船舶智慧潤(rùn)滑現(xiàn)狀及展望

馮濤，高潔，閆洪振，鄧軍禮，王海峰，袁學(xué)軍，王子堅(jiān)

(1.中國(guó)石油潤(rùn)滑油公司特種油事業(yè)部，上海 201800；2.中國(guó)石油大連潤(rùn)滑油研究開(kāi)發(fā)中心，遼寧 大連 116031；3.中國(guó)石油潤(rùn)滑油公司特種油事業(yè)部，北京 100028)

0 引言

現(xiàn)階段，船舶運(yùn)輸依舊是世界上最高效的運(yùn)輸方式，隨著國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)大，環(huán)保法規(guī)及地區(qū)性要求對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)要求越來(lái)越高，因此如何提升船舶運(yùn)營(yíng)效率，增加在航時(shí)間，壓縮人員管理水平，成為一項(xiàng)重大的研究課題[1-2]。而節(jié)能減排等疊加因素影響，讓人們更加關(guān)注船舶實(shí)際的運(yùn)營(yíng)能力提升[3]，特別是在COVID-2019的影響下，碼頭作業(yè)時(shí)間受限，船員更替受到不同程度影響，這導(dǎo)致船舶在運(yùn)營(yíng)時(shí)間保障上需要花費(fèi)更多精力，同時(shí)對(duì)船舶管理公司而言，需要更高的管理水平，以保障船舶可適應(yīng)多種復(fù)雜的外部情況，并保持船舶的正常運(yùn)營(yíng)。

正是基于上述特點(diǎn)，近年來(lái)，“無(wú)人船舶”、“智能船舶”等概念受到的關(guān)注也越來(lái)越多，其在我國(guó)的發(fā)展也處于遍地開(kāi)花階段[4-5]，但是多在船體設(shè)計(jì)，多集中在船舶航線制定、自動(dòng)裝卸、自主駕駛等相關(guān)技術(shù)上。柳晨光等結(jié)合傳感、通信、信息、計(jì)算機(jī)等技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上，提出了智能化船舶的特征[6]，特別是在船舶智能化管理與服務(wù)方面，未來(lái)智能船舶應(yīng)適應(yīng)船舶智能化管理要求，包括但不限于貨物裝卸、航線優(yōu)化、能耗監(jiān)控、個(gè)性化維修等方面。

但對(duì)于船舶運(yùn)營(yíng)管理中最關(guān)鍵、最重要的一環(huán)，即潤(rùn)滑管理，目前在智能船舶的發(fā)展上并沒(méi)有太多發(fā)展。船舶潤(rùn)滑管理，作為船舶管理中最關(guān)鍵、最易實(shí)現(xiàn)智能化的環(huán)節(jié)，也隨著智能船舶的發(fā)展而逐漸被提上日程。船舶潤(rùn)滑管理所涉及的內(nèi)容多，鏈條長(zhǎng)，因此如何進(jìn)行系統(tǒng)化的管理，并最終實(shí)現(xiàn)“無(wú)人化”管理，成為船舶走向智慧非常關(guān)鍵的一步。

1 船舶潤(rùn)滑技術(shù)現(xiàn)狀

船舶潤(rùn)滑管理一直以來(lái)都是船舶運(yùn)營(yíng)管理中的重點(diǎn)工作，由于船舶特點(diǎn)，其設(shè)備價(jià)值高，設(shè)備種類繁多且不可替代，因此對(duì)其做好潤(rùn)滑管理就顯得尤為重要[7]。其中船舶最主要的設(shè)備是船舶主機(jī)，使用的油品是氣缸油與系統(tǒng)油；其次是船舶輔機(jī)，使用船用中速機(jī)油；其他關(guān)鍵設(shè)備還有空壓機(jī)(使用空壓機(jī)油)、分油機(jī)(使用齒輪油)、舵機(jī)(使用液壓油)、艉軸(使用系統(tǒng)油或液壓油)。因此需要系統(tǒng)性的對(duì)船舶上設(shè)備按類別進(jìn)行區(qū)分，并將油品進(jìn)行細(xì)化，確保油品的正確加注。良好的潤(rùn)滑管理，將會(huì)為船舶安全運(yùn)營(yíng)帶來(lái)極大的保障。而合適的潤(rùn)滑管理，可有效提升船舶生命周期(見(jiàn)圖1)。

