淺析合安鐵路廬江西站建筑設(shè)計

李思

通過分析合安鐵路廬江西站的建筑設(shè)計，闡述了線側(cè)平式車站建筑設(shè)計的基本流線，并探討了車站細(xì)部的設(shè)計方法，為今后同類型車站的設(shè)計提供一定的參考。

一、項目概況

1. 城市概況

廬江縣，隸屬于安徽省合肥市，位于安徽省中部，合肥市南部，北瀕巢湖，南近長江，西依大別山脈。東與巢湖市、無為市接壤，南以樅陽縣、桐城市為鄰，西靠舒城縣，北抵肥西縣。

廬江境內(nèi)有享有“華東第一泉”的湯池溫泉，宋代王安石來此沐浴后曾留下“寒泉詩所詠，獨此沸如蒸”著名詩句。素有“江北小九華”之稱的冶父山，因相傳是春秋時期鑄劍之父歐冶子在此鑄劍而得名。

2. 項目區(qū)位

合肥至安慶鐵路位于安徽省西南部，地處長江中下游、巢湖流域，線路自新合肥西站引出，經(jīng)肥西、舒城、廬江、桐城、懷寧等市縣，終至新安慶西站，新建線路長度161.913km。共設(shè)車站9個。廬江西站位于全線中間段，其車站形式為線側(cè)平式車站，站中心里程DK83+646。

二、工程規(guī)模

1. 總平面布置

圖1 車站總平面布置圖

廬江西站位于安徽省廬江縣西北側(cè)，距離既有主城區(qū)約6公里。車站為線側(cè)平式（帶架空層）站房，車站總建筑面積為18600m2（含架空層面積6600m2）；站臺雨棚總長度：450m，雨棚寬度：基本站臺、二站臺寬均為 11m；鋼筋混凝土雨棚屋面板投影面積：10127m2；進(jìn)站天橋結(jié)構(gòu)覆蓋面積：1019m2，總寬度8m。站房主體結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，站房屋面為鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、鋁鎂錳板直立鎖邊金屬屋面，兩側(cè)設(shè)備用房部分為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土卷材防水屋面；站臺雨棚采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)形式，立面采用仿清水混凝土漆噴涂；天橋采用鋼桁架結(jié)構(gòu)形式。

廬江西站房坐西朝東，站房與站場股道平行，站房呈“一”字型布置。站房主體（軸線）總長135m，總寬46m。站房入口旅客活動平臺與站臺面基本同標(biāo)高，站房旅客活動平臺高于廣場室外地面6.350m。站房東側(cè)設(shè)12m寬旅客活動平臺以及一個7m車道和2.5m寬車道中島，共19.5m。站場規(guī)模為2臺6線，設(shè)10m寬進(jìn)出站地道一座、8m寬進(jìn)站天橋一座，車站采用“上進(jìn)下出”的進(jìn)出站流線模式。最高聚集人數(shù)1000人，遠(yuǎn)期高峰小時發(fā)送量1300人。

站前廣場整體造型取源于展翅的孔雀，象征著廬江高鐵新區(qū)的起步與騰飛，其次各功能區(qū)同時搭配點綴廬江最富盛名的周瑜文化、廬江典故、孔雀東南飛焦仲卿與劉蘭芝的愛情故事，給游客留下深刻印象，提高廬江對外的知名度。

站前廣場布置呈“一心三軸”的功能結(jié)構(gòu)，一心為集散廣場，公交車停車場和出租車停車場位于集散廣場兩側(cè)，靠近高鐵站房。景觀廣場位于集散廣場兩側(cè)，靠近站前大道。

鐵路停車場位于位于站房南側(cè)地塊內(nèi)，面積為14880㎡，共363個停車位（含無障礙停車位8個）。社會車由通站道路右轉(zhuǎn)進(jìn)入站房南側(cè)的鐵路客站停車場停車，落客或上客后由通站道路駛離。

2. 平面及流線設(shè)計

站房主體3層，局部4層，出站層南側(cè)主要布置出站廳、檢補(bǔ)票室、消防泵房等設(shè)備用房，中部為架空層預(yù)留商業(yè)。站房一層中部主要為進(jìn)站廣廳及候車室，兩側(cè)布置售票室、公共衛(wèi)生間、客運值班、消防控制室、綜控室等房間。夾層主要布置通信機(jī)械室、信息機(jī)房、公網(wǎng)通訊機(jī)房、空調(diào)機(jī)房、配電間等設(shè)備用房。以及車站辦公，間休，交接班室等房間。站房二層中部主要為候車大廳，兩側(cè)布置公共衛(wèi)生間、檢票員值班室等配套用房。

