公路交通安全設(shè)施的優(yōu)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)探究

梁海峰

（青海省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，西寧 810000）

1 公路交通安全設(shè)施的內(nèi)容

公路是滿足人們出行的重要交通設(shè)施，也是我國(guó)的重點(diǎn)工程。實(shí)際建設(shè)時(shí)，需把控好施工材料的質(zhì)量，做好路面交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)。公路上經(jīng)常出現(xiàn)的安全設(shè)施主要有安全護(hù)欄、照明設(shè)施、交通標(biāo)志等。護(hù)欄的主要作用是確保車輛出現(xiàn)事故時(shí)能夠有緩沖的時(shí)間，將交通事故的影響范圍縮小[1]。從性質(zhì)上區(qū)分，安全護(hù)欄有半剛性、剛性、柔性護(hù)欄，應(yīng)結(jié)合不同路段的實(shí)際情況選擇護(hù)欄類型。照明設(shè)施多為路燈，主要用于夜晚或霧霾天氣等情況時(shí)行駛的車輛照明。交通標(biāo)志對(duì)車輛有警示作用，能夠?yàn)檐囍鱾鬟_(dá)重要信息，例如，前方道路情況、是否有行人等，可有效保障公路交通安全。

2 公路交通安全設(shè)施的優(yōu)化設(shè)計(jì)

2.1 護(hù)欄

設(shè)置護(hù)欄的目的是保障車輛與行人的安全，以免車輛沖出道路，避免發(fā)生交通事故；保護(hù)道路外建筑，有引導(dǎo)視線的作用，保障行車安全[2]。

常用的護(hù)欄類型有混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄。實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)綜合考慮路況條件，選擇合適的護(hù)欄類型。綜合考慮的內(nèi)容主要有環(huán)境、施工難易程度、預(yù)算等。各護(hù)欄之間可搭配應(yīng)用，最大限度地發(fā)揮護(hù)欄的效用。危險(xiǎn)系數(shù)高的路段，需先考慮采用混凝土護(hù)欄，這種護(hù)欄與車輛撞擊后可能會(huì)損傷車輛，但可避免失控車輛沖出路外，有效降低不安全系數(shù)。因此，需要合理確定護(hù)欄類型與防撞等級(jí)，具體情況見(jiàn)表1。

從表1來(lái)看：（1）混凝土護(hù)欄投資高、工期長(zhǎng)、野外施工難度較大。但該護(hù)欄基本不用養(yǎng)護(hù)，應(yīng)用比較廣泛。非常適合橋上、高擋墻等危險(xiǎn)路段。中央分隔帶狹窄的路段一般會(huì)選擇這種護(hù)欄，主要原因是可以為通信管線的布設(shè)提供便利。（2）波形梁護(hù)欄應(yīng)用范圍最廣，多數(shù)高速公路的設(shè)計(jì)會(huì)采用波形梁護(hù)欄。（3）纜索護(hù)欄存在多種缺陷，加上施工難度高，需配備特殊的張拉設(shè)備，一般高速公路很少應(yīng)用。但是這種護(hù)欄不影響視線，對(duì)環(huán)境的適應(yīng)力高，適合用于旅游公路中，特別是高原積雪地帶，纜索護(hù)欄對(duì)路面的耐雪作用較強(qiáng)。

設(shè)置波形梁護(hù)欄時(shí)應(yīng)注意：（1）路側(cè)護(hù)欄的布設(shè)通常要考慮填方高度、邊坡坡度等條件。布設(shè)前，需探查沿線路況，進(jìn)行綜合考慮。（2）布設(shè)護(hù)欄的要點(diǎn)是路橋銜接部。連接波形梁護(hù)欄時(shí)，要從剛向柔過(guò)渡。波形梁護(hù)欄應(yīng)選擇加強(qiáng)型，牢固連接墻式護(hù)欄。（3）互通立交匝道通常需設(shè)置波形梁護(hù)欄。當(dāng)曲線半徑＜70 m時(shí)，護(hù)欄板一般已無(wú)法應(yīng)用，需用特制的彎梁。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按照不同半徑單獨(dú)統(tǒng)計(jì)彎梁數(shù)量。（4）隧道中設(shè)置護(hù)欄時(shí)，要妥善連接隧道外護(hù)欄。（5）中央分隔帶采用該類型護(hù)欄時(shí)，需充分考慮和中央分隔帶下預(yù)埋管道的搭配。護(hù)欄若選分設(shè)型，中央隔帶開(kāi)口位置應(yīng)預(yù)設(shè)防護(hù)欄立柱與預(yù)埋管道之間的干擾，尤其應(yīng)高度注意急彎處[3]。（6）用帶防阻塊的波形梁護(hù)欄時(shí)，由于護(hù)欄很容易變形，還需后移立柱，使車輛發(fā)生碰撞時(shí)先撞擊護(hù)欄板，以免車輪受到護(hù)欄立柱的阻絆。