圖1 船舶生命周期與安全運(yùn)營(yíng)

船舶潤(rùn)滑管理的關(guān)鍵點(diǎn)之一是船舶的供應(yīng)、庫(kù)存管理。由于船舶流動(dòng)性特點(diǎn)，隨著船舶庫(kù)存油品的消耗，船舶時(shí)常性面對(duì)油品的補(bǔ)充。特別對(duì)于消耗量大的主機(jī)氣缸油及系統(tǒng)油和中速機(jī)油，需要提前確定供應(yīng)港口、供應(yīng)數(shù)量及供應(yīng)時(shí)間，并精確計(jì)量供應(yīng)數(shù)量。對(duì)于集裝箱船舶而言，相對(duì)較為固定的航線與主機(jī)運(yùn)行時(shí)間，為供應(yīng)的預(yù)測(cè)提供了一定的便利，但對(duì)于工程作業(yè)船、散貨船及油輪等，其航線不確定和供油操作的特殊要求(特別是油輪)，讓潤(rùn)滑油的供應(yīng)成為船舶潤(rùn)滑管理中最難的點(diǎn)。現(xiàn)階段，不少船舶由船上輪機(jī)長(zhǎng)定期上報(bào)加油計(jì)劃，由陸地機(jī)務(wù)管理者與滑油供應(yīng)公司溝通加油計(jì)劃，需要確定的內(nèi)容包括供應(yīng)時(shí)間、供應(yīng)數(shù)量，以確定具體的供應(yīng)計(jì)劃。但若遇到港口變動(dòng)，或信息溝通不暢，就會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)不暢，從而導(dǎo)致船舶油品數(shù)量不夠而出現(xiàn)影響船舶營(yíng)運(yùn)的事故。

船舶潤(rùn)滑管理另一關(guān)鍵點(diǎn)便是油品檢測(cè)管理。船舶由于其特殊性，需要定期對(duì)船舶主機(jī)、輔機(jī)及艉軸等部位油品進(jìn)行取樣分析，以滿足船級(jí)社對(duì)船舶檢查的要求。通常船舶會(huì)定期(通常按季度)進(jìn)行取樣，待船舶靠泊碼頭時(shí)將油樣送下，并交由實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行分析檢測(cè)，完成檢測(cè)后，檢測(cè)結(jié)果會(huì)通過(guò)電話、郵件的形式反饋給船上。整個(gè)流程耗時(shí)較長(zhǎng)，從取樣到拿到檢測(cè)報(bào)告，耗時(shí)大致10～60 d不等。由于時(shí)間的不可控，這對(duì)船舶安全運(yùn)營(yíng)無(wú)形帶來(lái)了較大的隱患。

船舶潤(rùn)滑管理的另一要點(diǎn)，是設(shè)備在用油品的更換與添加。對(duì)于需要定期進(jìn)行更換油品(如船舶分油機(jī)、空壓機(jī)等設(shè)備)，油品使用到期后應(yīng)及時(shí)更換，如果船舶上人員管理不到位，極易導(dǎo)致油品超期使用從而出現(xiàn)設(shè)備故障。由于存在定期的船舶操作人員輪換，輪換時(shí)設(shè)備潤(rùn)滑信息易出現(xiàn)因人員交接不當(dāng)而出現(xiàn)缺失，這對(duì)下一位上船的管理人員來(lái)講就會(huì)出現(xiàn)信息空白，同樣會(huì)給設(shè)備潤(rùn)滑帶來(lái)隱患。而對(duì)于需要及時(shí)補(bǔ)充油品的設(shè)備，當(dāng)設(shè)備因消耗而出現(xiàn)油品存量減少時(shí)，應(yīng)及時(shí)添加，否則將會(huì)出現(xiàn)缺油的問(wèn)題。對(duì)于該及時(shí)換油或補(bǔ)充新油的情況不了解同樣會(huì)造成不良潤(rùn)滑。

