理想ONE“超級奶爸”來襲

文：杜燊

便捷的乘坐空間、可電可油的續(xù)航自由、人性化的配置，讓理想ONE成了當之無愧的奶爸車。不過新時代來臨，“奶爸”不僅要能裝、能跑、能玩，還得具備先進的智能輔助駕駛技術，于是“奶爸”再一次“進修”歸來，而這一次它又能帶給我們什么樣的驚喜呢？

作為一款中大型SUV，理想ONE給人的第一印象是夠大、氣場夠強，沉穩(wěn)的風格也符合家庭用戶的需求。新款車型延續(xù)了2020款理想ONE的整體外觀造型，新車的一些外觀細節(jié)變化看起來不明顯，如果不說都很難發(fā)現(xiàn)。這些細節(jié)有服務于功能性的也有服務于視覺效果的。

新款理想ONE新增了兩種車身配色，一種是比Baby Blue顏色更深一些的藍色—Tech Blue，這個藍色看起來還挺成熟的，同時又比馬路上那些普通藍色的車看起來更清新一些。另一種新增顏色是Deep Green，它看起來與所謂的“英倫綠”接近，配合上這么大尺寸的SUV看起來很獨特。對于家用而言，個人認為Tech Blue更容易給我們帶來一種輕松愉快的氛圍，而Deep Green看起來貌似有點嚴肅。

理想ONE燈光系統(tǒng)也得到了優(yōu)化升級，主要是增加了獨立轉向燈、轉彎輔助照明燈，優(yōu)化了“星環(huán)頭燈”燈帶的光照均勻度。比較聰明的是，理想ONE巧妙地將轉向燈、輔助照明燈集成在了前包圍兩側的通風口區(qū)域，這樣可以不破壞車頭的整體設計，細節(jié)看起來也顯得比較精致。

理想ONE車內還是采用老款車型的簡潔造型，其整體視覺、觸覺質感都比較出色，高檔感氛圍足。有不少朋友會調侃“中控臺全是屏幕”的做法，但不可否認這已然成為設計趨勢，甚至像保時捷Taycan、奔馳EQS這種高端純電動車也采用了類似造型，多屏幕各司其職，這確實會給我們帶來更具科技感、可用功能更豐富的用車體驗。

此次理想ONE采用思必馳做語音服務商，語音系統(tǒng)主要將實現(xiàn)連續(xù)對話+無效文本拒識、隨時打斷、可見即可說、跨音區(qū)上下文對話這四個新功能。詳細來說，“連續(xù)對話+無效文本拒識”：每次喚醒理想同學可在30秒內連續(xù)對話，無須多次喚醒，這30秒內語音系統(tǒng)也可自動分辨哪些是乘客的聊天，哪些是真正的指令?！半S時打斷”：語音系統(tǒng)說話過程中，乘客可隨時打斷。“可見即可說”：用戶直接說出屏幕中一些功能按鍵的名字，即可對語音助手下達相關指令，這在中控屏和空調屏上均得到了支持?！翱缫魠^(qū)上下文對話”：比如前排乘客打開座椅加熱，后排乘客說‘我也要’即可打開座椅加熱。

中控屏下方、擋把前方的這塊控制屏包含的功能頗多，除了空調風量、溫度支持模糊操作控制外，其他功能還需要駕駛員將視線離開路面來邊看邊操作，語音系統(tǒng)的“可見即可說”功能將大大提升操作便利性，也提升了駕駛安全性。

理想ONE依舊采用一臺1.2T發(fā)動機作為增程器、前后兩臺驅動電機中后電機采用了全新的三合一驅動電機，系統(tǒng)綜合最大功率由原來的240kW提升到245kW，最大扭矩由原來的530N·m改為455N·m。

理想ONE擁有幾種駕駛模式，不同駕駛模式下，增程器、電機的工作時機和范圍是不同的，至于具體它們是怎么分配的，大部分車主大可不必費心研究，理想已經(jīng)根據(jù)不同的用車場景已經(jīng)設定了模式，大家只需要根據(jù)自己的需求選擇即可。

燃油模式下還有節(jié)能、標準和冬季三個工作方式，節(jié)能模式是讓增程器基本維持在高效率工作區(qū)間，保證較低油耗；標準模式和節(jié)能模式相比，增程器會相對不那么積極啟動，NVH相對更好一些。最后是冬季模式，因冬季溫度低，環(huán)境溫度對電池工作不利，所以它會讓增程器更多地參與工作，相對應的能耗和NVH就更差一些。

雖然整體動力數(shù)據(jù)有小幅改動，但日常開起來，新款車型動力輸出和風格并沒有什么變化，輕快地提速感受會讓人一時忘記這是一輛超過2000kg的中大型SUV。只是幾種動力模式的動力響應差別不算太大，即便是運動模式也沒有想象中那樣激情澎湃。當然，如果你追求一些運動感，可以開啟彈射起步，但彈射起步需要在電池電量大于60%且電池溫度在18℃-50℃之間才可以開啟，日常使用依然有些限制。

日常城市里出行，可以感受到新款理想ONE懸架的兢兢業(yè)業(yè)，變道超車時能夠感受到車身有較不錯的支撐性。當然，速度較快或者連續(xù)變道時，它較高的重心和車尾的擺動都會告訴你它只是一臺家用SUV。不過說回來，我想也沒有人會開著理想ONE攻山劈彎，就像歌詞里唱的一樣，它能帶給家人“穩(wěn)穩(wěn)的幸福”就足夠了。

新款理想ONE的懸架模式有舒適和標準兩種模式可供選擇，從實際體驗來看，舒適模式下懸架更軟且對路面顛簸的處理更為徹底一些，比較適合日常城市代步通勤；標準模式底盤則相對緊繃一些，同時保留了一些路感，更適合喜歡駕駛的用戶。

總體來說，以理想ONE這個體量的車型，它絕對算得上是一臺輕快好開的車，動力輸出充沛，底盤有一定的韌性，車身循跡性也可圈可點，即便女性駕駛員也能夠很好地駕馭它，不會有種開“大船”的感覺。當然，細究之下，它值得打磨的地方的確很多，例如動力模式、舒適和操控的平衡性等等，不過我相信未來它還能繼續(xù)進化。

編輯點評：對于這款理想ONE，可以說這位“超級奶爸”在“進修”后，不僅擁有更加全面的綜合能力，還具備了超高的智商（智能硬件升級）以及情商（語音系統(tǒng)升級），能夠看出它正在努力向著“完全體”進化?？偟膩碚f，此次理想ONE的改款還是非常成功的；對于消費者來說，它依然是同價位、6座以上對乘客照顧最為周到的車型之一。