公路工程道橋施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的有效應(yīng)用

譚云國

（德州市公路事業(yè)發(fā)展中心齊河分中心，山東德州 251100）

0 引言

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的交通運(yùn)輸事業(yè)正在如火如荼地展開，對公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也提出了更高的要求。如今公路工程數(shù)量和規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，同樣也推動著工程公路建設(shè)質(zhì)量的不斷提升。在道橋施工的過程中，施工人員需要進(jìn)一步挖掘新型施工技術(shù)，立足施工的實(shí)際情況，充分發(fā)揮新技術(shù)的優(yōu)勢，使工程施工質(zhì)量能夠達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)，保證公路的后續(xù)使用。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)作為一種全新的技術(shù)，在長期的實(shí)踐中獲得了較好的使用效果，逐漸在公路工程中推廣開，已經(jīng)成為道橋施工的核心技術(shù)之一。因此，施工人員需要進(jìn)一步加強(qiáng)對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的研究，對道橋施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析，不斷提高預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用效果，促進(jìn)道橋施工質(zhì)量的有效提升。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)概況

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)主要是針對道路橋梁施工過程中的混凝土構(gòu)件開發(fā)出來的新技術(shù)，能夠使混凝土構(gòu)件得到進(jìn)一步的加固。根據(jù)相關(guān)研究顯示，在預(yù)應(yīng)力混凝土中所使用的高強(qiáng)度混凝土和鋼筋，能夠具有更高的抗拉性和更高的強(qiáng)度，因此在實(shí)際使用時(shí)不容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。除此之外，通過預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)還能夠提高混凝土構(gòu)件的抗?jié)B透性能和抗疲勞性能。因此，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁的施工中被推廣普及，不僅能夠進(jìn)一步提高工程的施工質(zhì)量，還能夠讓道路橋梁的使用壽命得到進(jìn)一步提升，有利于降低施工過程中的成本消耗，減少后期的維護(hù)保養(yǎng)成本，對于我國公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)有積極的促進(jìn)作用。因此，對預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行全面的研究和探討，能夠幫助施工企業(yè)更好地掌握預(yù)應(yīng)力技術(shù)的正確使用方式，能夠提高施工企業(yè)對預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的重視程度，讓預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在道路橋梁的施工過程中發(fā)揮真正的價(jià)值，促進(jìn)施工效率的有效提升。

2 公路工程道橋施工中預(yù)應(yīng)力施工中常見的問題

2.1 混凝土收縮

在公路工程中，道路橋梁施工的混凝土收縮問題是影響施工質(zhì)量的重要因素。因此，在使用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的過程中，首先需要對混凝土結(jié)構(gòu)的整體情況進(jìn)行有效的檢查，對混凝土的收縮實(shí)際情況進(jìn)行仔細(xì)的分析，以便在后續(xù)采取有效的應(yīng)對措施進(jìn)行彌補(bǔ)。如果在對道路橋梁進(jìn)行混凝土施工的過程中，出現(xiàn)混凝土材料質(zhì)量不合格、施工操作技術(shù)不規(guī)范等現(xiàn)象，都會對混凝土施工的質(zhì)量造成不良影響，很有可能導(dǎo)致混凝土構(gòu)件中出現(xiàn)較多的收縮裂縫，不僅會導(dǎo)致整個(gè)道路橋梁的穩(wěn)定性受到影響，還會使得道路橋梁的耐久性受到影響。對混凝土收縮的現(xiàn)象進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，混凝土材料中如果存在過多的添加劑，或者在后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作中出現(xiàn)疏漏，就有可能增加混凝土收縮裂縫出現(xiàn)的概率。

