道路工程瀝青混凝土路面施工技術(shù)研究

文／于香芝 青島市即墨區(qū)環(huán)秀街道辦事處 山東青島 266200

引言：

在當(dāng)前社會(huì)環(huán)境下，城市現(xiàn)代化建設(shè)飛速發(fā)展，滿足了人們的日常生活需求以及出行需求，同時(shí)推動(dòng)了城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。在城市現(xiàn)代化建設(shè)中，道路建設(shè)是重要的民生基礎(chǔ)工程之一，能夠保障城市的交通運(yùn)輸以及人們的正常出行，是推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)與文化發(fā)展的重要措施之一。近年來(lái)，隨著人們經(jīng)濟(jì)收入的不斷提高，車(chē)流量不斷增加，對(duì)道路路面建設(shè)質(zhì)量要求也在全面提高。在城市道路建設(shè)中，瀝青混凝土是常用的材料之一，而瀝青混凝土路面施工技術(shù)是決定道路路面建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵因素。在當(dāng)前，我國(guó)在瀝青混凝土路面施工技術(shù)方面仍存在一些不足，在一定程度上降低了城市道路建設(shè)質(zhì)量。因此，如何提高瀝青混凝土路面施工技術(shù)是當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。

1.瀝青混凝土道路路面施工存在的主要問(wèn)題

1.1 水損害問(wèn)題

在道路路面施工中，水損害問(wèn)題是施工的難點(diǎn)之一。產(chǎn)生這一問(wèn)題的主要原因有很多，例如路面出現(xiàn)滲水、未完善城市道路排水設(shè)施、瀝青混合料抗水害性不足等，這些問(wèn)題的出現(xiàn)都容易產(chǎn)生水損害問(wèn)題。水損害問(wèn)題的出現(xiàn)對(duì)道路路面會(huì)造成嚴(yán)重影響，尤其是在多雨季以及寒冷天氣時(shí)，會(huì)造成路面面層出現(xiàn)局部的脫離、松散現(xiàn)象，從而出現(xiàn)大面積坑槽[1]。

1.2 路面開(kāi)裂問(wèn)題

在瀝青混凝土道路路面施工中，路面開(kāi)裂問(wèn)題是主要問(wèn)題之一，這一問(wèn)題的出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的安全隱患，從而影響道路路面質(zhì)量。通常來(lái)說(shuō)，瀝青混凝土路面縫主要分為橫向裂縫以及縱向裂縫。產(chǎn)生這兩種裂縫的原因如下：橫向裂縫是由溫度應(yīng)力引起的，當(dāng)溫度變化量達(dá)到最大時(shí)，首先出現(xiàn)裂縫。在這樣的條件下，所形成的裂縫會(huì)向高速道路下層結(jié)構(gòu)延伸，進(jìn)而造成瀝青老化，降低路面面層的抗裂性，從而出現(xiàn)更多的溫度裂縫。引起縱向裂縫的因素很多，主要是由于填料不均勻、填料方密實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求等。在瀝青混凝土道路的鋪筑過(guò)程中，若不采取有效的碾壓措施，勢(shì)必會(huì)使鋪裝層的密實(shí)程度下降，進(jìn)而產(chǎn)生裂紋，最后形成縱向裂縫[2]。

1.3 剝落問(wèn)題

（1）在瀝青混凝土路面施工中，施工人員需要做好對(duì)瀝青混合物的熱處理，以此保證在道路鋪設(shè)時(shí)提高瀝青混凝土的黏合度。然而在施工中，施工人員未能做好對(duì)溫度的控制，導(dǎo)致瀝青混凝土出料溫度過(guò)高，從而產(chǎn)生了瀝青老化問(wèn)題，導(dǎo)致瀝青路面剝落。

（2）在道路施工中，施工人員在鋪設(shè)瀝青混合料時(shí)，需要及時(shí)進(jìn)行碾壓處理，以此提高道路路面壓實(shí)度，而在實(shí)際中有部分施工人員未能及時(shí)做好這一工作，再加上路面鋪設(shè)時(shí)溫度過(guò)低，從而嚴(yán)重降低了壓實(shí)度，導(dǎo)致瀝青路面剝落。

2.道路工程瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 拌和技術(shù)

