水產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀分析及對策研究
——以大閘蟹為例

文/杜丹

1.引言

近些年，消費者對水產(chǎn)品的需求不斷增長，保鮮要求也越來越高。發(fā)展水產(chǎn)品冷鏈物流不僅能保證水產(chǎn)品的鮮活度，還能夠盡量降低水產(chǎn)品在物流過程中的損耗。我國水產(chǎn)品冷鏈物流目前還處在起步階段，存在著諸多的問題，如：冷鏈物流體系不夠健全、冷鏈設施設備相對落后、專業(yè)的第三方物流企業(yè)采用率較低、信息化程度低等。本文將以大閘蟹為例，研究其冷鏈物流運作現(xiàn)狀，分析目前主要存在的問題,并結(jié)合國內(nèi)外先進冷鏈物流經(jīng)驗，提出幾點解決對策。隨著消費升級，人們對水產(chǎn)品的需求不斷增大，與此同時，水產(chǎn)品的冷鏈物流要求也越來越高。水產(chǎn)品冷鏈物流不同于普通物流,其對溫度、濕度、包裝、裝卸搬運等方面都有著嚴格的要求，極大程度地決定了水產(chǎn)品的質(zhì)量與安全。相比于國外，中國冷鏈物流管理水平和技術(shù)處于起步階段。大閘蟹作為典型的水產(chǎn)品，存活周期短，冷鏈物流要求高，研究其冷鏈物流運作，能推動生鮮品質(zhì)全面提升。

2.文獻綜述

秦小楠（2022）通過梳理天津水產(chǎn)品冷鏈物流研究現(xiàn)狀,利用多種定量分析方法對天津水產(chǎn)品未來五年的冷鏈物流需求量進行預測[1]。范宇（2018）通過對湛江市水產(chǎn)品配送過程中的冷鏈現(xiàn)狀進行分析[2]，提出了建立水產(chǎn)品冷鏈物流服務數(shù)字化平臺等。Min Wang研究建立了生鮮產(chǎn)品供應鏈優(yōu)化模型，確定了冷鏈建設的最佳投資水平，并建議政府應鼓勵消費者提高食品安全意識，以促進冷鏈投資[3]。Rajesh Kr.Singh用模糊AHP法和模糊TOPSIS法，進行生鮮產(chǎn)品的第三方物流選擇[4]。綜上，國外學者在生鮮產(chǎn)品冷鏈物流的內(nèi)容、模式、應用等方面做出了研究，但并沒有針對大閘蟹的冷鏈物流體系研究。本文將以大閘蟹的冷鏈物流現(xiàn)狀為背景，分析大閘蟹冷鏈物流運作中問題,并提出一些解決對策，以期對水產(chǎn)品冷鏈物流具有推廣指導意義。

3.大閘蟹冷鏈物流現(xiàn)狀分析

3.1 國內(nèi)水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

3.1.1 國內(nèi)水產(chǎn)品產(chǎn)量及特征。水產(chǎn)品主要是指海洋和淡水湖、河中所生產(chǎn)的鮮活的動植物產(chǎn)品以及經(jīng)過簡單加工的產(chǎn)品的統(tǒng)稱。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2020年，我國水產(chǎn)品產(chǎn)量達6545萬噸。目前，中國水產(chǎn)品的供應主要形成了以農(nóng)村養(yǎng)殖戶、城郊農(nóng)貿(mào)市場為基礎，水產(chǎn)品批發(fā)市場為主要流通渠道，菜市場、超市、水產(chǎn)品商店以及B2C或C2C電商等的銷售模式。

3.1.2 水產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀。目前我國的水產(chǎn)品冷鏈物流主要集中在海洋魚類和部分蝦類，大約75%左右的鮮活水產(chǎn)品沒有采用冷鏈物流，這與發(fā)達國家的差距巨大。國內(nèi)水產(chǎn)品冷鏈物流缺乏對上下游企業(yè)之間的整體性規(guī)劃和協(xié)調(diào)，這不僅影響了水產(chǎn)品冷鏈物流資源的整合，而且影響著整個水產(chǎn)品出口行業(yè)的發(fā)展。

