新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈云協(xié)同平臺(tái)建設(shè)方案研究

錢鑫

(南京國(guó)睿信維軟件有限公司 江蘇南京 210028)

新能源汽車是我國(guó)重要的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，也是推動(dòng)我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同平臺(tái)，將廣泛鏈接新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，深度集成整機(jī)產(chǎn)品全生命周期數(shù)據(jù)，匯聚資源打造網(wǎng)絡(luò)化、開放化、共享化的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同組織，打通產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同堵點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)采購、上游物流、生產(chǎn)、下游配送等全環(huán)節(jié)的可視化監(jiān)控和動(dòng)態(tài)優(yōu)化，提高供應(yīng)鏈管控效率，為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)揮著重要的支撐作用。

1 國(guó)內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀

隨著全球一體化發(fā)展的不斷深入，競(jìng)爭(zhēng)無國(guó)界與企業(yè)相互滲透的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上已不是單個(gè)企業(yè)之間的較量，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，不再是單一的運(yùn)輸、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)，而是貫穿于產(chǎn)品的整個(gè)流通過程，滿足客戶各種需求的跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的系統(tǒng)活動(dòng)[1]。

新一代汽車形成了電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化三條新供應(yīng)鏈。無論是整車企業(yè)、零部件企業(yè)、跨界企業(yè)等都需要重新梳理自身在新供應(yīng)鏈條中的定位與價(jià)值，需要重新定義供應(yīng)鏈關(guān)系。當(dāng)前，供應(yīng)鏈管理發(fā)展迅速，特別是智能制造時(shí)代的到來，使得全球供應(yīng)鏈管理呈現(xiàn)出從傳統(tǒng)制造到新型“智”造轉(zhuǎn)變的新趨勢(shì)[2]。

現(xiàn)階段，歐洲、美國(guó)及日本等國(guó)家和地區(qū)均將產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展提升至國(guó)家戰(zhàn)略層面，其重要程度不言而喻。2015年英國(guó)商業(yè)部、創(chuàng)新部、技能部共同發(fā)布《加強(qiáng)英國(guó)制造業(yè)供應(yīng)鏈政府和行業(yè)行動(dòng)計(jì)劃》、2017年日本國(guó)土交通部、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)部共同發(fā)布了《綜合物流施政推進(jìn)計(jì)劃》、2017年美國(guó)商務(wù)部發(fā)布《保護(hù)戰(zhàn)略礦產(chǎn)品和可靠供應(yīng)的聯(lián)邦戰(zhàn)略》、2018年德國(guó)經(jīng)濟(jì)與能源部、財(cái)政部發(fā)布《德國(guó)國(guó)家區(qū)塊鏈戰(zhàn)略》。

為加快我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，2017年國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，指出“供應(yīng)鏈?zhǔn)且钥蛻粜枨鬄閷?dǎo)向，以提高質(zhì)量和效率為目標(biāo)，以整合資源為手段，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全過程高效協(xié)同的組織型態(tài)”；2020年工信部發(fā)布《工業(yè)和信息化部辦公廳關(guān)于開展產(chǎn)業(yè)鏈固鏈行動(dòng)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同復(fù)工復(fù)產(chǎn)的通知》、2020年國(guó)務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，其中提出新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營(yíng)銷服務(wù)企業(yè)之間的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”；2021年國(guó)務(wù)院發(fā)布《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》，提出加快優(yōu)化支撐制造業(yè)集群高質(zhì)量發(fā)展的協(xié)同體系。

2 建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同平臺(tái)的必要性

建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同平臺(tái)，對(duì)于提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義，主要體現(xiàn)在：

(1)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源

新能源汽車大數(shù)據(jù)具有多樣化、交互性、時(shí)效性等特點(diǎn)，通過本項(xiàng)目，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上中下游各類數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分類、 分級(jí)和預(yù)處理，形成新能源汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源庫，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源。

(2)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公共服務(wù)提供平臺(tái)載體

平臺(tái)是沉淀數(shù)據(jù)和開展應(yīng)用服務(wù)的重要載體。通過建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同平臺(tái)，從多個(gè)不同層面上對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)籌管理，并開展綜合應(yīng)用服務(wù)，廣泛鏈接原材料、元器件、核心零部件供應(yīng)商及加工制造企業(yè)，實(shí)現(xiàn)賦能供應(yīng)鏈企業(yè)的協(xié)同環(huán)境。