船舶潤(rùn)滑檔案管理，也是船舶潤(rùn)滑管理的重點(diǎn)工作。船舶潤(rùn)滑檔案包括了船舶相關(guān)設(shè)備信息、設(shè)備用油信息、配油表等相關(guān)內(nèi)容。由于船舶運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，船舶上船員會(huì)定期進(jìn)行人員更換，每次人員更換時(shí)，均需要對(duì)現(xiàn)行船舶潤(rùn)滑情況進(jìn)行交接，以便下一批上船的船員可以依據(jù)實(shí)際情況對(duì)船舶潤(rùn)滑進(jìn)行相關(guān)管理。

船舶潤(rùn)滑管理的另一要點(diǎn)是船舶舊油的回收工作。由于海事法律法規(guī)的相關(guān)要求，污油不能直接排入水中，需要交由具備環(huán)保資質(zhì)的單位進(jìn)行處理。對(duì)于部分船舶，一些污油可以進(jìn)行焚燒處理，而大部分時(shí)間需要待船舶靠岸后交由專業(yè)的廢油處理單位進(jìn)行處理。因此在廢棄舊油處理上，船舶同樣需要提前做好規(guī)劃，需要提前溝通好廢油回收單位，做好接收處理。

殷勇勤[8]等早在2017年就開(kāi)發(fā)了一套船舶智能潤(rùn)滑系統(tǒng)。其技術(shù)特點(diǎn)是使用在線監(jiān)測(cè)+凈化的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)油品使用潤(rùn)滑管理。通過(guò)對(duì)水分、顆粒度、滑油溫度、壓力的監(jiān)測(cè)，進(jìn)行在線干預(yù)及校正，可實(shí)現(xiàn)較為初級(jí)的船舶潤(rùn)滑管理。

總之，船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所涉及的潤(rùn)滑油的供應(yīng)、庫(kù)存、檢測(cè)、在用油的更換、添加及廢舊油品的回收，均是船舶潤(rùn)滑管理所涉及的內(nèi)容。上述內(nèi)容因其工作內(nèi)容較為繁多，管理要求高。但現(xiàn)階段，船舶潤(rùn)滑管理在大多數(shù)船東公司，對(duì)潤(rùn)滑管理還停留在較為初級(jí)的水平，很多人的認(rèn)知還處于“設(shè)備可以運(yùn)轉(zhuǎn)即可”的狀態(tài)，相關(guān)管理水平已經(jīng)不能滿足現(xiàn)階段的發(fā)展需要。

2 船舶智慧潤(rùn)滑關(guān)鍵技術(shù)

船舶運(yùn)營(yíng)要求高，對(duì)油品的供應(yīng)、使用、售后等方面均有要求。因船舶所涉及設(shè)備眾多，潤(rùn)滑點(diǎn)比較復(fù)雜，所使用的油品種類多，性能要求高，同時(shí)對(duì)檢測(cè)及服務(wù)要求較多，這對(duì)船舶潤(rùn)滑的智慧化提出了較高的要求。船舶智慧潤(rùn)滑需要基于油液在線檢測(cè)技術(shù)、船舶檔案動(dòng)態(tài)管理技術(shù)，以及基于固定端和移動(dòng)端的程序設(shè)置，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)在線管理。因此，為實(shí)現(xiàn)“智慧潤(rùn)滑”，需要進(jìn)行一系列的頂層設(shè)計(jì)，引入現(xiàn)代化的大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)[6]，并讓大部分功能實(shí)現(xiàn)自主化操作，減少人員干預(yù)，而讓船舶實(shí)現(xiàn)智慧潤(rùn)滑。