設(shè)計(jì)護(hù)欄時(shí)，其位置應(yīng)偏離車道，確保護(hù)欄正常功能的發(fā)揮，保障護(hù)欄的變形空間，除考慮護(hù)欄碰撞變形還應(yīng)考慮護(hù)欄設(shè)置位置。針對(duì)車速較快且易超速的公路，若車輛超速和護(hù)欄撞擊，會(huì)導(dǎo)致車輛翻出道路，引發(fā)嚴(yán)重事故。因此，設(shè)計(jì)護(hù)欄時(shí)必須加強(qiáng)護(hù)欄的防撞等級(jí)。

表1 3 種形式護(hù)欄的定性與定量分析

2.2 標(biāo)志

標(biāo)志設(shè)計(jì)的目的主要是為駕駛者提供正確的道路信息，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮標(biāo)志的剛度和強(qiáng)度。標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)主要有路側(cè)柱、懸臂、附著、門(mén)架。路側(cè)柱支撐主要在小型、中型標(biāo)志中應(yīng)用；懸臂式支撐一般在較寬的道路中應(yīng)用；門(mén)架式支撐主要用于立交樞紐中；附著式支撐主要在分離式立交與天橋中應(yīng)用。路線經(jīng)過(guò)村莊時(shí)，應(yīng)在到達(dá)村莊前設(shè)置減速標(biāo)志，附上前方村莊名稱。為提高標(biāo)志的清晰度，方便理解，可在中心路段直接放置村莊名稱，并將標(biāo)志牌做成雙面牌，增大標(biāo)志間距，節(jié)省成本。村莊前后有景區(qū)時(shí)，還需在一側(cè)設(shè)置更明顯的標(biāo)志。

山區(qū)公路大多等級(jí)較高，涉及的橋隧也較多，因此，橋梁與隧道的名稱標(biāo)志不容馬虎，必須科學(xué)設(shè)置。特別是進(jìn)入大橋群與中短長(zhǎng)度的連續(xù)隧道群時(shí)，需科學(xué)設(shè)置標(biāo)志。

2.3 標(biāo)線

標(biāo)線對(duì)交通有管制和引導(dǎo)作用，不僅對(duì)車輛的駕駛行為有規(guī)范作用，還可為駕駛者提供視線誘導(dǎo)效用。平面交叉口交通復(fù)雜，易引發(fā)交通事故，應(yīng)重視標(biāo)線設(shè)計(jì)，確保車輛行駛有序。車道間分界線主要是對(duì)相同方向行駛車輛進(jìn)行分隔的標(biāo)線，不僅可提高行車的安全性，還可以保證車輛的變換車道。路面中心線主要是將對(duì)向車流分隔，在提高安全性的基礎(chǔ)上，車輛可左邊轉(zhuǎn)彎、越線超車，實(shí)際中車輛行駛時(shí)，會(huì)影響另一條車道車輛的行駛，設(shè)計(jì)時(shí)需選凸起標(biāo)線，車輛行駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)明顯顛簸，對(duì)駕駛者有提醒作用。在資金條件允許時(shí)，還可使用凸起標(biāo)線設(shè)計(jì)車道邊緣線。

2.4 視線誘導(dǎo)

視線誘導(dǎo)設(shè)施的主要作用是幫助駕駛者認(rèn)清線性輪廓的設(shè)施，一般對(duì)夜晚行駛的車輛作用較大，駕駛者能在第一時(shí)間獲取前方道路的信息。該設(shè)施常在夜晚視線差的路段、車道寬度變化明顯的路段與下波段、半徑小的曲線路段設(shè)置。通常情況下，該設(shè)置在前景方向的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置，也可適當(dāng)縮短特殊路段的布置間隔。

2.5 隔離柵

隔離柵的主要作用是防止行人、牲畜沖進(jìn)道路，避免其他建筑占用公路地盤(pán)，即排除全部橫向影響因素，確保車輛的行駛安全。公路路線自城鎮(zhèn)經(jīng)過(guò)時(shí)，需設(shè)計(jì)強(qiáng)度高且極具美觀性的編織網(wǎng)在偏僻的山區(qū)需結(jié)合實(shí)際狀況選擇造價(jià)低的刺鐵鋼絲網(wǎng)，因地制宜地設(shè)置高度。設(shè)置的隔離柵必須牢固，安裝防盜螺栓，設(shè)置法制宣傳牌。

