探討數(shù)字經(jīng)濟下我國民航業(yè)節(jié)能降碳工作

王雨果

（四川航空股份有限公司，四川 成都 610202）

隨著全球范圍內(nèi)人口的持續(xù)增長以及資源的廣泛應(yīng)用，給全球氣候環(huán)境造成了嚴重的破壞。由于航空運輸量的持續(xù)遞增，民航業(yè)碳排放量造成的溫室效應(yīng)越來越受到社會的關(guān)注。因此，在現(xiàn)如今數(shù)字經(jīng)濟背景下，分析與研究民航業(yè)節(jié)能降碳工作就顯得尤為重要。

一、民航業(yè)發(fā)展過程中節(jié)能降碳工作的重要性

民航業(yè)是我國交通運輸體系中的關(guān)鍵組成部分，更是交通運輸行業(yè)發(fā)展速度最迅速的領(lǐng)域。為了切實落實國家制定額節(jié)能降碳工作精神以及政策部署，就需要進一步提升構(gòu)建環(huán)境保護型、資源節(jié)約型的民航發(fā)展環(huán)境，從而促使民航業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。在民航發(fā)展領(lǐng)域，節(jié)能降碳工作與民航安全與經(jīng)濟效益一樣具備重要的影響作用以及重要意義。因此，在民航業(yè)發(fā)展的進程中，必須充分重視節(jié)能降碳工作的有效開展。利用逐步強化節(jié)能降碳宣傳力度的有效舉措，提高民航業(yè)對節(jié)能降碳工作重要作用的深刻認知，以及提高全體民航工作人員的節(jié)能減排意識，從而為民航業(yè)的健康發(fā)展貢獻自己一份力量[1]。

二、我國民航業(yè)節(jié)能降碳的相關(guān)政策與要求

隨著全球性氣候變暖以及環(huán)境惡化程度的逐步加重，給人類的生存與發(fā)展帶來了嚴重的影響。隨著人類對環(huán)境保護意識的逐步提升，低碳概念應(yīng)運而生。國際社會中的重要組織已經(jīng)將節(jié)能降碳工作列為人類社會可持續(xù)發(fā)展的長期戰(zhàn)略規(guī)劃。我國民航業(yè)起步相對于西方發(fā)達國家來講比較晚，民航發(fā)展歷史僅有幾十年的時間。雖然發(fā)展時間不長，但民航業(yè)發(fā)展過程中造成的污染問題以及能源消耗問題已經(jīng)成為民航業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要阻礙。隨著國家相關(guān)部門對民航業(yè)發(fā)展引發(fā)的能源消耗與污染問題重視度的逐步提升，提出了關(guān)于節(jié)能降碳工作的相關(guān)要求與工作目標。

（一）我國民航業(yè)節(jié)能降碳工作規(guī)劃與發(fā)展目標

現(xiàn)階段，世界各國都在分析和研究如何應(yīng)對全球氣候變暖的重要對策，我國民航業(yè)在此背景下也在積極落實新時代背景下低碳經(jīng)濟的發(fā)展目標。近些年來，隨著我國民航業(yè)的迅猛發(fā)展，航空燃油消耗量逐漸遞增的同時，航空排放的溫室氣體也在逐漸增長。隨著國際聯(lián)盟組織倡導的航空碳排放量制度的實施，從運營與技術(shù)等方面都給我國民航業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

在此背景下，我國民航相關(guān)部門已經(jīng)構(gòu)建了應(yīng)對國際聯(lián)盟碳排放交易制度的工作小組，與此同時我國各大航空公司也專門成立了研究節(jié)能降碳工作的專業(yè)項目小組。但與部分發(fā)達國家相比較而言，我國民航業(yè)節(jié)能降碳工作還處于起步階段，許多航空公司還存在環(huán)保資金投入不足，節(jié)能降碳技術(shù)薄弱以及缺乏科學、系統(tǒng)與前瞻性的節(jié)能降碳方面的研究等眾多問題。在此背景下，我國民航管理相關(guān)部門根據(jù)現(xiàn)階段國際民航發(fā)展趨勢，從我國實際國情出發(fā)，在我國民航“十四五”規(guī)劃中明確提出，努力構(gòu)建低碳環(huán)保型民航系統(tǒng)，促進節(jié)能降碳工作的進一步實施。

