高速公路路基板樁施工技術研究

張建英

（張家口路橋建設集團有限公司，河北張家口 075000）

1 引言

隨著我國社會經濟的不斷發(fā)展，極大地促進了交通運輸事業(yè)的進步和提高，截至目前，全國高速公路總里程已位居世界首位。高速公路建設過程中，常會遇到高邊坡路塹，在外界氣候、環(huán)境以及降雨的作用下，路基邊坡容易產生不同程度的滑塌，進而影響公路的正常施工，同時伴隨一定的安全風險，因此，需針對路基邊坡的特性采取有效的防護措施。本文主要提出一種路基板樁施工技術，重點對施工工藝進行研究，并在具體工程中進行應用。

2 工程概況

某高速公路建設項目全線長84.642 km，雙向六車道設計標準，設計行車速度為80 km/h，路基寬度約為27 m。該高速公路存在一段路基為高填路基，屬于深挖路基結構，邊坡為全風化巖，巖質較差且破碎層較多，需進行防護處理。具體防護形式為左側支擋防護采用樁板墻，抗滑樁共計21根，最小樁長14 m，最大樁長24 m；抗滑樁最大開挖深度9 m，樁徑分別為1.5 m×2 m、1.8 m×2.4 m、2m×3 m共3種規(guī)格（見表1）。抗滑樁施工采用人工挖孔法施工。樁板墻高7~12 m，厚50 cm，采用C25鋼筋混凝土澆筑。擋土板長度、抗滑樁間距、樁徑三者設計長度均在4.8~5.4 m，單塊板高l m。

表1 抗滑樁樁位、樁長、樁徑一覽表

3 抗滑樁施工

3.1 施工準備

抗滑樁正式施工前，應將所在區(qū)域場地進行整平處理，并將多余松軟土層予以鏟除后壓實，規(guī)劃孔樁十字線，并對各樁孔位置進行定位，護樁施作完畢后及時進行校核檢查。在孔口周邊布設排水溝等排水系統(tǒng)，可起到地表水排除等作用，并結合實際情況布設孔口棚，規(guī)定在四周2 m范圍內嚴禁堆放雜物[1]。

3.2 鎖扣施工

抗滑樁井圈鎖口厚不少于55 cm，鎖口頂部高出地面不少于20 cm，鎖口鋼筋箍圈采用HRB400級φ12 mm鋼筋，間距25 cm，豎向鋼筋采用HRB400級φ12 mm鋼筋制作，間距25 cm一道。

3.3 開挖

針對人工挖孔樁，應嚴格遵循分節(jié)開挖、分節(jié)支護的原則；對于土層結構，可直接進行人工開挖；而對于中風化巖層或風化巖層，則需借助風鎬進行破碎開挖，對于硬質巖層則選擇采用爆破開挖。

3.4 出渣運輸

施工現場設置臨時棄渣堆放場地，場地設置在孔口5 m范圍以外。挖出的土方需在當天用貨車外運至棄渣場。為確保文明施工，做好環(huán)境保護工作，應與當地國土部門、環(huán)保部門等相關單位配合，杜絕污染環(huán)境。

3.5 護壁施工

樁體施工時，每開挖1 m的高度應對護壁進行及時澆筑，護壁混凝土標號選擇C25混凝土。本項目選用內齒式護壁結構，各節(jié)長1 m，鋼模板固定，確保各節(jié)拼裝牢固，不得產生任何變形，同時護壁厚度不得小于25 cm，上、中、下層鋼筋應緊密連接，保證護壁具備足夠的支撐強度。結合實際情況在護壁混凝土中摻加適量的早強劑和速凝劑，這樣可有效提高挖孔樁施工效率，同時防止地下水侵蝕。每節(jié)挖土完畢后及時進行立模并澆筑，采用吊桶運輸，人工撮料入倉，振搗棒振搗，混凝土坍落度控制在8~10 cm[2]。待混凝土澆筑完的24 h后，且強度不低于5 MPa時，即可進行拆模處理，過程中若護壁存在露水、蜂窩等病害時，應及時進行修補處治。

3.6 鋼筋制作與安裝

鋼筋分節(jié)制作，分節(jié)長度一般不大于12 m，主筋接頭采用直螺紋套筒連接，其他鋼筋采用綁扎或焊接[3]。抗滑樁鋼筋采用場內下料，井內拼裝。為了保證鋼筋籠的位置穩(wěn)定，避免鋼筋籠的縱筋插入孔底基巖內，在井內安裝鋼筋籠時，每隔2 m在護壁栓上預埋一定數量的鋼筋插筋，保證鋼筋籠在井內的穩(wěn)定性，并起到一定的卸載作用。

3.7 樁身混凝土灌注

在混凝土灌注過程中，應防止混凝土拌和物從漏斗溢出或從漏斗處掉入孔底。同時設專人注意觀察導管內混凝土下降和井孔水位上升，及時測量復核孔內混凝土面高度及導管埋入混凝土的深度，做好詳細的混凝土施工灌注記錄，正確指揮導管的提升和拆除[4]。

3.8 明樁施工

地面以上抗滑樁模板施工時需要搭設腳手架，搭設腳手架時，首先應平整場地，夯實。夯實后上面鋪設厚16 mm的槽鋼，為了保證腳手架底部受力均勻，沿抗滑樁周圍通常裝置。腳手架采用外徑48 mm壁厚3.5 mm鋼管搭設。腳手架搭設時從墊板以上不大于20 cm處設置掃地桿，立桿根部與地面掃地桿相連，立桿間距為1.5 m，橫向間距1.2 m。施工過程中的允許偏差見表2。施工過程中的允許偏差見表2。

表2 抗滑樁允許偏差表

4 擋土板施工

現場擋土板采用后置形式，擋土板與錨固樁的搭接長度各為50 cm，待樁身混凝土強度達到設計要求的80%后，再填筑樁背土方，安裝擋土板。振搗至表面出現浮漿，不再出現氣泡為止，振搗完成后進行初次收面，待混凝土初凝時進行第二道收光，保證混凝土的外觀質量，防止開裂。待混凝土達到設計強度的70%后即可進行拆模，養(yǎng)護采用土工布灑水覆蓋養(yǎng)護，養(yǎng)護不少于14 d[5]。擋土板處土體采用人工配合挖掘機開挖，并預留20 cm人工進行開挖，開挖后立即進行擋土板安裝和板后回填，擋土板吊裝采用25 t汽車吊吊裝。安裝完成后，質量檢查標準見表3、表4。

表3 預制面板質量檢查標準

表4 面板安裝質量檢查標準

5 結語

針對高速公路路塹高邊坡情況，現階段常用到板樁施工技術進行防護處理。本文主要以實際高速公路項目進行展開，分別對抗滑樁施工工藝和擋土板施工工藝進行重點研究，證實了基于路基防護的板樁施工技術的可行性和實用性。