基于格式塔原理下的城市廢舊鐵路再生策略

李凌波，鄭文沁，譚 琳，隆 贏

（南華大學，湖南 衡陽 421001）

中國鐵路自19世紀70年代開始發(fā)展至今已有一百四十余年，鐵路的出現(xiàn)加速了我國工業(yè)化的進程，甚至一度成為我國最主要的交通形式之一。截至2020年8月，中國鐵路營業(yè)里程達14.14萬km，其中高鐵3.6萬km，位居世界第一。然而在新興高鐵運營模式的沖擊下，傳統(tǒng)老舊的貨客運運輸方式逐漸邊緣化，其中廢棄的老舊鐵路更是成為了城市發(fā)展中的消極空間。如何挖掘出廢棄鐵路的多重再生價值，使其具有公共活力再生、生態(tài)文化再生的潛力，成為實施城市更新行動，推動城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化和品質(zhì)提升中的重要一環(huán)。

1 背景

目前，國內(nèi)針對廢棄鐵路及其沿線的改造理論和實踐項目較為缺乏，其中杭州江野鐵路遺址公園利用格式塔理論中的圖底關(guān)系原則，以樹木為圖底映襯出灰色的鐵架與車頭，但其他部分改動較小，多是對舊時場景的重現(xiàn)。合山十里花廊（圖1）利用延續(xù)性原則，將不同顏色的圓環(huán)環(huán)繞在鐵軌之上，并相隔一段距離，游客從圓內(nèi)向遠處看，由于視覺流動便產(chǎn)生了“彩虹隧道”的錯覺。國內(nèi)對格式塔心理學原理在空間設計中的研究多是從圖形構(gòu)成等方面出發(fā)，更深一步的探究較少，忽視了鐵路中蘊含的紅色文化和工業(yè)文化，減弱了景觀生態(tài)與歷史人文的聯(lián)系，低估了廢棄鐵路中隱含的文化消費潛力。

圖1 合山十里花廊

與之相反的是歐美等一系列發(fā)達國家針對廢舊鐵路進行了一系列成功的改造，如著名的美國紐約高線公園（圖2），利用異質(zhì)同構(gòu)論大量使用鋼材等具有工業(yè)感的材料，通過保留高架橋空間，建成了獨具特色的空中花園走廊，并采用樓梯、大臺階等形式銜接周邊地區(qū)，使公園融入城市之中。杜伊斯堡景觀公園（圖3）設計，則是選擇構(gòu)筑場所精神，延續(xù)當?shù)匚拿}，將廢棄鐵路景觀融入觀賞流線中，連通原有工業(yè)廠房與室外空間，使人們既能在室外駐足眺望，又能進入到廢棄廠房近距離體驗，最終形成綜合性公園。

圖2 美國紐約高線公園

圖3 杜伊斯堡景觀公園

格式塔心理學原理在以廢舊鐵路為主體的改造設計中獨具優(yōu)勢，歐美等一系列發(fā)達國家的空間設計師對格式塔理論的成功應用無疑為廢棄鐵路乃至工業(yè)遺址改造提供了一條嶄新的出路。

因此，文章將引用格式塔心理學原理作為指導思想，綜合分析場地內(nèi)的各種要素，做到因地制宜，因勢利導、因情施策，實現(xiàn)改造鐵路與周邊環(huán)境共同發(fā)展的和諧局面。

2 格式塔原理

“格式塔”即“Gestalt”，譯為“形式”或“形狀”，格式塔心理學在現(xiàn)代西方各類心理學理論中占據(jù)非常重要的地位，研究的主要成果包括討論整體性的“整體論”、與秩序性相關(guān)的“組織律”、研究“場論”的“視覺力場”，還有與人的視覺習慣息息相關(guān)的“異質(zhì)同構(gòu)”。

文章主要利用以下四個概念模型，探討格式塔原理在廢棄鐵路及四周景觀改造中的具體應用，為具有相似特征的工業(yè)遺址改造設計提供與格式塔原理的理論來源和可操作的設計方法參照。

