滬寧高速大流量路段集中養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目組織管理與工程實(shí)踐

文/圖 江蘇寧滬高速公路股份有限公司 汪鋒 余滿(mǎn) 楊勇 李春東 范釗 王贈(zèng)安

G42滬寧高速公路無(wú)錫樞紐至橫林樞紐段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“無(wú)錫段”）具有周邊路網(wǎng)交通組織復(fù)雜、養(yǎng)護(hù)工藝流程和施工機(jī)械交叉、養(yǎng)護(hù)工期容許時(shí)間緊等特點(diǎn)，傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)手段易造成高速公路長(zhǎng)時(shí)間擁堵，由此將嚴(yán)重制約路網(wǎng)服務(wù)能力。對(duì)此，江蘇寧滬高速公路股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“寧滬公司”）通過(guò)開(kāi)展集中養(yǎng)護(hù)，采取“遠(yuǎn)端誘導(dǎo)分流，近端強(qiáng)制分流”方式管制交通，實(shí)現(xiàn)了全省路網(wǎng)總體可控，解決了因養(yǎng)護(hù)作業(yè)引起的交通擁堵問(wèn)題，減少了車(chē)輛通行與養(yǎng)護(hù)作業(yè)間的矛盾。

滬寧高速自1996年建成通車(chē)后，即承擔(dān)了江蘇省內(nèi)東西向的主要路上運(yùn)輸任務(wù)，在車(chē)輛荷載及環(huán)境因素的長(zhǎng)期作用下，路面性能承受著巨大考驗(yàn)。近年來(lái)，為確保滬寧高速路面性能維持在較高水平，寧滬公司開(kāi)展了一系列效果顯著的專(zhuān)項(xiàng)養(yǎng)護(hù)維修工程，然而隨著交通流量不斷攀升及受重載、超載、高溫、多雨等因素作用，滬寧高速局部路段的裂縫、車(chē)轍等問(wèn)題較為突出。

通過(guò)采用新型標(biāo)線(xiàn)設(shè)備，作業(yè)人員有效控制標(biāo)線(xiàn)寬度、厚度，使繪制精度大幅提升。

為進(jìn)一步提升滬寧高速路面使用性能，延長(zhǎng)路面結(jié)構(gòu)使用壽命，寧滬公司結(jié)合各路段路況指標(biāo)，于6月7日率先對(duì)無(wú)錫段近25公里路段開(kāi)展罩面施工，期間共投入各類(lèi)施工設(shè)備130臺(tái)，車(chē)輛167輛，峰值投入人員千余人，完成罩面施工44.7萬(wàn)平方米，護(hù)欄提升4.6萬(wàn)米，防眩板安裝24.3公里，標(biāo)線(xiàn)漆畫(huà)22491.45平方米。

通過(guò)優(yōu)化養(yǎng)護(hù)工藝，采取“遠(yuǎn)端誘導(dǎo)分流，近端強(qiáng)制分流”方式管制交通，寧滬公司在確保全省路網(wǎng)總體可控的前提下，有效解決了因養(yǎng)護(hù)作業(yè)導(dǎo)致的交通擁堵?tīng)顩r，并提前3個(gè)有效工作日完成集中養(yǎng)護(hù)工作。

鏈接

滬寧高速 我國(guó)最繁忙的高速公路之一

全長(zhǎng)248.629公里的滬寧高速是上海與南京之間一條重要的高速公路，連接著上海、蘇州、無(wú)錫、常州、鎮(zhèn)江及南京6個(gè)大中城市。作為江蘇省建設(shè)的首條高速公路，滬寧高速于1991年開(kāi)工建設(shè)、1996年建成通車(chē)，按照雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，在長(zhǎng)江三角洲區(qū)域乃至全國(guó)公路網(wǎng)中起著十分突出的主骨架作用，故有“黃金運(yùn)輸通道”的美譽(yù)。通車(chē)后，由于交通量增長(zhǎng)迅速，滬寧高速擁堵現(xiàn)象日益加劇，寧滬公司對(duì)其開(kāi)展雙向八車(chē)道改擴(kuò)建，于2006年建成通車(chē)，是我國(guó)最繁忙的高速公路之一。