(3)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供安全保障機(jī)制

合理的平臺(tái)安全機(jī)制是促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈健康高速發(fā)展的基本。近些年，眾多酒店、百貨、電商等相關(guān)行業(yè)的個(gè)人信息被公布于互聯(lián)網(wǎng)，問題層出不窮，造成了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)企業(yè)乃至消費(fèi)者對(duì)平臺(tái)的安全性提出了嚴(yán)重質(zhì)疑，如在平臺(tái)建立相關(guān)安全機(jī)制確保整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈參與者利益均不受到損害，同時(shí)保證信息的高速流動(dòng)顯得極其重要。

(4)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)進(jìn)行創(chuàng)新模式探索

通過平臺(tái)為消費(fèi)者提供更深層次的個(gè)性化配置?，F(xiàn)有新能源汽車制造商是通過自己的銷售門店將車輛銷售給消費(fèi)者，消費(fèi)者對(duì)車輛相關(guān)個(gè)性化配置的選擇基本為零。通過產(chǎn)業(yè)鏈平臺(tái)創(chuàng)新模式的探索，消費(fèi)者可根據(jù)自己的消費(fèi)喜好通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制，同時(shí)制造商可根據(jù)消費(fèi)需求協(xié)調(diào)相關(guān)上中游配套企業(yè)對(duì)整個(gè)交付日期進(jìn)行預(yù)測(cè)，為提高車輛交付率提供保障。

3 基于SaaS云服務(wù)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同模式

3.1 新能源產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同模式整體形態(tài)

SaaS云服務(wù)平臺(tái)應(yīng)用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈可以全面改變產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)，以往產(chǎn)業(yè)鏈只是一個(gè)橫向的集成體系，這種體系重點(diǎn)放在企業(yè)雙方的協(xié)調(diào)，基于SaaS云的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同模式中供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的協(xié)同模型則表現(xiàn)為多鏈性、多核心的網(wǎng)狀體系[3]，見圖1。

圖1 基于SaaS的云服務(wù)協(xié)同模型

由于SaaS功能特性中有多租戶，基于SaaS云的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同模式中依舊保持著原來產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同模式中的多條供應(yīng)鏈，且不會(huì)影響以往正常的供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)間的協(xié)同關(guān)系?；赟aaS的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同模式是將多條原模式中的供應(yīng)鏈進(jìn)行集中，并且為不同供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的相互協(xié)同提供了有力保障，形成了縱橫交錯(cuò)的供應(yīng)鏈網(wǎng)[4]。

基于SaaS云的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同平臺(tái)打破從前的多鏈多信息化平臺(tái)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)槎噫渾涡畔⒒脚_(tái)模式，將以往的多條供應(yīng)鏈用非傳統(tǒng)的方式集中化，通過在軟件平臺(tái)上設(shè)立不同的功能模塊，在企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)中將所有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行線上處理，可將繁瑣的多個(gè)業(yè)務(wù)鏈，如銷售供應(yīng)鏈、采購供應(yīng)鏈、服務(wù)供應(yīng)鏈進(jìn)行數(shù)字化，將產(chǎn)生的信息交叉，可以對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的所有供應(yīng)鏈進(jìn)行一體化協(xié)同服務(wù)[5]。

基于SaaS的云服務(wù)不但可以讓整裝廠的供應(yīng)商在對(duì)應(yīng)時(shí)間與整裝廠之間實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)業(yè)務(wù)協(xié)同，而且能夠?qū)I(yè)務(wù)的不同提供差異化的精準(zhǔn)服務(wù)。同時(shí)，由于所有企業(yè)都處于一個(gè)平臺(tái)，避免了各個(gè)供應(yīng)鏈的個(gè)性化導(dǎo)致鏈與鏈之間產(chǎn)生差異化業(yè)務(wù)流程，將復(fù)雜多樣的業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，可以促進(jìn)不同鏈間的企業(yè)合作發(fā)展[6]。

3.2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同內(nèi)容分析

3.2.1 計(jì)劃協(xié)同

生產(chǎn)計(jì)劃協(xié)同在以往的生產(chǎn)制造過程中很難實(shí)現(xiàn)，通過SaaS云平臺(tái)的新能源車汽車協(xié)同模式，由于信息傳遞具有即時(shí)性、廣泛性與全面性，在客戶需求收集階段，就可對(duì)產(chǎn)業(yè)中所有經(jīng)銷商所提供的客戶需求進(jìn)行匯總，然后分類拆解將對(duì)應(yīng)的信息送到對(duì)應(yīng)的整車廠，需求信息更加準(zhǔn)確，整車廠也會(huì)接到更適合自己類型的訂單。這些訂單需求整車廠可以基于SaaS云服務(wù)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同平臺(tái)中進(jìn)行拆解，然后在平臺(tái)發(fā)布，整車廠產(chǎn)業(yè)鏈中的所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)都可迅速收到信息，在整車制造廠生產(chǎn)計(jì)劃有變動(dòng)的時(shí)候，產(chǎn)業(yè)鏈中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)也能迅速收到相應(yīng)信息。

