近代中東鐵路東線各區(qū)域的中心城鎮(zhèn)

牛淑貞

1903年，由俄國主導(dǎo)、以中俄兩國所謂合作形式在中國東北地區(qū)修建的中東鐵路全線通車。此后，鐵路成為影響東北區(qū)域發(fā)展的主要動力，東北北部地區(qū)的對外貿(mào)易及其外向型農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)獲得了很大發(fā)展，在鐵路沿線圍繞火車站形成一批以物資集散為其核心職能的新型商業(yè)城鎮(zhèn)。鐵路站點是鐵路與區(qū)域農(nóng)業(yè)、工業(yè)生產(chǎn)，以及鐵路與城鎮(zhèn)、鐵路與其他運輸方式之間進(jìn)行聯(lián)系的中心環(huán)節(jié)①李振泉等主編：《東北經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)地理總論》，長春：東北師范大學(xué)出版社，1988年，第329-330頁。。受所處區(qū)域資源條件、交通地理位置及歷史基礎(chǔ)等因素影響，這些鐵路站點對于人流、物流的集散能力有所差異，從而導(dǎo)致在鐵路沿線各區(qū)域形成多個不同規(guī)模、不同職能，且層次各異的城鎮(zhèn)，這些城鎮(zhèn)之間應(yīng)該是互有聯(lián)系、互為依存，或互有制約的關(guān)系，各城鎮(zhèn)在區(qū)域城鎮(zhèn)體系中的地位也不盡相同。目前，學(xué)界對于近代東北城市的研究，主要是從城市史或區(qū)域史視角對鐵路之于沿線地區(qū)城市化以及區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)的影響等內(nèi)容進(jìn)行研究，且多側(cè)重于對于鐵路沿線城鎮(zhèn)形成原因及其社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的宏觀概括，從微觀層面對這些城鎮(zhèn)之間的關(guān)系及其在區(qū)域城鎮(zhèn)體系中的地位變化，則幾無關(guān)注①著作有：曲曉范：《近代東北城市的歷史變遷》，長春：東北師范大學(xué)出版社，2001年；烏云格日勒：《18至20世紀(jì)初內(nèi)蒙古城鎮(zhèn)研究》，呼和浩特：內(nèi)蒙古人民出版社，2005年。論文有：趙金輝：《中東鐵路與海拉爾城市發(fā)展關(guān)系初探》，《呼倫貝爾學(xué)院學(xué)報》2013年第4期；曲曉范：《中東鐵路（濱洲線）的修建與沿線地區(qū)的早期城市化》，張利民主編：《城市史研究》第30輯，北京：社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2014年；吳明罡：《近代東北西部的鐵路建設(shè)對區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)的影響》，《社會科學(xué)戰(zhàn)線》2014年第5期；何一民、韓英：《中東鐵路與民初東北城市發(fā)展變遷》，《深圳大學(xué)學(xué)報（人文社科版）》2016年第3期；達(dá)日夫：《中東鐵路與東蒙古》，內(nèi)蒙古大學(xué)博士學(xué)位論文，2011年；等等。。限于篇幅，本文僅擬對中東鐵路東線各區(qū)域中心城鎮(zhèn)的形成情況及其地位進(jìn)行探討。

中東路東線橫穿東北東部群山，所經(jīng)之地物產(chǎn)富饒，所運貨物首以林產(chǎn)品為大宗。隨著移民對牡丹江、穆棱河、海林河及螞蜒河各流域山間平地的開墾，輸出的農(nóng)產(chǎn)品也比較豐富，占東線運輸額的第二位。其他如種菜、植果、養(yǎng)蜂、狩獵、采礦等業(yè)也有所發(fā)展。根據(jù)地理形勢可將東線所經(jīng)之地分為四個區(qū)域：螞蜒河與阿什河流域（從阿什河站起至石頭河子站止），牡丹江流域（即寧古塔境內(nèi)的海林、牡丹江等站），穆棱河流域（自穆棱至馬橋河各站），沿邊區(qū)域（由細(xì)鱗河至綏芬河各站）②東省鐵路經(jīng)濟(jì)調(diào)查局編：《北滿與東省鐵路》，哈爾濱：中國印刷局，1927年，第377-378頁、第379頁。。在這四個區(qū)域中，各自圍繞其核心車站形成了小區(qū)域的中心城鎮(zhèn)，但其具體情形有所不同，各有特點。

一、阿什河流域與螞蜒河流域的中心城鎮(zhèn)

阿什河流域地勢平坦，土地肥沃，物產(chǎn)豐富，工業(yè)主要為制糖業(yè)。中東路在該流域所設(shè)車站以阿什河站與帽兒山站最為重要。阿什河早在清前期已因設(shè)有軍事駐防城而成為區(qū)域的軍政中心。因中東鐵路在阿什河附近設(shè)有二等車站，其城市建設(shè)及商業(yè)因此較前獲得很大發(fā)展。阿什河站附近村落櫛比，土地肥沃，農(nóng)業(yè)極為興盛。該站因此成為東線運輸繁盛的站點之一，所發(fā)運商貨首推農(nóng)產(chǎn)品。20世紀(jì)20年代中期，阿什河全境人口達(dá)6萬，縣城內(nèi)設(shè)有電報局、電話局、電燈公司、二等郵局、商會、戲園、醫(yī)院、數(shù)座學(xué)校，及600家大小商號。在這些商號中專營糧業(yè)的有12家，其中經(jīng)營出口糧食的外商獲利最多。它還有3家機器油坊、2家燒鍋、1家火磨廠、6家磚窯及1家制糖廠③東省鐵路經(jīng)濟(jì)調(diào)查局編：《北滿與東省鐵路》，哈爾濱：中國印刷局，1927年，第379-380頁。。盡管阿城因中東鐵路獲得了很大發(fā)展，但是，其發(fā)展因近旁交通區(qū)位優(yōu)勢更明顯的哈爾濱更快的發(fā)展而顯得黯淡，其城市地位也遠(yuǎn)不及往昔，且被納入到了哈爾濱的城市體系之中。民國時期，其行政地位僅為縣治，至今也只是哈爾濱市下轄縣級區(qū)的治所。