2.1 油液在線監(jiān)測(cè)技術(shù)

油液在線監(jiān)測(cè)技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)智慧化潤(rùn)滑的第一步。目前廣州機(jī)械科學(xué)研究院公司設(shè)備潤(rùn)滑與檢測(cè)研究所在這一領(lǐng)域做的工作較為成熟。陶輝[9]等介紹了其對(duì)中海油深圳分公司海上鉆井平臺(tái)上開(kāi)展了一系列的在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)工作。通過(guò)對(duì)現(xiàn)在設(shè)備附以油液監(jiān)測(cè)傳感器，將收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)收集，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將相關(guān)結(jié)果實(shí)時(shí)呈現(xiàn)于本地檢測(cè)及云端數(shù)據(jù)中心，可以實(shí)時(shí)了解油品信息。具體的檢測(cè)項(xiàng)目包括黏度、水分、介電常數(shù)、油液溫度、鐵磁及非鐵磁數(shù)量等參數(shù)，可實(shí)現(xiàn)在線智能監(jiān)測(cè)。

楊慧云[10]等介紹了中國(guó)石油潤(rùn)滑油公司于大慶某油田注水泵上應(yīng)用的在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)黏度、水分、污染度等關(guān)鍵指標(biāo)的在線監(jiān)測(cè)，可有效及早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，防止設(shè)備潤(rùn)滑出現(xiàn)更大故障。

在線監(jiān)測(cè)技術(shù)，可有效擺脫取樣、送檢、分析等一系列常規(guī)耗時(shí)耗力的檢測(cè)流程，設(shè)備一旦出現(xiàn)異常立即可以發(fā)現(xiàn)，并依據(jù)在線數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)給出設(shè)備操作建議，以調(diào)整設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，避免出現(xiàn)眾大運(yùn)行事故。而且在線監(jiān)測(cè)應(yīng)具備實(shí)時(shí)性，相關(guān)數(shù)據(jù)不僅應(yīng)支持本地存在與顯示，還應(yīng)及時(shí)與云端互聯(lián)，出現(xiàn)故障時(shí)及時(shí)引入人工進(jìn)行干預(yù)，將設(shè)備故障降至最低。

油液在線監(jiān)測(cè)技術(shù)不僅需要實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)油液質(zhì)量情況，并需要對(duì)油液質(zhì)量變化情況進(jìn)行預(yù)判。根據(jù)油液監(jiān)測(cè)結(jié)果對(duì)設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行診斷，為輪機(jī)管理人員提供維修保養(yǎng)依據(jù)。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)共享，岸基管理人員也可以隨時(shí)查看油品及設(shè)備運(yùn)行情況，并制定油品采購(gòu)供油方案。

蔣元星[11]等對(duì)潤(rùn)滑油檢測(cè)技術(shù)在船上的應(yīng)用進(jìn)行了研究，油液監(jiān)測(cè)包括理化性能檢測(cè)和磨損顆粒檢測(cè)，通過(guò)理化分析將油品的使用情況進(jìn)行了檢測(cè)，可以對(duì)油品質(zhì)量進(jìn)行判斷，為客戶按質(zhì)換油提供參考。通過(guò)顆粒磨損檢測(cè)對(duì)設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行檢測(cè)，保障設(shè)備的安全運(yùn)行。

2.2 船舶5G信息傳輸系統(tǒng)

