“中國心”2022年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選實車測試紀實

文/呂彩霞 攝影/崔凱

1 為評委在進行車輛的靜態(tài)測評

2 上海交通大學汽車工程研究院副院長、“中國心” 年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選專家評審委員會主任殷承良

3 中國汽車報社總編輯桂俊松

4 為評委在進行車輛的靜態(tài)測評

5 技術(shù)說明會現(xiàn)場

11月3日，“中國心”2022年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選實車測試在江蘇省高郵拉開帷幕。來自“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選的專家評委，通過實車測試及與企業(yè)工程師的深入交流，了解在過去的一年中，哪些產(chǎn)品技術(shù)上的進步推動了市場的增長，在多元化的市場需求面前，新能源汽車企業(yè)面臨哪些挑戰(zhàn)。

大部分車企的電驅(qū)動系統(tǒng)都采用了集成化的設(shè)計

自主品牌車企發(fā)力 技術(shù)平臺迭代加速

比亞迪海豚、上汽大眾ID.3、幾何E、上汽奧迪 Q5 e-tron、AITO汽車問界M5、極狐汽車阿爾法T、長安深藍SL03、極氪001、上汽通用凱迪拉克LYRIQ銳歌、零跑汽車C01等13款車型參與了“中國心”2022年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選實車測試。

“今年入圍的新能源車產(chǎn)品有三個比較明顯的特點，一是自主品牌車企產(chǎn)品向高端化發(fā)展的態(tài)勢很明顯；二是電驅(qū)動系統(tǒng)集成化程度更高；第三，從整車的表現(xiàn)看，很多智能化技術(shù)在逐漸落地?！鄙虾＝煌ù髮W汽車工程研究院副院長、“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選專家評審委員會主任殷承良，高度贊揚了自主品牌的車型表現(xiàn)，他認為此次入圍的合資品牌表現(xiàn)相對令人失望，有的車企仍然延續(xù)過去的油改電思路，在產(chǎn)品開發(fā)邏輯上落后于自主品牌。

“今年大部分車企都進行了專門的電動化平臺開發(fā)，產(chǎn)品、技術(shù)的迭代速度加快?！苯逃科囯娮域?qū)動控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學家、哈爾濱理工大學頭雁教授、精進電動創(chuàng)始人蔡蔚認為，在今年入圍的車型中，極氪、深藍、零跑表現(xiàn)很好?！八腥雵囆驮贜VH上的表現(xiàn)明顯強于去年。去年有三分之一的車在起步和急剎車時有電機的電磁噪聲，而今年只有一款車出現(xiàn)這種情況?！辈涛到淌诒硎?，今年入圍的產(chǎn)品續(xù)航里程有所增加，驅(qū)動電機仍然以永磁電機為主，扁線繞組電機多功能集成的設(shè)計成為主流。

今年大部分車企的電驅(qū)動系統(tǒng)都采用了集成化的設(shè)計。其中，弗迪動力入圍的八合一電動力總成，集成了電機、變速箱、電機控制器、整車控制器、電池控制器、強電分配器、DCDC及車載充電器于一體，通過集成化設(shè)計，實現(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)的小型化和輕量化進而提升效率，其技術(shù)實力和實地駕控表現(xiàn)均得到了專家的肯定。

“今年所有入圍的純電動車續(xù)駛里程全部都在400公里以上，有幾款產(chǎn)品甚至達到了600公里，車輛續(xù)駛里程的增加大大削弱了用戶的里程焦慮問題。同時，快充技術(shù)的普及也大幅縮短了充電時間，更高電壓技術(shù)的產(chǎn)品在未來也會陸續(xù)推向市場。增程式混合驅(qū)動系統(tǒng)有兩款代表性產(chǎn)品入圍，這兩款產(chǎn)品也有不同的技術(shù)特點，大、小電池的技術(shù)路線相信會帶給評委不同的駕駛感受?！逼嚺c運動雜志社總編輯楊建軍在介紹今年入圍車型時表示，今年是傳統(tǒng)自主車企、合資車企，甚至是豪華汽車品牌齊發(fā)力的一年。雖說新造車企業(yè)的產(chǎn)品熱度依舊不減，但傳統(tǒng)車企推出的產(chǎn)品實力也不容小覷。

