張強
(遼寧軌道交通職業(yè)學院,沈陽 110000)
時代日益進步,創(chuàng)新技術日益更新,制造工業(yè)中機械加工設備應用愈發(fā)廣泛,顯著節(jié)省了人工干預環(huán)節(jié),大大加快生產(chǎn)效率,顯著推動制造工業(yè)的發(fā)展。機械加工設備是生產(chǎn)過程中的和新工具,其設備零件表面深受熱力耦合作用,不可避免就會產(chǎn)生問題,一旦未及時發(fā)現(xiàn),將會嚴重影響產(chǎn)品質(zhì)量,出現(xiàn)宏觀誤差,影響制造鏈整體的加工效率。因此,區(qū)域圖像檢測技術打破了傳統(tǒng)接觸式的檢測方法,促使機械加工技術更加高效。
當前時代,數(shù)字化的圖像采集設備很多,例如數(shù)碼相機、掃描儀數(shù)碼相機、攝像頭等。在機械加工技術中的圖像采集設備則最常用的有CCD圖像傳感器,它可分為面陣、線陣兩大類,基于CCD數(shù)字圖像采集系統(tǒng)結構如圖1所示。
圖1 數(shù)字圖像采集系統(tǒng)
色彩系統(tǒng)較為常用的有YIQ、CMY、RGB、YUV、等等,在常用色彩系統(tǒng)中,此類的顏色系統(tǒng)都是表示顏色額一種方式,其中最為常用的在于CMY色彩系統(tǒng)。各個行業(yè)所應用的顏色系統(tǒng)都各不相同,于計算機屏幕而言,大多都是RGB色彩系統(tǒng),于印刷工業(yè)而言,常用CMY色彩系統(tǒng)。
對圖像予以計算分析的過程中,可以將其進行圖像函數(shù)化的是額定,將其視為二維還能輸,其函數(shù)中的坐標x、y,則為圖像中二維空間坐標。于圖像而言,圖像上的各個像素點都難以產(chǎn)生聯(lián)系,因此圖像是離散式點集,所以f的x、y的分量同振幅中間多時離散且有限的,故可將其稱之為數(shù)字圖像。在具體的圖像計算過程中,可以利用二維數(shù)組進行圖像表達。如圖2所示即為該常規(guī)的A*B二維數(shù)組圖像[1]。
圖2 A*B二維數(shù)組圖像
式子中的x、y則分別代表該二維空間中XY坐標點位置,等式右側(cè)的f(x,y)則被稱之為數(shù)字圖像,其中的每個元素稱之為像素?;叶葓D中的f則代表灰度值,表達該灰度圖對應人眼所能觀測或觀測不到額客觀事物亮度。若是公式中的f取值于0-1時,那么該公式就是二值圖像的表示。
在圖像采樣的過程中,所采集圖像均為彩色圖像,彩色圖像顏色也基本為紅色、藍色、綠色組合而成。彩色圖像予以科學處理后,即可得到灰度圖像,而將灰度圖像通過紅綠藍三通道予以灰色現(xiàn)實,并且在實際運算過程中,為了能夠表達出不同的255等級額灰度色階,就可通過重新配比紅綠藍三色的方法,進行改變。然而,在實際圖像中,白色就是最亮部分即為255級別。一般將使用矢量F來表示f,所收集彩色圖像中的各個像素點,則均是由紅、綠、藍色組合而成,因此在各個像素上均會有所體現(xiàn)[2]。
圖像預處理|:由于車床所加工零件的表面都具備一定的光學屬性,因此勢必存在一定噪聲,所以就要針對車床加工零件表面圖像的噪聲予以預處理,通過閾值分割、中值濾波、灰度增強三個步驟落實初始圖像前期處理工作。
為了能夠顯著加快車床零件的檢測測度,就要通過基于后葉概率的貝葉斯模型,以此來顯著明確圖像中明顯存在的分割閾值thr,以此來得到機械加工所分割后的加工零件圖像。
在(1)中,其(i,j)代表像素點的標記,U(w(i,j))則代表該標記點的能量函數(shù),其P(Y)則代表先驗概率分布。
系統(tǒng)分析初始圖像,就可將車床的加工零件表面圖像在其采集、傳輸?shù)倪^程,將其噪聲分為乘性、加性兩類。為有效提高車床加工零件的表面圖像質(zhì)量,顯著降低噪音干擾,就要基于3×3規(guī)格方形實現(xiàn)二維滑動模板,重復呢利用中值濾波的表達公式,將圖像噪聲予以處理,方可得到中值濾波圖像。
基于直方圖將其第k級的灰度值Sk分布概率密度則為P(sk),因此依照下列公式進行車床加工零件表面圖像對比度的增強,以此來將重疊的背景、目標進行區(qū)分。
式子中的x,y分別代表該圖像像素的行與列,L則代表該像素灰度總結數(shù),S’k則代表增強的第k級灰度的像素灰度值,為了能夠滿足數(shù)字圖像的相關標準要求,需取整數(shù)值[3]。
依據(jù)上述的機械加工零件表面圖像的預處理結果,采用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡技術,將車床加工零件表面圖像予以系統(tǒng)檢測,具體流程如下。
通過將預處理的機械加工零件的表面圖形變量數(shù)值輸入至模糊神經(jīng)網(wǎng)絡中,同網(wǎng)絡層中的n個節(jié)點相對應,求取最終的變量輸出值。假設該機械加工零件表面圖像所對應的輸入變量為Xa,通過下述公式,方可接的該變量的輸出值Osa,如公式(4)所示。
