城軌交通地下線鋼彈簧浮置板施工技術(shù)淺析

何均成

（中鐵十六局集團(tuán)鐵運(yùn)工程有限公司，廣東 廣州 510405）

0 引言

以呼和浩特城市軌道交通2號(hào)線作為研究對(duì)象，該建設(shè)工程的具體工程量主要包括：正線、出線均屬于地下線；正線軌道：常規(guī)減振段長40.757km；中等減振段長6.865km；高等減振段長0.132km；高等減振段（梯形軌枕）長2.045km；特殊減振段長3.841km。

在道床施工之前完成鋼彈簧浮置板施工，施工人員在盾構(gòu)管片上綁扎鋼筋籠，鋼筋籠綁扎完成并驗(yàn)收合格則澆筑混凝土，必須保證混凝土澆筑符合規(guī)范要求，復(fù)核混凝土的配合比。其中，曲線段鋼彈簧浮置板基底頂面應(yīng)設(shè)置一定的坡度，具體坡比結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況而定，其對(duì)施工要求非常高，在實(shí)際施工過程中嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行，基底標(biāo)高誤差控制在-5mm～0mm，基礎(chǔ)表面的平整度控制在2mm/m2，在實(shí)際施工時(shí)基礎(chǔ)底部的標(biāo)高控制難度大，需要加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制。本文僅就鋼彈簧浮置板施工技術(shù)進(jìn)行分析。

1 施工準(zhǔn)備

1.1 定位測(cè)量

浮置板道床的測(cè)量定位工作主要是指軌道標(biāo)高、道床水平位置，結(jié)合道床整體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)以及設(shè)計(jì)要求，應(yīng)選擇使用以下測(cè)量方法：

（1）確定控制基準(zhǔn)點(diǎn)。采用CPIII測(cè)量，確?？刂泣c(diǎn)精確。通過施工人員現(xiàn)場復(fù)核確定控制樁的具體位置，在道床的起點(diǎn)、中間點(diǎn)、終點(diǎn)位置分別設(shè)置中線控制點(diǎn)與水基準(zhǔn)點(diǎn)，確?？刂泣c(diǎn)水平位置的精準(zhǔn)性，以便后期施工。軌道的水平位置控制應(yīng)保證對(duì)照正線始終設(shè)置在線路相同的一側(cè)，并使用PVC管材與浮置板道床混凝土進(jìn)行隔離處理。隧道的中心線與基礎(chǔ)回填混凝土?xí)r的標(biāo)高保持一致。

（2）測(cè)設(shè)基底控制基標(biāo)?；捉Y(jié)構(gòu)施工時(shí)復(fù)核基底控制基標(biāo)。在復(fù)核無誤的情況下將水平控制點(diǎn)引測(cè)至軌道的基標(biāo)處，嚴(yán)格按照要求把基標(biāo)設(shè)置在線路的一側(cè)?，F(xiàn)澆預(yù)制構(gòu)件、軌道鋪設(shè)的水平面與標(biāo)高均可使用基標(biāo)控制。

（3）采用CPIII軌道控制測(cè)量技術(shù)，逐點(diǎn)進(jìn)行軌道精調(diào)測(cè)量，按照測(cè)量數(shù)據(jù)現(xiàn)場調(diào)整軌道高低、水平、軌向等達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)軌道進(jìn)行架軌加固處理。澆筑道床主體結(jié)構(gòu)時(shí)加強(qiáng)軌道變形觀測(cè)，如發(fā)現(xiàn)變形，及時(shí)測(cè)量并調(diào)整軌道狀態(tài)至合格。

基標(biāo)設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下3個(gè)要點(diǎn)：①控制基標(biāo)，即在沿著線路直線段以120m為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置基標(biāo)間隔的同時(shí)，沿著線路曲線段以60m為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置基標(biāo)間隔，且要對(duì)起點(diǎn)、重點(diǎn)以及道岔中心設(shè)置基標(biāo)；②加密基標(biāo)，即對(duì)直線段和曲線段按照5m的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置加密基標(biāo)；③基標(biāo)樁選擇使用圓鋼制作，直徑為φ20mm，長度為120mm。