5G技術(shù)是我國(guó)最近幾年實(shí)現(xiàn)的一種新型互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，因其速度快，功耗低等諸多優(yōu)勢(shì)，為“萬(wàn)物互聯(lián)”實(shí)現(xiàn)了可能。在實(shí)現(xiàn)設(shè)備端實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)后，相應(yīng)數(shù)據(jù)應(yīng)具備云端保存、查閱及分析功能。而實(shí)現(xiàn)這一云端功能，則需要船舶具備基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)功能。目前我國(guó)正在推行的“萬(wàn)物互聯(lián)”+5G技術(shù)，為這一云端管理提供了可能。彭懿[12]等研究了5G技術(shù)在船舶建造中的應(yīng)用，是一種實(shí)質(zhì)的探索，也為運(yùn)營(yíng)船舶實(shí)現(xiàn)5G技術(shù)提供了一種可能。而現(xiàn)階段，對(duì)船舶實(shí)現(xiàn)5G接入，已經(jīng)有相關(guān)研究[13-15]。因此將5G技術(shù)成功應(yīng)用于船舶智慧潤(rùn)滑已經(jīng)具備可行性。

船舶5G技術(shù)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)船上操作管理人員與岸基管理人員的互聯(lián)互通，通過(guò)云端數(shù)據(jù)的聯(lián)通實(shí)現(xiàn)船舶管理的智能化。通過(guò)數(shù)據(jù)互聯(lián)可以建立船舶運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)，建立船舶數(shù)據(jù)模型預(yù)判船舶運(yùn)行狀態(tài)并及時(shí)維護(hù)保養(yǎng)。

2.3 智慧潤(rùn)滑管理系統(tǒng)

對(duì)于船舶潤(rùn)滑管理來(lái)講，存在兩個(gè)層面：軟件管理系統(tǒng)與硬件系統(tǒng)。對(duì)于軟件管理系統(tǒng)，應(yīng)滿足船舶、陸上機(jī)務(wù)人員、滑油供應(yīng)商、檢測(cè)服務(wù)商、供應(yīng)服務(wù)商等多方參與的一套軟件系統(tǒng)，并包含油液的在線監(jiān)測(cè)功能、供應(yīng)管理、庫(kù)存管理、檢測(cè)管理、換油管理等一系列模塊，而這一系列功能的合理配合，方能實(shí)現(xiàn)船舶的“智慧潤(rùn)滑”。而一套相對(duì)完整的“智慧潤(rùn)滑”管理系統(tǒng)，在軟件層面應(yīng)包括以下相關(guān)功能。

(1)潤(rùn)滑檔案管理：船舶配油表、檢測(cè)報(bào)告、加、換油記錄、供應(yīng)記錄等全部信息進(jìn)行電子化歸檔，同步云端存儲(chǔ)。

(2)油品庫(kù)存管理：油量不足時(shí)自動(dòng)發(fā)送補(bǔ)油提醒，內(nèi)容包括品種、數(shù)量信息。

(3)船舶供應(yīng)管理：結(jié)合在岸庫(kù)存及碼頭供應(yīng)規(guī)定，自動(dòng)匹配最佳供油碼頭。

(4)設(shè)備換油管理：對(duì)于按期換油設(shè)備，到期即發(fā)送提醒；對(duì)于按質(zhì)換油設(shè)備，依據(jù)在線監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行油品添加或更換。

(5)船舶檢測(cè)管理：在未出現(xiàn)異常時(shí)，免去油品檢測(cè)步驟；出現(xiàn)異常時(shí)提醒取樣分析，并將檢測(cè)報(bào)告云端存儲(chǔ)，隨時(shí)備查。

(6)設(shè)備異常管理：設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)跟蹤，出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)發(fā)送指令并協(xié)助進(jìn)行綜合分析。

(7)在線應(yīng)答管理：滿足船舶技術(shù)服務(wù)需求。

而在硬件層面，需要對(duì)船舶關(guān)鍵設(shè)備提供一系列傳感器。具體需求見(jiàn)表1。

表1 船舶智慧潤(rùn)滑管理硬件需求

表1(續(xù))