交通組織方案設(shè)計(jì)

交通量分析

通過(guò)綜合分析2018年至2021年間各月度車(chē)流量數(shù)據(jù)可知，近兩年，無(wú)錫段六七月日均交通量與年日均交通量較為接近，最終確定在這兩月期間開(kāi)展集中養(yǎng)護(hù)，預(yù)計(jì)工期為15個(gè)有效工作日。

分流方案確定

此次施工計(jì)劃采用“無(wú)錫段南京方向單向全封閉，分流全部車(chē)輛”的交通組織方案，以無(wú)錫樞紐為強(qiáng)制分流點(diǎn)，施工期間對(duì)上海往南京方向?qū)嵤嗔?，同時(shí)采用三級(jí)分流方案進(jìn)行交通管制。

全路網(wǎng)預(yù)告 利用導(dǎo)航軟件發(fā)布施工信息，通過(guò)外圍高速收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)可變情報(bào)板進(jìn)行充分發(fā)布。

區(qū)域誘導(dǎo)分流 在鄰近高速及周邊收費(fèi)站入口處掛設(shè)黃色誘導(dǎo)標(biāo)志牌與可變情報(bào)板，提醒沿途車(chē)輛注意分流。

局部強(qiáng)制分流 將無(wú)錫樞紐、無(wú)錫北樞紐作為強(qiáng)制分流點(diǎn)，采用交通管控手段，引導(dǎo)車(chē)輛駛離高速，由其他道路繞行前往目的地。

分流點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)管控

寧滬公司根據(jù)往年集中養(yǎng)護(hù)施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)分流點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)管控作出系列優(yōu)化，并為保障夜間交通安全，采用照明設(shè)施、閃光設(shè)施、語(yǔ)音提示設(shè)施、防撞車(chē)等。照明設(shè)施布設(shè)在工作區(qū)側(cè)面，照明方向背對(duì)非封閉車(chē)道；閃光設(shè)施包括閃光箭頭、警示頻閃燈和車(chē)輛閃光燈，閃光箭頭布設(shè)在上游過(guò)渡區(qū)，黃藍(lán)相間的警示頻閃燈布設(shè)在加強(qiáng)警示區(qū)域；車(chē)輛閃光燈為360°旋轉(zhuǎn)黃閃燈，布置在養(yǎng)護(hù)作業(yè)車(chē)輛或移動(dòng)式標(biāo)志車(chē)頂部；養(yǎng)護(hù)作業(yè)車(chē)輛或移動(dòng)式標(biāo)志車(chē)后部安裝標(biāo)志燈牌。

施工方采用“4+4+1”模式，通過(guò)北斗高精度定位系統(tǒng)及雷達(dá)多傳感系統(tǒng)，配合業(yè)內(nèi)獨(dú)家的瀝青面層雷達(dá)連續(xù)測(cè)厚技術(shù)，順利完成2公里無(wú)人碾壓試鋪。

2022年，寧滬公司對(duì)日均斷面流量達(dá)15萬(wàn)輛次的滬寧高速無(wú)錫樞紐至橫林樞紐段開(kāi)展為期12天的集中養(yǎng)護(hù)工作。

施工組織設(shè)計(jì)

施工組織是否合理、有效，直接決定了高速公路集中養(yǎng)護(hù)的最終成效。因此，寧滬公司在確定施工組織方案時(shí)，還提前對(duì)集中養(yǎng)護(hù)施工基礎(chǔ)狀況開(kāi)展了調(diào)研，在充分了解施工單位資源儲(chǔ)備、施工能力、項(xiàng)目管理能力及待養(yǎng)護(hù)路面損壞基本情況后，據(jù)此制定總體施工規(guī)劃。