（1）進(jìn)站流線：進(jìn)站乘客通過地面進(jìn)站口直接進(jìn)站，一層候車廳南側(cè)售票廳設(shè)有自動售票機(jī)、人工售票處，乘客購票及取票后可通過檢票閘機(jī)進(jìn)入一層候車停候車，也通過廣廳的2組樓扶梯上行到達(dá)二層候車廳候車，通過天橋到達(dá)各個站臺。

（2）出站流線：出站乘客通過出站地道到達(dá)出站廳，檢票后出站。

三、設(shè)計特點

1. 以人為本、高效、便捷的流線及空間組織

站房采用帶架空層的線側(cè)平式布置，立體化交通模式，站房入口平臺設(shè)置高架送客車道與廣場連接，旅客由天橋進(jìn)站、地道出站。一層候車室入口處結(jié)合造型首次采用了創(chuàng)新的“凸”形平面設(shè)計，門斗設(shè)置在擴(kuò)大的候車室兩側(cè)，既保證了正常的進(jìn)站安檢流程，也在有限的空間內(nèi)增大了旅客的通行等候距離。

利用屋頂造型與結(jié)構(gòu)屋面的高差布置設(shè)備終端，布局合理清晰。流線設(shè)計及空間組織充分考慮旅客進(jìn)出站流線，室外高挑的大雨棚造型為旅客無風(fēng)雨換乘提供了條件，同時出站廳與城市廣場無縫銜接，體現(xiàn)了“暢通融合”的設(shè)計思路，極大的方便了旅客出行，提升了旅客滿意度。

圖2 廬江西站實景圖

2. 提取地方文化元素為建筑母題，系統(tǒng)化的室內(nèi)外造型及空間設(shè)計

廬江西站造型方案以“時代新顏，騰飛廬江”為主題，以現(xiàn)代、新穎、科技感等特征為出發(fā)點，勾勒出具有時代感的現(xiàn)代高鐵車站形象，為片區(qū)、為廬江市打造出嶄新靚麗的形象名片和展示窗口。造型從”騰飛“的寓意中提煉出站房的體量與輪廓，做展翅若飛的姿態(tài)。利用金屬的質(zhì)感和光影來演繹時尚和科技的張力，呈現(xiàn)出現(xiàn)代時尚，光感豐富的外表氣質(zhì)形象。建筑外墻以菱形窗為主要造型元素，上下漸變的窗孔形成虛與實的視覺過渡，大小變化的菱形窗孔如同鑲嵌在墻面上的一顆顆礦石，呼應(yīng)了廬江礦業(yè)大縣的地方特色。中部主體突出，大氣的入口灰空間形象與兩側(cè)形成強(qiáng)烈對比。

室內(nèi)裝修設(shè)計結(jié)合室外造型，提取當(dāng)?shù)匚幕厣?，吊頂通過單板與條板的結(jié)合，形成菱形交錯的效果，尤其是一層候車室吊頂，通過調(diào)整菱形單板與條板的比例，即體現(xiàn)了當(dāng)?shù)靥厣?，又滿足了消防等要求。同時室內(nèi)外幕墻均采用模數(shù)化設(shè)計，注重各處細(xì)節(jié)處理，使室內(nèi)、室外空間高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

3. 融合現(xiàn)代技術(shù)，創(chuàng)新型的幕墻體系及節(jié)點設(shè)計

外立面幕墻采用創(chuàng)新的鋁板幕墻節(jié)點，結(jié)合菱形鋁板造型特點，將鋁板固定點集中至塊材轉(zhuǎn)角交接處，在交接處采用創(chuàng)新構(gòu)件，同時構(gòu)件與玻璃幕墻龍骨進(jìn)行合建，通過構(gòu)件實現(xiàn)菱形鋁板幕墻六點共面連接，也降低了施工安裝難度。并在正立面中部大雨棚造型處優(yōu)化為開縫鋁板，避免幕墻龍骨避免進(jìn)水腐蝕，保證了幕墻整體安全性也改善了整體效果。展現(xiàn)了“經(jīng)濟(jì)藝術(shù)”的設(shè)計理念。

圖3 創(chuàng)新構(gòu)件節(jié)點示意圖

4. 匠心獨運，建筑與結(jié)構(gòu)的完美結(jié)合

廬江西站站臺雨棚采用“異型框架柱+雙梁+大板”創(chuàng)新型結(jié)構(gòu)形式。異型框架柱實現(xiàn)了落水管隱藏的建筑效果，雙梁解決了屋面排水的問題，大板實現(xiàn)了雨棚線條流暢的獨特造型。是國內(nèi)首例采用此結(jié)構(gòu)形式的站臺雨棚，完美的實現(xiàn)了建筑效果，同時展現(xiàn)了結(jié)構(gòu)之美。

