空中盛宴的記錄者

史小剛

2023年度英國皇家國際航空紋身會航展，又如愿以償于7月14日至7月16日在英國格洛斯特郡費爾福德空軍基地（RAF Fairford）隆重舉行。

依照慣例，每屆航展前夕，比利時的一個民間非營利“空對空”攝影組織都會籌劃組織一場為期三天的“空對空”攝影活動。筆者參加了2019年奧地利“空對空”拍攝活動之后，因為疫情原因連續(xù)三年與國際航展失之交臂，更談不上進(jìn)行“空對空”攝影了。終于等到了全面放開的這—天，我又有機(jī)會踏上了“空對空”攝影的旅途。

與“全國人民熱愛攝影”的總體情況相比，航空攝影只是一個小眾攝影門類，普通人群的“空對空”攝影，在國內(nèi)幾乎為空白，然而在歐美卻有大量的民間“空對空”航空攝影組織存在。大部分歐美航空器制造商都十分青睞于“空對空”航空攝影，他們利用這種直觀奇妙的視覺藝術(shù)，展示宣傳自己的產(chǎn)品?？哲娨哺敢庥脧?qiáng)悍的機(jī)型猛圖“秀肌肉”。只要有機(jī)會，他們都愿意拿出自己解密的飛機(jī)給民間航空攝影師拍攝，如此既能幫助軍方留下珍貴的影像資料，又能為其帶來廣告宣傳效益。

筆者有幸成為能實現(xiàn)“空對空”拍攝的中國航空攝影人之一，間接地利用了歐洲對普通百姓空中拍攝軍機(jī)的寬容性，也有幸登上歐洲人的飛機(jī)，近距離地拍到了歐美的各類型軍用飛機(jī)，甚至包括最先進(jìn)的F-35隱身戰(zhàn)斗機(jī)。

2013年，包括筆者在內(nèi)的中國籍航空攝影師，第一次參加了歐洲的“空對空”拍攝，從此打破了西方攝影師對“空對空”航空攝影領(lǐng)域的壟斷。

英國紋身會航展“空對空”攝影的組織者，主要是利用參加紋身會航展的各國軍機(jī)進(jìn)場的機(jī)會，“攔截”其作為拍攝對象。在事先做好嚴(yán)密策劃的前提下，軍機(jī)伴隨攝影師乘坐的飛機(jī)飛行或做特技表演，攝影師則敏捷地抓住機(jī)會進(jìn)行“空對空”拍照。

能代表國家形象參加航展表演的飛行員，毋庸置疑都是出類拔萃的“國之驕子”。近距離的伴隨飛行，是參加表演的飛行員必須熟練掌握的基本技能，同時也是一件既專業(yè)又危險的事。

我們此次“空對空”攝影用于攝影師空中拍照乘坐的飛機(jī)，是一架肖特CS-7運輸機(jī)“空中貨車”（Sky Van）。SC-7運輸機(jī)是英國肖特兄弟和哈蘭德有限公司于1959年開始研制并生產(chǎn)的19座雙渦輪螺旋槳飛機(jī)，主要用于短途貨運和跳傘運動。它是一種上單翼雙引擎飛機(jī)，最大起飛重量是5670千克，最大飛行速度為325千米/小時，最大航程為1117千米。

“空對空”攝影角度為俯視拍攝角度，即所謂“上帝的視角”。這種視角會給人帶來顛覆性的視覺美感，完全背離了習(xí)慣性的平視或仰視，給人一種全新的且極具啟發(fā)性的視覺享受，由此產(chǎn)生的沖擊力就是“空對空”攝影獨享的魅力所在。

拍攝的背景畫面和底色就是俯瞰視野里的大地。此時地面景觀尤為重要，山水湖泊更顯靈氣。如果在海面上空，碧波被微風(fēng)吹拂起片片漣漪，陽光灑在海面上泛起點點金光，藍(lán)色的背景會將飛機(jī)的輪廓襯托得十分清晰。如果遇到形狀各異的云團(tuán)松散地飄浮在半空，穿梭于云中的飛機(jī)更顯得妙不可言。當(dāng)然由于空中區(qū)域的管制所限，“空對空”攝影不能任性地選擇空域。

攝影是用光的藝術(shù)，“空對空”拍攝也不例外。經(jīng)驗豐富的飛行員和資深指揮員在空中如果配合默契，他們能為攝影師尋找到光效俱佳的位置，在大地上空或是云中穿行，為攝影師們提供理想的背景和良好的光效。