阿城縣（今哈爾濱市阿城區(qū)）東的帽兒山站一帶，農(nóng)林工商各業(yè)頗為發(fā)達(dá)④雷殷：《中東路問題》，哈爾濱：國際協(xié)報館，1929年，第176-177頁。。1937年前，帽兒山車站及其周邊地區(qū)歸雙城廳（縣）管轄。1937年，它被劃歸珠河縣管轄，并設(shè)立帽兒山村公署；1946年，成立帽兒山區(qū)政府⑤尚志縣地方志編纂委員會編纂：《尚志縣志》，北京：中國展望出版社，1990年，第47頁。。至今它仍是尚志縣（今黑龍江省尚志市）下轄的一個建制鎮(zhèn)的治所。帽兒山能夠成為具有一定規(guī)模的小城鎮(zhèn)，與中東鐵路在此設(shè)站有密切關(guān)系。帽兒山周邊的阿什河、四道河子、黃泥河子流域一帶所種大米，除供當(dāng)?shù)厝耸秤猛猓?0世紀(jì)20年代逐漸轉(zhuǎn)運出口。1925—1926年，該站起運出口大米49噸多。1926年，由該站運往西南崴子出口的大麻子也有八車之巨。1927年前，帽兒山站與周邊地區(qū)因旱路梗阻，無法聯(lián)絡(luò)，“故糧傤多不交站起運”。自1927年夏季當(dāng)?shù)厣虝谥袞|路局的援助下改修道路、修建橋梁以來，“商旅往來，道途相續(xù)”。該站起運的糧食、煙草與年俱增。至1927年，其所起運煙草已達(dá)82—99噸。這些煙草多運往中東路西線的安達(dá)、滿溝、昂昂溪、海拉爾等地。該站“發(fā)展之速，誠可驚也”。帽兒山站一帶的工業(yè)有2 處小磚窯與1 處油坊。20世紀(jì)20 年代中期，其油坊已由使用人力改為使用25馬力的煤油機器進(jìn)行生產(chǎn)。20世紀(jì)20年代中期，帽兒山站附近居民已有5，500多名，設(shè)有商會、農(nóng)會、中俄小學(xué)校、郵局等機構(gòu)以及35家商號，其中10家為糧商。因其市面繁盛，加之移民接踵而至，“故該站運輸，比呈日盛月增之象”①東省鐵路經(jīng)濟(jì)調(diào)查局編：《北滿與東省鐵路》，哈爾濱：中國印刷局，1927年，第380-382頁。。

瑪蜒河兩岸平原可耕的土地很多，至20世紀(jì)20年代末，已開墾出十之六七，每年出產(chǎn)的大豆、雜糧皆以大馬車運至珠河縣車站，由中東路運出。瑪蜒河流域因大量出產(chǎn)糧食而成為中東路東線的精華聚集之地。珠河縣位于瑪蜒河上游，其中游為賓縣，下游為方正縣。珠河縣東面為一面坡站，屬珠河縣管轄，“乃東線最繁盛之市場也”，居民約有3 萬人。其工業(yè)有面粉廠、啤酒廠及各種小工廠，商戶以出口商為主，出產(chǎn)物以糧食為大宗，木材次之。凡是五?？h（今黑龍江省五常市）北、同賓縣南、珠河縣東及葦河縣大部分地方所產(chǎn)的糧食、木材，皆由一面坡車站起運輸出。一面坡以東的魯克士窩小站一帶，年產(chǎn)木材較多。作為小站東北多由俄國人與吉林省政府合辦的林場與該小站間通過運木鐵路岔道相連通。葦沙河站在葦河縣南1.2公里處，這一帶的出產(chǎn)物以木材為大宗，糧食次之。葦河縣的東邊為石頭河子站，其周邊地方出產(chǎn)以木材、木柴、木炭為大宗，中東路局在此經(jīng)營一座林場②雷殷：《中東路問題》，哈爾濱：國際協(xié)報館，1929年，第176-177頁。。

20 世紀(jì)20年代初，地方政府在為同賓縣遷治選址時，列入候選城址的有三處地方，即烏珠河鎮(zhèn)、一面坡鎮(zhèn)以及葦沙河鎮(zhèn)。地方官員對這三個地方的經(jīng)濟(jì)、交通、形勢及街基進(jìn)行實地考察后發(fā)現(xiàn)，烏、葦二鎮(zhèn)均可以作為同賓縣的新縣治，但是，更傾向于烏珠河鎮(zhèn)。地方政府最終決定：將同賓縣治遷至烏珠河，以葦沙河鎮(zhèn)為治，新設(shè)一個縣。一面坡站是中東路東線的第一大站，其商業(yè)之繁盛，“迥非烏（烏吉密河）、葦（葦沙河）兩處可比”③孫荃芳修，宋景文纂：《珠河縣志》卷4，1929年鉛印本。。那么，為什么地方政府不將一面坡設(shè)為同賓縣治或新設(shè)縣的治所，卻要在無法與其相比的烏、葦兩處設(shè)治呢？

一面坡站是由哈爾濱至海參崴的要站，在中東鐵路興建之前為一片荒區(qū)，鐵路告成后，“該地商業(yè)漸興”，加之同賓、五常兩縣的荒務(wù)局設(shè)在此地，“近數(shù)年來出放之荒地日多，所產(chǎn)之糧石益富，而商務(wù)亦因之繁盛，今則居然變成熱鬧之市場矣”④《俄海兵大掠中東路各站》，《申報》（上海）1917年4月22日第15870號,第6版。。一面坡有歐商30家，華商150家。歐商中除中東鐵路的消費社不計外，營業(yè)最大的商家有乳品制油組合公司、哈爾濱松花江火磨代理店、“滿洲商業(yè)公司”、雜貨罐頭東方公司。歐商中最大的是索斯金洋行、遠(yuǎn)東國家商務(wù)局等6家出口商。華商中資本在5 萬大洋以上的商號有25 家，或為糧商，或為雜貨商。雜貨商的貨物采自營口、大連、奉天、長春、哈爾濱各埠。一面坡每年的商業(yè)交易額可達(dá)1500萬元之巨，“市面之發(fā)達(dá)，概可知”。其工業(yè)也很發(fā)達(dá)，有外國人開設(shè)的玻璃廠、啤酒公司、波羅金酒廠、葛瓦里斯基林場以及利用蒸汽機生產(chǎn)的公和利火磨廠等企業(yè)。公和利火磨廠所需小麥原料除當(dāng)?shù)厮a(chǎn)的外，還有來自寧古塔（今黑龍江省寧安市）與阿什河的。該廠每年制粉2393噸，除供給當(dāng)?shù)厥袌鐾?，還銷往東線各站，“實業(yè)界之巨擘也”。一面坡站“得享經(jīng)濟(jì)中心及貨物集散地之稱者”，主要是由于五?？h東北、同賓縣東南、烏珠河?xùn)|部及葦沙河全境的貨物，“幾無不由此出入之故”。由各該地輸入一面坡的是以糧食為大宗的各種農(nóng)產(chǎn)品，由一面坡輸往這些地方的則為布匹、食鹽、煤油、雜貨。1925年，為吸收五?？h的糧食運往一面坡及烏吉密河，地方政府對龍王廟與烏吉密河站及一面坡站間的陸大道進(jìn)行了大力改善①東省鐵路經(jīng)濟(jì)調(diào)查局編：《北滿與東省鐵路》，哈爾濱：中國印刷局，1927年，第383-384頁；孫荃芳修，宋景文纂：《珠河縣志》卷13，1929年鉛印本。。為同賓縣選新治所，如果僅以市況論，“則一面坡似為合宜”。但是，其地勢狹隘，且處于山凹之中，“除鐵路占用地外，實不足以供設(shè)治之用”，該地“因無官署治理，以致街道叢雜，民戶散漫，街基已均有人占領(lǐng)，即街外亦無一席公地。若設(shè)治于此，將來縣署、監(jiān)獄、警學(xué)各所均無相當(dāng)?shù)攸c，實屬最大問題”。盡管一面坡已經(jīng)發(fā)展成為中東路沿線的一個巨鎮(zhèn)，卻因“地狹不堪設(shè)治”，縣署等公共建筑“均無地基可覓”，而在同賓縣遷治的候選名單中被首先排除②孫荃芳修，宋景文纂：《珠河縣志》卷4，1929年鉛印本。。