動力強勁 操控性仍有提升空間

實車測試是“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選的一個重要環(huán)節(jié)。在實車測試這個環(huán)節(jié)中，評委們除了要充分考慮評價體系中需要考核的硬性指標，也會綜合考慮評委的主觀駕駛體驗。對于今年的實車測試，專家們一致認為，自主品牌車企在智能座艙和智能駕駛、外觀設(shè)計、內(nèi)飾風格方面表現(xiàn)出色，部分企業(yè)對車輛的底盤調(diào)校和動力的操控性上略勝一籌。但總體而言，企業(yè)在整車的操控性上仍有提升空間。

今年入圍的車型中，有不少是車企完全基于純電動平臺開發(fā)的車型。車輛的平順性、動力、設(shè)計風格均給人耳目一新的感覺。但整車表現(xiàn)上仍不如傳統(tǒng)車的操控性好?！皹O氪汽車3.8秒破百、問界4.4秒破百，深藍5.9秒破百，在動力方面自主品牌看似勢不可擋，但消費者對產(chǎn)品的使用是對車輛的全方面考量，如主被動安全、復雜道路下的底盤表現(xiàn)等?！敝袊鸆RC冠軍車手、中國汽車摩托車運動聯(lián)合會教官陳德安試駕后認為，新能源汽車企業(yè)還應重視對底盤的調(diào)校。

1 中國汽車工程學會先進驅(qū)動系統(tǒng)分會秘書長、無錫明恒混合動力技術(shù)有限公司首席技術(shù)專家張彤

2 汽車與運動雜志社總編輯楊建軍

“一味追求汽車動力性的開發(fā)思路不可取。”中國汽車工程學會先進驅(qū)動系統(tǒng)分會秘書長、無錫明恒混合動力技術(shù)有限公司首席技術(shù)專家張彤認為，產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計，還是要以人為本。車輛使用中，除了動力性，舒適性也應該是開發(fā)者要考慮的重要因素。

中海同創(chuàng)投資有限公司董事長、總經(jīng)理李金勇，是一位長期工作在新能源汽車市場一線的資深汽車營銷專家。他認為，新能源汽車的消費環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了很大變化。消費者對新能源汽車的了解越來越深入，特別是在動力系統(tǒng)和智能化方面?！靶履茉雌嚨陌l(fā)展，給國內(nèi)造車新勢力和自主品牌企業(yè)帶來了巨大機會。而被動參與到這條賽道上競爭的進口品牌并不具有優(yōu)勢。這一點從銷量數(shù)據(jù)上也可以看出來。未來隨著產(chǎn)業(yè)鏈條的不斷完善，我們的機會會更多。”他說。

風好正是揚帆時，奮楫逐浪天地寬。2022年，雖然大部分車企都遭受了來自全球新冠疫情防控帶來的供應鏈和成本壓力，但靚麗的銷量數(shù)據(jù)和不斷推陳出新的車型，還是彰顯出新能源汽車市場的勃勃生機?！爸袊嚬I(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，我國新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍，已經(jīng)成為我國汽車出口中新的生力軍?！敝袊噲罂偩庉嫻鹂∷杀硎?，已經(jīng)進入私車消費時代的新能源汽車，迎來了高速發(fā)展的階段。企業(yè)應該著力提高自身的產(chǎn)品力，進一步滿足市場的多元化需求。

一味追求汽車動力性的開發(fā)思路不可取

幾何汽車三合一電驅(qū)系統(tǒng)

