基于“空間營造”理念的北京地鐵冬奧支線站內(nèi)設計實踐

李志陽 王 寧

(1.北京北建大建筑設計研究院有限公司，100044，北京；2.北京市軌道交通建設管理有限公司，100037，北京∥第一作者，高級工程師)

目前，地鐵車站公共區(qū)空間(以下簡稱“地鐵站空間”)已成為市民活動的重要空間。在大部份地鐵項目中，通過二次裝修來實現(xiàn)地鐵站空間的塑造，但裝修往往是最后一道設計工序，其工作局限性較大，很難從根本上把控地鐵站空間的品質(zhì)。

本文通過對地鐵站空間普遍性問題以及傳統(tǒng)設計方式和設計思維的研究，結(jié)合北京地鐵冬奧支線項目的創(chuàng)新設計實踐，提出“空間營造”的設計理念，并提出透、露、亮、鮮、序的地鐵站空間設計目標。本研究對提升地鐵站空間的設計品質(zhì)具有指導和借鑒意義。

1 現(xiàn)有地鐵站空間設計中的主要問題

目前，地鐵站空間的普遍問題有乘客感受差、建設投資多、運維反饋差等。要解決這些問題，必須打破專業(yè)間的壁壘，改變設計思維方式和工作方式。現(xiàn)有地鐵站內(nèi)部空間設計主要存在以下幾方面問題：

1) 空間利用不充分。缺乏對于地鐵站空間的統(tǒng)籌規(guī)劃和專業(yè)協(xié)作，采取 “接力式”設計，土建設計和設備設計不考慮地鐵站空間效果，裝修設計忽視地鐵站空間的具體特征，車站土建和裝修裝飾之間有大量空間被浪費，導致空間利用不充分。

2) 管線及終端設備整合不足。管線路由安裝方式隨意、整合度低，橋架重疊或管線不緊湊，擠占了較多空間。吊掛設備，如攝像頭、導向牌、PIS(乘客信息系統(tǒng))等，未作安裝整合。其他設備終端與空間界面的結(jié)合缺乏工作統(tǒng)籌，視覺上較為凌亂。

3) 不符合城市軌道交通空間氣質(zhì)。地鐵站空間是展示城市形象、彰顯城市文化的窗口，通過裝飾方法能夠體現(xiàn)該城市的文化內(nèi)涵。但浮夸、繁瑣、脫離功能的裝飾不符合城市軌道交通方便、快捷、高效的整體氣質(zhì)，甚至會給地鐵站空間帶來凌亂感或壓抑感。

4) 不符合低碳、環(huán)保理念。地鐵常用的裝飾材料包括金屬材料、石材、陶瓷等，其在生產(chǎn)和運輸環(huán)節(jié)耗能都很高，個別材料的生產(chǎn)過程對環(huán)境有直接污染或破壞，過度裝修與低碳環(huán)保的理念不相符。

5) 增大建設投資和運維負擔。過度裝修、繁瑣裝飾必然增大建設成本。常用裝修材料的耐久性和耐舊性不符合地鐵生命周期長的特征，且地鐵運營期間對裝飾面的保養(yǎng)難度較大，裝飾面容易快速老舊化。地鐵站公共區(qū)域的設備非常多，運營中需要經(jīng)常檢修和維護，封閉的裝飾面遮擋了設備管線，不利于車站檢修和維護。檢修和維護時，對裝飾面的多次拆裝也會對其造成破壞。

2 基于“空間營造”理念的地鐵站內(nèi)設計

2.1 地鐵車站“空間營造”理念概述

國內(nèi)地鐵項目中，建筑專業(yè)對車站設計的領(lǐng)導和掌控較弱，缺乏對空間的三維思考，各專業(yè)之間缺乏形式感的統(tǒng)籌?；诖?，在進行地鐵車站空間設計時應提出并形成具有普遍性、前瞻性和可操作性的共同目標，并由室內(nèi)建筑師統(tǒng)籌空間視覺界面的營造，各專業(yè)人員共同參與協(xié)作設計，使土建、設備在滿足功能的前提下，也符合視覺美的形式要求，共同構(gòu)成和諧、舒適的空間視覺界面，盡量減少無功能意義的裝修和裝飾對空間的包裹。這個設計過程即為“空間營造”，可采用的設計方法包括空間規(guī)劃和界面營造。

地鐵車站的空間視覺界面是指，車站內(nèi)基于功能和形式需要而設置的、乘客可視的一切元素，包括建筑結(jié)構(gòu)、設備管線、藝術(shù)陳設、服務設施、商業(yè)設施及裝修裝飾等。