1.2 基底回填層施工

（1）在綁扎盾構(gòu)隧道的基礎(chǔ)底部的鋼筋時(shí)，保證水溝的中心位置精準(zhǔn)，同時(shí)保證鋼筋的保護(hù)層厚度滿足規(guī)范要求。

（2）基底混凝土表面的合理偏差：垂直方向的偏差控制在（0，-5）mm；安裝隔振器表面位置必須干凈平整，表面平整度的合理偏差控制在2mm/m2。對(duì)于局部不達(dá)標(biāo)的位置采取墊平或打磨處理。

（3）對(duì)于曲線段的基底回填土超出標(biāo)高問題，加大對(duì)其測(cè)量的頻率，嚴(yán)格控制混凝土表面的標(biāo)高，混凝土澆筑完成以后及時(shí)測(cè)量混凝土標(biāo)高，假若測(cè)量不達(dá)標(biāo)應(yīng)立即處理。

（4）基底鋼筋綁扎。鋼筋綁扎嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行。

（5）基底混凝土澆筑采用坍落度較小的配合比，收面時(shí)按照澆筑、初凝、終凝時(shí)間的順序，按照每隔1h檢查一次標(biāo)高和平整度情況，如不達(dá)標(biāo)及時(shí)處理。

2 軌排架設(shè)與軌道幾何狀態(tài)調(diào)整

借助軌排井將軌道、扣件、支撐架等相關(guān)構(gòu)件運(yùn)輸至施工指定部位。下料口設(shè)置在距離浮置板比較近的位置，將鋪設(shè)設(shè)備運(yùn)輸至施工現(xiàn)場以后，開始安裝臨時(shí)運(yùn)輸軌道。鋪設(shè)設(shè)備的運(yùn)行軌道在基底部位混凝土澆筑之前安裝。具體施工流程為：

（1）對(duì)底板部位進(jìn)行鑿毛處理，測(cè)量底板的高程，測(cè)量放線處中心線，安裝龍門吊的移動(dòng)軌道，開始運(yùn)輸原材料[2]。

（2）綁扎基底部位的鋼筋，驗(yàn)收鋼筋綁扎的質(zhì)量。

（3）安裝模板，模板使用鋼模板比較合適，并制作施工作業(yè)平臺(tái)。

（4）模板安裝完成后檢查模板安裝質(zhì)量，檢查合格后澆筑混凝土?；炷敛捎密壍儡囘\(yùn)輸混凝土料斗至施工工點(diǎn)、鋪軌機(jī)吊運(yùn)料斗澆筑道床。

（5）混凝土澆筑完成并達(dá)到初凝強(qiáng)度以后才能拆除模板，確?；炷帘砻娌怀霈F(xiàn)損壞。

為了縮短施工工期，施工人員分為兩個(gè)班組同時(shí)對(duì)道床施工，道軌鋪設(shè)之前結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況估算起始軌道的具體工程量，并結(jié)合設(shè)計(jì)高程確定軌道的端頭的具體位置，以保證短軌道位置的精準(zhǔn)性。

隧道內(nèi)部的移動(dòng)軌道安裝與隧道外部的軌道安裝施工方法基本上相同，軌道的支撐架間距按照2.5m設(shè)置。鋪架機(jī)安裝完成，施工人員將施工基標(biāo)作為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，利用特制的道尺或萬能尺子調(diào)節(jié)絲桿的位置，確保道軌筆直、圓順，且軌道的標(biāo)高、軸距的偏差保持在合理范圍以內(nèi)。

3 浮置板施工

3.1 鋼筋籠施工

（1）嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙來安裝軌排，結(jié)合設(shè)計(jì)單位提供的數(shù)據(jù)調(diào)整軌道的幾何狀態(tài)，然后安裝隔振筒，確保隔振筒的安裝位置與設(shè)計(jì)位置相符合，最后綁扎鋼筋。在綁扎鋼筋時(shí)多班組同時(shí)進(jìn)行作業(yè)，縮短施工工期。先確定隔振器的位置，然后確定鋼筋綁扎的位置，需提前預(yù)留出軌排安裝的空間[3]。

