菏澤站鐵路貨運物流的常見問題及解決措施

文/李力博 秦雪銳

1.緒論

隨著各個物流企業(yè)的興起，物流市場的競爭更激烈，鐵路貨運物流在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的發(fā)展速度始終落后于其他方式。所以，鐵路物流更應(yīng)該走出舒適區(qū)，探索多種服務(wù)、多種方式并存的現(xiàn)代物流運輸，才能后來居上，讓鐵路物流真正成為人們身邊可靠的運輸方式。本文旨在簡要分析菏澤站鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中存在的一些問題及相關(guān)解決舉措，通過對菏澤站的信息化管理、組織管理、作業(yè)流程、服務(wù)項目等方面進行深度剖析，期望能為菏澤站未來貨運物流的發(fā)展提出建議。

2.鐵路貨運拓展現(xiàn)代物流的契機

（1）鐵路物流發(fā)展的機遇和苦難共存。在長遠來看，現(xiàn)階段的現(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)較為成熟，其機制的建立與運行已經(jīng)可以達到和諧運行的程度，反觀最早進入現(xiàn)代物流行業(yè)的企業(yè)，雖然他們占據(jù)了更多的市場，但是對于技術(shù)和物流機制來說，仍是沿用最初的物流相關(guān)體系，正處于更新?lián)Q代的過渡時期。鐵路物流在發(fā)展現(xiàn)在物流的過程中可以以更加成熟的機制進入，投資相對更少，可以建立更加先進的物流體系，不失為鐵路物流的契機。（2）政策法規(guī)的推動。在“十五”規(guī)劃中，我國也確定了鐵路貨運的發(fā)展方向是向現(xiàn)代物流發(fā)展?，F(xiàn)有的貨運體系已經(jīng)不能適應(yīng)時代的需求，向更高層次的現(xiàn)代物流發(fā)展、組織更加高效、人性化的物流服務(wù)已經(jīng)是鐵路貨運發(fā)展的目標(biāo)。并且，鐵路總公司也針對貨運轉(zhuǎn)型的發(fā)展提出了猶如主輔分離和輔業(yè)改制等的一系列措施，以促進鐵路體制的轉(zhuǎn)變，肅清現(xiàn)代物流發(fā)展的絆腳石。發(fā)展的政策必定會給予鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展一定的補貼和優(yōu)先，在這個過程中，更加現(xiàn)代化的平臺，如電子商務(wù)、物流采購等會被引入，鐵路更應(yīng)抓住時機，在物流方面增加發(fā)展投入，力爭上游。（3）現(xiàn)代科技的發(fā)展促進物流業(yè)的轉(zhuǎn)變。對于鐵路貨運來說，先進的科技給其向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變提供了強有力的支持。尤其是現(xiàn)代化的庫存、配送管理、人性化的定制服務(wù)，還有計算機自動化的算法等等，均為現(xiàn)代物流各個子系統(tǒng)的發(fā)展與融合提供了支撐?，F(xiàn)代物流的發(fā)展可以為鐵路物流提供更多的支持。

3.菏澤站鐵路貨運物流常見的問題

3.1 信息化與物流管理之間難以同步。（1）入庫作業(yè)流程及倉儲作業(yè)管理有待優(yōu)化。電子設(shè)備使用率低，且設(shè)備老化，自動化流程需要根據(jù)實際情況進行加強，且倉庫設(shè)備較落后需要進行更新，主要依靠人工記錄信息，可能存在錯誤率較高的風(fēng)險。并且在菏澤站鐵路物流倉庫碼放過程中，存在第二層貨架空位較多，碼放貨物卻僅碼放第一層，貨物擁擠的問題。根據(jù)上述情況再結(jié)合理論，通過ABC物動量分類、托盤碼放最優(yōu)方式等幾個方面來實現(xiàn)對入庫作業(yè)流程的優(yōu)化。（2）出庫作業(yè)流程有待優(yōu)化。通過對訂單有效性的分析、無效訂單的處理、庫存分配計劃、揀選作業(yè)的方式等幾個方面，對中鐵物流集團的出庫作業(yè)進行優(yōu)化。（3）配送作業(yè)計劃有待優(yōu)化。除加強網(wǎng)點建設(shè)以外，還需擴寬網(wǎng)點占地面積和加強網(wǎng)點的建設(shè)，以此提高貨物的存儲量?？赏ㄟ^對原有運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋地區(qū)為中心，通過對運輸路線的改進，提高覆蓋地區(qū)的數(shù)量。通過對各區(qū)訂單量的多少，具體分析，以增加運輸工具，擴寬配送貨面積等方式達到優(yōu)化的效果。