與此同時，根據(jù)我國民航業(yè)的實際發(fā)展情況制定了詳細的戰(zhàn)略目標：未來五年當中，我國民航業(yè)將強化節(jié)能降碳工作制度建設(shè)與完善措施，進一步優(yōu)化民航業(yè)節(jié)能降碳法律法規(guī)以及相關(guān)制度體系，構(gòu)建以政府為引導、企業(yè)為主體以及科研機構(gòu)為技術(shù)支撐的綜合性工作制度，進一步有效促進節(jié)能降碳相關(guān)技術(shù)的深化研究與應(yīng)用，構(gòu)建節(jié)能降碳目標責任考核機制，從而有效提升民航企業(yè)、空管部門以及相關(guān)機場等方面的節(jié)能降碳工作的深入開展。爭取在2025年我國民航燃油消耗降低到每公里0.28公斤以下，促使我國民航燃油效率達到世界領(lǐng)先水平[2]。

（二）我國民航企業(yè)節(jié)能降碳的基本工作原則

在國際聯(lián)盟組織與歐盟組織強制推行航空碳排放交易制度的背景下，促使國際社會中的各個航空公司都提升了研究節(jié)能降碳工作的具體實施方案進程。但是，由于各個國家的民航發(fā)展起步存在著較大的差異，促使在未來民航業(yè)發(fā)展過程中各個國家的實際需求也不盡相同，針對此種情況，要求執(zhí)行同樣的減排標準就存在著非常大的難度。

針對大部分發(fā)展中國家而言，在環(huán)保問題治理的過程中還應(yīng)當兼顧經(jīng)濟發(fā)展?，F(xiàn)階段由于世界各國還存在著較大的經(jīng)濟發(fā)展差距，實施節(jié)能降碳工作的能力也參差不齊。因此，我國民航企業(yè)在面對民生大計的背景之下，應(yīng)當從我國實際國情出發(fā)，穩(wěn)步推進節(jié)能降碳工作，避免因為盲目的投資與攀比導致國家或民航企業(yè)背負巨大的經(jīng)濟負擔，制約國家整體經(jīng)濟的健康發(fā)展。

現(xiàn)階段我國民航業(yè)正處于飛速發(fā)展階段，預(yù)計2030年我國民航業(yè)擁有的運輸飛機數(shù)量會超過六千架。這在一定程度上意味著在一定時期內(nèi)，我國民航業(yè)的碳排放量會逐步上升。在此背景下，我國各航空公司在實際落實節(jié)能降碳工作計劃的過程中，應(yīng)當國家相關(guān)部門進行深入溝通與交流，確保節(jié)能降碳工作能夠始終與相關(guān)部門的指導意見保持高度一致，并提升對國際社會節(jié)能降碳相關(guān)政策的關(guān)注程度。

一方面，在努力提升航空燃油率的基礎(chǔ)之上，利用技術(shù)創(chuàng)新與運營管理改進等多項舉措落實企業(yè)環(huán)境保護社會責任。另一方面，綜合分析與研究我國民航業(yè)的實際發(fā)展狀況，尤其是企業(yè)自身的現(xiàn)實基礎(chǔ)以及未來發(fā)展需求，提前做足應(yīng)對國際社會制定的節(jié)能減排相關(guān)提案的準備工作[3]。

三、我國民航業(yè)節(jié)能降碳工作開展現(xiàn)狀分析

構(gòu)建美麗健康中國，離不開我國民航業(yè)綠色發(fā)展作為重要支撐。綠色節(jié)能發(fā)展也是民航業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。近些年來，隨著我國政府制定的生態(tài)文明建設(shè)相關(guān)方針政策的不斷落實，為了充分實現(xiàn)民航業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展目標，我國民航業(yè)經(jīng)過不懈的努力與探索，在推動節(jié)能降碳工作方面取得了良好的成績。根據(jù)2020年我國民航局發(fā)布的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)得知，截至2020年底，我國民航業(yè)降低二氧化碳排放量約為130萬噸，各種空氣污染物排放量降低了4800噸，高質(zhì)量完成了2019年制定的節(jié)能降碳工作預(yù)期目標。

為了能夠?qū)崿F(xiàn)民航業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要目標，國際民航組織制定了有關(guān)碳抵消相關(guān)計劃，明確要求在2050年之前將民航業(yè)的碳排放量降低到2005年碳排放量的一半。在國內(nèi)外節(jié)能降碳發(fā)展趨勢背景下，我國民航業(yè)管理水平欠缺、節(jié)能降碳實力薄弱等問題逐漸凸顯出來：

一是我國民航業(yè)缺乏完善的節(jié)能降碳標準制度，在民航業(yè)發(fā)展過程中沒能將綠色發(fā)展理念進行有效的貫徹與落實，從而導致民航業(yè)在發(fā)展過程中缺乏前瞻性與戰(zhàn)略性的相關(guān)制度與措施，從而不能充分滿足民航業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展需求。