造成一面坡地勢狹隘的原因，除了前述其商業(yè)發(fā)展占用了大量土地外，它作為附近各站鐵路行政的中心點，隨著許多中俄相關(guān)機構(gòu)的設(shè)立與人口的增加，又占用了大量土地。中東鐵路在該站設(shè)有工務(wù)段、醫(yī)務(wù)段、商務(wù)事務(wù)所、獸醫(yī)廠、材料廠等機構(gòu)。中國政府在該站設(shè)有護(hù)路軍司令部、地畝分局、鐵路交涉分局、市政分局、郵政局、電話局、特區(qū)警察署、東三省銀行分行等機構(gòu)。一面坡站還設(shè)有公園，“風(fēng)景之佳，在東線中首屈一指，故哈埠人士前往避暑者絡(luò)繹于途”。20世紀(jì)20年代中期，一面坡全境人數(shù)已達(dá)3萬多，其中中國人28，434，俄（蘇）人2921，其他國家的人130③東省鐵路經(jīng)濟(jì)調(diào)查局編：《北滿與東省鐵路》，哈爾濱：中國印刷局，1927年，第383-384頁；孫荃芳修，宋景文纂：《珠河縣志》卷13，1929年鉛印本。。隨著中外人口的增加，一面坡的民宅用地也會增加。

葦沙河與烏珠河兩地均適合設(shè)治。葦、烏兩處，“一則據(jù)形勢之適中，一則藉物產(chǎn)之豐富，均有設(shè)治資格，兼之近年盜賊蠭起，綁擄勒贖之事幾于無處無之，若非添設(shè)縣治，殊不足以奠民生”④孫荃芳修，宋景文纂《珠河縣志》卷4，1929年鉛印本。。

烏珠河鎮(zhèn)街廛鱗櫛，商賈輻輳，為五常、同賓間往來的孔道，“冬間糧石外運俱匯集于此”。烏珠河鎮(zhèn)南邊即為集貨能力頗強的烏珠密河站。烏珠密河站只是一個鐵路小站，卻是同賓、五常、方正、依蘭糧食的會聚之地，該車站堆積的油、豆、煙、麻及各種山貨“比一面坡大站尤多”。經(jīng)該站起運出口的糧食數(shù)量與年俱增。1923—1924 年，烏吉密河站的糧食出口額僅為4.1 噸；1924—1925 年，其出口額為5.5噸；1925—1926年，則高達(dá)8.1噸。除糧食之外，該站起運最多的貨物首推林木，這些林木主要為中日各鐵路所需枕木與木柈；其次為木炭；再次為各出口商發(fā)往各小站的麻袋。該站到貨主要為糧食、食鹽、麻袋、布匹、雜貨、糖品、鐵、生鐵制品以及其他零星貨物⑤東省鐵路經(jīng)濟(jì)調(diào)查局編：《北滿與東省鐵路》，哈爾濱：中國印刷局，1927年，第382頁。。而且，烏珠河鎮(zhèn)位于群山圍抱的一片平原中，“比年以來，業(yè)已墾成沃壤，且地瀕螞蜒、烏珠（烏珠密）兩河匯流之交，夏秋之間楓檣相望，若于是處設(shè)立縣治，則水陸交通、將來地面之繁興可操左券”。盡管其位置稍微偏于西北，然設(shè)治于此，“做居高臨下之勢，鐵路交通，東南雖遠(yuǎn)，亦無難控馭”。烏珠河鎮(zhèn)一帶不僅交通便利，“地勢平坦而高，局勢絕佳”，而且街基尚未完全開放，還有空地可以修建縣署等公共建筑。因此，它較一面坡與葦沙河更適合作為同賓縣的新治所，“若設(shè)治于此，實有百利而無一害也”①孫荃芳修，宋景文纂：《珠河縣志》卷4，1929年鉛印本。。

烏珠河鎮(zhèn)距離同賓縣治不到60公里，其每年國家地方財賦所入幾占同賓全境3/5。在濱江道屬各縣中，同賓最為瘠苦，“若再將其精華薈萃之區(qū)劃出一部分另設(shè)縣治，殊于同賓將來經(jīng)濟(jì)上必多窒礙”。如果僅在葦河設(shè)立縣治，“而將治路財賦精華之區(qū)，一任匪人蹂躪，亦未免偏枯”。于是，民國政府決定，以雅庫尼驛以東至高嶺子為新設(shè)治界，而以葦沙河為設(shè)治地點，其自雅庫尼驛以西仍歸同賓縣，并將同賓縣治遷至烏珠河。因為“同賓舊治僻陋，其形勢之扼要與交通之利便均不如烏珠河，自應(yīng)因時制宜，迅予遷徙”。同賓縣治遷到烏珠河鎮(zhèn)后，“再于原治地方特設(shè)縣佐一員，或照樺甸四岔子及和龍外六道溝成案，添設(shè)承審一員，既可收各自保衛(wèi)之功，亦可得互相維持之效，一舉而數(shù)善備焉”②孫荃芳修，宋景文纂：《珠河縣志》卷4，1929年鉛印本。。

地方官員考慮在葦沙河鎮(zhèn)設(shè)治，主要是因為其商業(yè)頗為興盛，位置比較適中。葦沙河鎮(zhèn)“為后堵至沖河往來大道，該鎮(zhèn)左山右河，形勢險要，戶口亦繁，若于是處設(shè)立縣治，則控制得宜，將來墾務(wù)發(fā)達(dá)，可立而待”。但是，葦沙河鎮(zhèn)地勢低洼，又瀕臨螞蜒河，每遇螞蜒河漲發(fā)時，“為患頗巨，設(shè)治于此，諸多不便”③孫荃芳修，宋景文纂：《珠河縣志》卷4，1929年鉛印本。。盡管葦沙河有易遭水患的缺陷，但是，出于前述消弭盜患、維護(hù)區(qū)域社會治安的考慮，地方政府還是在“形勢適中”的葦沙河設(shè)治了。

葦沙河與其西鄰烏珠河設(shè)治同時，改縣也同時④孫荃芳修，宋景文纂：《珠河縣志》曹祖培序，1929年鉛印本。。1922年2月12日，吉林省公署同時發(fā)布了設(shè)立烏珠河與葦沙河設(shè)治局的公告⑤孫荃芳修，宋景文纂《（珠河縣志》卷4，1929年鉛印本。。1922年4 月，吉林省政府析五常北境、同賓南境地設(shè)置烏珠河設(shè)治局，治烏珠河鎮(zhèn)（今黑龍江省尚志市駐地尚志鎮(zhèn)）。1927年，該設(shè)治局升縣，并改名為珠河縣（今黑龍江省尚志市）⑥孫荃芳修，宋景文纂：《珠河縣志》序，1929年鉛印本；“內(nèi)政部”編：《中華民國政區(qū)域簡表》，上海：商務(wù)印書館，1947年，第188頁。。1922年，由同賓縣析地置葦沙河設(shè)治局，治葦沙河鎮(zhèn)（今黑龍江省尚志市東南葦河）。1927年，該設(shè)治局升縣，并改名為葦河縣⑦“內(nèi)政部”編：《中華民國政區(qū)域簡表》，上海：商務(wù)印書館，1947年，第188頁。。而一面坡則成為珠河縣下的一個商業(yè)城鎮(zhèn)。

