就地?zé)嵩偕に囋诔鞘械缆犯脑熘械膽?yīng)用

王曉鑫

（山東華邦建設(shè)集團(tuán)有限公司，山東 濰坊 262500）

就地?zé)嵩偕夹g(shù)無論是社會價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值還是環(huán)境價(jià)值都十分良好，施工效率高，不會嚴(yán)重影響正常的交通通行。在城市道路改造中，借助就地?zé)嵩偕b置可以加熱、銑刨瀝青路面，然后按照一定的比例進(jìn)行新瀝青的拌和，混合溫拌劑、再生劑、新瀝青等材料，然后通過一次性攤鋪、碾壓等方法完成瀝青路面再生操作。該技術(shù)已特定深度內(nèi)舊瀝青混凝土路面為對象，對整個(gè)路面橫坡進(jìn)行處理。

1 就地?zé)嵩偕夹g(shù)概述

1.1 工藝介紹

就地?zé)嵩偕鳛槁访骛B(yǎng)護(hù)常用的技術(shù)，具有預(yù)防路面病害的效果。施工人員按照技術(shù)工藝流程進(jìn)行城市道路改造，主要施工工藝為整形、復(fù)拌和加鋪等。

通過了解就地?zé)嵩偕に嚳芍?，舊瀝青混合料重新利用是就地?zé)嵩偕幕竞x之一，此外，通過添加再生劑能夠?qū)⒒旌蟽?nèi)部瀝青路面實(shí)際性能提高，確保其能夠達(dá)到新路面施工各項(xiàng)性能標(biāo)準(zhǔn)要求。通過瀝青路面材料再利用能夠節(jié)約材料成本。有些城市道路改造維護(hù)有著較大的難度，需要通過挖補(bǔ)措施進(jìn)行路面處理才能修復(fù)路面，但是對資金需求較高，需要先對瀝青面層進(jìn)行冷銑刨處理，施工中產(chǎn)生的廢料、煙塵等較多，會對周邊的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生污染。在有著良好機(jī)動車道情況的路段，通過應(yīng)用就地?zé)嵩偕夹g(shù)能夠進(jìn)行整形處理后利用就地?zé)嵩偕鷻C(jī)加熱路面，在路面上噴灑再生劑，耙松、熨平路面，同時(shí)直接在再生混合料之上直接攤鋪少量新瀝青混合料，一次壓實(shí)成型。通過此種方式進(jìn)行路面修整能夠?qū)④囖H、裂縫、坑槽和麻面等路面表層病害有效消除，實(shí)現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)承載力的提升，達(dá)到道路使用性能提升、使用壽命延長的效果[1]。

1.2 工藝特點(diǎn)

就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有如下幾方面特點(diǎn)。

1.2.1 社會價(jià)值

傳統(tǒng)的城市道路改造中需要長時(shí)間封堵改造路段周圍的交通，導(dǎo)致周圍交通受到嚴(yán)重影響，引發(fā)交通堵塞甚至是安全事故的一系列問題。在道路路面改造中應(yīng)用就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)只需要短時(shí)間封閉1個(gè)車道，顯著降低了對周圍交通的干擾，有十分明顯的社會價(jià)值。

1.2.2 環(huán)境價(jià)值

傳統(tǒng)的瀝青路面維修是將面層清除后重新鋪筑，原有材料直接丟棄，不但會浪費(fèi)大量的瀝青材料，還會產(chǎn)生噪聲、大氣等方面的嚴(yán)重污染，相比之下，就地?zé)嵩偕┕すに囯m然在現(xiàn)場加熱、鋪筑過程中會產(chǎn)生一定的有害氣體，但是相比傳統(tǒng)改造方式可以節(jié)約大量材料，顯著降低對環(huán)境產(chǎn)生的傷害，對周邊自然環(huán)境的負(fù)面影響顯著降低。

1.2.3 技術(shù)價(jià)值

將就地?zé)嵩偕に噾?yīng)用于城市道路改造中提高了總體修復(fù)質(zhì)量和效率，通過現(xiàn)場加熱處理可以將2次維修作業(yè)有效銜接，避免發(fā)生錯臺、接頭松散等問題。通過有效加熱處理舊路面能夠更好地愈合原路面所在深層微小的裂縫，改善路面使用性能，提高城市道路使用效果并延長道路使用壽命。

