慕尼黑車展的另一面

文/本刊記者 趙子垚

IAA MOBILITY 2023 上，來自中國的參展企業(yè)數(shù)量已然超過德國東道主。同時，憑借各異的智能電動汽車技術(shù)、產(chǎn)品以及戰(zhàn)略，中國展商的動態(tài)也備受關(guān)注。那么排除這些，這屆展會的另一面趨勢是什么？

有人戲言稱：IAA MOBIL ITY 2023（慕尼黑車展）是一場“中德車展”，因?yàn)樵谶@一歐洲規(guī)模最大、影響力最大的車展上，中國車企高調(diào)爭秀，德國本地巨頭同樣積極表現(xiàn)，而日、韓車企近乎不見蹤影。

那么，在東方來客們帶來規(guī)模浩大的參展團(tuán)隊(duì)，聲量上甚至“反客為主”的過程中，參展的外方企業(yè)、東道主是怎樣態(tài)度？又帶來怎樣的智能出行和展會趨勢？

概念車詮釋革新道路

首先看本土作戰(zhàn)的大眾汽車集團(tuán)以及奧迪公司、寶馬集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳在IAA MOBILITY 2023 上的情況。透過各自的概念車型，可以觀察到這些傳統(tǒng)巨頭面向未來移動出行的產(chǎn)品趨向及階段成果。

梅賽德斯-奔馳公開展示了首款基于MMA 平臺并搭載MB.OS 操作系統(tǒng)的CLA Class Concept 概念車型。這款接近量產(chǎn)狀態(tài)的CLA 級概念車提前揭示了MMA 平臺以及MB.OS在設(shè)計(jì)、科技和可持續(xù)性等方面的技術(shù)成果，同時融合了源自VISION EQXX 概念車的前瞻技術(shù)。其中，梅賽德斯-奔馳電驅(qū)單元（MB.EDU）實(shí)現(xiàn)了高達(dá)93%的能量轉(zhuǎn)化率，其搭載的800 伏高壓電池系統(tǒng)支持250 千瓦的高功率直流快充。

此外，CLA 概念車還展示了電動汽車與能源網(wǎng)絡(luò)之間未來的互聯(lián)性。通過軟硬件支持的雙向充電技術(shù)，當(dāng)連接到兼容的雙向直流充電站時，車輛可以充當(dāng)能源存儲設(shè)備，例如儲存太陽能以備將來使用，同時還可以用于車輛到家庭（V2H）或車輛到電網(wǎng)（V2G）的電力供應(yīng)。

寶馬展示了其未來概念車Neue Klasse 及其理念，憑此彰顯該集團(tuán)在核心BMW 品牌下一代汽車方面的實(shí)力。據(jù)介紹，Neue Klasse 概念車在多方面取得了顯著進(jìn)展。首先，其提高了再利用材料的比例，致力于在生產(chǎn)過程中最大程度地節(jié)約資源。內(nèi)飾設(shè)計(jì)則完全摒棄裝飾性鍍鉻或皮革，并采用第六代BMW eDrive 電力驅(qū)動系統(tǒng)，降低新世代車型全生命周期的碳足跡。除了更高效的電動機(jī)外，全新 BMW eDrive技術(shù)的主要進(jìn)步還包括新開發(fā)的圓形電池，其能量密度比以前使用的棱柱形電池高 20% 以上。這一技術(shù)將使該車型的充電速度提高 30%，續(xù)航里程提高 30%，車輛的整體效率將提高 25%。

在內(nèi)飾方面，下一代BMW iDrive 操作系統(tǒng)完美融合現(xiàn)實(shí)與虛擬世界，為用戶提供獨(dú)特的數(shù)字化體驗(yàn)。這款操作系統(tǒng)基于高度集成的軟件架構(gòu)，并將駕駛體驗(yàn)和信息娛樂相關(guān)的數(shù)據(jù)與來自車輛電子電氣系統(tǒng)和 BMW 云的數(shù)據(jù)整合在一起。因此，人與車輛之間的交互可以更加貼近駕駛情況和個人需求，從而實(shí)現(xiàn)全新的移動感知。