2.2 預(yù)應(yīng)力超張拉

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在道路橋梁的預(yù)應(yīng)力張拉施工中發(fā)揮著重要的作用。在正式施工時(shí)，往往需要搭載一定的場景才能夠保證預(yù)應(yīng)力張拉施工的順利進(jìn)行，例如需要根據(jù)施工的具體情況采取不同的預(yù)應(yīng)力體系、需要準(zhǔn)備不同的張拉設(shè)備，這些要求都需要對預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)進(jìn)行有效的選擇和調(diào)整。如果沒有根據(jù)具體情況進(jìn)行分析和優(yōu)化，而是統(tǒng)一采用相同的預(yù)應(yīng)力張拉施工模板，就有可能導(dǎo)致施工過程中出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力超張拉的現(xiàn)象。施工人員在施工的過程中，應(yīng)該對混凝土構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力值距進(jìn)行有效的評估和判斷，避免出現(xiàn)過大或者過小的問題。一旦在張拉的過程中出現(xiàn)盲目的情況，就有可能對預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)造成破壞，由此埋下嚴(yán)重的安全隱患[1]。如果所設(shè)定的有效預(yù)應(yīng)力值較大，也就代表此時(shí)存在較多的超設(shè)計(jì)值，雖然能夠使混凝土構(gòu)件產(chǎn)生較強(qiáng)的抗裂性能，但是由于抗裂性能的數(shù)值較高，就有可能導(dǎo)致使用過程中的應(yīng)力狀態(tài)存在過激的問題，很有可能使混凝土構(gòu)件出現(xiàn)脆性破壞。

2.3 管道堵塞

對目前道橋施工工程中常見的問題進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)滲漏問題是占比較大的質(zhì)量問題之一。對其進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致滲漏的主要原因是道橋存在管道接口不嚴(yán)密或堵塞的現(xiàn)象。如果在施工的過程中，沒有對管道堵塞的問題進(jìn)行有效的處理，就會嚴(yán)重影響道路橋梁后續(xù)的使用質(zhì)量，也會減少道路橋梁的使用壽命。目前，在道路橋梁的施工過程中，進(jìn)行鋼筋材料的使用時(shí)往往出現(xiàn)實(shí)際使用值和理論設(shè)定值存在較大偏差的現(xiàn)象，此時(shí)施工人員往往會對鋼筋材料進(jìn)行截取，但是由于未能進(jìn)行科學(xué)的測定，因此存在較多的盲目截取問題，這不僅有可能增加道路橋梁施工中的成本消耗，還有可能導(dǎo)致道路橋梁的施工質(zhì)量受到影響[2]。這種不科學(xué)的管道施工工作，同樣會使得管道的施工設(shè)計(jì)受到影響，最終進(jìn)一步加劇管道堵塞的嚴(yán)重性。

3 公路工程道橋施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用范圍

3.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的施工

在進(jìn)行道路橋梁的施工過程中，鋼筋混凝土既是最為主要的材料之一，也是道路橋梁的主體結(jié)構(gòu)構(gòu)件。根據(jù)道路橋梁的使用情況分析，目前最常見的質(zhì)量問題就是混凝土裂縫問題，并且對道路橋梁的后續(xù)使用和安全性有十分嚴(yán)重的影響。如果出現(xiàn)較多的混凝土裂縫，不僅會影響整個(gè)工程的美觀程度，還會進(jìn)一步增加后期的維護(hù)和保養(yǎng)成本[3]。此時(shí)，通過預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的有效應(yīng)用，能夠有效地控制混凝土構(gòu)件中出現(xiàn)裂縫的情況。因此，應(yīng)該根據(jù)公路工程道橋施工的具體情況，結(jié)合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作要求，讓預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)能夠更好地在混凝土施工工作中發(fā)揮應(yīng)有的作用。在正式開展施工之前，施工人員應(yīng)該對道路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)需要承擔(dān)的最大壓力值進(jìn)行有效的測定，在完成相應(yīng)的測定之后，需要采取預(yù)壓試驗(yàn)對混凝土進(jìn)行有效的核查，同時(shí)對混凝土結(jié)構(gòu)的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行有效的確認(rèn)與檢驗(yàn)，主要測驗(yàn)內(nèi)容包括混凝土穩(wěn)定性、內(nèi)部鋼筋回縮力等。在進(jìn)行壓力測試的過程中，需要明確劃分出不同部位的伸縮力值，應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行分別檢測，確?；炷聊軌虺惺芟鄳?yīng)的荷載，使混凝土結(jié)構(gòu)所具備的結(jié)構(gòu)特征能夠保持相對的穩(wěn)定性。