1.2.4 經(jīng)濟(jì)價(jià)值

就地?zé)嵩偕に嚨慕?jīng)濟(jì)價(jià)值主要體現(xiàn)在原路面舊材料的回收利用及節(jié)約維護(hù)成本方面。在城市道路改造中應(yīng)用就地?zé)嵩偕┕すに囅啾葌鹘y(tǒng)的銑刨處理方式，能夠節(jié)約后續(xù)維修費(fèi)用大約50%，有效縮減了傳統(tǒng)工藝運(yùn)輸環(huán)節(jié)的工程成本，同時(shí)可以保證施工效果，有著十分良好的經(jīng)濟(jì)效益。

2 就地?zé)嵩偕に囋诘缆犯脑熘械木唧w應(yīng)用

某城市瀝青混凝土道路全長120 km，為雙向八車道，隨著當(dāng)?shù)刭Q(mào)易量的增加導(dǎo)致路面負(fù)荷增大，原有道路路面存在裂縫、坑槽和車轍等各種類型的病害，對道路的美觀性、使用安全等方面產(chǎn)生嚴(yán)重威脅。為了保證盡快完成道路改造，貫徹落實(shí)低碳環(huán)保節(jié)能的理念，該工程經(jīng)過多方考慮和評估，最終選擇使用就地?zé)嵩偕┕すに嘯2]。

2.1 路面病害處治

勘察人員對該公路進(jìn)行調(diào)查和勘測，明確了工程路面標(biāo)高、車流量、交叉道口數(shù)量、路面病害類型和基層承載力等諸多情況，然后客觀地評定結(jié)果，做好就地?zé)嵩偕┕ろ樞虻暮侠戆才?，編制施工工藝方案，具體施工順序如下。

第一，提前在存在基層破損的區(qū)域做好圍擋，在挖除網(wǎng)裂、坑槽、松散和擁包等病害路段面層后，用早強(qiáng)混凝土補(bǔ)強(qiáng)處理這些部位。

第二，提前處理道邊排水溝蓋板、窨井蓋板、路緣石等不利于施工的部位，保證就地?zé)嵩偕夹g(shù)能夠順利地完成。

第三，逐條封閉施工，順序?yàn)閺妮^高的中央分隔帶兩側(cè)車道向低處的兩邊車道推進(jìn)，按照路面橫縱向控制路拱。針對交叉口部位，先進(jìn)行主干道再進(jìn)行次干道施工，堅(jiān)持過渡性原則，有效銜接主次干道。

2.2 就地?zé)嵩偕┕すに?/h3>

在綜合治理完作業(yè)面后，準(zhǔn)備好相關(guān)機(jī)械設(shè)備、人員，在一切準(zhǔn)備得當(dāng)后，正式開展就地?zé)嵩偕┕せ顒印?/p>

第一，合理配置施工機(jī)具。按照表1所示的要求配置一個(gè)作業(yè)面內(nèi)的就地?zé)嵩偕┕C(jī)械設(shè)備[3]。

表1 就地?zé)嵩偕鷻C(jī)具配置一覽表

第二，清理作業(yè)面。施工前用反光錐封閉圍擋車道，先用清掃車配合吹風(fēng)機(jī)清掃吹洗路面，將路面的雜質(zhì)徹底清理干凈，如果有必要還可以用高壓水槍將路面的附著物沖洗干凈。在完成基層頂面修補(bǔ)后，將粘層乳化瀝青均勻地灑在頂面。