在實(shí)施拌和瀝青混凝土前期工作中，工程施工人員需要積極管理原材料，按照具體存放的各項(xiàng)需求合理開(kāi)展分類堆放，需要分開(kāi)放置集料、瀝青材料以及填料，不可混合，為便于后續(xù)材料林區(qū)，避免在該項(xiàng)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)情況，可在相應(yīng)的堆放區(qū)設(shè)置材料標(biāo)識(shí)牌，以此清晰明確。與此同時(shí)，需要對(duì)攪拌設(shè)備的應(yīng)用性能進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行查看，避免發(fā)生故障問(wèn)題，保證設(shè)備能夠在長(zhǎng)期運(yùn)行中安全、穩(wěn)定，保證拌和作業(yè)的連貫性。在開(kāi)展瀝青混凝土拌和的過(guò)程中，施工人員需要先進(jìn)行材料配合比試驗(yàn)，具體試驗(yàn)可在戶外開(kāi)闊地段或是實(shí)驗(yàn)室實(shí)施進(jìn)行，按照施工質(zhì)量的各項(xiàng)需求試驗(yàn)出最佳配合比，保證配置比例能夠達(dá)到科學(xué)、合理性，強(qiáng)化瀝青混凝土材料結(jié)構(gòu)的硬度、強(qiáng)度，保證充分滿足路橋工程的建設(shè)質(zhì)量需求。在此基礎(chǔ)上實(shí)施瀝青混凝土拌和作業(yè)時(shí)，需要嚴(yán)格根據(jù)配制比例、投放順序?qū)Ω黜?xiàng)原材料進(jìn)行投放，通過(guò)利用專用的攪拌機(jī)均勻的進(jìn)行攪拌，使各個(gè)材料能夠均勻混雜，使集料能夠被瀝青混合料緊實(shí)包裹，提升應(yīng)用效果。在瀝青混凝土拌和環(huán)節(jié)中，需要對(duì)以下問(wèn)題加大重視力度：（1）對(duì)瀝青混凝土混合料的性質(zhì)、礦料成分加大檢測(cè)力度，每日進(jìn)行一次檢測(cè)，或是當(dāng)瀝青混合料拌和數(shù)量達(dá)到50t 的情況下開(kāi)展檢驗(yàn)。（2）在攪拌過(guò)程中需要嚴(yán)格控制攪拌時(shí)間以及溫度，提高瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)質(zhì)量。根據(jù)瀝青的具體特點(diǎn)表現(xiàn)，在對(duì)其進(jìn)行加熱時(shí)，其攪拌溫度需要＞160℃，170℃。在完成瀝青混凝土拌和工作后，出廠時(shí)，需要對(duì)溫度進(jìn)行二次檢測(cè)，基本需要保持在160℃的溫度下，瀝青混凝土溫度過(guò)低會(huì)引發(fā)混合料結(jié)塊硬化的現(xiàn)象，對(duì)應(yīng)用質(zhì)量造成直接影響。（3）在對(duì)瀝青混凝土材料進(jìn)行存儲(chǔ)的過(guò)程中，需要通過(guò)有效的保溫措施對(duì)溫度進(jìn)行干預(yù)，控制混合料溫度，使其保持在合理溫度范圍內(nèi)。通常，混凝土存儲(chǔ)時(shí)其溫度需要＞140℃，同時(shí)需要嚴(yán)格控制存儲(chǔ)時(shí)間，不可超過(guò)6h。

2.2 運(yùn)輸技術(shù)

