地鐵車輛段上蓋開發(fā)設(shè)計(jì)研究

崔影泉

（廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，廣東廣州 510010）

0 引言

地鐵車輛段為車輛停放、檢查和修理等的重要管理中心，為地鐵車輛的正常運(yùn)行提供必要保障。為了更好地利用城市中的土地資源，緩解目前對(duì)土地資源開發(fā)嚴(yán)重的問題，維持社會(huì)環(huán)境的持續(xù)發(fā)展，加強(qiáng)對(duì)地鐵車輛段上蓋的開發(fā)設(shè)計(jì)相當(dāng)重要，不僅有利于緩解用地壓力和軌道建設(shè)壓力，還能夠有效改善空間環(huán)境，提高商業(yè)價(jià)值和城市活力，從而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1 工程概況

蘿崗車輛段為廣州市地鐵6號(hào)線二期工程的定修段，其位于廣州地鐵地鐵6號(hào)線的香雪站東南側(cè)、開泰大道北側(cè)、開創(chuàng)大道南側(cè)位置。該工程項(xiàng)目與香雪地鐵站距離700m左右，且在其300m范圍內(nèi)的地塊中共包括6個(gè)公交車站。該車輛段地塊的東側(cè)為自然山體，西側(cè)為某變速箱工廠，南側(cè)為沁園、時(shí)代春樹里。由于該地塊的公共交通環(huán)境較為良好以及功能健全，所以具有較好的利用基礎(chǔ)，對(duì)該地塊進(jìn)行綜合性開發(fā)，在保證車輛段基地功能和工藝需求的基礎(chǔ)上，結(jié)合地方的規(guī)劃要求標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置相應(yīng)的公共配套設(shè)施，并強(qiáng)化環(huán)境改造，可有效挖掘該地塊的商業(yè)開發(fā)價(jià)值，發(fā)揮其豐富功能。

2 地鐵車輛段上蓋整體功能分布

蘿崗車輛段上蓋項(xiàng)目工程以功能復(fù)雜、立體分層、多元復(fù)合的功能設(shè)計(jì)理念為基礎(chǔ)，在開發(fā)設(shè)計(jì)的過程中，將城市總體規(guī)劃作為基本前提，以城市發(fā)展需求為導(dǎo)向，在保證不影響車輛段使用功能的基礎(chǔ)上，依靠車輛段上蓋物業(yè)靠近地鐵站點(diǎn)、人員流量較大等特點(diǎn)，綜合考慮其周邊區(qū)域的發(fā)展特點(diǎn)及需求，對(duì)車輛段上蓋開發(fā)設(shè)計(jì)的整體功能分布加以設(shè)計(jì)，具體功能分布如圖1所示。

圖1 車輛段功能分布

2.1 居住生活功能

該車輛段上蓋項(xiàng)目中將居住生活作為主導(dǎo)性功能，轉(zhuǎn)變以往的傳統(tǒng)住宅小區(qū)模式為立體化社區(qū)。在規(guī)劃設(shè)計(jì)中以居住功能為主導(dǎo)，全面配套商業(yè)、體育、教育等相關(guān)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)空間的立體分層，使得私密空間與公共空間互相獨(dú)立和互不打擾。在前期規(guī)劃過程中將地鐵站點(diǎn)與車輛段相結(jié)合設(shè)計(jì)，重點(diǎn)解決城市的居住問題，在城市中營造片區(qū)氛圍，將消費(fèi)群體聚集，使得地鐵車輛段上蓋具有更高的利用價(jià)值?？紤]到車輛段對(duì)外界的噪聲影響情況，采用特定的技術(shù)手段消減噪聲，從而保證住宅的居住質(zhì)量。此外在住宅區(qū)附近有兩個(gè)商業(yè)中心對(duì)其全面覆蓋，配備兩個(gè)幼兒園以及一個(gè)九年制學(xué)校教育設(shè)施，教育配套分布如圖2所示。

圖2 教育配套分布

2.2 商業(yè)活動(dòng)功能

該地鐵車輛段上蓋開發(fā)設(shè)計(jì)中商業(yè)活動(dòng)功能主要將商業(yè)、酒店、休閑娛樂以及辦公等功能聚集，打造全面綜合性的商業(yè)功能開發(fā)，保證各功能的復(fù)合程度，與周邊環(huán)境形成強(qiáng)烈的互補(bǔ)融合效果，很大程度地提高地塊片區(qū)的整體活力，將周圍資源充分利用并發(fā)揮最大優(yōu)勢(shì)，從而保證其商業(yè)價(jià)值[1]。由于車輛段本身對(duì)商業(yè)活動(dòng)影響較小，而且功能設(shè)計(jì)模式有效降低其對(duì)周邊空間的負(fù)面影響，可更好地利用上蓋用地，因此將地塊片區(qū)因地制宜開發(fā)，將其商業(yè)性價(jià)值綜合性挖掘。