第三，加熱路面。按照2 m間隔設(shè)置前3臺加熱機(jī)，按照2～3 m/min的速度加熱路面，加熱過程中注意控制溫度，避免溫度過低加熱深度不夠，避免溫度過高導(dǎo)致原瀝青材料出現(xiàn)嚴(yán)重老化問題。該工程3臺加熱機(jī)設(shè)置的加熱溫度分別是第一臺120～140℃、第二臺150～170℃、第三臺180～200℃。為保證加熱效率效果，路面加熱強(qiáng)度按照從弱到強(qiáng)的順序，逐漸提高路面溫度，不但可以避免瀝青受熱老化還能鞏固有效向下傳遞熱能。溫度監(jiān)測人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)跟蹤測定每臺加熱車后路面的溫度，如果溫度超過允許范圍應(yīng)當(dāng)及時(shí)做好加熱車行駛速度的調(diào)整，確保按照施工要求加熱路面[4]。

第四，路面翻松及混合料拌和。當(dāng)監(jiān)測到路面溫度達(dá)到規(guī)定要求后，及時(shí)進(jìn)行路面翻松處理，第四臺瀝青路面加熱復(fù)拌一體機(jī)及時(shí)加熱并且翻松處理路面，按照舊路面瀝青層厚度±5 mm以內(nèi)誤差控制翻松深度，設(shè)備操作人員關(guān)注誤差范圍，及時(shí)采取調(diào)整措施。一體機(jī)前段加熱系統(tǒng)持續(xù)加熱作業(yè)面，中部翻松犁齒將已經(jīng)軟化的瀝青路面犁開，刮料板向車道中部集中收集被翻松的瀝青混合料，再生劑泵向混合料堆中均勻地撒布再生劑，撒布量預(yù)先設(shè)定，后部拌和箱中的攪拌到頭對混合料堆進(jìn)行強(qiáng)制攪拌，經(jīng)過攪拌后形成的混合料帶呈梯形。前方螺旋布料器將均勻混合的混合料向箱兩端和中部進(jìn)行均勻地?cái)備伈剂?，并且利用振搗梁、熨平板將攤鋪后的再生混合料進(jìn)行壓實(shí)，提高攤鋪的均勻性和密實(shí)性。

第五，攤鋪新料。僅僅依靠銑刨路面混合料難以徹底解決舊路面調(diào)坡、找平和補(bǔ)料等問題。測量人員對該工程進(jìn)行檢測分析，最終確定該工程需要再鋪設(shè)調(diào)平層1.5～2 cm，工程所用混合料為改性瀝青，加鋪層使用新拌瀝青混合料，在拌和站拌和后由運(yùn)輸車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場。在運(yùn)輸中，嚴(yán)格控制瀝青材料溫度，用保溫棉氈等充分覆蓋瀝青材料。運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場后在再生層上直接使用一體機(jī)進(jìn)行攤鋪[5]。

第六，壓實(shí)。同時(shí)壓實(shí)再生層和加鋪層，采用鋼輪壓路機(jī)靜壓往返一次完成初壓，然后用鋼輪壓路機(jī)高頻低幅弱振3次完成復(fù)壓，之后用輪胎壓路機(jī)緊跟鋼輪壓路機(jī)完成兩邊壓實(shí)，最后用鋼輪壓路機(jī)靜壓2遍完成收光處理。技術(shù)人員在壓實(shí)過程中對路面標(biāo)高、路拱和施工表面缺陷等進(jìn)行跟蹤檢測。

第七，施工檢測。完成壓實(shí)后暫時(shí)管制交通，當(dāng)瀝青路面溫度降低到50℃以內(nèi)后可以將交通放開。為了降低道路改造對周圍交通產(chǎn)生的不良影響，可以采用灑水降溫的方式及時(shí)降低交叉路口交通繁忙路段。在完成1個(gè)施工作業(yè)面后，可以在交通流較小的時(shí)段逐段封閉車道完成改造質(zhì)量檢測工作。

2.3 就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)應(yīng)用注意事項(xiàng)

在應(yīng)用就地?zé)嵩偕夹g(shù)過程中工作人員重點(diǎn)應(yīng)對如下3方面提高重視。

第一，路面整體加熱。路面加熱中加熱技術(shù)以液化天然氣為燃料的間歇式熱輻射加熱方式，組合使用液化天然氣燃燒器和熱輻射加熱槍裝置，加熱系統(tǒng)封閉且高效，可以調(diào)控加熱功率，能夠瞬間將強(qiáng)大的熱能傳遞給路面，避免散失浪費(fèi)熱量，可以保證熱量通過路表向下傳遞，精準(zhǔn)地控制加熱溫度、深度及效率，確保加熱溫度達(dá)到規(guī)定要求，同時(shí)避免路面瀝青材料老化。

