基于斷與續(xù)視角的地鐵車站上蓋建筑一體化設(shè)計

閆高輝，魏哲奎

（中鐵第六勘察設(shè)計院集團有限公司，天津 300308）

1 引言

隨著地鐵建設(shè)的深入發(fā)展，地鐵車站的功能從單一交通功能向一體化、站城融合方向轉(zhuǎn)變。根據(jù)地鐵車站所在位置及周邊環(huán)境，對其上蓋進行物業(yè)開發(fā)，通過將地下空間利用及物業(yè)建設(shè)有機結(jié)合，實現(xiàn)一體化開發(fā)，可在增加投資收益的同時，實現(xiàn)對土地資源的高效利用[1]。

但地鐵車站上蓋建筑不同于一般的地上民用建筑，必須在保證地鐵正常運營功能的前提下進行開發(fā)，例如，必須保證與上蓋建筑結(jié)合實施的設(shè)備用房、風(fēng)井及出入口能夠正常使用。此外，地鐵車站空間與物業(yè)空間因功能不同，應(yīng)完全分隔、互相獨立，這要求二者既要實現(xiàn)在結(jié)構(gòu)體系、交通流線、建筑形態(tài)等方面的一體化，又要保證各自功能上的獨立性。

經(jīng)調(diào)研，由于部分地鐵車站上蓋建筑缺乏前期規(guī)劃，在地鐵工程的建設(shè)末期才進行設(shè)計，存在結(jié)構(gòu)功能設(shè)置和空間布局不合理、使用功能較弱等問題。因此，在地鐵車站建設(shè)前期，結(jié)合車站周邊環(huán)境及用地情況，將地鐵車站與其上蓋建筑進行一體化設(shè)計，對于合理布局建筑空間和功能，提高土地利用率，完善城市形象，具有重要的現(xiàn)實意義。

2 建筑空間斷與續(xù)的定義

斷，即間斷，指事物自身的界限，構(gòu)成與其他事物的分隔和不同，強調(diào)事物的有界性、獨立性、差異性及與其他事物間延展關(guān)系的終結(jié)性；續(xù)，即連續(xù)，指構(gòu)成要素之間、層面之間、物態(tài)之間的相互關(guān)系，強調(diào)事物之間的貫通性、關(guān)聯(lián)性、伸延性、持續(xù)性[2]。斷與續(xù)是辯證統(tǒng)一的關(guān)系，任何事物都是斷與續(xù)的辯證統(tǒng)一體，包括建筑空間。建筑空間的斷是指建筑空間的離散性、跳躍性等非理性設(shè)計表達，體現(xiàn)為分隔性、獨立性、無序性等形態(tài)；建筑空間的續(xù)是指建筑空間的等級性、秩序性等理性設(shè)計表達，體現(xiàn)為關(guān)聯(lián)性、貫通性、有序性等形態(tài)。二者的辯證統(tǒng)一體現(xiàn)在：無序在有序原則的約束下發(fā)生，發(fā)散在秩序理念中進行，非理性在理性的框架下塑形[3]。運用斷與續(xù)的哲學(xué)理念分析建筑空間，推演出相應(yīng)的建筑設(shè)計原則和方法，具有重要的實踐指導(dǎo)意義。

3 地鐵車站上蓋建筑空間斷與續(xù)設(shè)計方法

地鐵車站上蓋建筑一體化設(shè)計是指通過地鐵車站空間的紐帶效應(yīng)，實現(xiàn)地上、地下空間在建筑空間形態(tài)上的整合，達到各種空間的無感過渡、有機統(tǒng)一[4]。其空間設(shè)計目標(biāo)是，實現(xiàn)地鐵車站與上蓋建筑在結(jié)構(gòu)體系、空間序列、建筑形態(tài)方面的關(guān)聯(lián)性，以及在功能布局方面的獨立性，在聯(lián)系和分隔的過程中提高空間使用率及乘客舒適度，達到使車站空間與上蓋建筑空間融合共生的目標(biāo)。

3.1 上蓋建筑空間連續(xù)設(shè)計

地鐵車站上蓋建筑空間連續(xù)設(shè)計旨在厘清和把控地鐵車站與上蓋建筑之間的關(guān)聯(lián)性要素，通過對關(guān)聯(lián)性要素的理性疊合、有序排列、漸變重復(fù)等處理方式，實現(xiàn)二者在空間上的有機融合，以及資源共享[5]。其設(shè)計方法為，將地鐵車站與上蓋建筑的空間序列、結(jié)構(gòu)要素、建筑元素等統(tǒng)一協(xié)調(diào)布置，以實現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)安全、交通流線順暢便利、人員體驗舒適的設(shè)計目標(biāo)。例如，某地鐵車站將出入口、風(fēng)亭與商業(yè)設(shè)施合建，對地鐵車站與商業(yè)空間結(jié)構(gòu)進行一體化設(shè)計，通過將地鐵與商業(yè)的客流流線有序連接，使車站為商業(yè)提供持續(xù)客源，同時商業(yè)在使用車站結(jié)構(gòu)體系的情況下可節(jié)約建設(shè)成本并為車站帶來一定經(jīng)濟收入，二者實現(xiàn)了資源共享和效益雙贏。