2.3 公共服務(wù)功能

該工程開發(fā)中公共服務(wù)功能的主要發(fā)揮在于車輛段上蓋區(qū)域的公園、綠地、體育活動(dòng)、文化展覽等公共服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，其能夠有效提高城市公共服務(wù)的質(zhì)量，公共服務(wù)功能如圖3所示。在住宅區(qū)域周圍有機(jī)結(jié)合公共建筑設(shè)施，打造多樣化的生活休閑場(chǎng)所，在道路區(qū)域直連8.5m的平臺(tái)設(shè)置游客廣場(chǎng)，為居民提供更好的公共服務(wù)。該功能模式受周圍環(huán)境影響較低，密度一般較低，結(jié)構(gòu)要求也較小，一般前期投資較少，但對(duì)城市整體環(huán)境面貌和氣候的提升都有重要的作用。

圖3 公共服務(wù)功能

3 地鐵車輛段上蓋開發(fā)設(shè)計(jì)措施及重點(diǎn)技術(shù)問題

3.1 設(shè)計(jì)措施

3.1.1 景觀環(huán)境設(shè)計(jì)

在蘿崗車輛段上蓋開發(fā)設(shè)計(jì)中景觀環(huán)境設(shè)計(jì)最基本的目標(biāo)在于滿足上蓋物業(yè)居住區(qū)以及周邊居民的景觀需求，在城市范圍內(nèi)建設(shè)現(xiàn)代化景觀系統(tǒng)，為城市建設(shè)發(fā)展服務(wù)同時(shí)通過景觀環(huán)境的設(shè)計(jì)對(duì)車輛段區(qū)域周邊的多元環(huán)境因素加以利用和融合。景觀環(huán)境設(shè)計(jì)中所涉及的重點(diǎn)要素有建筑環(huán)境、綠化環(huán)境、人文環(huán)境和視覺環(huán)境等。其中綠化景觀要素主要可概括為地塊內(nèi)的居住區(qū)公園建設(shè)、綠地公共設(shè)施建設(shè)等。在對(duì)居住區(qū)綠地公園規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，將上蓋范圍內(nèi)的居住區(qū)域作為標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)集中性相對(duì)較高的綠色景觀系統(tǒng)，將其與上蓋居住區(qū)進(jìn)行功能性銜接，將綠色景觀系統(tǒng)作為居住區(qū)域的良好延伸，綠色景觀環(huán)境設(shè)計(jì)如圖4所示。

圖4 綠色景觀環(huán)境設(shè)計(jì)

在綠色景觀體系規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中堅(jiān)持功能性、親和性和易達(dá)性的原則。首先在上蓋區(qū)的入口位置，尤其面積較大的居住區(qū)域內(nèi)建設(shè)面狀分布的綠色公園景觀，以此發(fā)揮其輻射性作用于上蓋區(qū)周邊區(qū)域，不僅有利于提高上蓋區(qū)重點(diǎn)位置的觀賞性，還能夠有效連接上蓋區(qū)位置和周邊景觀，從而形成一體化和統(tǒng)一化的連接效果以及更為自然完善的綠色生態(tài)軸線[2]。強(qiáng)化地鐵車輛段上蓋建筑與周圍景觀環(huán)境的整合，可有效美化城市形象，加強(qiáng)功能效果同時(shí)達(dá)到提高土地資源利用效率的目的。蘿崗車輛段上蓋開發(fā)設(shè)計(jì)項(xiàng)目以先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，其目的是建設(shè)現(xiàn)代化城市，強(qiáng)調(diào)上蓋區(qū)域建筑與景觀間的整合與融合，使得景觀系統(tǒng)的可見性及功能性進(jìn)一步提升，促使地鐵車輛段上蓋建筑與景觀更加協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)展。

3.1.2 交通環(huán)境設(shè)計(jì)

交通環(huán)境及系統(tǒng)組織情況是檢驗(yàn)車輛段上蓋開發(fā)設(shè)計(jì)是否成功的關(guān)鍵，更是決定著上蓋區(qū)域后期運(yùn)行發(fā)展過程中的各功能能否順利發(fā)揮或有效運(yùn)行的重要影響因素。例如，對(duì)于地面車輛段而言，交通環(huán)境設(shè)計(jì)和組織體系規(guī)劃的過程中，既需要考慮到交通流線，還需要關(guān)注垂直交通情況。一般來說，上蓋物業(yè)建立在車輛段9m以上的平臺(tái)，形成懸浮片區(qū)與普通的道路交通具有較大的差異。因此對(duì)車輛段上蓋進(jìn)行科學(xué)合理地開發(fā)設(shè)計(jì)，保證交通系統(tǒng)的綜合性、立體性和交通流線的多樣性至關(guān)重要，此設(shè)計(jì)是決定其能否在城市區(qū)域內(nèi)完美融合的重要因素。

地鐵車輛段上蓋交通環(huán)境設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于滿足上蓋物業(yè)居民的出行基本要求，打造良好的城市交通體系，建設(shè)暢通的交通環(huán)境，并實(shí)現(xiàn)集約化設(shè)計(jì)，同時(shí)避免交通環(huán)境設(shè)計(jì)對(duì)景觀造成影響和破壞。在交通環(huán)境設(shè)計(jì)工程中，首先明確交通要素，將地鐵站點(diǎn)、公交系統(tǒng)和機(jī)動(dòng)車作為主要的交通要素，并做好各交通要素的銜接。并在銜接設(shè)計(jì)中結(jié)合空間關(guān)系的不同，將上蓋區(qū)域的銜接劃分為接近式銜接和遠(yuǎn)離式銜接。