2.2 優(yōu)秀項目經(jīng)驗借鑒

國外基于“空間營造”理念的地鐵站內(nèi)設計取得了許多成功經(jīng)驗，如倫敦銀禧延長線，聘請建筑師領(lǐng)導并掌控各車站設計，取得了一系列大膽、充滿智慧且高度實用的設計。其中，加那利碼頭站(見圖1)由福斯特事務所設計，建筑師將結(jié)構(gòu)體現(xiàn)出一種純粹且優(yōu)雅的美，是交通建筑追求卓越的典型案例[1]。

圖1 加那利碼頭站照片F(xiàn)ig.1 Picture of Canary Wharf Station

在高鐵站房、機場航站樓等交通建筑的設計中，建筑師統(tǒng)籌把控室內(nèi)空間，綜合了審美需求和工程特點，將富有形式美感的結(jié)構(gòu)或設備暴露出來，而不是采用含混、浮夸、似是而非的外表裝飾。高鐵雄安站照片和首都機場T3航站樓行李大廳照片如圖2和圖3所示。普通地鐵站的設計要滿足功能性和經(jīng)濟性要求，但室內(nèi)建筑師從三維視角統(tǒng)籌考慮空間形態(tài)，規(guī)避或減少二次裝修的方法值得借鑒，如北京地鐵11號線和16號線。

圖2 高鐵雄安站照片F(xiàn)ig.2 Picture of Xiong’an Railway Station

圖3 首都機場T3航站樓行李大廳照片

2.3 設計目標

基于優(yōu)秀項目設計經(jīng)驗，結(jié)合國內(nèi)地鐵車站設計的實際情況和實踐經(jīng)驗，地鐵車站空間建設應確立透、露、亮、鮮、序的基本目標。

1) 透，即空間尺度高大、視線通透。受建設條件和成本的約束，國內(nèi)地鐵站空間往往較為局促。在既有車站尺度內(nèi)，應盡量挖掘并利用空間，尤其要充分釋放頂部空間，打破封閉、減少視線阻隔，營造高大通暢、抑揚有序的視覺感受。除此之外，還包括對邊角空間的合理巧妙利用，使宏大尺度中有細節(jié)和溫度，能夠營造出場所感。

2) 露，即裸露梁、板、柱等結(jié)構(gòu)構(gòu)件和設備管線，或采取高鏤空的裝修手段。相較于一般的裝飾材料，構(gòu)成地鐵站空間的混凝土和各種金屬構(gòu)件更具備堅固、耐久、耐舊的特性，若造型的秩序符合空間的審美要求，可不做裝修包裹。封閉的裝修界面阻隔了乘客的視線，也不利于地鐵站空間的使用和維護。若天花采用裝飾材料吊頂，則總鏤空率控制在70%以上可以使視覺效果更通透，也更符合環(huán)控系統(tǒng)的需求。

3) 亮，即保證一般照明，增添氛圍光，設置新媒體互動界面。曼妙的光能帶給乘客強烈的視覺滿足感。地鐵照明依靠人工光，可通過模擬自然光來消除行人在地下空間中的壓抑感[2]，其要符合基本照明需求，避免炫光。除此之外，地鐵照明還要發(fā)揮光的空間塑造力，合理設置氛圍光。作為新媒體介質(zhì)，燈光可以參與乘客互動，營造場所氣質(zhì)。例如，設置客流引導性的燈光，以及使燈光和列車的進出站關(guān)聯(lián)等。對于全自動運行線路，地鐵隧道的地下空間更是燈光營造的理想場地，營造有光有色、如夢如幻的空間氛圍。地鐵隧道燈光營造案例如圖4所示。

圖4 地鐵隧道燈光營造案例Fig.4 Case of metro tunnel lighting design

4) 鮮，即空間的色彩和質(zhì)感應明快、清新、和諧。色彩是空間設計的要素，對人的視覺具有非常直接且強烈的感染力。地鐵色彩主要包括功能色和整體形象色。功能色起到傳遞信息的作用，宜采用純度較高的顏色。形象色的選擇宜明快、清新、和諧，具有包容性。

5) 序，即所有乘客可見的元素形成統(tǒng)一的模數(shù)序列，包括宏觀的空間造型序列，以及局部形體融入的宏觀序列。清晰、統(tǒng)一、完整的空間序列能使乘客對空間產(chǎn)生掌控感，強化方位感?？臻g美感設計就是對空間韻律性與形式性的設計。良好的造型序列會在視覺上形成頻閃, 從而在心理上給人以運動感、節(jié)奏感和韻律感，消弭焦慮、沉悶和壓抑的感覺[3]。