3.2 大閘蟹及冷鏈物流要求

3.2.1 大閘蟹產(chǎn)銷情況。大閘蟹是國內(nèi)消費市場備受青睞的水產(chǎn)品之一，產(chǎn)地主要在江蘇、湖北等，生產(chǎn)方式主要是農(nóng)戶分散式養(yǎng)殖與合作社聯(lián)動。據(jù)中國漁業(yè)統(tǒng)計年鑒，2020年國內(nèi)大閘蟹產(chǎn)量總計80.6萬噸，同比增長3.5%，場規(guī)模達1500億元，線上規(guī)模為40億元。

3.2.2 大閘蟹物流操作要求。（1）分級揀選。大閘蟹主要從規(guī)格、強弱、品質(zhì)、肥瘦程度四個維度進行等級區(qū)分，不同規(guī)格其物流操作及要求不同。（2）包裝與流通加工。大閘蟹常見的包裝有網(wǎng)袋、小麥稈箱、泡沫箱等。流通加工環(huán)節(jié)主要是經(jīng)過碼爪、按鉗、再棉線/稻草打圈捆綁。（3）運輸。大閘蟹從打撈到消費者終端的黃金運輸時間大約為72小時。而大閘蟹的運輸保存溫度應在2-8℃之間，運輸溫差則不超過3℃。因此一般的短途運輸均采用公路和水路運輸，而長途運輸則采取空運。（4）裝卸搬運。在裝卸搬運的過程中，物流人員對于蟹盒、蟹簍等包裝應該輕拿輕放、整齊排列，切不可出現(xiàn)混放、隨意拋擲、擠壓放置等不合理的情況。

3.3 大閘蟹冷鏈物流現(xiàn)狀分析

3.3.1 大閘蟹冷鏈物流。大閘蟹冷鏈物流是指在低溫、保濕、保鮮的環(huán)境下進行倉儲、包裝、運輸、流通、消費等一系列操作的物流過程，其貫穿了從蟹塘的捕撈到消費者餐桌的整個流程，并且通過信息技術(shù)對大閘蟹進行追蹤、上下游的協(xié)調(diào)等，對大閘蟹冷鏈相關(guān)信息進行收集、分析和溝通，最終產(chǎn)生綜合的社會與經(jīng)濟效益的冷鏈物流形式。

3.3.2 大閘蟹冷鏈物流模式。目前大閘蟹冷鏈物流模式主要是第一方物流和第二方物流為主，即養(yǎng)殖戶直接運輸?shù)骄徒氖袌龌蛴膳l(fā)商、經(jīng)銷商，安排車輛收購并運送到各地。目前隨著電商發(fā)展，只有很小一部分比如生鮮電商銷售渠道，采用第三方冷鏈物流模式。

4.大閘蟹冷鏈物流問題分析

4.1 大閘蟹冷鏈流通率低導致?lián)p耗高。據(jù)江蘇省大閘蟹協(xié)會的數(shù)據(jù)，未使用冷鏈物流或冷鏈斷鏈成為大閘蟹損耗的主要原因，具體如表1所示。

表1 大閘蟹各環(huán)節(jié)的損耗率統(tǒng)計

4.2 大閘蟹冷鏈物流設施設備不夠先進。大閘蟹冷鏈物流涉及冷庫、冷藏車、冷藏箱、冷藏陳列柜、保鮮柜等設備設施。目前，我國的冷庫網(wǎng)點不足，分布不均衡，且大多冷庫設備陳舊落后，缺乏現(xiàn)代化的保鮮冷藏設備，無法滿足水產(chǎn)品的低溫控制工作。冷鏈運輸設備需要冷藏車或活水車等。但目前大閘蟹運輸工具基本是裝有水箱的普通貨車，運輸過程中根本達不到冷鏈標準。以江蘇興化市為例，具有制冷機或保溫箱的長途運輸冷藏車不足貨運車總量的10%，其中部分冷藏設施老化，有嚴重的“跑冷”現(xiàn)象。