3.2 作業(yè)環(huán)節(jié)缺乏一體化服務(wù)。菏澤站貨運作業(yè)時，需要車務(wù)、調(diào)度、站務(wù)、客貨股、裝卸公司等多個部門共同合作，但每個部門之間，卻是相對獨立，以至于在相互協(xié)同工作之難免發(fā)生相互推諉與各環(huán)節(jié)不能協(xié)調(diào)運行的情況。并且在接受客戶貨物時，所有的發(fā)送流程不能達到統(tǒng)一協(xié)調(diào)的目的，使得重復(fù)性的工作變多，且每個環(huán)節(jié)并不能按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進行發(fā)送，在作業(yè)流程中存在許多的弊端。

3.3 客戶服務(wù)無法滿足定制化需求。對鐵路物流，現(xiàn)階段仍是接收客戶貨物，運達收件人手中的一套傳統(tǒng)的運輸模式，在如今貨物品類多樣化、客戶需求增加的時候，鐵路貨運針對特殊的貨物，并不能有針對性地按照貨物特性來設(shè)計定制化的客戶服務(wù)，還只是按照以前固有的集中運輸模式來套用。一方面，鐵路物流本身的各個流通環(huán)節(jié)不能很好結(jié)合起來，提升自身的運輸效率；另一方面，更缺少為客戶提供格外的、附加的更加人性化的服務(wù)，導(dǎo)致了客戶的損失，讓客戶流向了更加標(biāo)準(zhǔn)化、定制化的公路運輸?shù)确绞健?/p>

4.菏澤站鐵路貨運拓展物流的措施

4.1 建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運輸組織體系。對于菏澤站物流發(fā)展，其向現(xiàn)代物流的發(fā)展是必然的趨勢，但是該如何發(fā)展就是鐵路部門更加需要關(guān)注的問題，需要考慮到轉(zhuǎn)變太快對自身帶來的不適應(yīng)問題，也需要規(guī)劃長期的戰(zhàn)略目的，讓自身憑借現(xiàn)代物流的快速轉(zhuǎn)變增加市場份額。并且，對于現(xiàn)在的鐵路物流運營模式，更應(yīng)該建立政企分離的制度，逐步向企業(yè)化進行過度，與傳統(tǒng)鐵路貨運進行分割。在對接客戶的過程中，鐵路物流因不能添加更多個性化服務(wù)讓客戶產(chǎn)生了流失，所以在鐵路物流升級轉(zhuǎn)化的過程中首先應(yīng)該對原先的市場業(yè)務(wù)進行重新定位和結(jié)構(gòu)的調(diào)整，引進公路行業(yè)的定制化服務(wù)需求，學(xué)習(xí)其先進的經(jīng)驗，然后逐步脫離，逐步發(fā)展自身的定制化服務(wù)。

4.2 建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織。對于鐵路貨運，其在網(wǎng)絡(luò)化的組織管理上存在很大不足。在這里，網(wǎng)絡(luò)化不僅僅指的是物流信息的網(wǎng)絡(luò)化，更指代的是對于整個物流流程的網(wǎng)絡(luò)化、組織管理和對于貨運基礎(chǔ)設(shè)置的網(wǎng)絡(luò)化管理。對于貨運企業(yè)，重要的就是所服務(wù)的客戶群體，尤其是客戶的使用黏性，所以對于鐵路貨運，將鐵路運輸?shù)目蛻?、所服?wù)的流程進行網(wǎng)絡(luò)化管理，增加用戶黏性，對其進行個性化的定制服務(wù)，才是增加本身貨運場站運量的最主要因素。對于貨運基礎(chǔ)設(shè)施，基礎(chǔ)設(shè)置的網(wǎng)絡(luò)化也是節(jié)約成本、提升效率的環(huán)節(jié)，對于鐵路貨運，由于其各個環(huán)節(jié)子系統(tǒng)的不連通、各個設(shè)備的獨立，讓其各個環(huán)節(jié)不能很好地銜接在一起，對于物流的整個流程不能串聯(lián)起來，導(dǎo)致貨運的效率低，而對基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化管理，就是將原來相互獨立的各個模塊串聯(lián)起來，讓他們形成一整套的流程，從而節(jié)約貨運物流成本。鐵路自主形成的一套信息化體系一直沿用至今，由于全國鐵路網(wǎng)絡(luò)的龐大，導(dǎo)致其信息化更新速度一直跟不上科技發(fā)展的速度。尤其是在偏遠地區(qū)的小型貨運站，現(xiàn)有的信息化設(shè)備與體系已經(jīng)成為一種使用方式延續(xù)至今，雖然在制票、追蹤、識別等方面都存在相應(yīng)的信息化系統(tǒng)，但是總體上其幾套體系并不能很好地結(jié)合起來，仍然停留在各自為政的狀態(tài)，無法實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共通?，F(xiàn)階段對于鐵路信息化，最典型的就是鐵路貨運電子商務(wù)系統(tǒng)，作為信息化平臺，是為鐵路區(qū)域性的貨運市場提供了整合服務(wù)的，包括菏澤地區(qū)，也是因為平臺的運用，才讓鐵路貨運有了可視化的一套流程。