總之，通過(guò)建立船舶智慧潤(rùn)滑系統(tǒng)，并借助于現(xiàn)代5G互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，有效將船舶、碼頭、潤(rùn)滑油倉(cāng)庫(kù)等終端進(jìn)行互聯(lián)，并將船舶設(shè)備用油、換油、加油、檢測(cè)等過(guò)程綜合納入潤(rùn)滑管理系統(tǒng)，并將遠(yuǎn)程管理與船舶端進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)接入管理，整個(gè)系統(tǒng)硬件與軟件有效配合，即可實(shí)現(xiàn)船舶潤(rùn)滑管理的智慧化。船舶智慧潤(rùn)滑系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖2 船舶智慧潤(rùn)滑系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

通過(guò)船舶、碼頭、滑油倉(cāng)庫(kù)等基礎(chǔ)單元與云端的智能結(jié)合，可為船舶實(shí)現(xiàn)智能供應(yīng)、智能用油管理等一系列“無(wú)人化”操作，從而真正實(shí)現(xiàn)船舶的“智慧潤(rùn)滑”管理。

3 昆侖潤(rùn)滑構(gòu)建的智慧潤(rùn)滑管理系統(tǒng)

昆侖潤(rùn)滑是國(guó)內(nèi)最大的集潤(rùn)滑油、潤(rùn)滑油脂研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的專業(yè)化公司，擁有國(guó)內(nèi)最全的產(chǎn)品線，其船用油是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)始進(jìn)行船舶供應(yīng)服務(wù)的潤(rùn)滑油供應(yīng)商，市場(chǎng)占比近年來(lái)穩(wěn)居國(guó)內(nèi)首位。近年來(lái)，隨著5G技術(shù)的發(fā)展，昆侖船用油也一直推動(dòng)船舶智慧潤(rùn)滑服務(wù)。其首創(chuàng)的“船舶云科技二維碼”技術(shù)，通過(guò)將船舶潤(rùn)滑管理與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，為船舶潤(rùn)滑管理提供了一種新思路。

昆侖船用油為船舶專門搭建了“船用油管理平臺(tái)”(見(jiàn)圖3)，該平臺(tái)是昆侖船用油結(jié)合國(guó)內(nèi)船舶供應(yīng)實(shí)際情況，專門為船舶潤(rùn)滑管理定制的，并可為船舶潤(rùn)滑提供一系列智慧化管理的系統(tǒng)。該管理系統(tǒng)可為單船提供以下幾個(gè)模塊：檔案管理、供應(yīng)管理、訂單管理、檢測(cè)管理、換油管理、在線問(wèn)診等，其中船舶端的操作介面見(jiàn)圖4。

圖3 昆侖潤(rùn)滑管理平臺(tái)

(a)PC端 (b)手機(jī)端

通過(guò)該管理平臺(tái)，可以為船公司提供一系列船舶管理便利，而通過(guò)開(kāi)通單船帳號(hào)，潤(rùn)滑管理功能可進(jìn)一步下放到單一船舶。通過(guò)單船登陸平臺(tái)，可以更加方便地對(duì)船舶潤(rùn)滑系統(tǒng)進(jìn)行管理。

(1)檔案管理：對(duì)船舶設(shè)備及用油信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)化管理：包括船舶設(shè)備信息、油品信息及船舶配油表等內(nèi)容進(jìn)行數(shù)字化記錄，并記錄在云端，通過(guò)云端數(shù)據(jù)共享技術(shù)，船上管理人員及船舶公司岸基管理人員可以隨時(shí)進(jìn)行查閱并可對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行完善。管理平臺(tái)還可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)資料的共享，對(duì)于船舶管理經(jīng)常用到的技術(shù)資料(產(chǎn)品說(shuō)明書，MSDS)等，可以在線下載，提高了技術(shù)服務(wù)的效率。

(2)供應(yīng)管理：詳細(xì)記錄船舶供應(yīng)情況，便于船舶進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，同時(shí)供應(yīng)記錄便于船上辨別油品真假。通過(guò)船舶運(yùn)行航線與潤(rùn)滑油公司庫(kù)存的聯(lián)動(dòng)管理，為船舶提供最優(yōu)的供油推薦方案，可以最大限度的降低船舶的供油費(fèi)用。