2.1 整體論

整體論大多應用在平面布局上，作為整體的平面結(jié)構(gòu)和布局更能夠被感知，且更容易符合人們的審美。

2.2 異質(zhì)同構(gòu)論

在營造統(tǒng)一整體的空間意境的同時，突出當?shù)氐慕ㄖ厣?，喚醒游客對場地的記憶?/p>

2.3 組織律

空間的組織律是實現(xiàn)空間相互聯(lián)系的關(guān)鍵，有效的空間秩序能夠形成有序的空間體驗。

2.4 視覺力場

不同空間可以形成不同的力場，點狀空間具有凝聚力，同時點狀景觀元素又可以形成視覺焦點。

3 研究方法

筆者通過實際走訪，了解體驗廢棄鐵路區(qū)域附近的景觀特征以及整體環(huán)境感受，進行開放式訪談與發(fā)放調(diào)查問卷，利用結(jié)果中與廢棄鐵路環(huán)境空間感受相關(guān)的形容詞進行SD語義分析法，得到附近居民對景觀及環(huán)境感受的具體評價，分析景觀風貌和居民的景觀感知以獲取綜合認知。研究結(jié)果顯示：

（1）由于場地周圍小區(qū)過于陳舊，缺少公共空間，當?shù)鼐用衿惹行枰碌墓不顒訄鏊?/p>

（2）廢棄鐵路不僅割裂了附近兩端居民的互相聯(lián)系，使居民幾乎無法從這一端到達另一端，并且數(shù)百米的鐵路周圍空空蕩蕩，沒有任休息場所，帶來了極大的不便。

（3）附近居民多為原車站員工及其家屬，不僅有養(yǎng)花種菜的老習慣，并且對當年鐵路的蓬勃發(fā)展充滿懷念。

此外，筆者在調(diào)查居民對周邊環(huán)境的滿意度時發(fā)現(xiàn)，42%的居民答案為“一般”，39%的居民答案為“不滿意”，29%的居民答案為“滿意”。故提出以下幾項解決措施：

（1）豐富內(nèi)部流線，完善周邊設施。加強鐵路兩端的橫向交通，連接公共場地形成核心空間，完善基礎設施如路燈、垃圾箱等，改善居住條件。

（2）打造連續(xù)綠脈，植入休閑功能。在鐵路沿線打造生態(tài)廊道，并置入展廊、座椅等一系列休閑功能，激發(fā)空間活力，增加場地綠化。

（3）保護鐵軌脈絡，利用鐵路設施。盡量保存原有鐵軌，可分段與不同景觀節(jié)點相結(jié)合，且保留的部分鐵路設施也可作為小品、雕塑供人欣賞。

4 改造設計

衡陽西貨運火車站作為中國早期重要的鐵路樞紐之一，擁有深厚的歷史意義與文化內(nèi)涵，其地位因時代發(fā)展而逐漸下降最終退出了歷史舞臺，遺留的建筑及老舊廢棄鐵路產(chǎn)生了空間景觀缺失，環(huán)境惡劣等消極問題，解決這一問題需要考慮景觀與建筑元素的結(jié)合；鐵路文化與抗戰(zhàn)文化的結(jié)合；高架路底部空間與廢舊鐵路的結(jié)合等因素，具有較強的特殊性。具體表現(xiàn)如下：

（1）鐵路、景觀與建筑的結(jié)合。由于改造時間的不同，廊道兩側(cè)建筑外立面形態(tài)各異，故該項目改造將尋求鐵路、景觀與建筑的有機結(jié)合。

（2）鐵路文化與抗戰(zhàn)文化的結(jié)合。衡陽西貨運火車站不僅擁有八十余年的鐵路歷史，更是衡陽保衛(wèi)戰(zhàn)中被多次爭奪的交通要塞，經(jīng)歷多次重修改建，是紅色文化與民族精神的重要載體。