3.2 上蓋建筑空間間斷設(shè)計

地鐵車站上蓋建筑是在地鐵車站建筑基礎(chǔ)上衍生出的建筑形式，在使用功能上與地鐵車站建筑完全不同，需要嚴(yán)格以地上民用建筑的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)來約束。地鐵車站上蓋建筑空間間斷設(shè)計旨在通過空間實體形態(tài)的阻斷、灰空間的序列穿插，實現(xiàn)對上蓋建筑與地鐵車站空間的分隔，使二者在功能上互不干擾、相互獨立。其設(shè)計方法為，利用實體墻、灰空間（如聯(lián)系通道、防火隔間）等建筑要素分隔地鐵車站及上蓋建筑空間。例如，洛陽地鐵1 號線夾馬營站3 號出入口與上蓋建筑合建，在上蓋建筑一層直出地面，并通過防火隔墻、豎向隔板與上蓋建筑空間完全分隔。

3.3 上蓋建筑空間整體性設(shè)計

地鐵車站上蓋建筑空間整體性設(shè)計是指，在滿足地鐵車站與上蓋建筑空間關(guān)聯(lián)性要素一體化設(shè)計、功能相互獨立的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌連續(xù)要素和間斷要素的設(shè)置，使二者在結(jié)構(gòu)體系、空間構(gòu)成、建筑形態(tài)上有機融合，以滿足各層面的使用要求，實現(xiàn)既高度分化又相互融合的空間體系[6]，達到1+1 ＞ 2 的空間效果。在地鐵車站上蓋建筑設(shè)計過程中，如果只片面考慮斷與續(xù)中的一類要素，會引發(fā)一系列問題，只有秉持整體性的設(shè)計觀，保證斷與續(xù)相關(guān)的各類要素在建筑整體上的協(xié)調(diào)一致，才能實現(xiàn)空間的高效利用和建筑的有機統(tǒng)一。例如，洛陽地鐵1 號線青年宮站1 號、2 號出入口上蓋建筑，在設(shè)計上保證了地鐵車站與上蓋建筑在功能空間上的獨立、在人員流線上的連續(xù)；采用坡屋檐以及灰磚、白墻、黛瓦等建筑元素，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一；在整體上實現(xiàn)了不同功能空間在同一建筑中和諧共存，新舊建筑在同一環(huán)境中共生共融。

4 設(shè)計實例

本章將以洛陽地鐵2 號線牡丹橋站上蓋建筑為例，具體說明建筑空間斷與續(xù)理念在地鐵車站上蓋建筑一體化設(shè)計中的應(yīng)用。

牡丹橋站為洛陽地鐵2 號線一期工程車站，位于市中心區(qū)域的九都西路與解放路交叉口，車站主體沿解放路呈南北向布置，受道路中間牡丹橋位置的限制，設(shè)置在南側(cè)西下池村地塊內(nèi)，周邊主要為居住和商業(yè)用地。該站為地下兩層島式站臺車站（局部三層），有效站臺長度120 m，站臺寬度12 m。車站外包總長189 m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬20.7 m，設(shè)牽引混合變電所；共設(shè)置6 個出入口、2 組風(fēng)亭（圖1）。規(guī)劃在2 號出入口、3 號出入口及2 號風(fēng)亭組處修建上蓋建筑。

圖1 牡丹橋站總平面圖

4.1 空間連續(xù)設(shè)計

牡丹橋站主體沿解放路呈南北向設(shè)置，位于由交叉口向南約200 m 長度范圍內(nèi)，地面高差約為9.3 m。1 號風(fēng)亭組、1 號安全出口、2 號安全出口、2 號出入口上蓋（即1#上蓋建筑）、3 號出入口及2 號風(fēng)亭上蓋（即2#上蓋建筑）設(shè)置在車站主體西側(cè)地塊內(nèi)，并根據(jù)車站功能布局及地面周邊環(huán)境，沿解放路方向布置，采用臺地式處理方式，通過解放路人行道串聯(lián)各功能空間，實現(xiàn)地鐵車站使用功能上的關(guān)聯(lián)，以及車站、上蓋建筑與市政道路人員流線的功能性接駁，從而有效解決了地勢高差大的問題。此外，設(shè)計人員還依據(jù)車站周邊環(huán)境，因地制宜地設(shè)置風(fēng)亭、安全出口及上蓋建筑，達到建筑與周邊環(huán)境有機統(tǒng)一的整體效果[7]。

