基于BIM的路橋工程全過(guò)程造價(jià)管理路徑分析

江正生

（江西華道工程技術(shù)有限公司，江西 南昌 330000）

0 引言

BIM 模型的應(yīng)用可以貫穿設(shè)計(jì)階段、施工階段、竣工階段的全過(guò)程中，將整個(gè)工程建設(shè)周期的全部數(shù)據(jù)信息記錄下來(lái)，便于人們通過(guò)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析和處理，為后期施工活動(dòng)提供指導(dǎo)和依據(jù)，并進(jìn)一步進(jìn)行造價(jià)管理和控制。當(dāng)前BIM 技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在路橋工程建設(shè)中，為人們提供了一種非?？煽俊⒂欣募夹g(shù)方法，可以有效解決施工技術(shù)難題。

1 BIM 技術(shù)概述

BIM 技術(shù)是一種新的工程技術(shù)，可以有效解決傳統(tǒng)二維模型下的施工弊端，可以對(duì)傳統(tǒng)人工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行創(chuàng)新改進(jìn)，形成一種新型的立體化三維或者四維模型，可以從資源、行為、交付等三個(gè)維度模擬施工活動(dòng)，以此得出符合工程單位基本要求的設(shè)計(jì)方法和施工方法。BIM 模型可以動(dòng)態(tài)化、全面化地展示出整個(gè)工程結(jié)構(gòu)的具體情況，對(duì)于其中的各個(gè)構(gòu)造及細(xì)節(jié)問題都可以精準(zhǔn)地展示出來(lái)，確保工程設(shè)計(jì)和現(xiàn)實(shí)情況保持一致，以此滿足基本的工程設(shè)計(jì)要求[1]。

2 路橋工程造價(jià)管理的作用和意義

在路橋工程施工中需要加強(qiáng)造價(jià)管理，并將其作為整個(gè)成本管理的核心工作，以此從整個(gè)建設(shè)周期全過(guò)程、系統(tǒng)化地推進(jìn)造價(jià)管理工作，有效提高成本管理水平，加強(qiáng)費(fèi)用控制，將其控制在預(yù)算目標(biāo)內(nèi)。工程造價(jià)管理是指對(duì)整個(gè)工程設(shè)計(jì)階段、施工階段、竣工階段產(chǎn)生的各種費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析和整合，通過(guò)計(jì)算總成本和單位成本來(lái)分析是否符合預(yù)算目標(biāo)、符合設(shè)計(jì)要求，其最終目的就是以最小的資金投入獲得最大的效益。造價(jià)管理的好壞直接關(guān)系著企業(yè)成本費(fèi)用預(yù)測(cè)、計(jì)劃、估算、分析、考核、改進(jìn)等工作的順利進(jìn)行，對(duì)企業(yè)的決策、經(jīng)營(yíng)管理、過(guò)程控制等也有著一定的影響，對(duì)工程的質(zhì)量更有著決定性的作用，對(duì)此企業(yè)需要加強(qiáng)重視。總之，工程造價(jià)管理工作效果提升的前提，是成本控制計(jì)劃和成本控制水平的提升。

3 路橋工程造價(jià)管理中存在的問題

3.1 地面附著物評(píng)估和補(bǔ)償工作不到位

在路橋工程施工中，工程單位需要做好區(qū)域內(nèi)的群眾工作，及時(shí)清點(diǎn)各種地面附著物，根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求做好鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村落的人員搬遷和物品搬移工作，但是調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前存在高套類別和多計(jì)數(shù)量的現(xiàn)象。對(duì)于地面附著物評(píng)估，主要由中介機(jī)構(gòu)出具相關(guān)評(píng)估報(bào)告，該報(bào)告內(nèi)容有可能存在不詳細(xì)、不準(zhǔn)確的情況，導(dǎo)致政府部門財(cái)政補(bǔ)貼難度增加。對(duì)于農(nóng)戶而言，在征地的過(guò)程中會(huì)盡量為自己獲取更多的利益，因此有可能沒有根據(jù)要求進(jìn)行整理，存在一些數(shù)據(jù)誤差的行為，這些都影響了路橋工程造價(jià)管理工作的進(jìn)行，導(dǎo)致實(shí)際造價(jià)和預(yù)期目標(biāo)不相符[2]。