調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，本次集中養(yǎng)護(hù)共面臨五大困難。首先，集中養(yǎng)護(hù)段落區(qū)間日均斷面流量15萬(wàn)車(chē)輛次，一旦道路因施工臨時(shí)封閉，南京方向車(chē)流需提前繞路分流，交通影響大。其次，養(yǎng)護(hù)期間需協(xié)調(diào)蘇錫常三地包括路公司、交通主管單位、交警、行政執(zhí)法和各類(lèi)配合單位近30余家。第三，施工工期緊、交叉作業(yè)多，組織難度大。第四，施工作業(yè)過(guò)程中共涉及9大項(xiàng)內(nèi)容，140道工序。最后，由于施工人員基數(shù)大、隊(duì)伍流動(dòng)頻繁、給疫情防控工作帶來(lái)巨大壓力。

此次罩面工程選定無(wú)錫段滬寧方向半幅k131+130至k155+236，總長(zhǎng)度24.146公里，施工長(zhǎng)度為20.979公里，其中橋面4.416公里。罩面工程主要包括裂縫預(yù)處理、非開(kāi)挖注漿、單車(chē)道銑刨重鋪、罩面攤鋪、護(hù)欄更換和標(biāo)線(xiàn)施工。

為確保工程保質(zhì)保量按期完工，寧滬公司啟用兩支隊(duì)伍同時(shí)施工，前期采用兩隊(duì)面對(duì)面方式施工，最后4天采用背靠背方式施工，施工分界點(diǎn)設(shè)在k144+600至k144+633橋面，一隊(duì)由上海側(cè)k131+130開(kāi)始施工，另一隊(duì)從橫林樞紐側(cè)k155+236開(kāi)始施工。施工前兩天，兩隊(duì)不進(jìn)行罩面施工，只負(fù)責(zé)專(zhuān)項(xiàng)處理、裂縫預(yù)處理、非開(kāi)挖注漿及護(hù)欄板施工。

組織設(shè)計(jì)優(yōu)化

數(shù)據(jù)分析 確定最佳時(shí)間

通過(guò)對(duì)比分析近3年施工路段車(chē)流量變化與同期氣象數(shù)據(jù)，測(cè)算連續(xù)晴天時(shí)間段。為將封閉周期盡可能降至最短，最終確定6月7日啟動(dòng)集中養(yǎng)護(hù)施工。

攤鋪過(guò)程中，作業(yè)人員控制并保持?jǐn)備仚C(jī)以每秒2.5米勻速前進(jìn)，并采用“初壓2遍、復(fù)壓3遍、終壓2遍”方式碾壓。

方案優(yōu)化 精確施工時(shí)間

采取“三級(jí)審查制度”，反復(fù)論證、優(yōu)化施工前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，并將施工組織設(shè)計(jì)方案精細(xì)化，將施工所需時(shí)間精確到“小時(shí)”。

材料進(jìn)場(chǎng) 提前落實(shí)質(zhì)量

與主要原材料供應(yīng)企業(yè)溝通，確保材料在每階段開(kāi)工前全部進(jìn)場(chǎng)。提前做好拌和樓、試驗(yàn)室整改，保證進(jìn)場(chǎng)原材料合格，一旦發(fā)現(xiàn)混入不合格原材料，及時(shí)清退。

針對(duì)難點(diǎn) 提前組織交底

由于原路面結(jié)構(gòu)復(fù)雜，集中養(yǎng)護(hù)施工時(shí)間較短，現(xiàn)場(chǎng)處治方案種類(lèi)較多，為確保工程順利實(shí)施，寧滬公司在準(zhǔn)備階段組織召開(kāi)了多次設(shè)計(jì)及技術(shù)服務(wù)交底工作會(huì)。

質(zhì)量控制

多維度質(zhì)量控制體系

針對(duì)此次施工，寧滬公司增加第三方抽檢單位，并構(gòu)建包含設(shè)計(jì)、技術(shù)服務(wù)、監(jiān)理、施工、第三方檢測(cè)等單位在內(nèi)的“1+5”多維度質(zhì)量監(jiān)督體系，通過(guò)對(duì)拌和樓前后場(chǎng)、原材料，以及發(fā)生在拌和樓生產(chǎn)及施工前場(chǎng)的銑刨、黏層、攤鋪、碾壓、質(zhì)量檢測(cè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)全過(guò)程跟蹤監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)了對(duì)施工全過(guò)程質(zhì)量的精準(zhǔn)、動(dòng)態(tài)控制，在保證施工進(jìn)度的同時(shí)，保證了路面質(zhì)量。