毋庸置疑，設(shè)治之后，珠、葦二縣的經(jīng)濟(jì)還是較前獲得一定的發(fā)展。中東路橫貫珠河縣全境，“地方文物日躋于開明之域，三五旅舍之荒村，一二炊煙之墟里，轉(zhuǎn)瞬之間，棟宇櫛比。加以鐵路需要各物質(zhì)，交通便利，遠(yuǎn)方人士云集斯土，從事招墾，興言設(shè)治，榛荒一變?yōu)轭爱€，迄于今日，乃成為閭閻相望、商賈喧闐之鬧市焉”⑧孫荃芳修，宋景文纂：《珠河縣志》序，1929年鉛印本。。烏珠河由“一寂寞鄉(xiāng)村”發(fā)展成為商業(yè)繁盛的治所城鎮(zhèn)，“今則戶口繁盛，自設(shè)治以來，已儼然一縣治矣”。烏珠河城中有電話、電燈，設(shè)有2所中學(xué)、300家左右的大小商號。車站及縣城附近有8 家磚窯與4家缸盆窯①東省鐵路經(jīng)濟(jì)調(diào)查局編：《北滿與東省鐵路》，哈爾濱：中國印刷局，1927年，第382頁。?！叭斏澈涌h城原一藐小村屯”，隨著中東路葦沙河站的設(shè)立，至20世紀(jì)20年代中期，其人口已達(dá)1.5萬名?？h城內(nèi)設(shè)有二等郵局、戲園及有大小150 多家商號，其中混合式的商號，即糧商兼售雜貨，有27 家，并駐有中東鐵路護(hù)路軍與特別區(qū)警察等機構(gòu)。其工業(yè)則處在萌芽狀態(tài)，有1 家每日制酒197—247 公斤的燒鍋，還有1 家油坊、5 家磚窯、4家鐵匠鋪及2家木工作坊②東省鐵路經(jīng)濟(jì)調(diào)查局編：《北滿與東省鐵路》，哈爾濱：中國印刷局，1927年，第385頁。。

中東鐵路不僅在很大程度上助推了烏、葦二鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且在一定程度上促成了兩地的設(shè)治，行政地位的提升又為這兩個城鎮(zhèn)的進(jìn)一步發(fā)展提供了動力。相比之下，比烏、葦兩鎮(zhèn)商業(yè)更繁榮的一面坡鎮(zhèn)卻沒能成為縣治，僅是珠河縣轄下的一個巨鎮(zhèn)。1922年烏珠河設(shè)治局設(shè)立后，即將原屬同賓縣管轄的一面坡鎮(zhèn)劃歸其管轄。至今，它仍是尚志市下轄的一個鎮(zhèn)③楊錫春等編著：《黑龍江省滿語地名》，哈爾濱：黑龍江朝鮮民族出版社，2008年，第23頁。。1946年，為紀(jì)念抗日英雄趙尚志，珠河縣改名尚志縣。1948年，撤銷葦河縣，并入尚志縣④陳明源：《中國縣級以上政區(qū)歷史名稱錄》，杭州：西泠印社出版社，2011年，第76頁。。

一面坡、烏珠河及葦沙河三鎮(zhèn)，誰能夠成為縣治，在很大程度上意味著誰能夠成為螞蜒河流域的中心城鎮(zhèn)。前述地方官員所考慮的經(jīng)濟(jì)、交通、形勝以及街基等因素，均是影響縣治擇址的重要地理因素，但并不是影響其擇址的決定性因素。負(fù)責(zé)實地調(diào)查的地方官員工作不扎實，以及所涉三鎮(zhèn)對于設(shè)治的不同態(tài)度，如烏、葦二鎮(zhèn)的士紳采取各種措施積極爭取設(shè)治，一面坡鎮(zhèn)的士紳則幾無所行動。這些“人為因素”最終導(dǎo)致了經(jīng)濟(jì)、交通條件最佳，僅有街基狹窄這一小瑕疵的一面坡鎮(zhèn)未能成為區(qū)域的中心城鎮(zhèn)。這一結(jié)果，導(dǎo)致烏、葦二設(shè)治局經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并不如預(yù)想的大，在它們升縣之時，有人明確指出當(dāng)時選擇縣治時的失誤。限于篇幅及本文的主題，這一問題將另文論述，在此不再詳述。

二、牡丹江流域的中心城鎮(zhèn)

牡丹江流域位于中東路東線的中段，從橫道河子至北林河站，共12站。其出產(chǎn)以木材為大宗，次為糧食，稻米也是其主要特產(chǎn)⑤雷殷：《中東路問題》，哈爾濱：國際協(xié)報館，1929年，第177頁。。以下則以橫道河子、海林、牡丹江各站為主，來看近代鐵路交通興起以后該流域中心城鎮(zhèn)的變化。

橫道河子過去僅為一荒寒村莊，俄國建設(shè)中東鐵路時，“視為軍事重要地點，乃建立大停車場，建立以來，急激發(fā)展”。1935年，其人口約1.5萬左右。橫道河子站為附近地方木材、蜂蜜等農(nóng)產(chǎn)品的集散地，也是中東路東線屈指可數(shù)的重要城鎮(zhèn)⑥《日俄非法售受之中東路沿線重要市鎮(zhèn)》，《申報》（上海）1935年4月1日第22246號，第10版。。其周邊設(shè)有車庫、工務(wù)、電務(wù)、醫(yī)務(wù)、警察署、法庭、郵局、電報局、學(xué)校以及護(hù)路軍辦事處等機構(gòu)。其居民以經(jīng)商者為最多，其次以在俄國人的林場做工的為多。橫道河子有大商號10家、小商號30多家。其工業(yè)有燒鍋及制酒廠5家、啤酒廠1家、電燈局2家⑦東省鐵路經(jīng)濟(jì)調(diào)查局編：《北滿與東省鐵路》，哈爾濱：中國印刷局，1927年，第392-393頁。。1923年橫道河子鐵路附屬地劃歸東省特別行政區(qū)管轄后，將鐵路交涉分局改為橫道河子市政分局。1948年，它為海林縣（今黑龍江省海林市）第八區(qū)政府駐地。1956年5月，它又成為寧安縣（今黑龍江省寧安市）轄建制鎮(zhèn)——橫道河子鎮(zhèn)①楊錫春等編著：《黑龍江省滿語地名》，哈爾濱：黑龍江朝鮮民族出版社，2008年，第52頁。。