（3）高架橋與廢舊鐵路的結(jié)合。隨著城市的改造更新，衡州大道從鐵路上斜跨穿過，形成了空中高架空間與地上廢棄鐵路互相照應，如圖4。

圖4 衡陽西貨運火車站現(xiàn)狀

5 設計策略

將人的空間知覺體驗分為點狀空間、線性空間和面域空間，并通過點線面三者的聯(lián)系形成衡陽西貨運火車站的空間整體性布局，增強空間的內(nèi)在聯(lián)系，為游客帶來更加流暢的觀景體驗。見圖5。其中點狀空間可以分為廣場節(jié)點、道路節(jié)點和軌道相鄰節(jié)點；線性空間主要包括廊架空間、游步道空間。而面域空間則是衡陽西貨運火車站中面積較大的區(qū)域。具體體現(xiàn)如下：

圖5 衡陽西貨運火車站空間整體性布局圖

5.1 點狀景觀遵循下的異質(zhì)同構(gòu)原則，加強空間整體感

異質(zhì)同構(gòu)原則在鐵路旁街道景觀元素布置中的應用特征表現(xiàn)為：由不同主題構(gòu)成的各個景觀節(jié)點采用點式的過渡，呈現(xiàn)在貨倉外立面、矮墻或廊道的載體上，讓行人在漫步的過程中對主題逐步完整的認知，加強對空間的整體感知。

5.1.1 廊道下矮墻墻繪

以景觀廊道下矮墻的外立面作為景觀節(jié)點的起始點，并繪制以衡陽西貨運火車站重大歷史事件為主題的墻繪，將彩繪矮墻這樣零散的點狀景觀元素置于在街道的一側(cè)，與行人保持一定的距離，使人們在游覽過程中可以看到衡陽西貨運火車站的歷史進程，并通過采用相同的形式、材料來達到物與物的異質(zhì)同構(gòu)知覺組織律原則，結(jié)合點式景觀的刺激來對火車發(fā)展的主題展覽建立起區(qū)位和整體的場所精神認識。

5.1.2 廊道下欄桿展廊

使用鐵路主題文化的連續(xù)墻繪用以展示歷史，采用異質(zhì)同構(gòu)知覺組織原則的點狀景觀來串聯(lián)街道，既能有寓教于景的作用，又能增加鐵路景觀的文化底蘊。將火車不同時期的形態(tài)、特征以及性能，以圖文的方式展現(xiàn)在欄桿展廊上，展示的內(nèi)容聯(lián)系密切并且距離較短，方便行人進行快速瀏覽。而欄桿、展廊等點式景觀與貨倉建筑平行放置，用貨倉建筑的外立面作為欄桿展廊的圖底，加強場地的整體性。雖然每個行人的步行速度不同，但仍可以較為整體地建立起對衡陽西貨運火車站鐵路歷史的認識。

5.2 線狀空間遵循視覺力場原則，構(gòu)建場所氛圍

在景觀營造中采用視覺力場原則，通過判斷物體的位置、大小、距離等，即通過均衡協(xié)調(diào)的構(gòu)圖所呈現(xiàn)的美學力，營造出整體的景觀空間。將片段景觀和局部元素串聯(lián)成線型空間，引導人們對景觀進行游覽，將點串成線，用線激發(fā)面，從而營造出具有鐵路空間氛圍的景觀。

5.2.1 鐵軌廊道的旋轉(zhuǎn)鐵架

單向的道路動線為遵循視覺力場原則與線性的景觀布置提供了合適的場地環(huán)境。經(jīng)過實地調(diào)查，場地雖然靠近主要干道，但衡陽西貨運火車站的內(nèi)部空間常以步行為主。周圍社區(qū)老齡化嚴重，社區(qū)里的居民多為中老年人，需要一個開放式的公共空間。聯(lián)系場地原有文化背景，采用視覺力場原則可以為人們塑造一個既有活力，又帶有文化底蘊的積極活動空間。

