dá)不到理想的壓實(shí)效果，說明松鋪太厚壓力傳到底部時(shí)不夠用。故而，500mm～600mm 不適合用作實(shí)例項(xiàng)目的松鋪厚度。

3.3.2 松鋪400mm～500mm 厚

在松鋪400mm～500mm 厚的試驗(yàn)段上，分別采用強(qiáng)、弱振模式，按2、4、6、8 遍碾壓后，測得的分層壓實(shí)度實(shí)測數(shù)據(jù)詳見表5。

表5 強(qiáng)、弱振條件下各壓實(shí)遍數(shù)層間壓實(shí)度 %

從表5 內(nèi)容來看，松鋪400mm～500mm 厚試驗(yàn)段能實(shí)現(xiàn)良好的壓實(shí)度效果。值得注意的是，在強(qiáng)振模式壓實(shí)期間，30cm～45cm 填土在經(jīng)過4 遍碾壓之后，壓實(shí)遍數(shù)加大時(shí)壓實(shí)度反而降低了，這是因?yàn)樵撐恢媒?jīng)過初次強(qiáng)振就已變得密實(shí)起來，后期的二次強(qiáng)振反而會(huì)對已形成的結(jié)構(gòu)帶來嚴(yán)重破壞。推薦采用400mm～500mm 松鋪厚度。

3.3.3 松鋪300mm～400mm 厚

在松鋪400mm～500mm 厚的試驗(yàn)段上，分別采用強(qiáng)、弱振模式，按2、4、6、8 遍碾壓后，測得的分層壓實(shí)度實(shí)測數(shù)據(jù)詳見表6。

表6 強(qiáng)、弱振條件下各壓實(shí)遍數(shù)層間壓實(shí)度 %

松鋪300mm～400mm 厚時(shí)，壓實(shí)度出現(xiàn)了較大變化，其原因在于松鋪層太薄，即便密實(shí)度達(dá)到了施工標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)因?qū)娱g土體也免不了在劇烈變化中重新變得松散，且層間銜接面需要經(jīng)多次碾壓，這樣的施工方式會(huì)使工作量加大，不具經(jīng)濟(jì)性。故而，不建議在真正松鋪選擇300mm～400mm 厚。

3.4 施工效果

臨近表層的填土壓實(shí)度要比遠(yuǎn)離表層的更大一些，項(xiàng)目設(shè)定不同壓實(shí)遍數(shù)、不同松鋪厚度，分別展開強(qiáng)、弱振壓實(shí)，對其各自壓實(shí)效果展開分析。發(fā)現(xiàn)松鋪400mm～500mm 厚的壓實(shí)效果最理想，各層間軟土壓實(shí)度全部都可以達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)；不過要控制好碾壓遍數(shù)，正常情況下以3 遍為限，否則軟土?xí)兊檬杷?；?qiáng)振模式的碾壓效果明顯比弱振要好，只是其對軟土表層造成的破壞也更嚴(yán)重。

4 結(jié)語

本文針對市政道路工程中路基的施工質(zhì)量管控措施展開研究，并結(jié)合工程實(shí)例分析了其路基施工質(zhì)量管控的具體措施。結(jié)果表明，為了優(yōu)化市政道路工程的路基施工質(zhì)量，需要不斷強(qiáng)化對路基施工質(zhì)量管理控制措施的研究力度。