二是我國民航業(yè)在能源管控方面比較薄弱，缺乏完善的能源污染監(jiān)測與計算體系，還比較缺乏廣泛適用性的管理流程與管理規(guī)范制度。

三是我國民航業(yè)綠色發(fā)展基礎(chǔ)比較薄弱，不僅缺乏節(jié)能降碳方面的專業(yè)人才，導致行業(yè)科技創(chuàng)新能力的發(fā)展受到嚴重的制約，而且在產(chǎn)業(yè)資源以及節(jié)能降碳關(guān)鍵技術(shù)等方面對發(fā)達國家的依存度比較高，導致我國民航業(yè)綠色環(huán)保競爭實力難以得到有效地提升。

四是我國航空產(chǎn)業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展能力比較弱，從而在一定程度上造成難以充分明確具體職能責任，從而導致民航企業(yè)發(fā)展過程中會遇到各種阻礙因素，進而造成難以有效地利用各種優(yōu)質(zhì)資源，更難以充分滿足廣大旅客低碳出行的實際需求[4]。

四、數(shù)字經(jīng)濟背景下我國民航業(yè)節(jié)能降碳工作的開展方向

隨著人們生活水平的逐步提升，對安全、舒適的交通出行也隨之提升了要求標準，更加重視出行效率、出行環(huán)境以及出行質(zhì)量與經(jīng)濟成本。我國民航業(yè)為了滿足與適應(yīng)新形勢背景下的社會需求，就應(yīng)當向資源節(jié)約與智能智慧方向進行深化改革。

現(xiàn)階段，數(shù)字經(jīng)濟充分利用技術(shù)創(chuàng)新與數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)等先進的方式，實現(xiàn)了數(shù)字產(chǎn)業(yè)化與產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的改造與轉(zhuǎn)型，進一步有效推動了我國經(jīng)濟高質(zhì)量高速度的發(fā)展。民航業(yè)屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，屬于交通運輸產(chǎn)業(yè)鏈中智能與信息化水平最高的行業(yè)，因此在民航產(chǎn)業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)中，有效利用數(shù)字化技術(shù)進行深度創(chuàng)新，可以進一步改善民航業(yè)高耗能、低效率的傳統(tǒng)運營模式，從而促進民航業(yè)務(wù)邁向智能、數(shù)字化方向，充分滿足廣大社會群眾日益提升的出行需求。因此，可以從以下幾個角度出發(fā)，在有效融合數(shù)字化信息技術(shù)、優(yōu)化我國民航業(yè)安全與服務(wù)水平的基礎(chǔ)之上，確保民航業(yè)高質(zhì)量與節(jié)能降碳協(xié)同發(fā)展。

（一）構(gòu)建綠色民航體系

構(gòu)建綠色民航體系應(yīng)當從以下幾個方面著手：一是提高空管效能；二是構(gòu)建與改造綠色生態(tài)機場；三是運用先進技術(shù)促使航空器節(jié)能降碳，從而構(gòu)建由空中到地面、由產(chǎn)品到管理、由行業(yè)到產(chǎn)品的全方位綠色民航生態(tài)模式。2022年1月21日我國民航局正式發(fā)布了《智慧民航建設(shè)路線圖》，為我國民航業(yè)發(fā)展確定了總體目標，全面構(gòu)建成智能協(xié)同、透徹感知、泛在互聯(lián)以及開放共享的智慧民航體系。

一是充分運用現(xiàn)代高科技信息技術(shù)手段，例如人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)以及工業(yè)互聯(lián)等方式，在民航業(yè)建立起切實可行的綠色運營與綠色生產(chǎn)、綠色建設(shè)等標準化管理制度；二是科學監(jiān)測機場航站口施工過程中附近空氣質(zhì)量與噪聲污染，并在此基礎(chǔ)之上，構(gòu)建以嚴格管控能量消耗為主導的綠色航站樓標準技術(shù)體系，滿足中國基本國情的民航適航航空器節(jié)能降碳標準；三是，在確保民航業(yè)安全與效能前提下，構(gòu)建綠色發(fā)展理念下的航空管理規(guī)范標準以及能源利用指標，進一步優(yōu)化、升級民航業(yè)節(jié)能降碳飛行環(huán)境。

（二）構(gòu)建數(shù)字化碳中和服務(wù)平臺

民航業(yè)的發(fā)展一直伴隨著巨大的能源消耗，因此在有效促進民航業(yè)節(jié)能降碳工作落實的過程當中，運用先進的信息化技術(shù)構(gòu)建數(shù)字化跟蹤監(jiān)測管理系統(tǒng)是特別重要的環(huán)節(jié)。利用數(shù)字化信息技術(shù)，全方位動態(tài)收集與監(jiān)測民航業(yè)能源消耗的各環(huán)節(jié)信息資料，構(gòu)建成數(shù)字化的民航業(yè)能耗監(jiān)測、預(yù)警和評估等各方面的規(guī)范化體系，從而形成科學化、專業(yè)化的監(jiān)管指數(shù)，全方面提升民航系統(tǒng)智能化管理水準，推動節(jié)能降碳技術(shù)改造，進一步推動民航業(yè)綠色管理邁向現(xiàn)代數(shù)字化方向。