4.3 加強物流現(xiàn)代化建設(shè)。（1）隨著市場的現(xiàn)代化發(fā)展，各個企業(yè)再也不是各自為戰(zhàn)的一座孤島。如今的物流市場中，鐵路物流的市場占有比例并不高，鐵路物流在各項物流服務(wù)方面距離公路運輸?shù)绕渌绞竭€仍然有較大差距。所以，在如今的物流市場中，與高端品牌的專業(yè)化合作成為鐵路物流自身發(fā)展的渠道，可以在與專業(yè)化的品牌合作的過程中發(fā)展自身的設(shè)施與系統(tǒng)，學(xué)習(xí)先進的管理經(jīng)驗，縮短自身與其他物流企業(yè)之間的差距，這可以從菏澤運輸市場運營商中看出，多種多樣的企業(yè)合作，如民航運輸企業(yè)、公路運輸企業(yè)、配送企業(yè)的相互合作共同發(fā)展已經(jīng)是發(fā)展的趨勢。（2）鐵路貨運的綜合化表現(xiàn)在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的各個環(huán)節(jié)當(dāng)中，使貨運不單單只是將貨物從一個地方送到另一個地方，還融合了各個環(huán)節(jié)的服務(wù)。在現(xiàn)代物流的發(fā)展過程中，第三方物流、第四方物流企業(yè)的發(fā)展越來越多，他們所能提供的服務(wù)變得多樣化。所以，選擇將部分環(huán)節(jié)服務(wù)交付給第三方物流企業(yè)進行管理，是鐵路物流綜合化發(fā)展的前進方向。

4.4 拓展服務(wù)和積極轉(zhuǎn)型。根據(jù)物流服務(wù)創(chuàng)造增加值的數(shù)量和服務(wù)物流在物流價值鏈上的位置，可將物流產(chǎn)品分為基本物流產(chǎn)品和高級物流產(chǎn)品。對于現(xiàn)在貨物的多樣性和客戶要求的多樣化，鐵路物流并不能為客戶提供量身打造的物流服務(wù)，而且加上鐵路物流速度慢、發(fā)貨流程慢、普及率不高等因素，讓貨主更愿意選擇更加便捷的方式，不能在各個物流方式中脫穎而出、具備自身的特色是鐵路物流面臨的一個困難，只有依靠客戶、發(fā)展自身，才能為客戶提供更好的服務(wù)，提升自身競爭力。例如，菏澤本地的聯(lián)邦快遞提供的快遞物流產(chǎn)品包括隔夜快遞、重型貨物快遞、供應(yīng)鏈解決方案等多樣化的物流產(chǎn)品服務(wù)。

5.結(jié)論

從目前我國的鐵路發(fā)展來看，菏澤站鐵路物流的發(fā)展面臨著很大的發(fā)展機遇，也面臨著眾多的挑戰(zhàn)。本文分析了菏澤站的鐵路貨運存在的優(yōu)勢與劣勢，從當(dāng)前面臨的發(fā)展轉(zhuǎn)型問題立足，提出了組織體系管理、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化的物流發(fā)展模式，逐步向現(xiàn)代物流的方向發(fā)展，是菏澤站物流運輸提高市場競爭力、發(fā)揮在綜合運輸體系中地位和作用的保證。

引用出處

[1]趙海寬,王濤,宋鍇.加快鐵路貨場物流化改造提升鐵路物流能力和質(zhì)量[J].中國鐵路.2014(09):1-5.

[2]王磊.鐵路物流園規(guī)劃研究[J].鐵道勘察.2013(03):91-96.

[3]周立新,朱明坤.合肥市鐵路物流中心布局規(guī)劃研究[J].物流科技.2012(06);94-97.

[4]宋唯維.珠海西鐵路物流園區(qū)功能布局規(guī)劃研究[J].中國鐵路.2011(03):58-61.

[5]彭京平,張運河.依托鐵路貨場的臨港物流園區(qū)規(guī)劃研究——以莆田東站物流園區(qū)規(guī)劃為例[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計.2014(10):128-131.

[6]王潔琳,朱曉寧.基于SLP的石家莊鐵路物流中心平面布局規(guī)劃設(shè)計[J].物流技術(shù).2014(09):151-154.

[7]馮芬玲,景莉,楊柳文.基于改進SLP的鐵路物流中心功能區(qū)布局方法[J].中國鐵道科學(xué).2012(02):121-128.