2.4 設計手段

1) 空間規(guī)劃?？臻g規(guī)劃包括充分利用空間、管控設備界面形態(tài)和管控結(jié)構(gòu)界面形態(tài)三方面的內(nèi)容。在地鐵車站室內(nèi)尺度已定或車站土建設計中，為使站內(nèi)呈現(xiàn)最佳視覺效果，通過合理規(guī)劃規(guī)避不利因素，充分挖掘、釋放、利用空間尺度，可獲得高大通暢的視覺效果。除此之外，還可以引導或控制站內(nèi)的管線、設備、結(jié)構(gòu)、陳設等空間因素的形態(tài)、尺度、位置[4]?？臻g規(guī)劃是塑造空間基本形態(tài)的過程。這是對設計工作的精細化，但是對于設計全過程而言是必要而非必須的，因此做好空間規(guī)劃需要建設單位的有力支持、技術(shù)總體的有效協(xié)調(diào)和各專業(yè)間的通力合作。

2) 界面營造。界面營造是通過裝飾手段，對空間因勢利導、查漏補缺，使視覺界面更完整、更具形式感，賦予空間“場所精神”的設計過程。其強調(diào)整體和局部、遠人和近人、統(tǒng)一和個性之間的關(guān)系。整體空間要簡潔清新，關(guān)鍵局部重點要突出且濃墨重彩；遠人空間要做得輕松，近人空間要做得精細。通過空間規(guī)劃，地鐵車站應具備良好的空間條件，比如：將中跨中的大型管線移走，從而呈現(xiàn)高大通暢的感覺；改變柱子截面、微調(diào)梁造型和尺度，使得空間構(gòu)架更友好；將管線集中布置在側(cè)跨，使空間呈現(xiàn)理性、秩序的美感。

2.5 室內(nèi)空間設計的介入

基于目前地鐵設計的客觀現(xiàn)狀，室內(nèi)設計專業(yè)應在項目初設階段就介入工作，由室內(nèi)建筑師結(jié)合空間形態(tài)，提出地鐵車站空間規(guī)劃構(gòu)思。在建筑或室內(nèi)專業(yè)的主持下，結(jié)構(gòu)、設備、室內(nèi)等專業(yè)圍繞空間規(guī)劃的目標，共同完成空間三維形態(tài)的設計。對結(jié)構(gòu)的形式優(yōu)化，要體現(xiàn)在土建的施工招標文件中。對設備的特殊要求，也要體現(xiàn)在相關(guān)的招標文件中。

3 “空間營造”理念在北京地鐵冬奧支線項目的實踐

3.1 空間規(guī)劃

3.1.1 充分利用空間

1) 壓縮設備管線占用空間。在既有車站的建筑條件下，要求設備管線做到貼兩側(cè)墻面緊湊布置(貼邊布置)、豎向貼頂緊湊布置(貼頂布置)，釋放空間尺度，以減少管線在公共區(qū)的交叉，端跨的交叉挪到設備區(qū)緊湊布置。典型雙柱站橫截面空間規(guī)劃示意圖如圖5所示。

圖5 典型雙柱站橫截面空間規(guī)劃示意圖

2) 調(diào)整中板洞口造型，增大洞口面積。根據(jù)建筑關(guān)系，適當增大中板洞口，空間利用更充分，且站廳、站臺之間的視線更加通透。結(jié)合本項目的裝修理念，將洞口調(diào)整為圓弧型。中板洞口調(diào)整示意圖如圖6所示。

圖6 中板洞口調(diào)整示意圖Fig.6 Schematic diagram of medium plate hole adjustment

3) 優(yōu)化通道與站廳接口部建筑構(gòu)造。通道接車站處的洞口頂部有大量管線通過橋架從車站進入通道，這就需要提前預留空間，否則設備必將擠占公共空間。各站明挖出入口與明挖主體相接處的高度，在出入口通道與主體相接處2.7 m范圍內(nèi)，站廳頂板下部至通道頂板下部的高度差不大于0.8 m。

3.1.2 管控設備界面形態(tài)

1) 管線排布精細化。天花上的設備管線采用綜合承載橋架，對設備管線路由進行集中緊湊排布，壓縮設備管線占用空間，減少橋架數(shù)量。綜合橋架滿足天花設備終端的安裝附著，具有很高的實用意義。

2) 設備終端序列化。天花吊掛設備終端，如攝像頭、導向牌、PIS顯示屏等，遵循貼墻、附柱、共桿、共架的整合原則。天花貼附安裝的設備終端，如揚聲器、信號放大器、火災探測器、燈具等，結(jié)合功能和裝修模數(shù)，遵循對齊、對稱、均衡的原則排列整齊。通過整合減少吊桿數(shù)量，進而增強空間的整體感和秩序感。

3.1.3 管控結(jié)構(gòu)界面形態(tài)