（2）曲線地段鋼筋籠綁扎。在綁扎曲線段的鋼筋時(shí)結(jié)合曲線的弧度展開作業(yè)。鋼筋籠的弧度與地段的弧度保持一致，避免后期鋼筋籠無法安裝，在綁扎之前使用油漆在預(yù)制場地放出曲線的輪廓。

（3）鋼筋籠隧道內(nèi)就位。直接使用龍門吊吊裝鋼筋籠，施工人員提前計(jì)算出鋼筋籠的重量，結(jié)合計(jì)算結(jié)果選擇合適的吊裝設(shè)備。吊裝過程中必須保證鋼筋籠的中心對(duì)位，放緩吊裝速度，保證軌道的中心線與線路的中心線相互重合。吊裝過程中保證軌排不會(huì)大幅度搖晃，避免鋼筋的間距發(fā)生變化。

3.2 鋼筋、隔振器等預(yù)埋件安裝

采用鋼筋籠法安裝浮置板鋼筋、隔振器。具體是在施工工作面之外空地上挑選一塊平整場地，按25m標(biāo)準(zhǔn)板長度彈出邊線。按設(shè)計(jì)軌道高度架設(shè)軌排，粗調(diào)軌道幾何狀態(tài)，按設(shè)計(jì)圖紙安放隔振筒位置，按圖紙要求綁扎鋼筋籠。采用鋼筋籠法可以多工作面同時(shí)施工，利于加快施工速度。弊端是鋼筋籠法需多次吊裝才能運(yùn)輸?shù)焦ぷ髅姘惭b，過程中導(dǎo)致隔振筒產(chǎn)生不同程度歪斜，給后期調(diào)整加大難度。

盾構(gòu)地段采用鋼筋籠法施工，先測(cè)量隧道結(jié)構(gòu)寬度是否和設(shè)計(jì)一致，如發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)管片上浮或歪斜，通知設(shè)計(jì)修稿方能綁扎鋼筋籠，否則鋼筋籠尺寸與現(xiàn)場不符造成無法安裝。

4 模板與剪力鉸安裝

4.1 模板安裝

浮置板道床選擇使用特制的鋼模板，實(shí)際施工選擇使用吊模法展開作業(yè)。浮置板塊的端頭、道床端面選擇型號(hào)合適的整體鋼模，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙要求，預(yù)留出剪力絞安裝孔位。

兩道床板之間、其他類型的道床或其他固定構(gòu)建相互之間裝置30mm的伸縮縫模板。伸縮縫模板由泡沫板加工而成，便于拆除，能夠?yàn)槭┕ぬ峁┍憬?。伸縮縫模板安裝應(yīng)滿足規(guī)范要求，且安裝位置必須精準(zhǔn)。

4.2 板端剪力鉸安裝

（1）內(nèi)置式。內(nèi)置式的剪力絞是裝置在鋼筋網(wǎng)的中間部位，隨著混凝土澆筑固定在道床內(nèi)。剪力絞的安裝位置、尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。剪力絞安裝過程中必須保證順序的合理性，由于其屬于套管結(jié)構(gòu)，所以前后塊安裝須滿足規(guī)范要求，剪力絞的位置調(diào)整完成開始加固。

（2）上置式。上置式剪力鉸裝置在道床板的頂部，剪力絞的鐵板下側(cè)裝置有螺柱，該螺柱固定在混凝土內(nèi)。

當(dāng)安裝第二塊浮置板時(shí)，板間的伸縮縫使用泡沫板封堵，泡沫板的外面粘貼薄膜。在安裝模板之前復(fù)核道床標(biāo)高、道軌的中心線位置，保證浮置板安裝的位置滿足設(shè)計(jì)要求。