交通環(huán)境設(shè)計(jì)中流線組織規(guī)劃至關(guān)重要。在設(shè)計(jì)交通系統(tǒng)流線組織的過程中要重點(diǎn)關(guān)注立體銜接的問題，將上蓋區(qū)域周邊的多功能空間充分利用和銜接，使其能夠更好地融入于交通系統(tǒng)流線組織規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)中。并在線路規(guī)劃設(shè)計(jì)中綜合考慮建筑和景觀等因素，盡量保證交通流線與上蓋區(qū)域商業(yè)、建筑等的銜接，發(fā)揮其交通環(huán)境功能，將重要場(chǎng)所以交通線路串聯(lián)來完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)[3]。在蘿崗車輛段上蓋交通流線組織規(guī)劃中，公交首末站與小區(qū)和地鐵站之間無縫銜接（圖5），并設(shè)置在北鄰商業(yè)中心底層架空層的位置，為周邊居民提供通勤便利，并形成公交車道回路以及設(shè)立候車大堂等，保證交通環(huán)境通暢。同時(shí)分別設(shè)置8.5m和14m蓋板，其中8.5m蓋板設(shè)置于貫通南北干道的公共道路，向城市區(qū)域開放。規(guī)劃設(shè)計(jì)校園巴士行使線路、家長接送線路等，實(shí)現(xiàn)交通線路的縫合，并將外人流和內(nèi)人流之間相互分離。整體交通系統(tǒng)包括六組垂直交通及覆蓋300m半徑范圍的地塊以保證交通便利。

圖5 交通流線組織規(guī)劃設(shè)計(jì)

3.2 重點(diǎn)技術(shù)問題

3.2.1 通風(fēng)采光

由于地鐵車輛段的空間主要位于大蓋板之下，其采光條件和自然通風(fēng)條件相對(duì)欠缺。因此在對(duì)其上蓋開發(fā)設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)結(jié)合物業(yè)布局利用自然通風(fēng)井向下部引進(jìn)自然的風(fēng)和光條件，同時(shí)也可通過屋面光導(dǎo)裝置將自然光引入車輛段上蓋區(qū)域內(nèi)。并在此基礎(chǔ)上結(jié)合下部操作過程中所設(shè)置的機(jī)械化照明系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)，最大程度改善工作環(huán)境條件[4]。

3.2.2 振動(dòng)噪聲

由于地鐵車輛段內(nèi)列車的運(yùn)行所產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲會(huì)在一定程度上影響上蓋區(qū)域的正常生活，因此加強(qiáng)對(duì)振動(dòng)噪聲的處理是十分必要的，這是決定項(xiàng)目合理性的關(guān)鍵因素。對(duì)此應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目要求和實(shí)際情況制定科學(xué)的技術(shù)方案，解決振動(dòng)噪聲問題，通過浮置板道床等措施降低軌道噪聲后采用建筑與軌道結(jié)構(gòu)分離的方式進(jìn)行結(jié)構(gòu)減振。同時(shí)也可將整個(gè)車輛段的布局中設(shè)置蓋板，并在開發(fā)區(qū)域設(shè)置覆土層，將振動(dòng)噪聲阻隔或利用隔聲窗、聲屏障等工具降低噪聲影響[5]。

3.2.3 消防安全

地鐵車輛段上蓋區(qū)域開發(fā)設(shè)計(jì)涉及多項(xiàng)內(nèi)容，其規(guī)模較大且功能較為豐富，包括住宅、辦公、商業(yè)和娛樂等集為一體，因此對(duì)消防安全要求較高。為了保證消防效果，一般將地鐵車輛段頂板或結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層的頂板作為消防設(shè)計(jì)分界線，其上半部分以大蓋板作為建筑室外的地面，保證消防車的通暢行駛，結(jié)合相關(guān)規(guī)定要求進(jìn)行建設(shè)。下半部分則按照軌道設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。但在實(shí)際設(shè)計(jì)規(guī)劃中部分項(xiàng)目難以上下完全分割，此時(shí)則需要由專業(yè)消防部門進(jìn)行研究和評(píng)估，生成針對(duì)性報(bào)告，將此作為消防設(shè)計(jì)的參考依據(jù)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。

4 結(jié)語

綜上所述，在現(xiàn)代化城市建設(shè)不斷推進(jìn)的環(huán)境下，城市用地日益趨于緊張，而地鐵車輛段的占地面積大、功能單一的問題與當(dāng)前用地環(huán)境形成了鮮明的對(duì)比，開發(fā)設(shè)計(jì)地鐵車輛段上蓋至關(guān)重要，可有效豐富空間功能，緩解用地緊張的問題。在規(guī)劃設(shè)計(jì)中保障環(huán)境間的協(xié)調(diào)，并采取相應(yīng)措施保障空間質(zhì)量，可有效實(shí)現(xiàn)人與環(huán)境和諧共處，保證各方面便利生活。