3.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)和多跨連續(xù)橋的施工

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，道橋工程的建設(shè)數(shù)量和建設(shè)規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，并且許多地區(qū)出現(xiàn)了較多數(shù)量的多跨連續(xù)橋。這種道橋工程的施工往往更加復(fù)雜，需要分為負(fù)彎矩區(qū)和正彎矩區(qū)進(jìn)行考慮。在進(jìn)行施工的過程中，為了能夠確保施工質(zhì)量，滿足施工的相關(guān)需求，需要進(jìn)一步加強(qiáng)對橋梁的抗剪承載力和抗彎承載力的檢驗(yàn)。對于檢驗(yàn)過程中出現(xiàn)不符合要求的相關(guān)區(qū)域，應(yīng)該進(jìn)一步通過有效的加固技術(shù)來提高穩(wěn)定性和安全性[4]。通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有效應(yīng)用，能夠讓傳統(tǒng)的加固技術(shù)進(jìn)一步升級，從而彌補(bǔ)傳統(tǒng)加固技術(shù)中存在的不足和缺陷，讓多跨連續(xù)橋的施工質(zhì)量得到進(jìn)一步的提升，使道路橋梁的抗彎能力顯著提高。在使用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的過程中，發(fā)展出了全新的碳纖維貼片施工技術(shù)，這就需要施工人員進(jìn)一步加強(qiáng)對新技術(shù)的研究，進(jìn)一步提高預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)與碳纖維貼片施工技術(shù)的有效結(jié)合，讓道路橋梁自身的抗彎能力得到進(jìn)一步的提高，使加固的效果能夠滿足使用需求。

3.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)與鋼筋混凝土橋面的施工

鋼筋混凝土橋面施工同樣是公路工程的重點(diǎn)內(nèi)容之一，只有進(jìn)一步加強(qiáng)對橋面施工的重視程度，才能保證后續(xù)使用的安全性和穩(wěn)定性。因此，施工人員應(yīng)該對鋼筋混凝土橋面施工的材料進(jìn)行研究，分析影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，并對施工過程中可能出現(xiàn)的裂縫問題進(jìn)行評估和判斷。在實(shí)際施工的過程中，施工人員需要進(jìn)一步加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有效應(yīng)用，并認(rèn)識到預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)與傳統(tǒng)的混凝土施工技術(shù)之間存在一定的差別，需要根據(jù)不同的施工材料和鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)選擇合適的預(yù)應(yīng)力范圍，這樣不僅能夠進(jìn)一步提高鋼筋混凝土施工的質(zhì)量，也能夠讓鋼筋混凝土自身所具備的性能得到有效的提升，還能夠減少鋼筋混凝土施工后出現(xiàn)裂縫和變形的概率[5]。同時(shí)，借助預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，施工人員還可以有效地把握施工過程中的溫度控制，分析道路橋梁投入使用后的交通能力荷載極限值，以便對整個(gè)施工方案進(jìn)行有效的調(diào)整，提高整體的施工質(zhì)量。

4 公路工程道橋施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用關(guān)鍵

4.1 下料處理

在道路橋梁進(jìn)行施工的過程中，施工人員需要完成下料處理工作，按照施工的相關(guān)規(guī)定和工程的具體要求對每一個(gè)環(huán)節(jié)的施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的管理。在鋼管灌漿處理過程中，需要確保張拉施工前結(jié)束全部的灌注工作，促進(jìn)黏結(jié)性的有效提升，這樣才能夠確保預(yù)應(yīng)力和施工標(biāo)準(zhǔn)相吻合。施工人員在進(jìn)行施工的過程中，還要根據(jù)道路橋梁施工的具體情況，嚴(yán)格有效地把控黏結(jié)的長度，使其保持在規(guī)定的范圍之內(nèi)，這樣才能使整體施工質(zhì)量達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，在鋼管的過程中，還需要對鋼絞線下垂問題進(jìn)行分析，以便找到解決策略，從而進(jìn)一步提高施工的黏結(jié)效果。