牡丹江站與清代設(shè)置的寧古塔駐防城（今黑龍江省寧安市）相距34公里，兩地間既有可通車馬的土路，還有水程約75公里的松花江水路，有從事運輸?shù)姆?0 多艘；海林站與寧古塔相距30公里，兩地間“車聲帆影，相續(xù)于途”。由寧古塔運到海林、牡丹江各站的商貨有黃豆、小麥、大米等大宗糧食，以及蔬菜與林木等。各站運回寧古塔的則為鹽、糖、棉花、麻袋、果品、雜貨。這兩站與寧古塔間的交通條件各有優(yōu)劣。從牡丹江站經(jīng)陸路前往寧古塔，中途必須經(jīng)過牡丹江的兩處渡口，而從海林站前往，則要經(jīng)過海林河，“非汎（泛）濫時，水勢散漫，其運輸有難易，而取道之方針亦異也”。受路況影響，寧古塔往海林的貨運僅冬季頗為繁盛。因此，在牡丹江站輸出的貨物中，由寧古塔水運而來的占其輸出額的60%—65%，而由該站運往寧古塔的貨物則很少，“大部概取道海林”②東省鐵路經(jīng)濟(jì)調(diào)查局編：《北滿與東省鐵路》，哈爾濱：中國印刷局，1927年，第393頁。。

中東路通車前，海林是海浪河畔一個交通不便的偏僻村落，僅有五六十名以打柴狩獵為生的村民。中東路在海林設(shè)了一個四等火車站后，其人口逐漸增加，各種行業(yè)逐年發(fā)展③中國人民政治協(xié)商會議海林縣委員會文史資料研究委員會編：《海林文史資料》第1輯，中國人民政治協(xié)商會議海林縣委員會文史資料研究委員會，1985年，第39頁。。20世紀(jì)20年代中期，海林站周邊的人口已有1100 多名，商號約有60多家，其中規(guī)模最大的數(shù)家為雜貨商及糧商。海林站還有數(shù)家外國洋行分設(shè)的代理店辦理運糧出口事務(wù)。1926年秋季以降，中東路在該站設(shè)有商務(wù)事務(wù)所招攬貨物。俄商在該地開設(shè)的象記碾米公司加工稻米，自置水田種植水稻。朝鮮商人在此開設(shè)了兩家小碾米公司。該地的面粉加工業(yè)首推裕順和火磨，每晝夜能生產(chǎn)面粉約19.7噸。海林公司林場在該站設(shè)有貨棧、鋸木工廠及電燈廠。該站還設(shè)有1處面粉貨棧，2 處小油坊及數(shù)家轉(zhuǎn)運公司。這些轉(zhuǎn)運公司往寧古塔轉(zhuǎn)運的主要是棉織品、玻璃器具及其他中國貨，由寧古塔轉(zhuǎn)運出的主要是蘑菇、藥材、煙草、麻、皮張、豬毛等。該站還設(shè)有1所郵政分局與5所學(xué)校④東省鐵路經(jīng)濟(jì)調(diào)查局編：《北滿與東省鐵路》，哈爾濱：中國印刷局，1927年，第394頁。。

海林站及其周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為抗戰(zhàn)勝利后中共政權(quán)在此設(shè)治奠定了基礎(chǔ)。1946 年5 月17日，中共將寧安縣管轄的五林、仙洞、柴河、柳樹河子、二道河子劃出，設(shè)立了五林縣，縣治設(shè)在五林鎮(zhèn)。1947年8月15日，又將寧安縣管轄的海林、山市、新安等地析出設(shè)立了新?？h，縣治設(shè)在海林鎮(zhèn)。1948 年9 月20 日，中共松江省政府將新海、五林二縣合并，成立海林縣，縣治設(shè)在牡丹江市。1956 年3月13 日，國務(wù)院撤銷海林縣。1962 年10 月20 日，國務(wù)院又恢復(fù)海林縣，恢復(fù)建制后的海林縣治則設(shè)在海林鎮(zhèn)⑤李景寧：《海林縣的由來》，中國人民政治協(xié)商會議黑龍江省海林縣委員會學(xué)習(xí)文史工作委員會編：《海林文史資料》第3輯，1988年，第230-231頁。。

中東鐵路、圖佳鐵路先后通車后，牡丹江流域的傳統(tǒng)軍政中心——寧古塔的交通區(qū)位條件根本無法與具有鐵路與水陸交通雙重優(yōu)勢的牡丹江相比，其城鎮(zhèn)地位出現(xiàn)下降。在1935年圖牡鐵路（圖們—牡丹江）建成前，中東路牡丹江站的城鎮(zhèn)人口數(shù)量與商業(yè)繁榮程度均不如海林站。20世紀(jì)20 年代中期，牡丹江站有居民600 名，設(shè)有1 所郵局、3 所小學(xué)校、50 家商號，還駐有東省特別區(qū)警察分署、護(hù)路軍、稅捐局、財務(wù)處，以及中東路稅務(wù)處所屬的黃豆混保事務(wù)所、地畝處所屬的農(nóng)事試驗場與供中東路路員休養(yǎng)的治療所。距該站1.7公里處有志誠林業(yè)公司的一段鐵路岔道。岔道附近有7 處磚窯，其中兩處專為中東路工務(wù)段生產(chǎn)磚。志誠林業(yè)公司在江岸設(shè)有碼頭，保管由寧古塔水路運到的貨物。該公司還設(shè)有貨棧與鋸木廠各1處。在牡丹江站西邊29公里處有一座石灰作坊，所產(chǎn)石灰專供中東路使用①東省鐵路經(jīng)濟(jì)調(diào)查局編：《北滿與東省鐵路》，哈爾濱：中國印刷局，1927年，第395頁。。但是，隨著1935年圖牡鐵路的建成，以及1937年牡佳鐵路的建成，牡丹江的城鎮(zhèn)地位大幅提升。

圖佳鐵路從東北東部縱深伸向東北北部地區(qū)，實現(xiàn)了佳木斯—牡丹江—圖們—清津—新潟的海陸聯(lián)運，大大縮短了從日本渡海到中國東北的距離，也使朝鮮北部三港與大連港一樣成為東北亞的重要進(jìn)出口貿(mào)易港。牡丹江因有中東與圖佳兩條鐵路干線交匯而成為鐵路樞紐城鎮(zhèn)后，其商貿(mào)業(yè)獲得了快速發(fā)展，城市地位隨之快速提高，成為東北北部地區(qū)的中心城市之一。1937年，牡丹江成為偽牡丹江省的省治，開始正式設(shè)市。1934年，偽滿政府已成立了牡丹江“都邑計劃局”，著手進(jìn)行城市規(guī)劃建設(shè)。1934 年，牡丹江的日本人有2 萬人；1938年，則已達(dá)10 萬人。1941 年是牡丹江殖民經(jīng)濟(jì)畸形發(fā)展的極盛時期，全市工商業(yè)戶達(dá)5000家②高曉燕：《論日偽“北邊振興計劃”的實質(zhì)及殖民地城市特征》，《學(xué)術(shù)交流》2017年第2期。。1943年，牡丹江又成為偽東滿總省的省會，該總省下轄偽牡丹江、東安及間島三省。1945年5月28日，日偽撤銷東滿總省，將偽牡丹江省與東安省合并，設(shè)立偽東滿省，省會仍設(shè)在牡丹江市。1947 年8月20日，中共成立牡丹江?、勰档そ兄揪帉徫瘑T會編：《牡丹江市志》上，哈爾濱：黑龍江人民出版社，1993年，第115頁。。是年，牡丹江的市區(qū)面積已達(dá)362平方公里，人口達(dá)20萬，“是本省第一大都市”，也是擁有區(qū)域水陸交通樞紐及牡丹江上游最大農(nóng)產(chǎn)集散地的區(qū)域中心城市④宋家泰編：《東北九省》，上海：中華書局，1948年，第187頁。。