(3)訂單管理：船舶可以直接進(jìn)行下單、查單等操作，方便陸上管理，同時(shí)方便船公司與油公司直接對(duì)接，避免出現(xiàn)假油問(wèn)題。

(4)檢測(cè)管理：實(shí)現(xiàn)檢測(cè)提醒、取樣、送檢、檢測(cè)、報(bào)告全流程可見(jiàn)；檢測(cè)報(bào)告在線下載，并永久存檔。同時(shí)可提供數(shù)據(jù)分析功能，設(shè)備磨損情況隨時(shí)掌握。通過(guò)持續(xù)跟蹤檢測(cè)數(shù)據(jù)可以對(duì)船舶設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行預(yù)判，為船舶的維修保養(yǎng)提供依據(jù)。

(5)換油管理：對(duì)于定期需要更換油品的設(shè)備，提供到期提醒，避免人員交接時(shí)出現(xiàn)換油不及時(shí)而導(dǎo)致的油品超期使用。

(6)在線問(wèn)診：?jiǎn)未芍苯舆M(jìn)行業(yè)務(wù)咨詢，遇到供應(yīng)問(wèn)題、油品技術(shù)問(wèn)題時(shí)，可隨時(shí)聯(lián)系潤(rùn)滑油廠家，方便進(jìn)行故障排查。

通過(guò)該潤(rùn)滑管理系統(tǒng)，一改過(guò)去只通過(guò)傳統(tǒng)模式進(jìn)行潤(rùn)滑管理的模式，極大地提升了船舶潤(rùn)滑管理水平，壓縮了管理成本。在現(xiàn)階段船舶管理要求日益高的情況下，為船東客戶創(chuàng)造了價(jià)值。該管理系統(tǒng)功能如圖5所示。

圖5 單船潤(rùn)滑管理系統(tǒng)功能(PC及手機(jī)端)

目前昆侖潤(rùn)滑已為30多家使用昆侖船用油的客戶將近300條船開(kāi)通了單船管理帳號(hào)，就目前的應(yīng)用情況來(lái)看，已取得較好的使用效果。

4 結(jié)論及展望

可以預(yù)見(jiàn)，船舶行業(yè)的發(fā)展將會(huì)伴隨著5G技術(shù)的發(fā)展迅速起飛。隨著相關(guān)配套服務(wù)技術(shù)的發(fā)展，船舶潤(rùn)滑管理將會(huì)越來(lái)越自主化與智能化。

船舶潤(rùn)滑管理智能化的發(fā)展，已經(jīng)由設(shè)想走向了現(xiàn)實(shí)。通過(guò)昆侖潤(rùn)滑為船舶所建立的“管理平臺(tái)”，可以為船舶潤(rùn)滑管理實(shí)現(xiàn)初步的智能化管理，但船舶潤(rùn)滑由初步智慧潤(rùn)滑走向成熟，還需要繼續(xù)進(jìn)行5G技術(shù)的深入研發(fā)及應(yīng)用，同時(shí)相關(guān)在線油液監(jiān)測(cè)技術(shù)也應(yīng)同步發(fā)展。通過(guò)智能化管理，船舶智慧潤(rùn)滑帶來(lái)的不僅是管理上的提升，更多地是減少設(shè)備故障，提升船舶運(yùn)營(yíng)時(shí)間，并最終實(shí)現(xiàn)為船東創(chuàng)造價(jià)值?！盁o(wú)人船舶”的最終實(shí)現(xiàn)，離不開(kāi)船舶設(shè)計(jì)、建造，到港口碼頭，航道規(guī)劃，船舶檢驗(yàn)等多維度多部門的共同努力。而船舶潤(rùn)滑管理作為“無(wú)人船舶”中最易實(shí)現(xiàn)的模塊，必定會(huì)走在前沿。