1) 調(diào)整柱子結(jié)構(gòu)截面為膠囊狀。明挖站的典型柱子截面通常為矩形，在裸露結(jié)構(gòu)柱的情況下，容易暴露柱子邊角的缺陷，將截面調(diào)整為膠囊狀，能有效規(guī)避視覺缺陷[5]。典型柱子截面示意圖如圖7所示。部分柱子上要整合消防疏散標識、導向牌、攝像頭、緊急停車按鈕、召喚電話、BAS(環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng))等設施，柱子長邊做了凹槽，能包容性地隱藏設備管線，能夠從視覺上減小柱子的體量。柱面結(jié)構(gòu)留槽整合設備管線路由示意圖如圖8所示。

圖7 典型柱子截面示意圖Fig.7 Diagram of typical column section

圖8 柱面結(jié)構(gòu)留槽整合設備管線路由示意圖

2) 縱向中跨設備線管路由預埋。通過管線整合，地鐵站空間中跨設備管線只有照明和FAS(火災報警系統(tǒng))，采取暗埋線管的形式隱藏管線。結(jié)構(gòu)頂板預埋照明和FAS線管示意圖如圖9所示。

圖9 結(jié)構(gòu)頂板預埋照明和FAS線管示意圖

3.2 界面營造

3.2.1 風格定位和基本裝飾原則

北京地鐵冬奧支線工程是2022年北京冬奧會的服務線路，其設計方案融合了北京、首鋼、冬奧三者的氣質(zhì)，形成完整的風格。各站以米白、中黃、古銅為色彩主基調(diào)，輔以不同的主題色形成點綴，體現(xiàn)出雍容、大氣、雅致的設計風格。提煉首鋼園區(qū)圓弧形作為典型裝飾符號，全線柱子的截面、中板洞口和天花收邊造型均采用弧形造型。在車站裝修中，局部裸露區(qū)域采用清水混凝土，清水混凝土的灰色與金屬板的鐵銹紅色相互搭配，其色彩關(guān)系也體現(xiàn)了首鋼印象。各站細節(jié)造型是典型京派中式造型元素的體現(xiàn)，線條和體塊造型的構(gòu)造體現(xiàn)了中式木構(gòu)的搭接關(guān)系。在車站的主要視覺節(jié)點，采用雪花紋穿孔鋁板結(jié)合燈光效果進行裝飾，營造雪花繽紛的浪漫氛圍。不同車站站廳效果示意圖如圖10所示。

圖10 不同車站站廳效果示意圖Fig.10 Renderings of different station halls

對裸露的混凝土結(jié)構(gòu)表面要進行質(zhì)感處理，可保留混凝土本色及施工痕跡，也可采用色彩涂裝。管線和橋架可噴涂統(tǒng)一色彩，若符合空間的審美秩序，可不做裝修包裹。

3.2.2 中板樓扶梯洞口區(qū)域設計

以新首鋼站為例，其中板洞口、樓梯、三角房部位是地鐵車站重要的人流集中區(qū)域。通過前期規(guī)劃，盡量做大中板洞，并使其呈現(xiàn)圓弧形，從而使地鐵站空間上下視野盡量通透且充滿靈動。從站廳的圓弧欄板、圓弧地拼，到站臺的圓弧地拼和圓弧立面造型，該區(qū)域呈現(xiàn)出連貫且立體的整體效果。新首鋼站中板樓扶梯洞口區(qū)域示意圖如圖11所示。

圖11 新首鋼站中板樓扶梯洞口區(qū)域示意圖

3.2.3 站廳、站臺端墻區(qū)域設計

以新首鋼站為例，地鐵車站端部設備管線和功能設施布置較為集中，其墻面又有門窗，空間關(guān)系比較復雜，設計時要充分考慮界面整合。本站一側(cè)端墻之外沒有設備房間，在站廳端部第一柱跨降低標高的部位，通過連貫的藻井營造京派中式氛圍，便于模數(shù)化和模塊化。在端墻設置大屏幕，增強空間的新媒體屬性。新首鋼站站廳端墻示意圖如圖12所示。

圖12 新首鋼站站廳端墻示意圖

4 結(jié)語

地鐵站是百年工程，地鐵站空間的形態(tài)塑造不能完全依賴似是而非、被動且瑣碎的裝修，而應遵循“空間營造”理念，規(guī)劃并充分利用空間尺度，統(tǒng)籌把控所有視覺界面元素的形式感。要打破專業(yè)間的壁壘，改變“接力式”的設計協(xié)作方式，使工程性、功能性與形式感相結(jié)合，追求有構(gòu)造邏輯和造型秩序的建筑內(nèi)在美。這樣做既能有效降低建設和運維成本，又能獲得更舒適怡人的空間效果，實現(xiàn)降本增效。

希冀本文能啟發(fā)建設者從人性化的角度思考乘客的需求、思考人和空間的關(guān)系，進而思考地鐵站空間和城市開發(fā)之間的關(guān)系。