綜上可見，圖牡、牡佳鐵路相繼通車后，牡丹江憑借其鐵路交通優(yōu)勢，在與寧安、海林、橫道河子共同發(fā)展的過程中“更勝一籌”。寧安作為在清代已經(jīng)發(fā)展起來的以軍事、政治職能為主的城鎮(zhèn)，其商業(yè)職能在中東鐵路通車后也獲得了一定的發(fā)展，但是，相較位于中東路沿線的海林、牡丹江而言還是落后的。海林與橫道河子僅有中東路一條鐵路經(jīng)過，牡丹江從1935 年起已有兩條鐵路經(jīng)過，而且經(jīng)其中的圖佳線可以直達(dá)日本與朝鮮北部三港。這一交通區(qū)位優(yōu)勢是同處一域的海林與橫道河子無法比擬的。

三、穆棱河流域的中心城鎮(zhèn)

穆棱河流域西、南、北各部的老爺嶺、哈達(dá)嶺、穆棱窩集嶺森林茂密，平原地區(qū)土質(zhì)肥沃，煤礦資源豐富。該流域最著名的城鎮(zhèn)及站點為穆棱縣城及穆棱站。穆棱縣城位于其中心，距穆棱站以東10 公里，距依林小站2.3公里，“為寧古塔、密山往來之孔道”。其城內(nèi)除縣治應(yīng)設(shè)的機關(guān)外，還有二等郵局、商務(wù)會、農(nóng)務(wù)會及3座縣立學(xué)校。穆棱縣（今黑龍江省穆棱市）有23家大商號“以雜貨商、糧商為著”。此外，還有1 家舊式油坊、1 家磚窯、2 家燒鍋、13 家舊式磨坊，以及數(shù)家木匠鋪、鐵匠爐，“惟各項產(chǎn)額僅足供當(dāng)?shù)刂栌谩雹贃|省鐵路經(jīng)濟(jì)調(diào)查局編：《北滿與東省鐵路》，哈爾濱：中國印刷局，1927年，第396-397頁。。

穆棱縣設(shè)于宣統(tǒng)元年（1909）四月十五日，治所駐上城子（今黑龍江省穆棱市興源鎮(zhèn)）②楊錫春等編著：《黑龍江省滿語地名》，哈爾濱：黑龍江朝鮮民族出版社，2008年，第61頁。。上城子局促于荒谷之中，“無當(dāng)郅治”，而外鎮(zhèn)，如穆棱站、下城子、八面通、馬橋河、黎樹鎮(zhèn)均較縣治發(fā)達(dá)，“治城不移，匪特民物不能殷賑，司牧之官吏不便于控馭。乃相其陰陽，因民所利，于距上城子?xùn)|北百里，得舊為第二區(qū)之八面通鎮(zhèn)，土厚水深，地勢爽塏，遂倡議移設(shè)縣治于此”。1930年3月28日，穆棱縣治遷至八面通③夏重升：《縣城遷移石碑記》，中國人民政治協(xié)商會議黑龍江省穆棱縣委員會文史資料研究委員會編：王廣臣：《穆棱縣歷代建治沿革》，《穆棱文史資料》第1輯，政協(xié)黑龍江省穆棱縣委員會學(xué)習(xí)宣傳文史資料工作委員會，1984年，第30頁、第32頁。。

1933 年1 月，穆棱縣淪陷，日偽縣公署設(shè)在八面通。八面通地處其反蘇戰(zhàn)爭的前沿要地，日軍要在此屯駐重兵，修建大型機場。出于軍事保密方面的考慮，日本人于1938年10 月將偽縣治由八面通遷移到穆棱鎮(zhèn)。此時，依托穆棱站而發(fā)展起來的穆棱鎮(zhèn)，已發(fā)展成為穆棱縣的另一政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。其地勢險要，交通便利。它不僅緊扼中東鐵路復(fù)軌的咽喉，而且控制了由下城子北往梨樹鎮(zhèn)的鐵路運輸。掌握了穆棱鎮(zhèn)，日軍就會在反蘇戰(zhàn)爭中進(jìn)退有據(jù)④中國人民政治協(xié)商會議黑龍江省穆棱縣委員會文史資料研究委員會編：吳科元：《縣治變遷談》，《穆棱文史資料》第1輯，政協(xié)黑龍江省穆棱縣委員會學(xué)習(xí)宣傳文史資料工作委員會，1984年，第36-37頁。。1946年初，中共穆棱縣人民政府成立，縣治仍選在穆棱鎮(zhèn)。1947年初，中共為了加強領(lǐng)導(dǎo)，全力開展土改及掃除殘匪工作，建立鞏固的解放戰(zhàn)爭根據(jù)地，而將穆棱縣分為南北兩縣，穆南縣治設(shè)在穆棱鎮(zhèn)；穆北縣治設(shè)在八面通⑤中國人民政治協(xié)商會議黑龍江省穆棱縣委員會文史資料研究委員會編：王廣臣：《穆棱縣歷代建治沿革》，《穆棱文史資料》第1輯，政協(xié)黑龍江省穆棱縣委員會學(xué)習(xí)宣傳文史資料工作委員會，1984年，第22-23頁。。后來，這兩縣的名稱據(jù)牡丹江省政府指示又做了改動：南穆棱縣改名為穆棱縣，北穆棱縣因位于穆棱縣北而改名穆北縣。1947 年10 月1 日，因為土改和剿匪工作基本完成，建政基礎(chǔ)業(yè)已奠定，繼續(xù)分縣已無必要，中共又將這兩個縣合并為穆棱縣，即取消穆北縣，將穆棱縣治由穆棱鎮(zhèn)遷往八面通，至今未再發(fā)生變化⑥中國人民政治協(xié)商會議黑龍江省穆棱縣委員會文史資料研究委員會編：吳科元：《縣治變遷談》，《穆棱文史資料》第1輯，政協(xié)黑龍江省穆棱縣委員會學(xué)習(xí)宣傳文史資料工作委員會，1984年，第37-38頁。。

穆棱鎮(zhèn)能夠先后成為日偽與中共所設(shè)穆棱縣的縣治，除了前述原因外，也與穆棱站在中東路通車后經(jīng)濟(jì)的較快發(fā)展有密切關(guān)系。穆棱站由鐵路屯、俄民屯及中國屯三部分構(gòu)成。鐵路屯內(nèi)設(shè)有工務(wù)第十二段辦公處、醫(yī)務(wù)第十三段、三處學(xué)校及消費社等機構(gòu)。俄民屯有600 名俄國人。中國屯有4200 多人，雜貨商40 家左右，電燈公司1 所，新式油坊1 家。該站發(fā)運的貨物首推林木，次為糧食；到達(dá)的貨物則為葛瓦里斯基林場的食物、布匹、食鹽、糖、雜貨、煙草等⑦東省鐵路經(jīng)濟(jì)調(diào)查局編：《北滿與東省鐵路》，哈爾濱：中國印刷局，1927年，第396-397頁。。穆棱鎮(zhèn)成為縣治后，對于人流、物流的集散能力更強。