第二，翻松拌和。熱再生施工技術(shù)不同于銑刨工藝，需要利用疏松耙犁將路面翻松，不會對集料產(chǎn)生破壞，對原路面級配不會產(chǎn)生印象，還可以根據(jù)原路面情況配置新瀝青材料，從而改善原路面的缺陷。施工中，工作人員用再生劑處理混合料，能夠改善原有瀝青材料的性能。

第三，獨(dú)立模塊組合。就地?zé)嵩偕迷O(shè)備、各項(xiàng)工作之間相互獨(dú)立，不會產(chǎn)生干擾，有助于施工管理人員現(xiàn)場協(xié)調(diào)，保證連續(xù)、動態(tài)地完成道路改造。在完成施工后，工作人員注意監(jiān)測路面溫度，當(dāng)達(dá)到50℃以內(nèi)后可以開放交通，避免對周圍交通產(chǎn)生嚴(yán)重的影響[6]。

3 路用性能檢驗(yàn)

3.1 平整度檢測

采用3 m長直尺對路面平整度進(jìn)行檢測，路面平整度用直尺地面和路面最大間隙距離表示。工程按照不超過5 mm的標(biāo)準(zhǔn)控制測量誤差，經(jīng)過數(shù)據(jù)匯總整理，最終得到如表2所示的結(jié)果。

表2 試驗(yàn)路段就地?zé)嵩偕┕で昂驣RI指數(shù)

由表2可知，城市道路經(jīng)過就地?zé)嵩偕夹g(shù)進(jìn)行改造后的平整度有所減小，國際平整度IRI標(biāo)準(zhǔn)要求2 m/km以內(nèi)，試驗(yàn)路段的國際平整度IRI值在1.01m/km，在規(guī)定范圍內(nèi)。通過表2結(jié)果可知經(jīng)過就地?zé)嵩偕夹g(shù)處理后的道路面有著很好的平整度，這表明該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)瀝青路面平整度優(yōu)化的效果，有助于優(yōu)化行車條件。

3.2 摩擦系數(shù)檢測

該工程采用擺式摩擦儀對試驗(yàn)路段經(jīng)過就地?zé)嵩偕夹g(shù)處理后的摩擦系數(shù)進(jìn)行細(xì)致地檢測，選擇在路面輪跡帶上進(jìn)行檢測。由于當(dāng)?shù)丶竟?jié)溫度會影響路面摩擦系數(shù)，為此，還要檢測當(dāng)時(shí)的路表溫度。經(jīng)過檢測后，擺桿擺動后逐漸返回起始位置，工作人員提前將擺桿穩(wěn)定住避免滑塊受到損傷。如果使用新橡膠片，那么滑塊橡膠片應(yīng)當(dāng)控制在3.3 mm長度內(nèi)，短邊在1.5 mm內(nèi)。每個(gè)監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行5次平行檢測，最后經(jīng)過整理得到如表3所示的結(jié)果。

表3 試驗(yàn)路段就地?zé)嵩偕┕で昂罂够笖?shù)

由表3可知，經(jīng)過改造處理后的城市道路路面的擺值有有所增加，橫向力系數(shù)增加，經(jīng)過再生處理后的路面有著更加明顯的抗滑能力，路面的整體性能得到改善。

4 就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用優(yōu)化管理

4.1 加強(qiáng)施工人員素質(zhì)提升

第一，使用單位應(yīng)統(tǒng)籌兼顧，全面規(guī)劃，建設(shè)高素質(zhì)的施工隊(duì)伍。管理層決定了企業(yè)未來的發(fā)展，人才作為施工單位發(fā)展的動力應(yīng)備受企業(yè)關(guān)注。為了保證施工單位能夠在未來持續(xù)長遠(yuǎn)地發(fā)展，應(yīng)當(dāng)全面規(guī)劃，明確企業(yè)未來發(fā)展目標(biāo)，設(shè)置長遠(yuǎn)目標(biāo)、短期目標(biāo)。針對不同類型的建筑工程，經(jīng)過深入分析其特點(diǎn)后合理地確定建設(shè)管理目標(biāo)，有力指導(dǎo)管理工作的開展。此外，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)深入分析市場動態(tài)，根據(jù)建筑市場未來發(fā)展趨勢、市場需求明確企業(yè)發(fā)展的方向，科學(xué)地制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。

