履帶起重機(jī)桅桿回落過程中損壞原因分析

薛 振 楊慧杰 肖 華

徐州維爾力德重工科技有限公司 江蘇徐州 221000

履帶起重機(jī)的系統(tǒng)及操作具有一定難度，對操作人員的技術(shù)水平要求較高。為了避免履帶起重機(jī)在使用過程中出現(xiàn)故障及安全問題，履帶起重機(jī)的主動安全系統(tǒng)及被動安全保護(hù)系統(tǒng)在不斷完善。履帶起重機(jī)交付用戶使用時，不僅隨機(jī)攜帶使用說明書、操作手冊等文件，而且會對履帶起重機(jī)操作人員進(jìn)行培訓(xùn)，甚至在交付使用的第一個工地進(jìn)行現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)及必要的技術(shù)支持。但是，當(dāng)前許多使用者忽略了履帶起重機(jī)的保養(yǎng)及維護(hù)問題，這是導(dǎo)致履帶起重機(jī)出現(xiàn)故障的一大原因。其中常見的一個問題是，桅桿在頂升、收放過程中出現(xiàn)桅桿扳彎，這是履帶起重機(jī)操作人員的操作失誤造成的。

1 桅桿損壞案例

在某工地現(xiàn)場作業(yè)的一臺中聯(lián)QUY130 履帶式起重機(jī)，在桅桿收回過程中，由于起重機(jī)操作人員疏忽，未仔細(xì)觀察桅桿收回過程，導(dǎo)致桅桿彎曲過大，等發(fā)覺問題時，桅桿頂升油缸與桅桿接觸部位已出現(xiàn)較大凹坑（圖1）。

圖1 中聯(lián)QUY130 桅桿損壞部位細(xì)節(jié)照片

一徐工QUY650 履帶起重機(jī)，同樣在桅桿回落過程中，桅桿截面出現(xiàn)明顯折斷痕跡（圖2）。

圖2 徐工QUY650 桅桿損壞部位細(xì)節(jié)照片

從以上兩個案例中可以看出，桅桿在回落過程中的損壞部分基本上處于桅桿頂升油缸的頂升機(jī)構(gòu)接觸面處。若操作人員稍加注意，在回落過程中觀察桅桿彎曲程度，檢查桅桿頂升機(jī)構(gòu)壓力的情況下，是可以避免的。

2 桅桿頂升過程敘述

圖3 是履帶起重機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。履帶起重機(jī)的桅桿回落過程如下：變幅卷揚(yáng)收繩，鋼絲繩通過變幅滑輪組到達(dá)桅桿頂端滑輪組，變幅滑輪組中間的繩變短，迫使桅桿回落。在此過程中，桅桿頂升油缸設(shè)置了溢流壓力，這個溢流壓力的設(shè)置，可以防止桅桿因自重原因下落過快失控，造成變幅鋼絲亂繩。

圖3 履帶起重機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖

在桅桿回落過程中，桅桿重心在轉(zhuǎn)臺前側(cè)，桅桿不與頂升油缸接觸，變幅鋼絲繩收繩只需克服桅桿自身重力即可實現(xiàn)桅桿收回，如圖4 所示。當(dāng)變幅鋼絲繩繼續(xù)收繩，桅桿到達(dá)90°之前，桅桿頂升油缸與桅桿發(fā)生接觸。此時，變幅卷揚(yáng)要克服桅桿的重力加上桅桿頂升油缸的阻力。在此后回落過程中，操作人員需要觀察桅桿的彎曲程度，以及桅桿頂升油缸的內(nèi)部壓力是否在合理范圍內(nèi)。而桅桿彎曲變形損毀的情況，大多發(fā)生在這一環(huán)節(jié)中。

圖4 履帶起重機(jī)的桅桿回落過程示意圖

3 桅桿頂升液壓系統(tǒng)的分析

桅桿頂升油缸一般為單作用多級油缸，油缸工作通過一個多路閥控制，通過對A、B 工作油口方向的調(diào)節(jié)，再配合變幅鋼絲繩的收放，實現(xiàn)油缸的頂升與回落。詳見圖5，由圖可見，桅桿頂升油缸工作油口安裝可了一個16MPa 的溢流閥，通過溢流壓力保證桅桿不被損壞。當(dāng)桅桿回落過程中，桅桿發(fā)生較大彎曲變形時，操作人員應(yīng)立即停機(jī)對車輛進(jìn)行檢查。

圖5 桅桿頂升油缸液壓原理圖

4 桅桿回落過程的注意事項

在上述工程中，履帶起重機(jī)操作人員在作業(yè)時，應(yīng)在桅桿與桅桿頂升機(jī)構(gòu)接觸時，時刻注意桅桿自身的彎曲程度。當(dāng)桅桿彎曲程度變大或變幅卷揚(yáng)工作壓力突然增大時，應(yīng)及時檢查桅桿頂升機(jī)構(gòu)油缸的壓力腔壓力，必要時聯(lián)系專業(yè)維修人員，不能貿(mào)然操作。

5 結(jié)語

以上主要闡述了桅桿回落過程中的損壞的主要原因，及注意事項等。希望更多的履帶起重機(jī)操作人員對操作過程有更好的認(rèn)識，并能在遇到問題時，分析原因，找到維修辦法，保證履帶起重機(jī)的安全使用。