匹配車型：幾何E

幾何E搭載自主研發(fā)的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)。起步時動力輸出線性，三擋可調(diào)制動能量回收差異明顯，最高狀態(tài)下可實現(xiàn)“單踏板” 模式操作。與39.4kWh的磷酸鐵鋰電池匹配，CLTC工況下續(xù)駛里程可達401km。在8至10萬元區(qū)間中極具競爭力。

數(shù)據(jù)表

比亞迪汽車八合一電動力總成

匹配車型：比亞迪海豚

比亞迪八合一電動力總成集成充配電總成三合一、電驅(qū)動總成三合一、整車VCU、電池管理系統(tǒng)BMS部件，相比現(xiàn)有獨立零部件可實現(xiàn)體積減少16%、重量降低10%、OBC效率達到95%、整車綜合效率89%的理想效果，引領(lǐng)未來新能源汽車產(chǎn)品平臺化的發(fā)展策略。

數(shù)據(jù)表

上汽大眾動感后驅(qū)系統(tǒng)

匹配車型：ID.3

上汽大眾動感后驅(qū)系統(tǒng)采用高性能三合一電驅(qū)動設(shè)計，具有結(jié)構(gòu)簡單、緊湊高效、功率密度大、運行可靠等特點。滿足在120g加速度機械沖擊試驗中的碰撞安全和高壓安全，動力總成終身免維護。能夠為用戶提供強勁、順暢和安靜的駕乘享受。

數(shù)據(jù)表

上汽奧迪純電動驅(qū)動系統(tǒng)

匹配車型：上汽奧迪Q5 e-tron

上汽奧迪純電動驅(qū)動系統(tǒng)采用三合一電驅(qū)動及電動quattro技術(shù)，精細優(yōu)化了空間布局與車身重心，可在30毫秒完成四驅(qū)動力分配，整車操控性與多路況適應性表現(xiàn)出色。83.4kWh電池組采用低溫加熱和液態(tài)冷卻技術(shù)，BMS電池管理系統(tǒng)具備先進的快充技術(shù)。

數(shù)據(jù)表

廣汽本田三合一高功率驅(qū)動電機系統(tǒng)

匹配車型：e:NP1極湃1

e:NP1極湃1所搭載的三合一高功率驅(qū)動電機系統(tǒng)動力參數(shù)優(yōu)秀，控制程序集成高達20000多個場景算法，是普通純電動車的40倍以上。控制系統(tǒng)采用本田專有技術(shù)，符合中國道路環(huán)境特點，可輕松適應更加廣域的駕駛場景，為駕駛者提供絲滑、細膩的動力輸出感受。

數(shù)據(jù)表

東風日產(chǎn)e-POWER動力系統(tǒng)

匹配車型：軒逸·電驅(qū)版 e-POWER

e-POWER動力系統(tǒng)由汽油發(fā)動機、發(fā)電機、逆變器、電池和電動機組成。HR12 1.2L直列三缸自然吸氣發(fā)動應用高壓縮比、高EGR率和稀薄燃燒技術(shù)。發(fā)電機和驅(qū)動電機采用1槽4/6扁線繞組技術(shù)，熱傳導更好、結(jié)構(gòu)更緊湊。電池容量為1.5kWh，充放電功率達到純電車型的10倍。可以時刻為起步、急加速等工況提供充足電能。

數(shù)據(jù)表

AITO汽車DE-i純電驅(qū)智能平臺

匹配車型：問界M5

AITO汽車DE-i純電驅(qū)智能平臺采用了增程式驅(qū)動技術(shù)，其中1.5T四缸高效增程專用發(fā)動機采用15:1超高壓縮比、深度米勒循環(huán)、大流量冷卻EGR等先進技術(shù)，最高熱效率達到了41%，且高效區(qū)域廣泛。最高效率95%的發(fā)電機基于發(fā)動機效率特性設(shè)計，與能量密度達150Wh/kg的CTP技術(shù)電池、交流異步和永磁同步雙電機組合，動力性與燃油經(jīng)濟性均表現(xiàn)出色。