“如果你拍得不夠好，那是因為你靠得不夠近。”著名戰(zhàn)地攝影師羅伯特·卡帕的這句話，影響了無數(shù)的攝影人?！翱諏铡睌z影的另一個獨特之處，正好完美地詮釋了這個樸素的道理。

在空中拍攝時，常常會出現(xiàn)被拍攝的飛機(jī)離得非常近的情景，一架碩大的飛行器接近到離你乘坐的飛機(jī)不過四五米之遙時，會給人一種不真實的感覺。但此時的鏡頭卻會留下質(zhì)感十足的真實圖片。尤其是迎面近距離拍攝的“大頭照”，細(xì)節(jié)纖毫畢見，氣勢逼人，相對于“地對空”拍攝的圖片，更能給人震撼驚艷的感覺。

此時的攝影師才會真正理解 “離得近才是硬道理”這句話的含義。近距離拍攝能將飛機(jī)的金屬質(zhì)感表現(xiàn)得淋漓盡致，這種機(jī)械與科技帶來的美感，既符合正常視覺的客觀真實，有時又會呈現(xiàn)出超越主觀的想象空間。

想要有震撼的視覺效果，最優(yōu)的選擇是攝影師的機(jī)位在在運輸機(jī)后艙門處，能拍到距離更近、壓迫力更強(qiáng)的戰(zhàn)斗機(jī)迎頭照片。

“空對空”拍攝的難度在這里首先就體現(xiàn)出來了：運輸機(jī)在后艙門開啟狀態(tài)下只能以300千米 /小時的低速飛行，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員也只能在這種低速狀態(tài)下跟在運輸機(jī)后方做抬高迎角機(jī)動，有時還需要做密集編隊，甚至交叉飛行的動作，并隨時根據(jù)攝影師團(tuán)隊空中指揮的指令做各種飛行動作。

我們這次“空對空”拍攝的內(nèi)容，除了有難得一遇的CH-53直升機(jī)，還有兩架攝影師們內(nèi)心十分期待的F-35。

當(dāng)兩架F-35編隊越過遠(yuǎn)處的山脈，由遠(yuǎn)而近飛臨我們的飛機(jī)后方時，一架長機(jī)率先接近了SC-7運輸機(jī)的尾部，這架心儀已久“傳說中”的F-35，伴著巨大的轟鳴咆哮著，一步一步晃動著接近了攝影師們乘坐的SC-7運輸機(jī)，不到幾米之遙，一種壓迫感撲面而來。

飛行中的伴飛飛機(jī)是一架高聲速戰(zhàn)機(jī)，距離還不到幾米，絕對是一件很酷、很瘋狂的事。平時高不可攀、翱翔在萬米藍(lán)天的戰(zhàn)斗機(jī)此時如此近距離地展現(xiàn)在面前，此刻在眼前飛得像只“溫順的大鳥”，會讓人產(chǎn)生一種脫離現(xiàn)實世界的航空大片奇幻感，無比神奇驚艷！只有在空中親身經(jīng)歷這樣的“空對空”拍攝時刻，才能真實地感受到這一切。

為配合“空對空”拍照，飛行員不斷地在空中變換飛行姿態(tài)，顯得非常友好。伴飛拍攝時，由于SC-7運輸機(jī)的最大速度僅為325千米/小時，一些戰(zhàn)斗機(jī)需要放開襟翼，拉高迎角，降低速度與SC-7運輸機(jī)保持一致，這也反映出了飛行員超高的飛行技能。

為了更好地完成“空對空”拍攝，我們事先盡可能多地捕捉有用信息，了解飛行計劃，熟悉天氣、預(yù)定動作及飛行器數(shù)量、型號和配置等問題。這些因素對于攝影師來說都至關(guān)重要，因為攝影師要拍攝的不僅僅是一張照片，更是一個情節(jié)或者是故事。一張細(xì)節(jié)完善的照片背后，所蘊藏的內(nèi)容更加意味深長，對于觀圖者心理的沖擊也更為巨大。

由于被拍攝的飛機(jī)距離運輸機(jī)艙門很近，所以攝影師在拍攝中必須嚴(yán)格遵守機(jī)組的安全要求，避免身上物品和手中攝影器材因意外脫落砸到被拍攝飛機(jī)或被進(jìn)氣口吸入引發(fā)致命事故?！鞍踩谝弧?，無論對于飛行還是對于“空對空”攝影來說，永遠(yuǎn)都是最重要的。