此外，穆棱河流域的馬橋河站和下城子站的經(jīng)濟(jì)也因中東路獲得了較大發(fā)展。20世紀(jì)20年代中期，馬橋河車站一帶人口約有5000 名，其商號不到60 家，其中較大的為糧商與雜貨商，約有25家。該站還有6所學(xué)校、4座磚窯及鋸木廠、造酒廠、機器油坊、火磨各1座。下城子站一帶本屬人跡罕至之區(qū)，自1925 年穆棱煤礦公司所筑礦區(qū)鐵路建成后，該站的“營業(yè)遂漸形繁盛”。該鐵路自下城子車站起，通至礦區(qū)，長63公里。1926年9月間，中東路公司為招徠商貨及便利主顧，曾在該站及穆棱煤礦鐵路沿線設(shè)立了商務(wù)事務(wù)所及其分所①東省鐵路經(jīng)濟(jì)調(diào)查局編：《北滿與東省鐵路》，哈爾濱：中國印刷局，1927年，第397-398頁。。因馬橋河站和下城子站而形成的市鎮(zhèn)均歸穆棱縣管轄，至今仍是穆棱縣下轄的建制鎮(zhèn)。

四、東部沿邊區(qū)域的中心城鎮(zhèn)

位于中東路東線沿邊區(qū)域的主要車站有細(xì)鱗河站、小綏芬站及綏芬河站。細(xì)鱗河站起運的貨物以建筑材料為大宗，到達(dá)的貨物為各種糧食。小綏芬站起運的貨物有建筑木材、木柈、糧食，到運的貨物有糧食、燒酒及布匹等。依托綏芬河站形成的綏芬河鎮(zhèn)位于中東路東線的終點，清末辟為商埠，設(shè)海關(guān)分關(guān)，商業(yè)發(fā)達(dá)，輸出物以大豆、雜糧、面粉為主。20世紀(jì)30 年代初，其貿(mào)易額達(dá)2000萬兩以上，“誠邊塞之大都市也”②張宗文：《東北地理大綱》，上海：中華人地輿圖學(xué)社，1933年，第209頁。。綏芬河站一帶的大小商號有200多家，商務(wù)很興盛，“為他站冠”。在綏芬河站及其市內(nèi)設(shè)立的中俄機關(guān)單位很多，有各種中小學(xué)校、蘇俄領(lǐng)事館、吉林鐵路交涉分局、市政分局、稅捐分局、東省特別區(qū)警察第三分署、蘇俄海關(guān)、中國海關(guān)、東鐵商務(wù)事務(wù)所、郵政局及其他行政機關(guān)等。在綏芬河站附近及哈林地方，中東鐵路局建有供本路員工居住的官房。20世紀(jì)20 年代中期，綏芬河站及其附近地方人口達(dá)2萬以上，其中華人1.7 萬多名。此時，該站“已成為東部文明之中心”，學(xué)校、醫(yī)院、電報、電話應(yīng)有盡有③東省鐵路經(jīng)濟(jì)調(diào)查局編：《北滿與東省鐵路》，哈爾濱：中國印刷局，1927年，第399-400頁。。

通過上文的論述可以看出，在中東路東線沿邊區(qū)域中，尤以綏芬河鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)。但是，自清末以來該區(qū)域的行政中心僅有數(shù)年設(shè)在了綏芬河鎮(zhèn)。光緒十三年（1887），“本無集鎮(zhèn)”的三岔口因墾荒獲得了一定的發(fā)展。其“鋪戶約有50余家，后街房屋亦次第興造，不數(shù)年間，居然城市，農(nóng)工商賈各有欣欣向榮之意”④（清）吳大澂撰：《皇華紀(jì)程》，李澍田主編：《長白叢書初集》，長春：吉林文史出版社，1986年，第328-329頁。。因光緒二十九年（1903）中東鐵路通車后，涉外事務(wù)增多，光緒八年（1882）設(shè)立的三岔口招墾局已不適應(yīng)管理需要，于是，清廷撤銷招墾局，在三岔口設(shè)綏芬廳⑤鄒化歧：《東寧縣歷史沿革概況》，中國人民政治協(xié)商會議東寧縣委員會文史資料研究委員會編：《東寧文史資料》第1輯，1984年，第78頁。。綏芬廳設(shè)治三岔口，孤懸邊境，在行政上有諸多不便，次年，升改綏芬廳為綏芬府，移治寧古塔城。另于三岔口設(shè)一分防通判，因其位于寧古塔東而命名東寧廳。同時，三岔口也改稱東寧。1913年，為統(tǒng)一行政建制，改東寧廳為東寧縣。1939年6月1日，日偽政府劃出東寧縣的北部和穆棱縣的細(xì)鱗河地區(qū)，新建了綏陽縣。同時，因東寧縣三岔口治臨近中蘇界河瑚布圖河而將其遷移至小城子，即今東寧鎮(zhèn)。1948 年10 月1 日，撤綏陽縣并入東寧縣，縣治移駐綏芬河鎮(zhèn)；1952 年，東寧縣治又從綏芬河遷回東寧鎮(zhèn)⑥東寧縣志辦公室編：《東寧縣志》，哈爾濱：黑龍江人民出版社，1989 年，第82頁、第84 頁、第86頁、第89頁；鄧清林：《黑龍江地名考釋》，哈爾濱：黑龍江人民出版社，1986年，第104頁。。

為什么自清末設(shè)立綏芬廳以來，東部沿邊地區(qū)的府廳縣治長期設(shè)在東寧鎮(zhèn)，僅有數(shù)年設(shè)在綏芬河呢？其治所極少選址綏芬河鎮(zhèn)的原因是什么呢？

綏芬河鎮(zhèn)距中俄（蘇）邊境6公里，“形勢扼要”，其東南通海參崴，“當(dāng)中東鐵路東線出境之沖，為東省東方對俄之重要門戶”①張宗文：《東北地理大綱》，上海：中華人地輿圖學(xué)社，1933年，第209頁。。因此，其地理位置過于靠近中俄邊境，不符合通常治所居中選址的標(biāo)準(zhǔn)，而且它與東寧間的交通也不便利，難以彌補其位置過于靠近邊境的缺憾。東寧縣城位于胡布河西岸，與俄（蘇）隔江相望，其南北西三面均被山嶺環(huán)繞，交通頗為不便，“幸北出百余里至中東路之綏芬站，或東越俄境至雙城子、海參崴，藉彼水陸稍便轉(zhuǎn)輸”②王世選修，梅文昭纂：《寧安縣志》，1924年鉛印本。。早在光緒八年（1882），清廷已經(jīng)利用三岔口招墾局的屯田兵丁修通了寧古塔至三岔口的道路。綏芬河如能修通與東寧間的道路，則就可納入東部沿邊地區(qū)的陸大道路網(wǎng)中，便于與其他地方聯(lián)絡(luò)，在一定程度上彌補其地理位置不夠居中的缺憾。但是，東寧與綏芬河站間的陸大道遲遲沒有修通，去綏芬河須經(jīng)俄（蘇）境內(nèi)的雙城子轉(zhuǎn)乘火車，不但繞道81 公里，還需向其繳納過往捐稅，經(jīng)常受其刁難。宣統(tǒng)二年（1910）春，地方官員動員當(dāng)?shù)厣堂窦Y開辟東寧與綏芬河間的道路。是年七月初二至初十，連續(xù)降雨，河水暴漲，三岔口前后街進(jìn)水，新修的道路也被沖毀③鄒化歧：《東寧縣歷史沿革概況》，中國人民政治協(xié)商會議東寧縣委員會文史資料研究委員會編：《東寧文史資料》第1輯，1984年，第77頁、第79-80頁。。