在完成瀝青混凝土拌和作業(yè)后，看需要將其運(yùn)輸?shù)较鄳?yīng)的施工地點(diǎn)進(jìn)行投入應(yīng)用。在該過(guò)程中，如果未對(duì)運(yùn)輸技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格落實(shí)，那么會(huì)嚴(yán)重影響瀝青混合料的應(yīng)用質(zhì)量，從而對(duì)公路鋪設(shè)質(zhì)量造成一定的影響。在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行運(yùn)輸環(huán)節(jié)紅腫，施工人員需要對(duì)運(yùn)輸距離、時(shí)間以及當(dāng)?shù)氐臏囟鹊雀鞣矫孢M(jìn)行全面細(xì)致的了解，對(duì)各種因素進(jìn)行綜合考慮，同時(shí)制定科學(xué)且針對(duì)性的車(chē)輛運(yùn)輸計(jì)劃，對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛數(shù)量進(jìn)行合理配置，提升車(chē)輛運(yùn)輸?shù)你暯佣?，使瀝青混凝土材料能夠及時(shí)運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，防止攤鋪施工發(fā)生斷斷續(xù)續(xù)的情況出現(xiàn)，對(duì)攤鋪質(zhì)量造成影響。通常，在運(yùn)輸瀝青混凝土?xí)r需要選擇大噸位的自卸汽車(chē)進(jìn)行，以此提升運(yùn)輸量、運(yùn)輸效率，減少瀝青混凝土材料會(huì)因?yàn)橥饨绛h(huán)境因素所造成的不良影響，從而實(shí)現(xiàn)一舉多得的目的。針對(duì)所有運(yùn)輸車(chē)輛需要提前打掃干凈，保證車(chē)廂內(nèi)無(wú)任何雜物、污漬，需要在車(chē)廂內(nèi)部涂抹一定數(shù)量的防粘液，防止在車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程中，在車(chē)廂內(nèi)壁年和車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程，做好保溫措施，在瀝青混凝土上方，覆蓋油布，保證瀝青混凝土的溫度能夠始終保持在150℃以上。以此更好的規(guī)避瀝青混凝土發(fā)生分層離析的情況[3]。車(chē)輛到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后，在行駛到與攤鋪機(jī)位置距離20m 左右時(shí)可掛空擋停車(chē)，利于便利瀝青混凝土攤鋪施工，節(jié)約混合料的裝卸時(shí)間，與此同時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)的工作人員在開(kāi)展車(chē)輛、溫度檢查工作中，一旦瀝青混凝土溫度難以滿足施工需求的情況下，或是發(fā)生結(jié)塊硬化的情況下，不可在施工建設(shè)中應(yīng)用，需要將其作為廢料進(jìn)行處理，在攤鋪環(huán)節(jié)中，只有瀝青混凝土溫度達(dá)標(biāo)才能夠應(yīng)用。在完成溫度檢查后，施工人員需要及時(shí)卸料開(kāi)展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，以此保證鋪料作業(yè)的連續(xù)性。在瀝青混凝土運(yùn)輸階段中，需要提前開(kāi)展防雨措施，提前將各種鋪蓋材料、工具準(zhǔn)備落實(shí)，防止交叉污染的情況。

2.3 攤鋪振搗

在瀝青混凝土運(yùn)輸?shù)焦さ睾?，施工單位?yīng)當(dāng)立即組織施工人員開(kāi)展瀝青混凝土攤鋪、振搗工作。在正式進(jìn)行攤鋪之前，應(yīng)當(dāng)先對(duì)修筑好的路面地基進(jìn)行檢測(cè)，若發(fā)現(xiàn)地基本身強(qiáng)度不足，或者地面上有坑槽，應(yīng)先行妥善處理，然后進(jìn)行攤鋪。在攤鋪時(shí)，先在表面鋪灑一層瀝青粒料，使得表面具有一定黏性，這對(duì)于保證攤鋪瀝青混凝土層的穩(wěn)定性有很大幫助；隨后等待5～9h 正式開(kāi)始攤鋪，一般使用攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，具體操作方式為：將瀝青混凝土裝載到攤鋪機(jī)料斗位置，不可滿溢，隨之啟動(dòng)攤鋪機(jī)從起點(diǎn)向終點(diǎn)沿著預(yù)定的方向進(jìn)行攤鋪，在此過(guò)程中攤鋪機(jī)的行駛速度不可過(guò)快或過(guò)慢，且必須保持勻速。攤鋪的基本原則是一次成型，因此，在攤鋪過(guò)程中要盡可能避免中斷。

在進(jìn)行攤鋪施工的時(shí)候要注意采取合適的方法，不同方法對(duì)攤鋪效率、成果質(zhì)量的影響不同，應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工情況進(jìn)行合理選擇。以當(dāng)前比較常見(jiàn)的雙層攤鋪方法為例，該方法適用于攤鋪層厚度要求較高的路面施工。（1）在具體施工中，首先認(rèn)真檢查攤鋪機(jī)，確保其無(wú)故障、性能良好，然后確認(rèn)攤鋪路線，同時(shí)使用2 臺(tái)相同的攤鋪機(jī)按相同路線進(jìn)行攤鋪，2 臺(tái)攤鋪機(jī)行進(jìn)時(shí)要保持10m 以內(nèi)距離，以保證同步進(jìn)行雙層攤鋪。（2）在雙層攤鋪中，需要注意上下攤鋪層之間的搭接錯(cuò)位不可小于20cm。（3）正式施工前，還要對(duì)熨平板進(jìn)行拱度、高度調(diào)節(jié)，完成后對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱處理，要求讓熨平板的表面溫度保持在130℃左右。（4）在進(jìn)行雙層攤鋪之前，應(yīng)先確認(rèn)下承層是否符合施工要求，確認(rèn)無(wú)誤后對(duì)下承層進(jìn)行溫度測(cè)量，若其溫度大于160℃，則允許施工，相反則要進(jìn)行加熱處理。（5）雙層攤鋪中，需要嚴(yán)格控制攤鋪機(jī)行進(jìn)速度，這一點(diǎn)尤為重要，兩臺(tái)攤鋪機(jī)的速度差不能過(guò)大，建議控制在2～3m/min 范圍內(nèi)。（6）此外，在攤鋪施工中無(wú)論采取何種攤鋪方法，攤鋪機(jī)行進(jìn)時(shí)都不允許在非指定位置掉頭。

