胡延春 一生難舍的飛行夢

戴安璐 黃敏

說起“紅星飛行表演隊”，胡延春很是驕傲，作為民間的飛行表演團隊，這支隊伍承載了紅色基因，更是蘊含了他對飛行初心與使命的堅持。

飛行員的使命與理想，可以說從小就在胡延春的生命中埋下了種子。

血脈中流淌的航空基因

胡延春出生于一個航空家庭，其父輩工作都在航空工業(yè)系統(tǒng)。童年時期，住在飛機大修工廠家屬區(qū)的胡延春，幾乎每日都能聽到飛機的轟鳴聲從頭頂穿過?？粗┲w行服身姿挺拔的飛行員們，每個孩子自然都心生憧憬。

小時候的胡延春，鄰居家的一位奶奶每次見到他都會笑呵呵地夸獎說，“小春以后一定能當大飛行員”，竟然祝福成真。

1980年6月，胡延春被空軍招飛進入保定的空軍第二航空預備學校正式開啟了飛行員的生涯，預校學習結(jié)束以后又分配到空軍第七航空學校（現(xiàn)為空軍航空大學）進行飛行訓練。

航空人的血脈讓他面對航空領域的難題顯得更加得心應手，當別人還在思考如何在白紙上畫上第一筆的時候，胡延春早已胸懷滿志，準備書寫下屬于自己濃墨重彩的篇章。

于考驗中觸碰未來。

或許是航空人的使命感，讓他面對諸多選擇時，依舊堅定地守護內(nèi)心的凈土。畢業(yè)留教從事軍事飛行人才培養(yǎng)三十七年，拒絕了民用航空公司豐厚回報的胡延春不負眾多師友的希望，堅定地留在了軍校，為空軍飛行人才培養(yǎng)貢獻力量，用自己的理想信念延續(xù)軍事飛行夢。

在談及得失的時候，胡延春表示航空與飛行事業(yè)的發(fā)展，是我們整個國家、民族都在關注的事業(yè)，是大國強國的一個重要標志，身處其中，應志存高遠，不應該只考慮個人的得失。他也為自己選擇了這樣一條道路而感到自豪，從不后悔為了理想與使命所做出的選擇和努力。也正是這份追求極致的初心，伴隨他走過了整個飛行生涯。

創(chuàng)新飛行培養(yǎng)新觀念

1994年，胡延春找到來飛行團檢查工作負責教學的首長，提出在飛行訓練中一定程度上采用中英雙語教學，對飛行員進行系統(tǒng)培養(yǎng)。他的提議在當年軍事飛行人才培養(yǎng)領域還處于起步階段的國內(nèi)來說是十分大膽的。

胡延春看到了軍事飛行員培養(yǎng)的發(fā)展環(huán)境與國外的差距，提出作為中國的空中力量，若是中國軍事飛行員不懂英語，不能熟練使用英語，無論是在對外的友好交往還是拓展國際視野方面都會受到局限。

應該說，在當時的時代背景下，這樣的探索，為今后軍事飛行員培養(yǎng)的雙語教學開展起到了一定的促進作用。

1997年，胡延春從航空指揮學院培訓歸來，身為副團長的他再次產(chǎn)生了創(chuàng)新的想法——運用計算機技術(shù)將飛行教學課件做成三維動畫的形式。

20多年前的中國，計算機產(chǎn)業(yè)剛剛興起，甚至很少有人了解三維動畫是什么東西，更不要說將三維動畫效果應用到飛行教學過程中。

面對復雜到用語言和圖片難以描述的特技飛行動作，胡延春深刻感受到三維動畫的飛行教學的必要性和廣闊發(fā)展前景，于是親自找到計算機專家和攻關小組的飛行骨干，共同討論、研究三維動畫課件的可行性并進行了大膽的嘗試。這一做法，創(chuàng)新了航空領域的傳統(tǒng)教學觀念，也為三維技術(shù)應用于飛行教學的啟蒙與發(fā)展打下了基礎。

胡延春對飛行教育的研究不管是在取得收獲還是遇到挫折的時候，都能滿懷激情地繼續(xù)下去，不斷探索飛行教育理論創(chuàng)新和實踐。他在飛行人才培養(yǎng)的拓展設計方面，通過中外對比研究，以目標模型構(gòu)建為牽引，推動飛行人才培養(yǎng)流程，理論課程訓練內(nèi)容體系改革創(chuàng)新，促進了飛行人才培養(yǎng)模式機制的創(chuàng)新。

有人認為航空飛行教育都是幕后工作，遠不如站在臺前那么風光，但在胡延春看來，航空飛行教育是一件需要潛心耕耘的事情，是著眼未來、不斷創(chuàng)新的“育人”“樹人”戰(zhàn)略工程，需要有人深深扎根于基礎教育，才能推動我國的航空飛行事業(yè)發(fā)展步伐走得更加穩(wěn)健致遠。