2.6 防眩目設(shè)施

設(shè)置防眩目設(shè)施的目的是預(yù)防夜晚燈光眩目影響行車安全，目前很多公路的防眩措施是設(shè)置防眩板和植樹(shù)防眩。實(shí)際方式應(yīng)按照線路線形、環(huán)境、造價(jià)等要求合理選擇。凹豎曲線底部應(yīng)適當(dāng)加高處理防眩目設(shè)置。凸豎曲線頂部應(yīng)適當(dāng)將防眩目設(shè)置下移，以免其影響正常行車視距。

2.6.1 防眩設(shè)施形式

（1）防眩板。防眩板主要在無(wú)法植樹(shù)的地段應(yīng)用，例如，狹窄的中央分隔帶。（2）植樹(shù)防眩。一般種植的樹(shù)種為常綠灌木及喬木。因中央分隔帶環(huán)境比較惡劣，植樹(shù)成活率低下，因此，選擇的樹(shù)種必須適應(yīng)這種生長(zhǎng)條件，以耐貧瘠為主，生長(zhǎng)速度避免過(guò)快，以免使修剪工作量增加。該方式取得的防眩效果優(yōu)良，可美化路容，應(yīng)用較多。普通高速公路的中央分隔帶寬度許可時(shí)，需多加考慮采用。但因施工受季節(jié)影響，一年適合栽植的月份較少，且需在路面修好后未通車時(shí)完工，難度較高。設(shè)計(jì)時(shí)，需針對(duì)公路沿線園林與綠化部分做好溝通，保證樹(shù)源質(zhì)量與數(shù)量。植樹(shù)方式有密集型與間距型。防眩高度為1.7 m，樹(shù)冠尺寸和樹(shù)間距對(duì)應(yīng)，達(dá)到防眩要求。

2.6.2 防眩設(shè)施設(shè)置

1）設(shè)置路段：（1）停車區(qū)與服務(wù)區(qū)前后2 km的路段。（2）不具備照明條件的大橋。（3）長(zhǎng)直線路段，道路線形多次改變的路段。（4）眾多駕駛者提出需設(shè)置的路段。

2）不設(shè)置路段：（1）中央分隔帶＞9 m。（2）上下行車道路面高差＞2 m。（3）具備連續(xù)照明條件。

3）設(shè)置位置。防眩設(shè)施的設(shè)置需選道路中央分隔帶，最好與其他設(shè)施搭配使用，這樣不僅節(jié)約成本，還可預(yù)防行人在公路上任意橫穿，導(dǎo)致駕駛員緊張過(guò)度。防眩設(shè)施的設(shè)置需選中央分隔帶中心線，設(shè)置可靠中央分隔帶一側(cè)進(jìn)行。

2.6.3 設(shè)置視線誘導(dǎo)時(shí)的注意事項(xiàng)

1）輪廓標(biāo)。等級(jí)高的公路服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)等進(jìn)出匝道與連接道路，需全線持續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)與公路前進(jìn)兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置。針對(duì)氣候條件與線形條件差、易發(fā)生事故的多發(fā)地段應(yīng)設(shè)置反光性能高的輪廓標(biāo)。存在道路照明的局部路段，應(yīng)考慮視線誘導(dǎo)連續(xù)性。

2）路鈕粘貼于路面，主要作用是誘導(dǎo)司機(jī)道路前進(jìn)方向，有反光與不反光之分。

3）線形誘導(dǎo)標(biāo)分成指示性線性誘導(dǎo)標(biāo)、警告性線性誘導(dǎo)標(biāo)，前者藍(lán)白相間，通常在曲線外側(cè)設(shè)置，后者紅白相間，一般設(shè)置在道路施工，需臨時(shí)更改行車方向，提示司機(jī)注意前方作業(yè)路段行駛方向。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，保障公路行車安全的是各項(xiàng)安全設(shè)施的優(yōu)化設(shè)計(jì)目的，安全設(shè)施包括護(hù)欄、隔離欄等，經(jīng)對(duì)這些安全設(shè)施的優(yōu)化設(shè)計(jì)，可為駕駛者的行駛提供正確的指導(dǎo)，有效減少人為因素、路線因素引起的不安全事故。