在攤鋪結(jié)束后，應(yīng)第一時(shí)間通過(guò)振搗機(jī)進(jìn)行振搗。在振搗時(shí)，將振搗機(jī)的振搗棒部位放入攤鋪層內(nèi)部，深度要合理，然后啟動(dòng)振搗機(jī)開(kāi)始有序振搗。在振搗過(guò)程中，瀝青混凝土表面可能會(huì)出現(xiàn)凹陷等現(xiàn)象，應(yīng)安排專人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)看護(hù)與補(bǔ)料工作，一旦發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象，要及時(shí)填補(bǔ)材料，防止瀝青混凝土密實(shí)度出現(xiàn)下降情況。需要注意的是，補(bǔ)料一般建議使用細(xì)料。

2.4 壓實(shí)技術(shù)

（1）通過(guò)對(duì)壓實(shí)機(jī)具的合理組成，達(dá)到理想壓實(shí)效果，一般情況下需配置雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)，在部分特殊路段需配備小型壓路機(jī)。（2）在初壓過(guò)程中，混合料料溫不得低于135℃，同時(shí)注意碾壓時(shí)不可推移與開(kāi)裂，從相對(duì)較低的一側(cè)向較高的一側(cè)連續(xù)碾壓，采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程中，要使輪跡重疊達(dá)到10～20cm，而采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程中，要使碾壓帶重疊達(dá)到壓路機(jī)輪寬的1/3～1/2，使端部以階梯狀不斷延伸，初壓通常連續(xù)進(jìn)行兩遍，完成后進(jìn)行平整度檢查，并根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果及時(shí)修整。（3）復(fù)壓在結(jié)束初壓后立即進(jìn)行，溫度按125℃～135℃控制，具體步驟為先振壓兩遍，再用輪胎壓路機(jī)實(shí)施碾壓。遍數(shù)遍數(shù)要采用試驗(yàn)的方法確定。在復(fù)壓完成后，混合料的壓實(shí)度就應(yīng)該滿足要求，同時(shí)不能有明顯的輪跡。（4）終壓在復(fù)壓結(jié)束后立即進(jìn)行，溫度按90℃～125℃控制，一般由雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行，碾壓遍數(shù)至少2 遍，以消除路面上的所有輪跡為準(zhǔn)確定。（5）碾壓時(shí)務(wù)必做好五度控制，即溫度控制、速度控制、平整度控制、壓實(shí)度控制和碾壓段長(zhǎng)度控制，以保證路面的內(nèi)外部質(zhì)量。（6）攤鋪完成后盡快開(kāi)始碾壓，每個(gè)碾壓段的長(zhǎng)度一般為30～50m，盡可能縮短壓路機(jī)和攤鋪機(jī)間距，除了初壓要采用最低檔的速度外，其他可適當(dāng)提高速度，以確保碾壓能夠盡快完成。（7）壓路機(jī)不能在沒(méi)有碾壓成型或沒(méi)有達(dá)到冷卻的段落進(jìn)行轉(zhuǎn)向、剎車(chē)與停留;在壓路機(jī)起停過(guò)程中，都應(yīng)確保速度保持均勻和緩慢。（8）碾壓開(kāi)始前先做好段落劃分，以免漏壓或少壓。碾壓結(jié)束后，需將壓路機(jī)停放在溫度不超過(guò)50℃且保持穩(wěn)定的路段。（9）如果碾壓時(shí)發(fā)生混合料粘輪，可以在壓路機(jī)的鋼輪表面均勻涂抹一層油和水的混合液，但注意不可滴落，以免對(duì)混合料造成污染。此外，采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，由于碾壓持續(xù)一段時(shí)間后壓路機(jī)的輪胎會(huì)明顯升溫，此時(shí)應(yīng)向輪胎適當(dāng)灑水降溫。（10）對(duì)于壓路機(jī)不能到達(dá)的部位，應(yīng)由人工使用振動(dòng)夯板將混合料夯壓密實(shí)。（11）施工時(shí)使用的各類壓實(shí)機(jī)具與車(chē)輛都進(jìn)行經(jīng)常性檢查，以免損壞漏油造成污染。（12）當(dāng)天碾壓完畢但還沒(méi)有冷卻的面層上不可停放機(jī)械設(shè)備與車(chē)輛，也不能散落任何雜物，尤其是油料與礦料。

