高速公路隧道機電設(shè)備的安裝以及調(diào)試工作

郭瑩雪

（福建省福泉高速公路有限公司，福州 350011）

1 高速公路隧道機電設(shè)備的安裝和調(diào)試

1.1 施工準(zhǔn)備

1.1.1 技術(shù)準(zhǔn)備

在技術(shù)準(zhǔn)備階段，需要科學(xué)制訂工程施工進度計劃以及單項工作網(wǎng)絡(luò)計劃，以便更好地對施工進度進行總體控制與協(xié)調(diào)。

1.1.2 人員準(zhǔn)備

對于安裝與調(diào)試工作，需要選調(diào)在電氣、儀表設(shè)備、消防、通風(fēng)等有關(guān)領(lǐng)域工作經(jīng)驗豐富，專業(yè)技術(shù)精湛的技術(shù)人員來組建項目部管理團隊，負(fù)責(zé)工程項目的各項管理任務(wù)。此外，結(jié)合機電設(shè)備安裝工程任務(wù)急、工期短的特點，需要配備充足的施工人員。

1.1.3 機具準(zhǔn)備

對于施工機具，需要從2 點進行考慮：（1）結(jié)合工程實際，準(zhǔn)備施工所需的運輸工具，如叉車、工具車等；（2）根據(jù)調(diào)試需要，準(zhǔn)備安裝調(diào)試所需的精密儀器設(shè)備，如光纖熔接儀、多功能信號源等[1]。

1.1.4 材料設(shè)備準(zhǔn)備

機電設(shè)備的安裝過程中，涉及施工材料數(shù)量龐大，對其質(zhì)量要求較高，所以，要根據(jù)施工要求在工程前期階段制訂合理、全面的設(shè)備材料采購方案，嚴(yán)格把控設(shè)備與材料的質(zhì)量，對選購設(shè)備與材料做好檢測及調(diào)試工作，確保其符合工程項目施工標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 配電系統(tǒng)的施工與調(diào)試

1.2.1 柴油發(fā)電機組安裝

首先，運用吊車、叉車以及作為輔助的原木、撬棍等工具，將發(fā)電機組平穩(wěn)放置于基礎(chǔ)之上，然后按照設(shè)計圖中指定的位置進行放樣、定點等工作，以此進行機組底座安裝位置的調(diào)整與加固處理。

對柴油發(fā)電機房中下述導(dǎo)電金屬進行等電位連接：（1）發(fā)電設(shè)備的底座；（2）油箱支架；（3）金屬管件，例如水管、通風(fēng)管道等；（4）鋼結(jié)構(gòu)設(shè)施的鋼制柱體；（5）鋼門/窗框、百葉窗以及有色金屬框架等；（6）在墻面固定消音材料的金屬固定支架；（7）配電系統(tǒng)中的保護線或保護接零線。

發(fā)電設(shè)備的外殼、電氣控制設(shè)備的箱體、封閉式母線槽的外殼、敷設(shè)的鋼管、固定電氣支架等都需要和塑料管線進行穩(wěn)固連接。對于發(fā)電機房內(nèi)部的設(shè)置，需要嚴(yán)格按照圖紙規(guī)定的要求進行，而且需要滿足以下要求：（1）蓄電池與柴油發(fā)電機所配備的油箱和機組應(yīng)當(dāng)配套裝設(shè)；（2）當(dāng)有安裝減振設(shè)施時，全部連接件，如排煙管、油管以及水管都需要使用柔性連接方式。

1.2.2 安裝完畢后的檢查調(diào)試

安裝結(jié)束后，需要對柴油發(fā)電機組的控制柜與配電柜接線情況進行檢查，確保接線正確，而且緊固件要足夠緊實，不存在遺漏或松動問題。開關(guān)、保護設(shè)備的型號和規(guī)格與規(guī)定相符，對出廠試驗的鎖定標(biāo)記進行檢查，不得存在位移情況。發(fā)電機主體與機械部分的可接近裸露導(dǎo)體需要做接地與接零處理，而且要進行明顯的標(biāo)記。機組的相關(guān)電氣線路與配件的試驗檢測應(yīng)當(dāng)過關(guān)，對機組進行長達12 h 的滿載測試，若未出現(xiàn)機械或電氣故障，不存在漏油、漏水與漏氣等異常狀況即表示測試通過。