3.2 工程造價(jià)全過(guò)程監(jiān)管不到位

當(dāng)前的路橋工程市場(chǎng)中依舊存在一些惡意競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，一些工程單位為了獲取較高的效益，沒有根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行招投標(biāo)，存在盲目壓低造價(jià)、壓縮工期、不按質(zhì)論價(jià)、墊資施工、拖欠工程款等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象的長(zhǎng)期存在導(dǎo)致路橋工程項(xiàng)目存在質(zhì)量差、工期長(zhǎng)、超預(yù)算、效益低、資源浪費(fèi)嚴(yán)重等問題，還有一些甲方、乙方、咨詢中介機(jī)構(gòu)三方因?yàn)槔娌唤y(tǒng)一，導(dǎo)致各種矛盾問題多發(fā)，對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生不利影響，導(dǎo)致工程造價(jià)管理工作無(wú)法深入進(jìn)行，擾亂了市場(chǎng)秩序，也不利于路橋工程行業(yè)的發(fā)展[3]。

3.3 工程設(shè)計(jì)不科學(xué)、不全面，導(dǎo)致工程造價(jià)不合理

路橋工程是一項(xiàng)綜合性、系統(tǒng)性的工程項(xiàng)目，對(duì)于一些長(zhǎng)路段工程需要在設(shè)計(jì)前對(duì)工程范圍內(nèi)的地質(zhì)水文條件、地形地貌條件進(jìn)行勘察和分析，做好數(shù)據(jù)信息調(diào)取工作，如及時(shí)查明現(xiàn)場(chǎng)是否存在設(shè)計(jì)路面標(biāo)高和實(shí)際路段不一致的情況等。實(shí)踐中，很多工程單位在設(shè)計(jì)圖紙施工完成后才發(fā)現(xiàn)有問題，是由于沒有在設(shè)計(jì)階段及時(shí)處理現(xiàn)場(chǎng)問題，因此，要做好現(xiàn)場(chǎng)防范和控制工作，避免后期發(fā)生設(shè)計(jì)變更問題，出現(xiàn)徒然增加造價(jià)、拖延工期現(xiàn)象。如對(duì)于一些路段中的水塘、水渠等故障點(diǎn)在不影響工程項(xiàng)目規(guī)劃和建設(shè)的前提下可以改變?cè)O(shè)計(jì)線路，但是一些施工單位沒有在設(shè)計(jì)規(guī)劃階段進(jìn)行分析，沒有巧妙處理，導(dǎo)致后期施工難度增加、工程量增加、工程造價(jià)成本提高。其主要原因是設(shè)計(jì)單位沒有根據(jù)具體的道路等級(jí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行施工，且設(shè)計(jì)方案不符合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展情況，這些都將嚴(yán)重影響路橋工程項(xiàng)目的質(zhì)量和安全。

3.4 計(jì)算系統(tǒng)不一致

在進(jìn)行路橋工程造價(jià)管理中需要進(jìn)行工程量的計(jì)算，因?yàn)檎麄€(gè)工程項(xiàng)目路段較長(zhǎng)，在利用方、借方、棄方等計(jì)算過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員沒有將天然密實(shí)方轉(zhuǎn)換為壓實(shí)方的系數(shù)，沒有根據(jù)公路等級(jí)調(diào)整系數(shù)，導(dǎo)致計(jì)算方法使用不當(dāng)，影響最終結(jié)果的準(zhǔn)確性，且設(shè)計(jì)人員也沒有精準(zhǔn)計(jì)算地表土清除、深基坑填充時(shí)夯實(shí)、加寬填筑等作業(yè)額外增加的土方量，導(dǎo)致后期施工成本增加、工期延長(zhǎng)、物資消耗增加，也進(jìn)一步影響了后期施工場(chǎng)域內(nèi)的土石方控制效果。研究還發(fā)現(xiàn)，一些造價(jià)控制人員沒有加強(qiáng)施工過(guò)程的控制和管理，導(dǎo)致施工中常常會(huì)出現(xiàn)差、錯(cuò)、重、漏等問題。對(duì)于全幅或半幅橋梁灌注樁鋼筋及混凝土數(shù)量不符合要求的情況，則主要是因?yàn)橹髁轰摻疃嘤?jì)、橋面鋪裝鋼筋漏計(jì)、圓柱墩混凝土數(shù)量少乘π、橋梁工程數(shù)量匯總表不全面等問題，最終導(dǎo)致工程質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求[4]。