2.5 接縫處理

在道路路面施工中，由于線路較長(zhǎng)、面積較大，所以必須要開(kāi)展瀝青混凝土接縫處理工作。在接縫時(shí)，施工人員要檢查瀝青材料的種類，同時(shí)還要根據(jù)道路的級(jí)別開(kāi)展相應(yīng)的工作。對(duì)道路所產(chǎn)生的橫向裂縫，可采取實(shí)壓的方式，提高路面強(qiáng)度。在處理縱向裂縫時(shí)，所選擇的方式與橫向裂縫處理類似，要合理篩選出填筑的原材料，并運(yùn)用科學(xué)的填筑手段。在施工中，如果是對(duì)加寬路段進(jìn)行施工，要保證填土的厚度，妥善處理路基和邊坡，以此減少裂縫發(fā)生的概率。

2.6 養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用

減少路面與水接觸，防止造成路面水的侵蝕。在瀝青制備的環(huán)節(jié)中，稠度是重要的制備技術(shù)指標(biāo)，可選擇使用小滲透性的瀝青，來(lái)增加粘稠度，進(jìn)而增加道路裂縫的耐水性。另外，在瀝青路面結(jié)構(gòu)應(yīng)用的過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合附著力，結(jié)合其使用標(biāo)準(zhǔn)的劃分，選擇使用硅鋁材料；而對(duì)于硬化后的土壤肩部結(jié)構(gòu)，雨水可直接由路面斜坡排出，這樣可減少自由水進(jìn)入到道路路面結(jié)構(gòu)的機(jī)會(huì)，進(jìn)而防止水的侵蝕，減少裂縫產(chǎn)生的幾率。在路面結(jié)構(gòu)中，在基層的頂面設(shè)置防水層，將排水結(jié)構(gòu)層布置在路面結(jié)構(gòu)體系中，從而將路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水排放到路面上，同時(shí)在施工環(huán)節(jié)中，可施加熟石灰、水泥及有機(jī)聚合物材料，將其混合物作為抗剝離劑進(jìn)行使用，從而提高瀝青混合料及骨料建材的附著力，選擇礦物粉末的代替者水泥，從而提高礦粉材料的堿度，并利用化學(xué)吸附的作用，選擇較小孔隙率的瀝青混合物材料，進(jìn)而高效防止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)體系中。

2.7 驗(yàn)收階段

為全面提高瀝青混凝土公路路面施工質(zhì)量，在實(shí)際工程中須切實(shí)做好驗(yàn)收環(huán)節(jié)的工作，這是瀝青混凝土公路路面施工技術(shù)的有效應(yīng)用之一。一方面要根據(jù)實(shí)際情況以及整個(gè)工程項(xiàng)目的周期，制定合理的施工方案，并且完善相應(yīng)的規(guī)章制度，以此保證后期施工的順利開(kāi)展。另一方面，在施工結(jié)束后，要及時(shí)做好各個(gè)方面的全面測(cè)量以及試驗(yàn)檢查工作，從根本上解決問(wèn)題，確保瀝青混凝土公路路面施工質(zhì)量。

2.8 施工注意事項(xiàng)

（1）施工中隨時(shí)檢測(cè)面層的標(biāo)高。（2）當(dāng)發(fā)現(xiàn)局部離析現(xiàn)象時(shí)應(yīng)采用人工進(jìn)行篩料并及時(shí)彌補(bǔ)。（3）如果在碾壓過(guò)程中產(chǎn)生堆積，應(yīng)采用人工將其夯除。（4）使用3m 直尺逐段檢查面層的平整度，特別是接頭部分，攤鋪機(jī)停機(jī)與壓路機(jī)換向位置都要進(jìn)行重點(diǎn)檢測(cè)與控制，通過(guò)橫向碾壓確保平整度達(dá)到要求。（5）在上面層施工中不可采用人工進(jìn)行修補(bǔ)和處理，在攤鋪過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)混合料存在問(wèn)題，應(yīng)立即將其清除。