依據(jù)該輸入量Xa將就有可能構成諸多的模糊條件數(shù)量,再以此來設定該模糊化層的節(jié)點個數(shù)。該層共有u個神經(jīng)元,利用高斯函數(shù),將輸入量Xa模糊化處理,求解輸入變量Xa到第b個神經(jīng)元的隸屬度函數(shù)如式(5)所示。
公式中b=1,2,3......,u,該高斯函數(shù)的均值和方差則分別為δab、σ2ab。
各個節(jié)點的變量值乘積即為該網(wǎng)絡層所對應節(jié)點的輸出,則該神經(jīng)元b的輸出數(shù)值的計算公式則如圖(6)所示。
依據(jù)該模糊層的“與”“或”進行充分的推理操作,以此來實現(xiàn)該網(wǎng)絡層模糊推理。前者大致分為算數(shù)乘積和最小值的兩種操作,后者則分為有界和最大值的兩種操作。于有所磨損的圖像檢測需求而言,將類間距較接近數(shù)據(jù)的問題予以解決,因此,就可以采用模糊推理中的“或”推理原則,實現(xiàn)有界和操作求和與乘積的兩種運算方式。
此網(wǎng)絡層主要通過下列計算公式予以計算,將求和結果Og∑同乘積結果Og11進行相加,方可得到反模糊層的輸入項。
依據(jù)權重值0.3同輸出節(jié)點1,依據(jù)反模糊層的表達公式,將求和層的結果予以處理,方可得到最終區(qū)域圖像檢測結果[4]。
為了能夠有效驗證機械加工技術中區(qū)域檢測效果,特選取該型號為CJ06528金屬切削機械床為整體實驗對象,進行綜合的實驗分析。利用KEYENCEVHX-900F超景深的三維顯微鏡,以20倍放大條件,將其精準獲取的初始車床加工零件表面圖像及實驗檢測結果,如圖3、圖4所示。
圖3 壓機智能管控系統(tǒng)
圖3 初始圖像
圖4 實驗檢測結果圖像
通過將對比初始車床加工零件的區(qū)域圖像予以灰度增強的系統(tǒng)處理,其處理結果如圖4所示。圖4中明確現(xiàn)實為予以灰度增強處理圖像,同圖4初始圖像予以對比可看出,該像素灰度值的分布概率大約是灰度增強,能夠有效增橋該背景同目標的對比度,既有效增強圖像清晰度,同時也能清晰各個細節(jié)部分。
通過上述的增強處理,再利用中值濾波方式,將車床加工零件各表面圖像予以中值濾波的處理,其處理結果將如圖5所示。同圖5灰度增強圖像予以充分對比后,方可看出它采用了中值濾波處理手段,能夠有效去除該車床加工零件表面圖像中的大多數(shù)干擾噪音,在不干擾其他信號的同時,也最大程度上留存了該初始圖像的原有特征,以此來避免出現(xiàn)失真現(xiàn)象[4]。
圖5 車床加工表面灰度增強示意圖
將車床加工零件表面圖像進行濾波處理后再予以閾值分割,該車床加工零件表面閾值分割圖如圖6所示。將圖6所示的中值濾波圖像同分割圖像予以充分對比后,方可看出,依據(jù)分割閾值進行分割的車床加工零件表面圖像中,其目標區(qū)域邊界識別精細度較高,且磨損邊緣也更為清晰、突出,促使目標區(qū)域更快速的從背景區(qū)域分割出來,并有效消除為濾波掉的部分噪聲。通過利用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡,系統(tǒng)檢測車床加工零件表面磨損圖像,其最終檢測結果如圖7所示。
圖6 車床加工零件表面閾值分割圖像示意圖
圖7 車床加工零件表面磨損最終檢測示意圖
圖7所示的最終磨檢測示意圖中可以明確發(fā)現(xiàn),經(jīng)過對其予以模糊神經(jīng)網(wǎng)絡處理,不僅將其磨損區(qū)域精準檢測出來,并且其磨損邊緣也更為平滑、凸顯,充分保留了其細節(jié),導致磨損目標區(qū)域也更為直觀明了,更便于相關工作人員的系統(tǒng)觀察,綜合分析,及進一步的處理。通過采用本文方法進行車床加工零件的圖像檢測,發(fā)現(xiàn)同實際檢測結果相一致,由此可充分說明能夠利用該方法檢測其磨損現(xiàn)象[5]。
總而言之,機械加工技術中,通過及時、準確、有效的將加工零件的表面狀態(tài)予以獲取,既能保障加工過程的安全,也能更加穩(wěn)定其機械性能。隨著工業(yè)智能化額日益推進,計算機技術、人工智能技術同工業(yè)制造業(yè)的日益融合,區(qū)域圖像檢測方法的應用也愈發(fā)推進。其中,在處理圖像的過程中,會率先進行圖像預處理,即為進行降噪濾波、分割等功能,能夠有效促使圖片更加清晰,將圖片中干擾信息全部去除,促使計算機能夠更加及時、全面的獲取相應的目的信息,并強化圖片中所需信息,并對其圖像予以分割,以此來實現(xiàn)圖片的增強和提取功能。而后,再通過對所提取圖像進行系統(tǒng)分析,通過對比等方法,及時發(fā)現(xiàn)該機器的實質(zhì)問題。