4.3 專業(yè)化第三方物流采用率低。由于第三方物流成本高，終端消費者地址分散、偏遠，大閘蟹養(yǎng)殖戶基本無法直接向全國消費者大規(guī)模配貨。加之，國內(nèi)能運輸鮮活水產(chǎn)品的第三方物流企業(yè)并不多，目前85%的電商訂單都是靠順豐快遞配送，一家獨大的冷鏈物流模式也極大地局限了大閘蟹第三方冷鏈物流市場。

4.4 大閘蟹冷鏈物流信息化程度低。信息網(wǎng)絡不透明、覆蓋面不足、反饋的數(shù)據(jù)不及時、不準確，無法有效地將資源信息集中在一起，導致信息無法及時更新，導致大閘蟹整個冷鏈物流過程出現(xiàn)多個畸點。

5.大閘蟹冷鏈物流解決對策

5.1 加快完善大閘蟹冷鏈物流體系。建立“冷鏈保鮮——冷鏈運輸——冷鏈銷售”的大閘蟹冷鏈物流體系。設立產(chǎn)地協(xié)同倉，完成倉儲、分揀，并冷鏈發(fā)往全國各地，搭建“航空+冷藏車”的運輸矩陣，在樞紐城市設立冷鏈分倉，提高末端配送能力，調(diào)用全渠道物流完成產(chǎn)品配送。

5.2 加大冷鏈物流設施設備開發(fā)與應用。應加強先進的制冷設備的開發(fā)，如使用機坪恒溫車，保證大閘蟹在機場各環(huán)節(jié)操作中也能身處控溫環(huán)境中。建設現(xiàn)代化冷庫，采用分散式的制冷系統(tǒng)，并實現(xiàn)自動化控制。精細化溫區(qū)，保證從采購到配送的每一個環(huán)節(jié)都在對應的溫層下進行作業(yè)。從而實現(xiàn)在冷鏈物流裝備的賦能下，推動生鮮品質(zhì)全面提升。

5.3 推廣使用專業(yè)化第三方冷鏈物流企業(yè)。推廣使用專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)，不僅能解決運作成本高、初期投資大、專業(yè)管理難等問題,而且能提高大閘蟹配送服務水平，更好滿足市場需要。目前國內(nèi)提供冷鏈運輸服務的物流公司，每家物規(guī)模實力、服務效益不同。比如京東物流、順豐等，不僅專業(yè)化程度高，而且有大閘蟹專屬物流解決方案：生鮮綠色通道+智慧冷鏈運輸物流模式，借助大數(shù)據(jù)、智能物流等科技手段，實現(xiàn)優(yōu)先收派、優(yōu)先中轉(zhuǎn)。

5.4 推進大閘蟹冷鏈物流信息化建設。建立大閘蟹冷鏈物流和質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)，采用溫度記錄與跟蹤、溫度設備控制、溫度監(jiān)控點等先進的低溫控制技術(shù)，對捕撈、運輸、銷售等整個流通過程中的各個環(huán)節(jié)提供網(wǎng)絡化技術(shù)支持。利用第三方冷鏈物流平臺和數(shù)字信息技術(shù)，搜集與獲取大量有效的供求信息，有效的溝通生產(chǎn)和銷售，全面提升大閘蟹冷鏈物流中信息流的速度。實現(xiàn)大閘蟹冷鏈物流上下游優(yōu)勢互補、數(shù)據(jù)與資源共享、信息互通[5]。

引用出處

[1]秦小楠.天津港水產(chǎn)品冷鏈物流需求預測研究[D].天津理工大學,2022.

[2]范宇.湛江市水產(chǎn)品冷鏈配送體系現(xiàn)狀與對策分析[J].經(jīng)貿(mào)實踐,2018(07):47-48.

[3]Min Wang,Lindu Zhao.Cold chain investment and pricing decisions in afresh food supply chain[J].International Transactionsin Operational Research,2018.

[4]Rajesh Kr.Singh,Angappa Gunasekaran,Pravin Kumar.Third party logistics(3PL)selection for cold chain management:a fuzzy AHP and fuzzy TOPSISapproach[J].Annalsof Operations Research,2018,267(1-2).

[5]吳智峰,林敏暉,陳文.基于區(qū)域經(jīng)濟特色的福建省水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展研究[J].哈爾濱商業(yè)大學學報(社會科學版),2017(01):100-107.