4 基于BIM 的路橋工程全過(guò)程造價(jià)管理

4.1 在決策階段的應(yīng)用

BIM 具備可視化、數(shù)字化、集成化、可模擬等特點(diǎn)，優(yōu)勢(shì)十分顯著。在BIM 模型下可以有效把握路橋工程結(jié)構(gòu)參數(shù)，便于人員調(diào)整參數(shù)信息，將其應(yīng)用在造價(jià)管理中可以有效進(jìn)行全過(guò)程控制。比如，在工程項(xiàng)目決策階段可以通過(guò)BIM 技術(shù)創(chuàng)建BIM 構(gòu)造模型，以此精準(zhǔn)、全面地把握工程量信息，將這些數(shù)據(jù)信息和BIM 造價(jià)云平臺(tái)、信息系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)合，便于工程單位管理層有效獲取各種人員費(fèi)用、材料和設(shè)備費(fèi)用的消耗情況，準(zhǔn)確把握各個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。將這些數(shù)據(jù)信息進(jìn)行整合、分析和計(jì)算，作為科學(xué)決策的依據(jù)，可以更好地對(duì)工程項(xiàng)目投資額度進(jìn)行計(jì)算，為后期成本費(fèi)用的控制提供指導(dǎo)。

4.2 在工程招投標(biāo)階段的應(yīng)用

路橋工程單位在招投標(biāo)階段也需要加強(qiáng)造價(jià)管理，重點(diǎn)進(jìn)行招投標(biāo)文件制作、標(biāo)價(jià)處理，以此確保招投標(biāo)工作的有效進(jìn)行，幫助施工單位選擇能力強(qiáng)、技術(shù)高且經(jīng)濟(jì)、可靠的供應(yīng)商，便于控制工程造價(jià)。在此過(guò)程中施工單位需要及時(shí)將項(xiàng)目?jī)?nèi)容和施工階段相關(guān)信息進(jìn)行匯總，通過(guò)計(jì)算得出精準(zhǔn)、詳細(xì)的施工信息和招投標(biāo)控制價(jià)格，以此在招投標(biāo)的過(guò)程中進(jìn)行詳細(xì)的對(duì)比、分析和控制，規(guī)范投資活動(dòng)，提高招投標(biāo)的規(guī)范性、準(zhǔn)確性、可靠性，有效加強(qiáng)招投標(biāo)管理，科學(xué)評(píng)估招投標(biāo)單位資質(zhì)。投標(biāo)方在此過(guò)程中可以靈活應(yīng)用BIM 技術(shù)提高評(píng)標(biāo)方法的可靠性，有效控制標(biāo)價(jià)，降低工程造價(jià)，確保投標(biāo)價(jià)格低于投資價(jià)格。

4.3 在設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用

在路橋工程項(xiàng)目造價(jià)管理中也需要進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，通過(guò)工程設(shè)計(jì)把握工程進(jìn)度、工程質(zhì)量、工程成本等，在具體進(jìn)行工程設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)初步設(shè)計(jì)的圖紙信息、參數(shù)等利用計(jì)算機(jī)軟件創(chuàng)建基于工程量的BIM 模型，具體如圖1 所示。