平面分層設(shè)計中，1#上蓋建筑位于車站附屬結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)，下方為車站供電間等附屬設(shè)備用房，應(yīng)在滿足設(shè)備間使用功能的前提下，盡量減少其侵入地塊的長度，以控制車站規(guī)模。為此，設(shè)計人員在充分考慮上蓋建筑與地鐵設(shè)備間空間功能布局差異性的前提下，在附屬結(jié)構(gòu)平面上采用近似均勻柱跨的方式，使結(jié)構(gòu)體系兼顧地鐵設(shè)備用房及上蓋建筑的空間功能要求。地鐵車站與上蓋建筑由物業(yè)連通道連接：2 號出入口通過通道與1#上蓋建筑地面一層連接（圖2）；3 號出入口通過出入口平臺與2#上蓋建筑地面一層連通。1#上蓋建筑與2#上蓋建筑通過在地面二層設(shè)置的連廊實現(xiàn)空間功能的融合 （圖3）。

圖2 2 號出入口處站廳層附屬設(shè)備區(qū)及1#上蓋建筑地上一層平面圖

圖3 牡丹橋站1#、2#上蓋建筑二層連廊平面圖

豎向空間設(shè)計中，設(shè)計人員綜合考慮上蓋建筑空間使用需求，對于上蓋建筑采用相對于地下建筑更輕便的結(jié)構(gòu)體系，附屬結(jié)構(gòu)柱采用下粗上細(xì)疊合柱的形式，由下到上貫穿地鐵車站和上蓋建筑整個結(jié)構(gòu)體系；設(shè)置多部垂直電梯及步行樓梯貫通站廳層及上蓋建筑地上各層，加強地鐵車站與上蓋建筑在豎向上的交通聯(lián)系，以實現(xiàn)二者功能上的連續(xù)性、人流流線上的連通性[8]。

4.2 空間間斷設(shè)計

在總體環(huán)境設(shè)計中，為解決200 m 范圍內(nèi)9.3 m 高差的問題，設(shè)計人員結(jié)合車站周邊環(huán)境要素，對車站風(fēng)亭、安全出入口及上蓋建筑采用間斷的臺地式處理，將各功能區(qū)分別設(shè)置在相對高差約為2 m 或3 m 的臺地上，保證各功能區(qū)的獨立性。

在平面分層設(shè)計中，車站空間與上蓋建筑空間為完全不同的功能空間，需完全獨立。為此，設(shè)計人員在車站站廳層連通口設(shè)置2 道防火卷簾以完全分隔車站站廳公共區(qū)與1#上蓋建筑地下一層空間；在1#上蓋建筑地面一層，通過設(shè)置實體防火隔墻及防火隔間，分隔2 號出入口通道與商業(yè)空間。1#上蓋建筑與2#上蓋建筑之間的空間分隔通過在連廊兩端設(shè)置實體防火隔墻及防火門實現(xiàn)。

在豎向空間設(shè)計中，設(shè)計人員利用1#上蓋建筑地下一層的層高優(yōu)勢，設(shè)置物業(yè)設(shè)備夾層，減少物業(yè)設(shè)備區(qū)與商業(yè)區(qū)的相互干擾，提高各自功能上的獨立性。

4.3 空間斷與續(xù)整體性設(shè)計

在總體環(huán)境設(shè)計中，設(shè)計人員結(jié)合車站周邊環(huán)境特點，利用臺地式設(shè)計實現(xiàn)車站風(fēng)亭、出入口及上蓋建筑功能上的獨立性，利用臺階或平坡完成與市政道路的接駁以達到路徑上貫通、流線上連續(xù)的目標(biāo)。

在平面分層設(shè)計上，設(shè)計人員采用同一結(jié)構(gòu)體系以滿足車站與上蓋建筑結(jié)構(gòu)上連續(xù)的要求。通過布置站廳層聯(lián)系通道、防火隔間、連廊等灰空間形式，實現(xiàn)車站與上蓋建筑功能上的分隔，實現(xiàn)連續(xù)和間斷的有機統(tǒng)一。

在豎向空間設(shè)計上，地鐵站廳及上蓋建筑各層空間功能相互獨立，并采用垂直電梯或樓梯等豎向交通方式進行連接，以實現(xiàn)各層之間的豎向聯(lián)系。

在建筑藝術(shù)層面，1#、2#上蓋建筑通過層間墻的形式完成層與層之間立面功能上的區(qū)分，利用豎向線性元素、坡屋檐、大開窗等建筑元素的重復(fù)與漸變達到建筑外立面感官上的連續(xù)性，采用同種花崗巖、真實漆、有機涂料等建筑材料獲取色彩及質(zhì)感上的認(rèn)同感，從而實現(xiàn)地鐵車站與上蓋建筑之間功能上的分隔及形態(tài)上的統(tǒng)一（圖4）。

圖4 牡丹橋站1#、2#上蓋建筑效果圖

5 結(jié)語

基于斷與續(xù)的視角解析地鐵車站上蓋建筑空間設(shè)計，是從哲學(xué)的角度對地鐵車站及其上蓋建筑空間破與立關(guān)系的闡釋。希冀此種建筑空間設(shè)計方法可為其他地鐵車站上蓋建筑設(shè)計提供一定參考和借鑒。