數(shù)據(jù)表

極狐汽車極鋒動力（α-power）

匹配車型：阿爾法T

作為北汽新能源自主研發(fā)的第三代高性能電驅(qū)動總成，極鋒動力（α-power）采用結(jié)構(gòu)緊湊的三合一集成式設(shè)計，電機與減速器共用殼體，在提升總成強度的同時實現(xiàn)減重降本。電動機最大功率為175kW，峰值扭矩可達到360Nm，系統(tǒng)最高效率可達93.5%，為整車營造強勁的動力體驗。

數(shù)據(jù)表

長安深藍超集電驅(qū)

匹配車型：長安深藍SL03

長安深藍七合一深度融合超集電驅(qū)系統(tǒng)首創(chuàng)基于脈沖矢量控制和隨機頻率疊加算法，實現(xiàn)電池升溫高頻脈沖加熱技術(shù)，在-30℃低溫環(huán)境下電池溫升速率達4℃/min，有效解決寒冷地區(qū)整車充放電問題。此外，在重量、體積均降低的情況下，電機功率密度與效率均有提升，可滿足跨車型電驅(qū)布置兼容需求。

數(shù)據(jù)表

華晨寶馬第五代BMW eDrive電驅(qū)動技術(shù)

匹配車型：i3 eDrive35L

i3基于寶馬第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)打造。電動機、傳動系統(tǒng)和逆變器三大部件集成，勵磁同步電機具有大功率、高效率和調(diào)速快等優(yōu)點，并在生產(chǎn)過程中不使用稀土，降低了對環(huán)境的污染。電池組為經(jīng)典的“三明治”結(jié)構(gòu)，并采用液冷/熱（PTC+熱泵）設(shè)計，以便于在極端溫度下維持電池的性能可靠性。

數(shù)據(jù)表

ZEEKR極氪純電驅(qū)動系統(tǒng)

匹配車型：極氪001

極氪001基于原生純電SEA浩瀚架構(gòu)打造，其搭載的永磁雙子電驅(qū)系統(tǒng)綜合最大功率達400kW，最大扭矩達768Nm，實現(xiàn)百公里加速3.8s的優(yōu)異表現(xiàn)，動力參數(shù)極佳。其中，8層扁線式繞組電機最高效率可達97.86%，最高轉(zhuǎn)速達16500轉(zhuǎn)/分，同時采用超靜音驅(qū)動控制技術(shù)，使其綜合表現(xiàn)優(yōu)秀。

數(shù)據(jù)表

上汽通用汽車奧特能純電驅(qū)動系統(tǒng)

匹配車型：凱迪拉克LYRIQ銳歌

凱迪拉克純電LYRIQ銳歌是上汽通用汽車引入奧特能電動車平臺的首款車型。該平臺整合了通用汽車26年來的電氣化經(jīng)驗和前瞻技術(shù)優(yōu)勢，基于智能電池和電機模塊化打造靈活開放的平臺架構(gòu)，首創(chuàng)可實現(xiàn)無線連接的電池管理系統(tǒng)，為中國市場帶來智能、安全、性能的電動化解決方案。

數(shù)據(jù)表

零跑汽車業(yè)界首款可變架構(gòu)油冷電驅(qū)

匹配車型：零跑C01 后驅(qū)超長續(xù)航版

零跑汽車此款電驅(qū)系統(tǒng)采用可變架構(gòu)設(shè)計，能夠滿足整車前后驅(qū)多角度布置需求。油冷設(shè)計相比水冷大幅提升了電機壽命，設(shè)計總里程可達100萬公里。具備電驅(qū)余熱回收技術(shù)，連續(xù)峰值功率輸出、連續(xù)加速無衰減次數(shù)是水冷電驅(qū)十倍以上。

數(shù)據(jù)表