在廊道周圍恢復鐵軌最初的原貌及卵石、茅草的特征，激起人性中愛冒險的本真，喚起小時候穿越鐵軌的快感，使其成為沒有危險的游戲，將冒險、挑戰(zhàn)和尋求平衡感的天性釋放并得到滿足。廊道設計提取了火車車廂抽象化的局部元素為原型，通過旋轉(zhuǎn)、排列的設計方法生成一個有螺旋旋轉(zhuǎn)效果的廊道，再將廊道進行穿插和組合。利用視覺錯位，使行進中的人們有意識的回憶起在火車運行的感覺，形成美觀又有實際功能的動態(tài)線性空間景觀。

5.2.2 廊道中的休閑空間

利用鐵軌、鋼架、貨場、高架、站臺、車站建筑、信號燈等鐵路元素營造景觀空間，再現(xiàn)鐵路未廢棄時的工作畫面，激發(fā)人們對于這一場所記憶的再現(xiàn)，對建立活動場所的場所精神有積極的作用。在場地中，依據(jù)場地的實用需求布置鐵路元素主題的景觀小品：①微廣場——將場地鋪地處加入狹長的草坪和水池元素，分割空間，對人們進行流線引導，將人流引到景觀廊道處，并瀏覽其他的景觀元素；②火車構(gòu)建小品——將火車中的這類場所感較強的大型零部件作為場地中的景觀小品，有利于吸引人群聚集，喚起對這個場所的記憶；③座椅——采用鐵軌的材質(zhì)制作線型長椅，可以供人們交流、休憩以及娛樂等，提供場地讓居民休閑及交往。

整個公共空間通過對鐵路元素或者火車元素進行片段化的提取，達到激活場地活力的目的，并通過周邊居民與環(huán)境產(chǎn)生的互動，逐漸喚起對場地歷史的整體認知，通過視覺力場原則中對景觀場景構(gòu)圖的整體性，創(chuàng)造線性景觀空間，構(gòu)建獨特的鐵路空間文化場所，同時也能滿足周圍居民在室外場地中進行娛樂、交往等活動的需求。

5.3 面狀空間遵循整體論原則，增強感染力

鐵路景觀改造在設計時應強調(diào)人在感知和認識場所時的整體性，并通過相同或相似的材料或形狀在局部空間中的運用，來加強不同空間之間的相互聯(lián)系，使不同的景觀節(jié)點之間互相呼應，突出鐵路景觀主題，增強景觀的感染力。

衡西貨倉外立面：衡陽西貨運火車站的貨倉位于廢棄軌道旁，原本作為存放火車運載貨物之用，但隨著鐵軌的廢棄，倉庫轉(zhuǎn)為向外出租的庫房，與鐵路再無聯(lián)系。因此，為增強場所氛圍，在此次鐵路景觀改造中，將貨倉改造為衡陽西站貨運火車站發(fā)展歷史展館、創(chuàng)意集市以及地攤街等公共場所，該空間以多種事件的并存和交叉來實現(xiàn)互動，提高場所的活力和寬容度，成為促進藝術(shù)與公眾形成互動的催化劑。通過采用與鐵路軌道相似或者相同的材料改造貨倉外立面，如在窗框處使用綠色涂料，還原貨倉原狀，強化貨倉外立面與鐵路的整體性，從而突出鐵路景觀的主題等，可參考表1。

表1 格式塔組織律原則在衡陽西貨運火車站改造項目中的應用一覽表

6 結(jié)語

城市廢棄鐵路消極空間以及工業(yè)遺址改造，需結(jié)合周圍居民的具體需求，注重使用者在使用工業(yè)遺址景觀時的感受和體驗，在協(xié)調(diào)好場地原有建筑與環(huán)境景觀之間關(guān)系的基礎上，營造出具有場所精神的空間。在城市工業(yè)遺址以及廢棄鐵路的消極空間改造中運用格式塔知覺組織律原則，將場地原有元素滲入到景觀空間中，采用點狀空間、線狀空間和面狀空間激活城市消極空間，營造出具有場地特色主題的景觀空間。