2.9 特殊部位處理

（1）在攤鋪每層混合料之前，應(yīng)先將窨井出比周?chē)访媛愿叩木η贸?，然后用厚度?cm 的鋼板鋪設(shè)在窨井上，將瀝青攤鋪均勻并壓實(shí)后去除鋼板，并用鐵錘等工具對(duì)窨井的邊部進(jìn)行壓實(shí)。（2）在瀝青混凝土施工過(guò)程中，應(yīng)先在井壁均勻涂刷一層粘層瀝青，在攤鋪過(guò)程中加強(qiáng)接縫處理和碾壓，保證碾壓的速度均勻、緩慢。（3）在平交口施工中應(yīng)在注意和交叉路之間的銜接，確保平順，在攤鋪過(guò)程中應(yīng)對(duì)人流車(chē)輛進(jìn)行嚴(yán)格控制。（4）對(duì)于壓路機(jī)無(wú)法到達(dá)的部位，可借助手持式機(jī)具將混合料碾壓密實(shí)。

3.施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題與應(yīng)對(duì)方式

3.1 車(chē)轍

車(chē)轍是路面施工當(dāng)中要特別注意的一個(gè)問(wèn)題。車(chē)轍的成因比較單一，就是施工時(shí)各種車(chē)輛來(lái)回進(jìn)出遺留下的痕跡，因?yàn)檐?chē)輛進(jìn)出是施工的必要行為，車(chē)轍的形成是無(wú)法避免的。針對(duì)車(chē)轍問(wèn)題，應(yīng)在路面施工初步完成后進(jìn)行全范圍檢查，確認(rèn)所有車(chē)轍所在位置，然后進(jìn)行整平。可考慮在碾壓施工中同步整平，但如果車(chē)轍所在位置與碾壓施工不重疊，就需要人工負(fù)責(zé)整平。

3.2 裂縫

公路路面施工常常會(huì)出現(xiàn)裂縫，裂縫是典型的施工質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)于路面壽命等有極大影響。裂縫的成因與材料、養(yǎng)護(hù)兩大因素有關(guān)：（1）如果施工人員沒(méi)有合理采購(gòu)材料，或者沒(méi)有對(duì)材料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，導(dǎo)致不合格的材料用于施工，可能導(dǎo)致路面發(fā)生裂縫。對(duì)于這種路面，必須要進(jìn)行返工。（2）如果施工人員沒(méi)有合理養(yǎng)護(hù)，也可能導(dǎo)致瀝青混凝土材料在不合理溫差下產(chǎn)生裂縫。這種裂縫發(fā)生后，可以考慮采用灌漿法進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，同時(shí)修復(fù)、整平，但如果裂縫范圍較大，同樣應(yīng)直接返工。

3.3 溢油

瀝青混凝土在施工過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)溢油現(xiàn)象，這一問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致路面摩擦力大幅下降，從而影響到交通安全。同時(shí)，溢油的問(wèn)題說(shuō)明瀝青混凝土中的瀝青含量減少，可能導(dǎo)致路面抗損能力下降，對(duì)路面壽命有不利影響。溢油現(xiàn)象的主要成因與溫度有關(guān)，溫度過(guò)高或過(guò)低都有可能導(dǎo)致溢油，因此，應(yīng)在養(yǎng)護(hù)期間做好溫度調(diào)控，預(yù)防溢油發(fā)生。但如果發(fā)生溢油問(wèn)題，就要進(jìn)行強(qiáng)度、摩擦力檢測(cè)，若其中某一個(gè)指標(biāo)性能過(guò)低，都必須及時(shí)返工處理。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，瀝青混凝土路面施工是道路工程施工的重要工序，其施工內(nèi)容較多，每一項(xiàng)內(nèi)容都有對(duì)應(yīng)的技術(shù)要求，且施工時(shí)還要考慮到相關(guān)施工步驟的有效銜接，因此，施工人員應(yīng)充分了解施工技術(shù)要點(diǎn)，重視可能出現(xiàn)的問(wèn)題，并積極做好應(yīng)對(duì)，確保能充分發(fā)揮瀝青混凝土材料優(yōu)勢(shì)，保證施工質(zhì)量。