圖1 路橋工程BIM 模型

然后將工程量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并將數(shù)據(jù)結(jié)果導(dǎo)入造價(jià)控制軟件，通過(guò)相關(guān)信息平臺(tái)，根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格編制工程量概算，以此指導(dǎo)后期成本效益分析工作。在此施工圖設(shè)計(jì)的過(guò)程中通過(guò)BIM 模型可以有效控制工程造價(jià)，確保設(shè)計(jì)信息的完整性、準(zhǔn)確性，細(xì)化設(shè)計(jì)流程，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)減扣目標(biāo)、自動(dòng)統(tǒng)計(jì)工程量信息，有效節(jié)約成本費(fèi)用。

5 路橋工程造價(jià)管理的措施

5.1 創(chuàng)建精細(xì)化的造價(jià)管理模式

為了更好地保證施工活動(dòng)的順利進(jìn)行，有效進(jìn)行工程造價(jià)管理，就需要工程單位加強(qiáng)制定精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)建設(shè)計(jì)劃，以此優(yōu)化施工流程和審核流程，保證施工進(jìn)度和工期不受影響。在精細(xì)化造價(jià)管理模式下可以有效保證各個(gè)階段的工程質(zhì)量，規(guī)范人員行為，減少現(xiàn)場(chǎng)各種意外情況的發(fā)生，以此達(dá)到精準(zhǔn)管控的目的，加強(qiáng)控制各類費(fèi)用支出，降低管理費(fèi)用，保證全過(guò)程的施工質(zhì)量。在此過(guò)程中還需要施工單位根據(jù)工程進(jìn)度、項(xiàng)目特點(diǎn)、市場(chǎng)要求等加強(qiáng)物資采購(gòu)、物資調(diào)配、資金籌集、資金撥付、設(shè)備準(zhǔn)備、工作界面創(chuàng)設(shè)、人員安排等各個(gè)環(huán)境的管控，確保各項(xiàng)要素既符合設(shè)計(jì)要求，也符合市場(chǎng)要求。減少各種延遲或者提早行為的發(fā)生，通過(guò)生產(chǎn)資料的均衡化配置科學(xué)利用資金，避免資金浪費(fèi)行為的發(fā)生，確保各種物資和材料有效滿足供應(yīng)需求，最終降低造價(jià)成本。

5.2 創(chuàng)建造價(jià)控制體系

工程單位在進(jìn)行造價(jià)管理時(shí)可以站在業(yè)務(wù)的角度進(jìn)行分析，制定標(biāo)準(zhǔn)、原則、規(guī)程等，加強(qiáng)對(duì)施工容許的設(shè)置，根據(jù)業(yè)主需求和施工單位資料科學(xué)規(guī)劃和設(shè)計(jì)，明確各個(gè)分項(xiàng)工程的特點(diǎn)和需求，解讀設(shè)計(jì)圖紙，統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)安排，確保施工設(shè)計(jì)符合各道工序要求，且各部門、各工種、各管理人員都需要詳細(xì)把握工程項(xiàng)目具體情況，根據(jù)相關(guān)要求嚴(yán)格執(zhí)行指令，確保上下工序和各階段、各環(huán)節(jié)銜接通順，過(guò)程清晰明了。具體可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：第一，制定零庫(kù)存策略。工程單位需要制定實(shí)時(shí)生產(chǎn)建設(shè)策略，確保庫(kù)存量最小。減少物資和貨物的堆積，以此縮減成本支出。第二，制定及時(shí)響應(yīng)策略。根據(jù)市場(chǎng)變化情況實(shí)時(shí)調(diào)整，以此滿足市場(chǎng)要求，將及時(shí)性、精準(zhǔn)性作為首要目標(biāo)，確保供貨商物資供應(yīng)及時(shí)、資金提供及時(shí)、人員安排及時(shí)，以此優(yōu)化施工流程，確保各個(gè)階段的施工目標(biāo)有效完成。通過(guò)以上兩個(gè)策略達(dá)到零庫(kù)存、及時(shí)響應(yīng)的目的，以降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，減少各種資金占用情況的發(fā)生，最終有效降低施工單位的造價(jià)管理費(fèi)用，節(jié)約生產(chǎn)成本。