原材料控制

進(jìn)場(chǎng)前，全部施工原材料均須上報(bào)總監(jiān)辦，由后場(chǎng)試驗(yàn)監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)取樣檢測(cè)，經(jīng)總監(jiān)理工程師審批合格后方可進(jìn)場(chǎng)。此次施工共計(jì)抽檢瀝青原材17批次、粗集料14批次、細(xì)集料8批次、礦粉10批次、木質(zhì)纖維4批次，所檢材料均合格。

注漿控制

施工之初，施工方發(fā)現(xiàn)非開(kāi)挖注漿工藝導(dǎo)致注漿孔合格率偏低，經(jīng)建設(shè)單位協(xié)調(diào)發(fā)揮“1+5”多維質(zhì)控體系協(xié)作優(yōu)勢(shì)并進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證后，設(shè)計(jì)單位修改設(shè)計(jì)方案，將25厘米、40厘米孔深分別擴(kuò)大為40厘米和43厘米后，總合格率達(dá)到85%以上。因此在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，施工方嚴(yán)格檢查了注漿位置、孔深、孔距、清孔和注漿壓力情況。

裂縫預(yù)處理控制

因本次集中養(yǎng)護(hù)施工范圍內(nèi)工序多、參建隊(duì)伍多，導(dǎo)致在施工過(guò)程中仍有部分基槽邊角被重型施工車(chē)輛碾壓破壞。對(duì)此，寧滬公司要求施工方重點(diǎn)關(guān)注邊角部位，做到基底清掃干凈，黏層噴灑均勻；對(duì)于自黏式聚酯玻纖布因黏貼不到位或過(guò)短造成黏層油漏撒的，須進(jìn)行補(bǔ)撒；對(duì)于撒布過(guò)多的部分，須及時(shí)用吹風(fēng)機(jī)清理。

瀝青混合料施工控制

每天開(kāi)盤(pán)前，后場(chǎng)監(jiān)理人員需提前檢查機(jī)械設(shè)備和料倉(cāng)情況，并嚴(yán)查料車(chē)清理情況與料溫情況，堅(jiān)決不允許不合格的瀝青混合料出廠(chǎng)，并及時(shí)對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)試驗(yàn)；施工單位嚴(yán)格按照已批復(fù)的施工方案組織現(xiàn)場(chǎng)施工，鋼輪碾壓嚴(yán)格遵循緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進(jìn)行，尤其是在橋頭部位接縫施工時(shí)，為避免后期出現(xiàn)橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，此次施工采取了“當(dāng)瀝青混合料攤鋪至伸縮縫時(shí)，攤鋪機(jī)不抬機(jī)直接攤鋪，待攤鋪過(guò)伸縮縫后，由人工清理伸縮縫上瀝青混合料”的措施。

在對(duì)單車(chē)道銑刨重鋪段落巡查時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)銑刨后夾層清理不徹底、側(cè)壁灑油不足露白、布局邊角存在大量積液等情況，施工單位會(huì)再次進(jìn)行清掃、補(bǔ)灑，并使用吹風(fēng)機(jī)吹干乳化瀝青積液后進(jìn)行二次攤鋪。

罩面施工期內(nèi)，施工方會(huì)使用灑水車(chē)或以人工清理的方式清掃原路面，但路面邊坡及橋梁端頭過(guò)渡段等位置仍會(huì)發(fā)生清理不徹底的情況，會(huì)造成黏層施工后存在夾層，出現(xiàn)脫落，影響施工質(zhì)量。為此，寧滬公司要求施工單位在對(duì)已噴灑黏層位置清理后進(jìn)行補(bǔ)灑，并建議安排專(zhuān)人對(duì)清掃段落進(jìn)行有效檢查；針對(duì)原路面在噴灑不黏輪乳化瀝青前可能發(fā)生清理不徹底、邊部噴灑不到位等情況，要求施工方在不污染邊部構(gòu)造物的情況下對(duì)邊部薄弱位置進(jìn)行補(bǔ)灑。