3.2.2 物流協(xié)同

整車廠在對(duì)市場(chǎng)需求做出分析后可將這些市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)化為可行的實(shí)施任務(wù)，然后按照運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送、流通加工等物流功能對(duì)物流進(jìn)行拆解，對(duì)自己的優(yōu)勢(shì)資源分配相應(yīng)的業(yè)務(wù)，其余實(shí)施過程中有阻礙的資源在產(chǎn)業(yè)鏈中尋求幫助。基于SaaS云服務(wù)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同平臺(tái)，由于產(chǎn)業(yè)鏈中的所有企業(yè)都處于一個(gè)資源庫中，可以快速幫助企業(yè)找到對(duì)應(yīng)資源，建立自己的協(xié)同物流概念，加強(qiáng)物流資源的合理化利用，讓企業(yè)客戶需求保持高度緊密的互動(dòng)聯(lián)系，提高物流的運(yùn)作效率，形成基于云平臺(tái)的新物流模式。

3.2.3 研發(fā)協(xié)同

新能源汽車現(xiàn)在主要以純電動(dòng)車與混合動(dòng)力車為主要車輛類型，未來還有很多新發(fā)展方向，比如氫能源汽車，在這過程中會(huì)涉及大量的技術(shù)研發(fā)。隨著市場(chǎng)的快速變化，汽車的研發(fā)也要根據(jù)市場(chǎng)需求提高產(chǎn)品生產(chǎn)研發(fā)及改進(jìn)效率，可通過企業(yè)間的生產(chǎn)研發(fā)協(xié)同達(dá)到這樣的效果?；赟aaS云新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同模式，可以有效促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈中企業(yè)之間的技術(shù)研發(fā)協(xié)同，在現(xiàn)有保持正常發(fā)展的基礎(chǔ)上快速提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平發(fā)展。

3.2.4 銷售協(xié)同

汽車隨著市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)變?yōu)殇N售服務(wù)質(zhì)量中。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的銷售協(xié)同根據(jù)售前售后分為兩種，兩種協(xié)同流程相輔相成。在基于SaaS云的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同模式中，售前管理過程中可以充分了解汽車的相關(guān)具體信息，這個(gè)過程包含信息共享。售后協(xié)同可讓整車制造廠、4S店以及各級(jí)經(jīng)銷商共享汽車信息，在統(tǒng)一的信息庫中實(shí)現(xiàn)全國(guó)新能源汽車檔案存儲(chǔ)，增加新能源汽車的監(jiān)管力度，提高新能源汽車的售后服務(wù)質(zhì)量，提高新能源汽車的行業(yè)影響力。

3.2.5 利益分配協(xié)同

基于SaaS的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同模式中，由于全產(chǎn)業(yè)鏈中的各個(gè)供應(yīng)鏈都參與其中，且鏈與鏈之間的節(jié)點(diǎn)可以跨鏈合作，所以產(chǎn)業(yè)鏈中的每個(gè)企業(yè)都可在SaaS云平臺(tái)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同模式中動(dòng)態(tài)化調(diào)整自己在行業(yè)中的位置，從而最終達(dá)到利益最大化、產(chǎn)業(yè)鏈利益的最大化。

4 基于SaaS的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同整體建設(shè)方案

4.1 基于SaaS的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同基礎(chǔ)平臺(tái)技術(shù)選型

SaaS(Software-as-a-Service)軟件即服務(wù)，是一種基于互聯(lián)網(wǎng)提供軟件服務(wù)的應(yīng)用模式。本項(xiàng)目提出基于SaaS云服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同平臺(tái)建設(shè)方案，確保建設(shè)方案在技術(shù)先進(jìn)性、行業(yè)適用性、周期可控性、功能拓展性等多方面滿足項(xiàng)目建設(shè)需求，全面指導(dǎo)新能源汽車智能制造產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)建設(shè)。云技術(shù)的技術(shù)特點(diǎn)靈活全面，在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同管理中主要表現(xiàn)為以下七大特征：

(1)架構(gòu)靈活；

(2)前后端分離；

(3)多租戶支持；

(4)低代碼開發(fā)；

(5)構(gòu)建持續(xù)；

(6)高效運(yùn)維；

(7)服務(wù)組件化。

4.2 基于SaaS的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同基礎(chǔ)平臺(tái)功能規(guī)劃