1.3 通風(fēng)系統(tǒng)的安裝與調(diào)試

進行隧道頂端的射流風(fēng)機安裝時，需要使用預(yù)制鋼支架實行固定，安裝流程為：首先，對預(yù)埋件進行荷載測試和基礎(chǔ)質(zhì)量檢查；其次，對各項設(shè)備和材料進行入場檢查；然后，依次吊裝就位，再進行粗平、精平與安裝。在實際安裝過程中，對所使用的每個預(yù)埋構(gòu)件都要進行額定荷載測試，在確保其強度和穩(wěn)定性過關(guān)的前提下才能用于安裝施工。射流風(fēng)機的鋼吊架需要選取適宜的材料，同時，還應(yīng)當(dāng)落實好預(yù)制、安裝以及焊接質(zhì)量管控，從而確保風(fēng)機能夠安全使用，以確保其能夠長期、穩(wěn)定的運作[2]。

1.4 照明系統(tǒng)的安裝與調(diào)試

開始安裝前，首先需要明確系統(tǒng)位置，同時，對安全照明路線進行合理規(guī)劃。在實際安裝中，必須嚴(yán)格依照施工圖與工程的具體情況進行安裝，通過膨脹螺栓對燈座進行固定，照明系統(tǒng)必須安裝于底端。安裝完成后，需要對燈座與燈具進行質(zhì)量檢查，防止發(fā)生松動、墜落等問題。照明系統(tǒng)調(diào)試的主要內(nèi)容是對支路中的絕緣電阻加以調(diào)試與檢查，具體操作如下：首先，在通電以后，應(yīng)當(dāng)對照明系統(tǒng)操控的靈活程度予以檢查，若存在不靈活的問題，要立即進行修復(fù)，當(dāng)確定照明系統(tǒng)檢測和調(diào)試過關(guān)以后方可進入下一環(huán)節(jié)的檢測；其次，需要嚴(yán)格按照燈光照射原則對隧道內(nèi)部的整體照明系統(tǒng)進行發(fā)光狀況檢查，確保發(fā)光功率達到實際使用需求，若存在不協(xié)調(diào)問題，要進行記錄，而且要立即進行維修調(diào)整。

1.5 安裝和調(diào)試火災(zāi)報警系統(tǒng)

隧道中發(fā)生火災(zāi)事故的后果十分嚴(yán)重，為此，應(yīng)當(dāng)落實好火災(zāi)報警系統(tǒng)的安裝和調(diào)試工作，從而確保在火災(zāi)出現(xiàn)后可以立即找到火災(zāi)中心位置，并將警報信息傳遞至管理終端。由管理終端的值班人員確認(rèn)以后，及時采取有效解決措施：開啟信號燈、車道控制以及照明、通風(fēng)與滅火設(shè)備，并將全體外場設(shè)備所顯示信息加以調(diào)整，進而在第一時間做到迅速、有效地指揮隧道中的車輛與人員安全離開，以防止造成嚴(yán)重的傷亡事故。

2 隧道機電設(shè)備單機調(diào)試

在根據(jù)系統(tǒng)要求進行硬件安裝后，需要對硬件進行單機調(diào)試。單機調(diào)試是針對機電設(shè)備的生產(chǎn)制造以及安裝質(zhì)量進行的初次檢查，主要目的是確定設(shè)備構(gòu)件與安裝質(zhì)量合格與否。在通電之前，需要用儀器對設(shè)備的每條接線進行全面檢查，并對輸入電源電壓予以檢查確定，確保其符合設(shè)計規(guī)定。