寧滬公司通過(guò)預(yù)測(cè)分析周邊路網(wǎng)交通流量，充分論證交通組織方案，以“遠(yuǎn)端誘導(dǎo)分流，近端強(qiáng)制分流”方式有效解決了因養(yǎng)護(hù)作業(yè)引起的交通擁堵。

創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用

無(wú)人碾壓

采用“4+4+1”模式，由9臺(tái)無(wú)人壓路機(jī)在北斗高精度定位系統(tǒng)、慣性導(dǎo)航及雷達(dá)多傳感系統(tǒng)的指揮下，配合業(yè)內(nèi)獨(dú)家瀝青面層雷達(dá)連續(xù)測(cè)厚技術(shù)，順利完成2公里的無(wú)人碾壓試鋪，這也是無(wú)錫段首次實(shí)施無(wú)人碾壓施工。

中分帶改造

為減少中分帶綠化養(yǎng)護(hù)頻次、節(jié)約日常維護(hù)成本。更大限度讓路于民，在江蘇交控系統(tǒng)內(nèi)首次大規(guī)模改造高速公路中分帶，共清理近25公里綠植，并更換為防眩板。

智能標(biāo)線(xiàn)機(jī)

為解決人工施工效率低、繪制精度控制難等問(wèn)題，應(yīng)用了具有極高容量和出色爬坡能力的智能標(biāo)線(xiàn)機(jī)，不僅可針對(duì)實(shí)際地形自動(dòng)啟停，還能有效控制標(biāo)線(xiàn)寬度、厚度。

低變量護(hù)欄改造

此次工程中，首次在門(mén)架處引入變形量小、外觀更好、高度1.5米的?？寺黃A低變形量護(hù)欄，能夠最大限度保障司乘及門(mén)架設(shè)施安全。

非開(kāi)挖注漿

應(yīng)用具有較好滲透性的非開(kāi)挖注漿技術(shù)，可處治深層次基層裂縫，對(duì)路面損傷破壞極小。該技術(shù)可使注漿材料在1小時(shí)內(nèi)形成強(qiáng)度，注漿工序簡(jiǎn)便，施工結(jié)束后即可開(kāi)放交通，施工過(guò)程無(wú)固體廢棄物排放，具有較好的經(jīng)濟(jì)環(huán)保效益。

不黏輪乳化瀝青

與改性乳化瀝青技術(shù)相比，不黏輪乳化瀝青既具有改性乳化瀝青的性能，還可節(jié)約人力成本，保證了新舊瀝青結(jié)構(gòu)層之間的良好黏結(jié)及瀝青路面施工質(zhì)量。

結(jié)論及思考

經(jīng)過(guò)12個(gè)有效工作日的集中養(yǎng)護(hù)作業(yè)，滬寧高速無(wú)錫樞紐至橫林樞紐段于6月19日16時(shí)18分恢復(fù)通車(chē)。

針對(duì)此次施工，寧滬公司通過(guò)預(yù)測(cè)分析周邊路網(wǎng)交通流量，并對(duì)交通組織方案充分論證，以“遠(yuǎn)端誘導(dǎo)分流，近端強(qiáng)制分流”的方式有效解決了因養(yǎng)護(hù)作業(yè)引起的交通擁堵。同時(shí)，通過(guò)優(yōu)化集中養(yǎng)護(hù)工程施工組織設(shè)計(jì)、組建科學(xué)的組織結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝培訓(xùn)并合理考慮交叉作業(yè)特點(diǎn)，最大程度地保證了施工進(jìn)度。施工過(guò)程中，通過(guò)加強(qiáng)質(zhì)量控制，可動(dòng)態(tài)控制銑刨深度和攤鋪質(zhì)量，重點(diǎn)關(guān)注了橋頭部位接縫施工，避免了后期出現(xiàn)橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。