傳統(tǒng)以企業(yè)為核心的產(chǎn)業(yè)協(xié)同管理模式已無法適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)的需求，通過對(duì)SaaS內(nèi)涵與特征的分析可以發(fā)現(xiàn)，在基于云服務(wù)的技術(shù)平臺(tái)中可以應(yīng)用新興技術(shù)有效增強(qiáng)多產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的應(yīng)用效果，在此基礎(chǔ)上打造出滿足企業(yè)實(shí)際需求且個(gè)性化的產(chǎn)品?；赟aaS的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同基礎(chǔ)平臺(tái)的共性功能包含：前端組件倉庫、管理中心、門戶管理、任務(wù)工作臺(tái)、應(yīng)用中心、搜索中心、消息中心等。創(chuàng)新能力還應(yīng)包含以下幾個(gè)方面：

4.2.1 平臺(tái)開發(fā)設(shè)計(jì)能力

平臺(tái)以獨(dú)立的子系統(tǒng)前端應(yīng)用+后端服務(wù)作為代碼維護(hù)單位，構(gòu)建了開發(fā)庫、受控庫、產(chǎn)品庫，實(shí)現(xiàn)三庫分別管理，保證系統(tǒng)應(yīng)用在不同階段的代碼狀態(tài)分類管理?；诿嫦蚍?wù)公司系統(tǒng)構(gòu)建的分類服務(wù)組件，實(shí)現(xiàn)開發(fā)組件的統(tǒng)一管理，支持組件在開發(fā)過程中可快速引用，提升開發(fā)效率?；谄脚_(tái)低代碼開發(fā)能力，快速構(gòu)建開發(fā)組件、服務(wù)接口、對(duì)象建模、服務(wù)腳手架、流程建模、頁面建模、報(bào)表管理等微服務(wù)應(yīng)用。

4.2.2 平臺(tái)運(yùn)維監(jiān)控能力

平臺(tái)圍繞業(yè)務(wù)應(yīng)用的負(fù)載狀態(tài)、通知報(bào)警、實(shí)時(shí)日志等技術(shù)環(huán)境研究基于微服務(wù)平臺(tái)的業(yè)務(wù)應(yīng)用監(jiān)控模式，以實(shí)時(shí)監(jiān)控各個(gè)運(yùn)行業(yè)務(wù)應(yīng)用的健康狀態(tài)。負(fù)載狀態(tài)提供應(yīng)用運(yùn)行的總體指標(biāo)的運(yùn)行情況，實(shí)時(shí)反饋運(yùn)行業(yè)務(wù)應(yīng)用的各個(gè)維度的健康狀態(tài)，包含其運(yùn)行的硬件資源狀態(tài)(CPU、硬盤IO、內(nèi)存)、服務(wù)負(fù)載的情況、服務(wù)平均的響應(yīng)時(shí)間、運(yùn)行慢的SQL語句等。

4.2.3 平臺(tái)服務(wù)集成能力

平臺(tái)通過服務(wù)集成中心進(jìn)行接口的定義、配置、權(quán)限的設(shè)置、接口監(jiān)控等操作，使云平臺(tái)內(nèi)部微服務(wù)應(yīng)用與需要集成的外部系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)快速有效的集成。

4.2.4 平臺(tái)統(tǒng)一認(rèn)證能力

平臺(tái)基于多層及多組織多角色的管理模式，支持構(gòu)建靈活的企業(yè)組織架構(gòu)與用戶管理體系，同時(shí)兼容與三方系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)、用戶信息接收。平臺(tái)摒棄了傳統(tǒng)前后端點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)模式，構(gòu)建所有客戶端統(tǒng)一接入后端的標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)服務(wù)，在網(wǎng)關(guān)層處理所有非業(yè)務(wù)功能，提供REST/HTTP的訪問API，保證了前端應(yīng)用與服務(wù)中心的步調(diào)一致，實(shí)現(xiàn)多任務(wù)協(xié)同設(shè)計(jì)與評(píng)估系統(tǒng)之間的快速用戶認(rèn)證。

5 結(jié)語

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈云協(xié)同平臺(tái)建設(shè)方案研究，基于企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈協(xié)同管理需求，提出在供應(yīng)商管理、采購協(xié)同、產(chǎn)銷協(xié)同、物流管理、生產(chǎn)追溯、信息共享等方向的平臺(tái)方案構(gòu)想。平臺(tái)以多租戶為系統(tǒng)模型，提出新能源供應(yīng)鏈協(xié)同管理理念，著重解決中小型企業(yè)信息化不足與以制造商為鏈主企業(yè)的溝通不暢問題。該技術(shù)的應(yīng)用將提升我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)水平，加快培育出一批具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)，形成一批可復(fù)制推廣的智能制造解決方案，帶動(dòng)一批新能源汽車中小型企業(yè)實(shí)施智能制造，提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平。