在本屆IAA 車展中，最引人矚目的外國參展企業(yè)依然是大眾汽車集團(tuán)。在展前的9 月3 日晚，大眾汽車集團(tuán)舉辦了備受期待的媒體之夜，其主題為“成功源自設(shè)計(jì)”。大眾汽車集團(tuán)的首席執(zhí)行官奧博穆表示，集團(tuán)正在逐漸實(shí)現(xiàn)向以設(shè)計(jì)為導(dǎo)向的企業(yè)的轉(zhuǎn)型。當(dāng)晚亮相的ID.GTI 概念車和全新CUPRA DarkRebel 展車，揭示了電動汽車未來的前景，同時也展示了大眾對未來產(chǎn)品的思索。其中，ID.GTI 概念車被譽(yù)為大眾GTI 的一次自我革命，將GTI 的傳統(tǒng)基因融入了電動時代。它采用了鉆石銀金屬漆面、變速旋鈕等一系列GTI 家族的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，以致敬初代高爾夫GTI 的儀表。這款車將經(jīng)典與未來的元素相融合，為大眾歷史上多款經(jīng)典車型在電動時代的發(fā)展提供了全新的思路。

相比前述的概念車型，奧迪的展品在實(shí)際落地方面進(jìn)展更為迅速。在本屆車展上，奧迪Q6 e-tron 的內(nèi)飾首次亮相。奧迪品牌正在積極推動產(chǎn)品電動化轉(zhuǎn)型，依托可持續(xù)發(fā)展理念、豐富的技術(shù)積累以及多樣化的產(chǎn)品布局。據(jù)稱，奧迪Q6 e-tron 采用了全新的PPE 豪華純電動平臺，支持800V 快充技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)高達(dá)350kW 的快充功率，僅需25 分鐘即可將100 千瓦時電池從5%充電至80%，大幅縮短充電時間。同時，PPE 平臺的引入將進(jìn)一步擴(kuò)大奧迪的電動產(chǎn)品陣容，推動其“Vorsprung 2030”全球戰(zhàn)略的穩(wěn)步實(shí)施。

而在眾多積極參展的德國車企巨頭之外，特斯拉和福特等公司似乎更像是來展示自己的存在，并未帶來前瞻性的技術(shù)和產(chǎn)品：特斯拉僅展示了新款Model 3 車型，而福特則只帶來了一款純電動SUV 車型Explorer EV。相比之下，雷諾方面倒是展示了基于CMF-EV 平臺打造的純電SUV 新款Scenic E-Tech，其采用由雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟開發(fā)的CMF-EV 平臺，具備超過620 公里的WLTP 續(xù)航里程，是雷諾集團(tuán)作為下一代汽車制造業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的過渡車型，也體現(xiàn)出了集團(tuán)致力于環(huán)境保護(hù)、安全至上和包容性在內(nèi)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。至于輿論聲量漸低的歐寶，則通過基于Stellantis BEV 平臺打造Experimental 純電動概念車，意圖向世人宣告歐寶將在電動化領(lǐng)域發(fā)力，預(yù)示著其在電動化時代的“重整旗鼓”。

中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈成為對標(biāo)“參照體”

以寶馬、奔馳、大眾為代表的德系巨頭車企，在展會期間，也釋放出希望加強(qiáng)中德汽車產(chǎn)業(yè)合作的強(qiáng)烈信號，這些車企希望通過強(qiáng)化與中國產(chǎn)業(yè)鏈的合作，共同推動新能源汽車技術(shù)和可持續(xù)發(fā)展，以便在全球市場競爭中保持競爭力。

梅賽德斯－奔馳董事會主席康林松指出：“電動汽車的可變成本較高，未來預(yù)計(jì)這種情況將繼續(xù)存在?！?他還補(bǔ)充說，不能將更高的成本等同地轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者?？盗炙蓪㈦妱悠囍繁扔鳛橐粓鲴R拉松，目前該公司僅完成了很小一部分。他強(qiáng)調(diào)：“在這場比賽中，保持戰(zhàn)術(shù)靈活性和戰(zhàn)略清晰度至關(guān)重要。”值得一提的是，奔馳的第三代MBUX 智能人機(jī)交互系統(tǒng)不僅在德國研發(fā)，中國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也深度參與其中。未來，奔馳將會將越來越多在中國開發(fā)的功能和配置推向全球市場。

寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示：“我們正面臨著全球性挑戰(zhàn)，只有通過合作才能有效解決。因此，我們隨時準(zhǔn)備與中國展開合作，進(jìn)行投資，并與全球的技術(shù)進(jìn)步保持同步，同時也致力于為全球客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆更是認(rèn)為，集團(tuán)的宗旨是在全球各地、每個細(xì)分市場都能夠開發(fā)、銷售最具吸引力的移動出行產(chǎn)品?！拔覀兯龅囊磺卸际菫榱藢?shí)現(xiàn)這一目的。我們已經(jīng)取得了良好的進(jìn)展，甚至比計(jì)劃更快。站在國際汽車制造商的視角，中國已經(jīng)成為我們的‘健身中心’。我們必須更加努力、更迅速地‘鍛煉’自己，以跟上市場發(fā)展趨勢?！币陨先黄囆袠I(yè)領(lǐng)袖的意見表明了他們對中德合作和全球市場的重視，以及共同應(yīng)對行業(yè)挑戰(zhàn)的統(tǒng)一態(tài)度。

企業(yè)界外，德國官方和行業(yè)機(jī)構(gòu)也對加強(qiáng)中德合作表示支持，德國聯(lián)邦總理朔爾茨在IAA 開幕式上的表態(tài)強(qiáng)調(diào)了公平競爭對于創(chuàng)新的重要性，他鼓勵德國車企在競爭中受到激勵，而不是被競爭嚇倒。德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）主席希爾德加德·穆勒也強(qiáng)調(diào)了自由公平的貿(mào)易比以往任何時候都更加重要，德國新能源汽車的發(fā)展需要與中國合作來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。VDA 董事和總經(jīng)理尤爾根·明德爾也在IAA 中國媒體溝通會上表明了對開放市場和合作的興趣，強(qiáng)調(diào)德國制造商在中國市場受到熱烈歡迎，同時也歡迎中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入德國和歐洲市場。

供應(yīng)商們卷入戰(zhàn)場

本屆車展上也呈現(xiàn)出一個新的展商趨勢，即展會的核心不再僅限于整車廠商，而是拓展至整個出行產(chǎn)業(yè)鏈。這也意味著供應(yīng)鏈上的三電系統(tǒng)、充換電技術(shù)、智能汽車電子以及軟件開發(fā)公司等供應(yīng)商都參與度大幅提升。

博世、大陸、采埃孚等汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商巨頭依然在推動新產(chǎn)業(yè)鏈的變革方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。例如，在本屆慕尼黑車展上，博世首次展示了視覺感知軟件模塊和硬件攝像頭設(shè)備，并特意強(qiáng)調(diào)構(gòu)筑軟件護(hù)城河的重要性。據(jù)悉，僅在汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，博世就38000 名軟件開發(fā)人才。博世集團(tuán)董事會主席史蒂凡·哈通博士表示，軟件正成為汽車電子系統(tǒng)開發(fā)，尤其是駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)的決定因素，而客戶的需求也從單一部件轉(zhuǎn)為全套解決方案。為此，博世正在通過軟件積極塑造未來移動出行，將軟件定義汽車變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，并將這些智能汽車投入日常出行。

大陸集團(tuán)也在積極轉(zhuǎn)型，約有21000 名軟件和IT 專家正致力于其高性能計(jì)算單元等創(chuàng)新產(chǎn)品的開發(fā)和迭代。此外，大陸集團(tuán)與邊緣人工智能半導(dǎo)體公司——安霸Ambarella 也達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)用于輔助駕駛和自動駕駛的全棧式系統(tǒng)解決方案。

采埃孚方面則重點(diǎn)展示了一系列從純電控轉(zhuǎn)向、制動或懸架系統(tǒng)線控技術(shù)產(chǎn)品，這些產(chǎn)品與軟件定義的汽車產(chǎn)品相輔相成。另外，采埃孚還于今年6 月底推出了面向未來的800V 電驅(qū)動系統(tǒng)EVSys800。這些供應(yīng)商的參與將進(jìn)一步推動汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展，加速了新技術(shù)和解決方案的推出，為未來出行提供了更多可能性。