4.2 施工鋼絞線材料和錨具的選擇

目前，在道橋施工過程中使用的鋼絞線主要分為三種：普通型鋼絞線、矯直回火型鋼絞線、低松弛型鋼絞線。例如，在某個(gè)道路橋梁的施工過程中，所采用的鋼絞線主要為低松弛型鋼絞線，這種鋼絞線不僅具有較好的性能，同時(shí)也能降低施工中的成本消耗。該鋼絞線具有較為美觀的外形，因此在道路橋梁的施工過程中得到了較為廣泛的應(yīng)用。在選擇鋼絞線時(shí)，需要仔細(xì)檢查鋼絞線材料的形態(tài)，避免鋼絞線出現(xiàn)斷裂或者松散的情況，同時(shí)需要對鋼絞線的荷載度和伸長率進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)和把控，確保所使用的材料能夠達(dá)到工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)[6]。另外，在進(jìn)行模具選擇的過程中，需要仔細(xì)分析摩阻類錨具和機(jī)械類錨具的具體情況，根據(jù)工程施工的具體要求選擇合理的錨具種類，以便更好地適應(yīng)不同施工場景。比如，摩阻類錨具大多是楔形，在大體積的錨固工作中更為適用；機(jī)械類錨具則在機(jī)械加工中更為適用。

4.3 孔道檢查

在道橋施工過程中，孔道的施工質(zhì)量與整個(gè)道橋施工質(zhì)量息息相關(guān)。因此，需要對孔道進(jìn)行更加嚴(yán)格的檢查與驗(yàn)收，確保預(yù)應(yīng)力孔道的質(zhì)量達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)，避免預(yù)應(yīng)力孔道中出現(xiàn)嚴(yán)重的堵塞問題。在進(jìn)行檢查時(shí)，需要仔細(xì)查看孔道的界面位置，檢驗(yàn)排氣孔管道連接位置是否表現(xiàn)正常，外部的灌漿孔是否按照規(guī)定處理妥善，氣孔端的位置是否正確等。同時(shí)，還需要對孔道的氣密性進(jìn)行有效的檢查和評估，這樣才能為后續(xù)的施工工作奠定良好的基礎(chǔ)。

4.4 壓漿施工

施工人員需要將體外索錨橫梁固定妥當(dāng)，同時(shí)通過局部黏合的方式使其黏結(jié)牢固，這樣才能確保整個(gè)工程的黏結(jié)度滿足施工的整體需求。同時(shí)，也可以通過二次壓漿的方式進(jìn)一步提高施工的質(zhì)量，從而讓壓漿密實(shí)度得到有效的控制。在施工的過程中，施工人員需要嚴(yán)格挑選壓漿的材料，把握好材料的質(zhì)量，應(yīng)按照工程的施工需求進(jìn)行科學(xué)的配比，并且將未使用的材料進(jìn)行有效的存儲，這樣才能夠確保材料使用效率的進(jìn)一步提升，保證后續(xù)的施工效率得到有效的提升。

4.5 預(yù)應(yīng)力筋張拉

預(yù)應(yīng)力筋張拉作為預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要進(jìn)一步加強(qiáng)施工過程中的技術(shù)把控。預(yù)應(yīng)力筋張拉主要可以分為高應(yīng)力張拉和預(yù)緊張拉兩種情況。在具體的施工環(huán)節(jié)中，需要進(jìn)一步加強(qiáng)施工中的各個(gè)細(xì)節(jié)管理，避免在張拉時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷。在正式張拉之前，首先需要按照規(guī)定編好預(yù)應(yīng)力筋的號碼，避免在后期施工過程中出現(xiàn)相互纏繞的問題，這樣才能夠確保整個(gè)張拉過程有序開展。為了能夠減少纏繞現(xiàn)象，施工人員可以優(yōu)先選擇預(yù)緊張拉的方式，讓所有的鋼絞線能夠保持相對順直的狀態(tài)。在張拉的過程中，施工人員應(yīng)該控制好鋼絞線的兩端，讓張拉的力度處于適中的水平范圍內(nèi)，確保鋼絞線能夠受力均勻，避免出現(xiàn)錯(cuò)位的現(xiàn)象，保證整體施工質(zhì)量達(dá)到需求。

5 結(jié)語

綜上所述，我國的公路工程道橋施工的質(zhì)量提升，關(guān)系到我國交通事業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。因此，施工人員應(yīng)該進(jìn)一步提高對公路工程道橋施工的重視程度，認(rèn)真研究預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的有效應(yīng)用方式，根據(jù)不同工程的具體施工特點(diǎn)，提高預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用效果，解決預(yù)應(yīng)力施工過程中存在的缺陷和問題，推動預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量的有效提升，為我國公路工程的順利完成奠定良好的基礎(chǔ)。