監(jiān)理工程師需要按照設(shè)計圖、設(shè)備的實際情況，以及相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)備安裝有否存在失誤，核查設(shè)備數(shù)目、插件安裝位置、部件結(jié)構(gòu)是否存在缺陷等，設(shè)備的安裝需要滿足設(shè)計與相關(guān)資料的技術(shù)需求。核查電源接線的正確與否，核對電源設(shè)備的型號、規(guī)格參數(shù)、保護裝置、保險絲大小等技術(shù)信息，查驗電源設(shè)備電源端和機殼中間的絕緣電阻有否符合相關(guān)規(guī)定；對電源裝置實行技術(shù)性能調(diào)試檢查；核驗電源裝置的技術(shù)性能指標(biāo)，確保其滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在調(diào)試期間，既需要對部件功能實行調(diào)試，還需要對其報警的情境加以模擬，保證故障情況下可以做到正確報警，確保設(shè)備各方面功能都能完好應(yīng)用。

3 隧道機電系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試

隧道機電工程不同子系統(tǒng)之間各自具有一定的獨立性，又彼此共為一個整體，設(shè)備的種類復(fù)雜，而且購置于不同廠家，相互間的銜接工作有較高的要求。機電系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試主要是從系統(tǒng)層面對機電設(shè)備中的接口技術(shù)實行檢驗，使各子系統(tǒng)之間合理調(diào)控、穩(wěn)定運行。在進行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)之前，應(yīng)當(dāng)編制全面、詳盡的聯(lián)調(diào)方案，并以招標(biāo)文件為依據(jù)對其加以審核。在進行所有參數(shù)信息的檢查與回路控制時，應(yīng)以圖紙為基礎(chǔ)依據(jù)，并遵照隧道聯(lián)動控制的規(guī)定，尤其是要對相關(guān)的控制邏輯關(guān)系以及聯(lián)鎖保護機制等進行重點關(guān)注。例如，進行聯(lián)動控制裝置的調(diào)試：消防聯(lián)動控制裝置在收到已確定的火災(zāi)警示信息后，需要在標(biāo)準(zhǔn)時間內(nèi)對外發(fā)出聯(lián)動控制信號，同時，按照相關(guān)邏輯關(guān)系帶動所有有關(guān)設(shè)備進行動作[3]。中央軟件把火災(zāi)事故現(xiàn)場的影像畫面自動放映于中央控制室的屏幕中，由管理人員確定火災(zāi)事故的嚴(yán)重程度，從而立即選取并執(zhí)行合理的緊急處理方案。廣播設(shè)備、可變情報板、交通信號燈以及防火卷閘門都依照預(yù)設(shè)的程序相繼運行，監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)重點查驗各個設(shè)備對于消防控制信號的動作響應(yīng)準(zhǔn)確與否，同時核查反饋信號是否可以發(fā)送至中心。

進行聯(lián)合調(diào)整時，需要啟動運行系統(tǒng)的有關(guān)程序，依次查驗各條回路狀態(tài)和現(xiàn)場具體狀況是否一致。按照現(xiàn)場反饋的信號，及時核查公路隧道機電設(shè)備的運作情況，核驗控制信息。在模擬量回路調(diào)試過程中，確保其信號的穩(wěn)定性與正確性十分關(guān)鍵，其對控制效果有極大的影響，所以，在進行此類信號檢查時，主要查驗安裝、接線、運作狀態(tài)與工藝水平等方面的狀況，保證每個環(huán)節(jié)中的各項因素都準(zhǔn)確可靠。另外，要對中心上位機監(jiān)控系統(tǒng)查驗各類動態(tài)畫面與警告正常與否，報表輸出功能能否正常使用，每項技術(shù)參數(shù)與設(shè)備狀態(tài)等信息能否準(zhǔn)確顯示。

4 結(jié)語

綜上所述，高速公路的隧道機電工程子系統(tǒng)數(shù)量較多、系統(tǒng)構(gòu)成復(fù)雜、牽涉領(lǐng)域?qū)?、專業(yè)性強，安裝和調(diào)試工作質(zhì)量決定著隧道是否能夠正常運作，因此，需要加強安裝調(diào)試過程的質(zhì)量管控，嚴(yán)格細節(jié)問題的處理，做好人力、設(shè)備和材料的合理配置，從而促進我國交通事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。