圖4 站臺雨棚實景圖

5. 優(yōu)化藝術(shù)裝飾，注重建筑細(xì)部及空間的塑造，提升空間品質(zhì)

室內(nèi)外裝修注重細(xì)部及空間的塑造，室內(nèi)柱身表面增加穿孔鋁板造型與立面呼應(yīng)，同時柱身配以“廬江八景”為主題的浮雕襯托，柱頭及燈帶采用暖色調(diào)顏色加以點綴；室外背立面及側(cè)立面均采用統(tǒng)一的元素符號，提升了整個站房的視覺體驗。

圖5 室內(nèi)裝修實景圖

同時從人性化角度考慮，在旅客候車廳兩側(cè)設(shè)置公共衛(wèi)生間、第三衛(wèi)生間及母嬰室。衛(wèi)生間出入口結(jié)合其他功能用房出入口，設(shè)置了整體門套，室內(nèi)立面效果簡潔有序。同時衛(wèi)生間平面布局合理，在便于使用的前提下，也保證了衛(wèi)生間的私密性。為旅客提供了溫馨的候車環(huán)境。

6. 大跨度、不同結(jié)構(gòu)類型的完美結(jié)合

廬江西站屋蓋創(chuàng)造性的采用了立體鋼桁架與鋼網(wǎng)架相結(jié)合的結(jié)構(gòu)體系，網(wǎng)架支承最大跨度為39.2m。為了實現(xiàn)室外高挑的建筑造型，鋼網(wǎng)架采用了90度彎折，為首次采用90度彎折鋼網(wǎng)架體系的路內(nèi)站房。為了準(zhǔn)確分析此屋蓋的受力，采用了結(jié)構(gòu)設(shè)計計算軟件3D3S和SAP2000兩種軟件分別進(jìn)行了計算校核。立體桁架及網(wǎng)架與主體框架柱采用成品固定抗拉球形鋼支座進(jìn)行連接，對網(wǎng)架與主體混凝土結(jié)構(gòu)的相互作用采用結(jié)構(gòu)設(shè)計計算有限元軟件盈建科，節(jié)點采用彈性連接節(jié)點模型，對其進(jìn)行了整體分析，確保了結(jié)構(gòu)的安全性。

7. 先進(jìn)、智能的設(shè)備系統(tǒng)，打造綠色溫馨的客站

采用先進(jìn)的建筑設(shè)備系統(tǒng)，結(jié)合站房BAS 管理系統(tǒng)配置設(shè)備智能化管控平臺，建立設(shè)備運維管理和設(shè)備履歷表，以實現(xiàn)設(shè)備全生命周期管理。并與實時監(jiān)控信息結(jié)合，根據(jù)實時監(jiān)控故障及報警信息進(jìn)行工單派發(fā)及管理。設(shè)置智能照明控制系統(tǒng)，根據(jù)不同運營需求靈活方便地實現(xiàn)對售票廳、候車室、進(jìn)出站大廳等公共空間照明的模式控制，結(jié)合時間、場景或其他預(yù)定程序自動開閉光源，以達(dá)到集中控制、方便節(jié)能、提高工效、降低運行成本的目的。設(shè)置機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)和能源管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了對自動扶梯、電梯、空調(diào)、通風(fēng)、水泵等主要設(shè)備運行工況的監(jiān)視、控制、測量、記錄等功能，并對各類機(jī)電設(shè)備進(jìn)行電能監(jiān)測、數(shù)據(jù)采集和能耗分析，制定能源管理的實施方案，節(jié)約了運營管理成本，提高了機(jī)電設(shè)備的智能運維水平，在實現(xiàn)站房設(shè)備安全、高效運行的同時，給旅客提供更好的舒適度。

四、結(jié)語

近年來，隨著城市化進(jìn)程和機(jī)動化進(jìn)程的加快，鐵路客站在高速鐵路發(fā)展上發(fā)揮了重要作用，彰顯高速鐵路發(fā)展的高品質(zhì)，在社會上產(chǎn)生了很強(qiáng)的影響力。車站設(shè)計應(yīng)做到以人為本，以功能性為核心，滿足旅客的使用、流線布局。要反映出設(shè)計理念，人文歷史，風(fēng)貌、文化內(nèi)涵、品味。全面落實客站建設(shè)的總要求，著力打造優(yōu)質(zhì)精品工程。做到“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟(jì)藝術(shù)、智能便捷”。

通過對本次設(shè)計的相關(guān)問題進(jìn)行研究，希望能為日后車站的設(shè)計探索提供一定的參考。