5.3 完善造價(jià)管理體系

一方面，工程單位需要及時(shí)設(shè)立科學(xué)的造價(jià)管理部門，科學(xué)安排人員和工作職責(zé)，充分發(fā)揮造價(jià)管理部門的管理職能，有效提高協(xié)調(diào)管控能力，并根據(jù)造價(jià)管理基本要求制定造價(jià)管理制度和方法，完善相關(guān)規(guī)章制度，規(guī)范市場(chǎng)秩序，確保各個(gè)主體權(quán)責(zé)義務(wù)的統(tǒng)一。另一方面，工程單位還需要處理好工程造價(jià)管理部門和施工、技術(shù)等部門之間的責(zé)任關(guān)系，制定科學(xué)的協(xié)調(diào)管控制度、信息反饋制度、上下級(jí)溝通制度，確保各個(gè)部門嚴(yán)格執(zhí)行造價(jià)管理制度，最終統(tǒng)一指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，營(yíng)造良好的造價(jià)管理環(huán)境氛圍。此外，工程單位還需要加強(qiáng)和當(dāng)?shù)卣块T的聯(lián)系，加強(qiáng)和造價(jià)管理協(xié)會(huì)的聯(lián)系，加強(qiáng)和工程造價(jià)咨詢中介機(jī)構(gòu)的聯(lián)系，以此形成協(xié)同參與、聯(lián)合推進(jìn)的工程造價(jià)管理體系，并明確各個(gè)主體的權(quán)責(zé)范圍，加強(qiáng)對(duì)投資費(fèi)用、管理費(fèi)用、成本費(fèi)用等的管理，適當(dāng)?shù)胤砰_權(quán)力，以此實(shí)現(xiàn)直接管理和間接管理的結(jié)合[5]。

5.4 加強(qiáng)人才培養(yǎng)

當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)了路橋行業(yè)的發(fā)展，路橋造價(jià)市場(chǎng)也如火如荼，在此趨勢(shì)下對(duì)企業(yè)人員素質(zhì)和能力都提出了新要求，路橋工程單位想要有效滿足市場(chǎng)需求，就必須加強(qiáng)造價(jià)管理，提高造價(jià)管理水平，從根本上節(jié)約投資費(fèi)用，提高投資效益，充分發(fā)揮人力資源的優(yōu)勢(shì)。還需要把握當(dāng)前的工程造價(jià)管理特點(diǎn)和要求，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，引進(jìn)先進(jìn)人才，確保造價(jià)管理人員在做好識(shí)圖、計(jì)算、套定額、取費(fèi)、計(jì)算工作的同時(shí)，具備一定的創(chuàng)新能力、協(xié)調(diào)管控能力，可以有效滿足工程項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程造價(jià)管理基本要求。施工單位可以通過(guò)專項(xiàng)培訓(xùn)和系統(tǒng)化培訓(xùn)等手段強(qiáng)化造價(jià)管理人員的責(zé)任意識(shí)、法律意識(shí)、信息技術(shù)意識(shí)，提高其業(yè)務(wù)能力和專業(yè)能力，確保其可以根據(jù)規(guī)范要求、法律法規(guī)等靈活采用各種造價(jià)管理技術(shù)方法。此外，還需要在造價(jià)管理的過(guò)程中加強(qiáng)監(jiān)管和控制，從根本上提高造價(jià)管理團(tuán)隊(duì)的職業(yè)道德和能力技術(shù)水平。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述、BIM 技術(shù)憑借著自身的可視化、數(shù)字化、集成化等優(yōu)勢(shì)在路橋工程中廣泛應(yīng)用，并且得到了顯著的成果。目前，BIM 技術(shù)在使用中存在一些問題，本文從管理模式、管理體系、控制體系、人才培養(yǎng)等方面入手進(jìn)行了分析，很好地緩解了BIM 技術(shù)在路橋工程的使用問題。