第二，加強(qiáng)建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)，提高管理隊(duì)伍的素質(zhì)。首先施工單位可以加強(qiáng)和高校的合作，積極吸納并且培養(yǎng)專業(yè)型、應(yīng)用型人才，采取聘請專家、集中培訓(xùn)和出國學(xué)習(xí)等方式達(dá)到提高管理隊(duì)伍綜合素質(zhì)的目的，最終推動管理團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化發(fā)展。其次，結(jié)合企業(yè)發(fā)展及管理者職業(yè)生涯規(guī)劃，有機(jī)融合兩則實(shí)現(xiàn)施工單位和員工協(xié)同發(fā)展。通過構(gòu)建專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)、豐富管理者的知識、提高管理能力，有助于提升建筑工程整體管理水平。

第三，加強(qiáng)組建專業(yè)的施工隊(duì)伍。一方面，采用長期聘用制度，組建穩(wěn)定、專業(yè)的施工團(tuán)隊(duì)，通過定期組織培訓(xùn)活動提高施工人員的思想意識、技術(shù)能力。另一方面，為施工隊(duì)伍創(chuàng)造良好的施工、生活環(huán)境。在施工環(huán)境方面，要盡量保證施工現(xiàn)場的安全，維持干凈、整潔的環(huán)境，在惡劣天氣為施工隊(duì)伍配備充足的防護(hù)設(shè)施，比如高溫天氣及時(shí)為員工準(zhǔn)備防暑藥品。在生活區(qū)域，為員工配備良好的生活設(shè)施，比如專門設(shè)置洗浴房、干凈的宿舍，并且由清潔工定期打掃。

4.2 優(yōu)化施工方法

根據(jù)實(shí)力工程特點(diǎn)完成施工方案的完善優(yōu)化，確保施工方案可行性，保證施工活動能夠滿足道路改造工程建設(shè)需求。在編制施工方案、選擇施工方法時(shí)，可以利用BIM信息技術(shù)綜合分析各種影響因素，將最佳方案和工藝流程確定，提高設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性、可行性，降低后期工程變更發(fā)生的概率，提升工程建設(shè)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

此外，充分發(fā)揮信息技術(shù)和質(zhì)量管理的作用，加強(qiáng)應(yīng)用新工藝、新方法，提高工程施工精確度，切實(shí)落實(shí)各個(gè)質(zhì)量管理要點(diǎn)。利用BIM等信息技術(shù)可以模擬道路改造工程施工過程，比如在進(jìn)度管理中，利用該模型能夠直觀地查看各個(gè)時(shí)間段內(nèi)的施工情況、時(shí)間信息和空間信息，以此模型為基礎(chǔ)管理施工進(jìn)度。在這個(gè)過程中，還可以合理地分解施工工藝，比如使用WBS技術(shù)將各個(gè)任務(wù)分解，同時(shí)關(guān)聯(lián)3D模型和進(jìn)度信息，將施工具體流程步驟準(zhǔn)確清晰地展示出來。質(zhì)量管理人員通過利用該系統(tǒng)動靜結(jié)合地方式模擬施工過程，對道路改造工程施工中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行預(yù)測，衡量施工安排是否合理，做好施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防。

5 結(jié)束語

總而言之，使用就地?zé)嵩偕夹g(shù)處理原瀝青路面能夠明顯提高路面的平整度、抗滑力和橫向力系數(shù)，改善路面性能，減小路面構(gòu)造深度，確保瀝青路面能夠和施工標(biāo)準(zhǔn)要求相符合，為城市發(fā)展及市民出行提供優(yōu)質(zhì)的交通基礎(chǔ)條件。