綜合運用區(qū)塊鏈技術(shù)，建立具備我國民航業(yè)特色的碳交易全流程，從而有效規(guī)范碳交易各方面行為，從而為民航業(yè)參與碳排放交易奠定良好的基礎(chǔ)，有效確保碳交易數(shù)據(jù)具備交互與安全性雙重特點。

與民航業(yè)相關(guān)聯(lián)的上下游產(chǎn)業(yè)加強聯(lián)系與溝通，運用云計算或大數(shù)據(jù)技術(shù)構(gòu)建碳中和服務(wù)數(shù)字化平臺與專業(yè)化節(jié)能降碳制度，創(chuàng)新節(jié)能降碳管理制度，有效促使上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)動態(tài)監(jiān)測碳排放量，徹底肅清碳排放源，促使相關(guān)企業(yè)合理利用先進的數(shù)字化技術(shù)高質(zhì)量檢測與管理碳排放量[5]。

（三）構(gòu)建智慧飛行體系

根據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，一架民航客機往返一次歐美國際航線所產(chǎn)生碳排放量與一輛家庭轎車全年碳排放量總和相對持平。然而航行碳排放屬于高空污染，其形成的溫室效應(yīng)與地面污染相比，高出兩倍之多。

民航企業(yè)應(yīng)當運用數(shù)字化信息技術(shù)建立與完善智慧飛行體系，實施全方位管控，從而進一步提高能源利用能力以及飛行效率。運用云計算或大數(shù)據(jù)技術(shù)，一方面優(yōu)化航線規(guī)劃以及運力配置制度，從而有效提高民航業(yè)的實際運量匹配度，提升民航企業(yè)運營效能；另一方面精準配置飛機載客載貨量，精確飛機航班加油量，防止出現(xiàn)高油耗現(xiàn)象，從而有效提高飛機燃油率；除此之外，利用各種先進的信息技術(shù)手段構(gòu)建民航業(yè)智能維保系統(tǒng)，引入先進的智能設(shè)備，從而助力實現(xiàn)數(shù)字化、精準化維保管理制度，有效提高飛機維保效率與維保質(zhì)量。

（四）構(gòu)建空管一體化運行平臺

構(gòu)架民航業(yè)空管運行平臺，從而實現(xiàn)流量管理、空域管制以及管制服務(wù)等各方面相統(tǒng)一的工作模式。利用先進的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)或大數(shù)據(jù)技術(shù)構(gòu)建現(xiàn)代化航空流量管理制度，充分運用人工智能來進一步完善與提升氣象觀測與預(yù)警水平，運用大數(shù)據(jù)綜合動態(tài)分析國內(nèi)航跡數(shù)據(jù)，實現(xiàn)民航業(yè)集中監(jiān)測航線運營狀態(tài)。

與此同時，充分運用大數(shù)據(jù)技術(shù)，提升我國空域科學分類能力，促使我國空域資源實現(xiàn)精準化利用與管理，科學調(diào)整航線與空域結(jié)構(gòu)，在促進合理疏導現(xiàn)階段航班擁堵的基礎(chǔ)上，進一步加大我國境內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)實際容量。構(gòu)建智慧空管系統(tǒng)，利用自動監(jiān)視、數(shù)字化放行以及空管協(xié)同策略的等多項先進的數(shù)字化信息技術(shù)，進一步提高我國民航業(yè)的空域管控效率與質(zhì)量。

五、結(jié)束語

綜上所述，我國民航業(yè)節(jié)能降碳工作的順利開展，必須充分依賴數(shù)字經(jīng)濟的有效支撐，數(shù)字技術(shù)不僅能夠有效促使我國民航業(yè)的有效節(jié)能降碳工作的進一步開展，還有效突破了我國民航傳統(tǒng)的發(fā)展方式。實現(xiàn)了高科技與實際應(yīng)用的有效結(jié)合，對管理理念、管理機制以及相關(guān)技術(shù)進行了整體創(chuàng)新。因此，在充分滿足人們?nèi)找嫣嵘某鲂行枨蠡A(chǔ)上，充分應(yīng)用數(shù)字化信息技術(shù)全方位提高我國民航業(yè)服務(wù)體驗以及運營效率，引導社會群眾構(gòu)建低碳出行理念，是我國民航業(yè)未來實現(xiàn)節(jié)能降碳發(fā)展的重要方向。