基于“卡口”測(cè)速數(shù)據(jù)的城市道路限速值合理性論證研究

文｜溫健 慕冰 嚴(yán)秋實(shí) 王巖

我國城市道路限速值通常根據(jù)道路設(shè)計(jì)速度設(shè)置，關(guān)于城市道路限速值合理性暫無統(tǒng)一權(quán)威的論證方法。受地形地貌的影響，山城重慶城市道路具有彎多、坡陡等特點(diǎn)，隨著城市快速發(fā)展，城市道路條件的改善以及城市機(jī)動(dòng)車保有量日益增加，交通事故時(shí)有發(fā)生、交通擁堵情況嚴(yán)重。針對(duì)道路交通現(xiàn)狀，重慶市公安局在市政協(xié)五屆一次會(huì)議中表明，優(yōu)化城市交通，提升通行效率，調(diào)整城市限速，是當(dāng)下首要的研究課題。本文選取重慶兩江新區(qū)6條骨架道路，結(jié)合現(xiàn)狀“卡口”（道路交通治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)）測(cè)速數(shù)據(jù)進(jìn)行限速值合理性論證，研究適合重慶市道路特征的限速值確定方法，為城市道路交通安全管理提供理論依據(jù)。

一、研究?jī)?nèi)容

（一）研究對(duì)象及限速情況

進(jìn)行限速調(diào)整的現(xiàn)狀路段中，金興大道為城市快速路，小客車限速值為80km/h，其余車輛為60km/h；其他道路小客車限速為70km/h，其余車輛為50km/h。本次限速調(diào)整的研究對(duì)象為小客車。

（二）車輛樣本量及觀測(cè)時(shí)段

按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第5部分：限制速度》（GB 5768.5-2017）要求，用于限速值論證的車輛樣本需為自由流條件下形式的機(jī)動(dòng)車，故本次選取14∶00～15∶00 時(shí)段內(nèi)路段小客車為研究樣本。

二、限速值論證方案

本次研究論證采用綜合論證法，首先根據(jù)速度樣本確定限速基礎(chǔ)值，再根據(jù)影響車輛速度的相關(guān)因素進(jìn)行修正計(jì)算得到初定限速值，最后結(jié)合道路交通事故率、管理要求等條件，確定最終限速值。

（一）限速基礎(chǔ)值

根據(jù)車輛速度分析結(jié)果，多條道路的車輛速度不符合理想速度分布（表1），其85%位車速（V85）不能作為道路限制速度。故本次研究以V85及提升車速分別作為道路限速基礎(chǔ)值。

表1 小客車運(yùn)行速度分析

提升車速是指車輛V85疊加潛在速度提升值后的速度值。由于道路管理模式對(duì)行駛速度具有影響，車輛在有無速度監(jiān)測(cè)設(shè)施路段的速度存在差異；在未超速的前提下車輛在一般限速路段（無速度監(jiān)測(cè)設(shè)施）的V85要高于強(qiáng)制限速路段（有測(cè)速設(shè)施）。有學(xué)者對(duì)重慶市多條主干路車輛運(yùn)行速度分析發(fā)現(xiàn)，一般限速路段車輛V85比強(qiáng)制限速路段高出約7km/h。故本次研究中，提升車速為各路段車輛V85+7km/h。

（二）初定限速值計(jì)算

將車輛V85與其提升車速分別作為限速基礎(chǔ)值，以中央分隔帶設(shè)置、出入口密度、路側(cè)干擾、路面狀況作為修正系數(shù)對(duì)基礎(chǔ)限制速度進(jìn)行修正得到兩組初定限速值（Vs）；最后根據(jù)現(xiàn)狀道路自由流狀態(tài)下運(yùn)行速度、路段事故率及實(shí)際管理需求，確定最終限速值；初定限速值計(jì)算表達(dá)式如下：

Vs=

其中，Vb表示限速基礎(chǔ)值，Vm表示四類修正系數(shù)，中央分隔帶設(shè)置對(duì)于速度折減值為5km/h，其三類修正系數(shù)具體折減值如表2、3、4所示：

表2 出入口密度對(duì)V85折減值

（三）最終限速值確定

禮仁街金山寺段、金開大道翠云立交段均為城市主干路，設(shè)計(jì)速度為60km/h。根據(jù)《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（GB 51038-2015）,當(dāng)設(shè)計(jì)速度小于或等于60km/h時(shí)，限制速度可上下浮動(dòng)5～10km/h。根據(jù)小客車初定限速值計(jì)算結(jié)果，以提升車速計(jì)算得到的結(jié)果Vs2不符合此項(xiàng)要求，故這兩條路的初定限速值采用Vs1分析其余路段計(jì)算結(jié)果，Vs1與路段自由流狀態(tài)下小客車平均車速相差不大，若以Vs1作為初定限速值則又導(dǎo)致限速值過低，影響路段通行效率，故這些路段初定限速值采用Vs2（表5）。

表3 路側(cè)干擾對(duì)V85折減值

表4 路面狀況對(duì)V85折減值

表5 各路段小客車初定限速值Vs

根據(jù)初定限速值，結(jié)合道路事故率及管理需求，確定最終限速值。本次研究路段中，金興大道陡溪立交段半年內(nèi)的交通事故數(shù)量較多且存在人員傷亡情況。因此從安全角度考慮，小型車限速值不應(yīng)高于70km/h；禮仁街金山寺立交段通車時(shí)間較短，車流量較小，因此當(dāng)前車輛行駛速度較高，考慮未來路段流量將顯著增加，故在其初定限速值基礎(chǔ)上折減10km/h作為其最終限速值；金州大道平寧路段初定限速值與平均運(yùn)行車速相差無幾，故應(yīng)在此基礎(chǔ)上提高限速10km/h。

綜上所述，綜合考慮各路段事故率、自由流平均車速等因素后，對(duì)初定限速值進(jìn)行調(diào)整，將調(diào)整后的限速值取10的整數(shù)倍，得到最終限速值（表6）。

表6 各路段最終限速值論證結(jié)果

三、結(jié)語

道路限制速度是城市道路交通管理的重要手段，其取值合理與否將直接影響道路通行效率、安全等問題。當(dāng)前城市道路限速值大多以設(shè)計(jì)速度為基礎(chǔ)，上下浮動(dòng)5～20km/h，或以車輛85%速度調(diào)整后的速度值作為限速值。以上方法并不適用于城市道路，容易

導(dǎo)致通行效率降低、管理難度增大等問題。本次限速論證研究工作是以測(cè)速“卡口”數(shù)據(jù)為依據(jù)，結(jié)合重慶市道路運(yùn)行特征，提出以車輛85%位速度與提升速度相結(jié)合，綜合考慮運(yùn)行情況、管理需求、事故率等因素從而確定限速值的研究方法，是針對(duì)城市現(xiàn)狀已運(yùn)行道路速度管理方法進(jìn)行的一次探索和實(shí)踐，對(duì)其他城市現(xiàn)狀道路合理限速值確定具有參考作用和借鑒意義。