在談到航空教育問題，他堅信，航空是一種理念、是一種文化，航空教育更應該注重更大范圍的基礎科普，讓航空教育從娃娃抓起，讓航空意識和啟蒙從小就扎根在孩子們的內(nèi)心，培育好我國航空事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的后備力量。

紅星展翅 飛行生涯新賽道

2023年9月17日，我國首架民用初教-6飛機的適航飛行活動在江西南昌的航空工業(yè)洪都瑤湖機場隆重舉行。這次適航飛行是民用初教6飛機獲領標準適航證后的首航，在圓滿完成一系列的飛行動作后，胡延春走出他熟悉的初教-6飛機。

看著身旁并肩多年的初教-6飛機終于獲得了中國民航局頒發(fā)的AC證（標準適航證），走上了新賽道，胡延春激動不已。

初教-6飛機作為我國自行研制的第一型初級教練機，是我國軍隊院校用于飛行員篩選、初級培訓的唯一自主研制機型，也是我國第一個進行軍轉(zhuǎn)民的飛機型號。作為一款年過“花甲”仍在服役的經(jīng)典機型，初教-6創(chuàng)造了許多個“第一”的榮譽。

隨著國內(nèi)航空事業(yè)的發(fā)展，2019年，初教-6飛機獲得了中國民航局頒發(fā)的TC/PC證（型號合格證/生產(chǎn)許可證），成為我國首個“軍轉(zhuǎn)民”的飛機型號。2023年5月16日，首架民用初教-6飛機獲得了AC證（標準適航證），標志著民用初教-6正式加入民用航空序列。

面對初教-6的性能優(yōu)勢，胡延春如數(shù)家珍，初教-6飛機甚至早已經(jīng)成為了他身體的一部分，“人機合一”表達了他對初教-6的全部情感。

作為我國第一支使用航空工業(yè)制造的飛機的民間飛行表演隊，“紅星飛行表演隊”的組建也展現(xiàn)出了我國航空事業(yè)永不停歇、在航空強國目標中積極推進、在攻堅克難中邁出新步伐的決心與態(tài)度。

飛行表演隊對參與的飛行員們有著極為嚴格的要求，而作為我國第一支全部由退役空軍資深飛行教官和戰(zhàn)斗機飛行員組成的飛行表演隊，“紅星飛行表演隊”的隊員們更是每一個都榮譽加身。

“在軍事飛行領域，一名成熟的軍事飛行員飛行時間大都在1500小時，而我們的隊員人均飛行時間在4000小時以上?！?/p>

在我國，培養(yǎng)一名軍事飛行員的成本極高。以現(xiàn)在主戰(zhàn)飛機為例，每小時飛行成本超過35萬，國家培養(yǎng)一名合格的軍事飛行員付出的代價需要以億元計算。但因作戰(zhàn)飛行的特殊要求，軍事飛行員往往在45歲左右就得退出現(xiàn)役。

在國際上，各個國家都對退役飛行員這一寶貴的人才采取了很多相應的措施，支持他們繼續(xù)為航空業(yè)的發(fā)展有所作為并成為國家軍事飛行的預備役力量。

“目前我國對退役飛行員的使用還不夠充分，模式和機制也不夠完善?！焙哟赫J為，組建“紅星飛行表演隊”也是為了吸納更多的優(yōu)秀退役飛行員積極參加飛行活動，保持飛行的技術(shù)狀態(tài)和水平，讓他們可以繼續(xù)成為國家航空飛行發(fā)展的有生力量。

當然飛行技術(shù)并不是紅星飛行表演隊選拔隊員的唯一標準。飛行表演是一項特殊的飛行活動，不僅需要精湛的飛行技術(shù)，更需要強烈的集體意識和團隊精神。

在胡延春的眼里，組建飛行表演隊、推進飛行表演隊完成一次次飛行任務，同時也是一次次進行航空科普教育的好機會。比起軍事飛行表演隊來說，民間飛行表演隊與大眾的距離更近，是航空飛行事業(yè)的重要宣傳力量。

胡延春對“紅星飛行表演隊”的影響力有很大的期許，他希望這支隊伍可以打造出一個民族品牌，讓國內(nèi)外更多人關注中國航空的品牌，增強對國家航空事業(yè)認識和民族品牌發(fā)展的自豪感。

初心易得，難守始終。

胡延春正如飛行表演隊的名字一般：“紅星”——于紅旗下長大，既承載了紅色血脈，在航空強國的夢想中不斷追逐，又傳承了革命精神，用自己的忠誠和信念在航空事業(yè)中耿守一生，用自己的大膽創(chuàng)新與沉著堅守，樹立起航空人的榜樣，用自己的努力培育出一代又一代飛行員，成就一個又一個有志青年飛向藍天的夢想，向社會傳播愛國主義航空情懷。