結(jié) 語

因為中東路所經(jīng)之地多為未開發(fā)的荒涼之地，自從1903年中東鐵路通車以來，它就成為影響東北北部腹地經(jīng)濟(jì)開發(fā)、城鎮(zhèn)興起及發(fā)展的一個主要動力。但受所處區(qū)域資源條件、交通地理位置及歷史基礎(chǔ)等因素影響，圍繞中東鐵路各站點所形成的中心城鎮(zhèn)在區(qū)域城鎮(zhèn)體系中的地位也不盡相同。按地理形勢，可將中東路東線所經(jīng)之地分為螞蜒河與阿什河流域、牡丹江流域、穆棱河流域及沿邊地區(qū)四個區(qū)域。在這四個區(qū)域中，各自圍繞其核心車站形成了小區(qū)域內(nèi)的中心城鎮(zhèn)，但其具體情形有所不同，各有特點。其中，中東路在阿什河流域所設(shè)車站以阿什河站與帽兒山站最為重要。阿什河早在清前期因設(shè)有駐防城而成為阿什河流域的中心城鎮(zhèn)，中東鐵路阿什河站使其城市建設(shè)及商業(yè)獲得進(jìn)一步發(fā)展。但是，其發(fā)展因近旁交通區(qū)位優(yōu)勢更明顯的哈爾濱更快的發(fā)展而顯得黯淡，其城市地位也遠(yuǎn)不及往昔，且被納入到了哈爾濱的城市體系之中。民國時期，其行政地位僅為縣治，至今也只是哈爾濱市下轄縣級區(qū)的治所。帽兒山能夠發(fā)展成為商業(yè)城鎮(zhèn)，與中東鐵路在此設(shè)站有直接關(guān)系。螞蜒河流域因中東路而興起的城鎮(zhèn)主要為一面坡、烏珠河及葦沙河。20世紀(jì)20 年代初，地方政府在為同賓縣遷治選址時，即將這三個城鎮(zhèn)列為候選城址。但是，受各種復(fù)雜的因素影響，地方政府最終決定以烏、葦二鎮(zhèn)為治所新設(shè)烏珠河與葦沙河二縣。而比烏、葦兩鎮(zhèn)商業(yè)更繁榮的一面坡鎮(zhèn)卻只是珠河縣轄下的一個巨鎮(zhèn)，但它仍是縣域內(nèi)的中心城鎮(zhèn)之一。相比之下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度較低的葦沙河鎮(zhèn)，盡管因消弭盜患的原因而成為葦沙河縣治，但至1948年它還是被撤并入尚志縣（珠河縣）。牡丹江流域因中東路而形成的城鎮(zhèn)主要為橫道河子、海林、牡丹江。牡丹江不僅是中東鐵路的重要站點，還是可直通日本與朝鮮北部三港的圖佳線的重要站點，這一交通優(yōu)勢，使其發(fā)展較僅有中東鐵路經(jīng)行的海林、橫道河子，及無鐵路通行的寧古塔“更勝一籌”。牡丹江與海林分別成為省治與縣治，橫道河子僅為普通商業(yè)城鎮(zhèn)，因而，它們分別成為牡丹江流域不同尺度地域內(nèi)的中心城鎮(zhèn)。東線穆棱河流域因中東路而形成的中心城鎮(zhèn)有穆棱、馬橋河及下城子，但穆棱鎮(zhèn)因經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)好，鐵路交通便利，不論對日偽進(jìn)行反蘇戰(zhàn)爭，還是對中共開展土改與剿匪工作，均十分有利，而成為穆棱縣治，馬橋河及下城子則成為該縣域內(nèi)發(fā)展程度較高的普通城鎮(zhèn)。在中東路東線沿邊區(qū)域，因綏芬河站而形成的綏芬河鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度最高，但其地理位置過于靠近中俄邊境，不符合通常治所居中選址的標(biāo)準(zhǔn)，而且它與東寧間的交通也不便利，難以彌補其位置過于靠近邊境的缺憾，最終使域內(nèi)地理位置較為居中的其他城鎮(zhèn)成為縣治，但它仍是域內(nèi)的中心城鎮(zhèn)之一。

通過對中東路東線所經(jīng)各區(qū)域中心城鎮(zhèn)形成情況的考察可以得出以下認(rèn)識：

其一，中東路東線各區(qū)域內(nèi)的中心城鎮(zhèn)大致可分為兩類：因中東鐵路而獲得較高發(fā)展的商業(yè)城鎮(zhèn)，如一面坡、綏芬河等；因前述各種原因而成為省治或縣治的城鎮(zhèn)，如牡丹江、阿什河、烏珠河、穆棱鎮(zhèn)、海林。

其二，在中東鐵路東線某一區(qū)域因鐵路而興起的數(shù)座發(fā)展水平頗為相當(dāng)?shù)某擎?zhèn)中，究竟哪一座能夠成為域內(nèi)的縣及以上的治所城鎮(zhèn)，受到了設(shè)治要求、行政區(qū)域調(diào)整及后續(xù)鐵路交通改善狀況等復(fù)雜因素的影響。譬如，商業(yè)發(fā)展最繁盛的一面坡與綏芬河，因不符合設(shè)治要求及其他原因而沒能成為治所城鎮(zhèn)；螞蜒河流域商業(yè)發(fā)展不及一面坡的烏珠河、葦沙河二鎮(zhèn)及穆棱河流域商業(yè)發(fā)展最繁盛的穆棱鎮(zhèn)，受交通區(qū)位及人為等因素的影響而成為縣治，從而獲得更大的發(fā)展動力。牡丹江流域因中東鐵路而興起的橫道河子、海林、牡丹江三鎮(zhèn)，分別成為域內(nèi)不同行政層級的中心城鎮(zhèn)，但牡丹江因圖牡鐵路的開通而成為鐵路樞紐城鎮(zhèn)，進(jìn)而成為牡丹江流域的最高行政層級的中心城鎮(zhèn)——省治。

其三，在清代所建駐防城附近因鐵路而形成的中心城鎮(zhèn)，其發(fā)展速度往往快于駐防城，在區(qū)域城鎮(zhèn)體系中的地位很快超過駐防城，如阿什河因哈爾濱更快的發(fā)展而黯然失色，只能成為更小區(qū)域的中心城鎮(zhèn)；牡丹江的發(fā)展快于寧古塔，取代了其區(qū)域最高中心城鎮(zhèn)的地位。

總之，中東鐵路是東線各區(qū)域中心城鎮(zhèn)形成及發(fā)展的重要動因，但卻不是決定它們在各自域內(nèi)城鎮(zhèn)地位的決定性因素，各個中心城鎮(zhèn)的地位是其客觀地理條件與人為因素綜合作用的結(jié)果。