5 混凝土施工

5.1 混凝土澆筑前成型鋼筋籠

在綁扎鋼筋之前，施工人員檢查隔振筒是否安裝到位。軌道表面適當(dāng)預(yù)留30mm～40mm高度，具體預(yù)留量結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際施工情況而定。檢查隔振筒的安裝位置，保證其與基底緊密相連。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙要求預(yù)留排水孔。

5.2 混凝土澆筑前鋼軌、扣件保護(hù)

在澆筑混凝土之前，對(duì)鋼軌道、連接扣件、觀察筒作覆蓋處理，通常情況下采用塑料布保護(hù)，保證混凝土澆筑過程中不會(huì)飛濺在其他材料表面。

5.3 鋼彈簧浮置板道床混凝土澆筑

在澆筑混凝土之前檢查軌道表面的標(biāo)高、線路的中心線是否滿足設(shè)計(jì)要求，并檢查鋼筋規(guī)格，檢查預(yù)埋件的安裝位置是否滿足設(shè)計(jì)要求，施工單位在自檢合格后報(bào)監(jiān)理單位驗(yàn)收，最后澆筑混凝土。

浮置板部位的混凝土選擇商品混凝土，使用軌道車運(yùn)輸混凝土至施工工點(diǎn)，鋪軌機(jī)吊運(yùn)澆筑?；炷翝仓倪^程中注意以下方面：預(yù)埋件附近的位置加強(qiáng)振搗的頻率，振搗過程中確保鋼筋不會(huì)發(fā)生位移；通過試驗(yàn)的方式來確定出混凝土的初凝時(shí)間。

對(duì)混凝土使用養(yǎng)護(hù)液進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，盡可能減少工作面以內(nèi)的積水，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求以后才能拆模。

5.4 道床混凝土人工抹面

混凝土澆筑后，立即進(jìn)行人工抹面處理。根據(jù)設(shè)計(jì)要求合理控制混凝土的高程。道床部位的混凝土硬化以后，清理道軌、連接件、隔振筒表面的灰漿。

6 鋼彈簧浮置板道床頂升

6.1 頂升前工作

（1）密封條安裝。頂升之前將作業(yè)面內(nèi)的雜物清理干凈，然后安裝密封條。浮置板的兩側(cè)、道床板的間隙、頂升后與周圍構(gòu)筑物之間所產(chǎn)生的縫隙使用密封條處理，確保雜物不會(huì)進(jìn)入縫隙內(nèi)[4-5]。

道床板與隧道的巖壁之間、道床板相互之間所產(chǎn)生的變形縫也可使用密封條處理，確保雜物不會(huì)進(jìn)入到縫隙內(nèi)。密封條可以使用螺釘加固，螺釘加固的間隔以30cm進(jìn)行計(jì)算。

（2）頂升前散放隔振器內(nèi)彈簧。隔振器的內(nèi)筒選擇結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙而定，由于設(shè)計(jì)型號(hào)存在差異，先核對(duì)以后才能安裝。在頂升之前復(fù)核浮置板以及道床標(biāo)高，每一個(gè)浮置板表面設(shè)置8個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，分別對(duì)每一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)編號(hào)，并做好詳細(xì)的檢測(cè)記錄。

（3）橫向限位裝置安裝。在頂升之前，安裝橫向限位設(shè)備，直線段的隔振器按照一定比例安裝，曲線段的隔振器則全部安裝。

6.2 浮置板頂升

（1）當(dāng)?shù)来膊课坏幕炷翝仓瓿汕覐?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求以后拆除模板，并清理施工現(xiàn)場，混凝土達(dá)到終凝強(qiáng)度開始頂升作業(yè)。

（2）浮置板頂升的高度確定為3cm。使用液壓千斤頂進(jìn)行施工，首次頂升時(shí)施加作用力，保證浮置板與基底相互分離，二次、三次頂升時(shí)的高度控制在1cm較合適。

（3）當(dāng)三次頂升作業(yè)完成以后，浮置板與基底之間的距離保持在3cm左右較合適。然后借助基標(biāo)調(diào)整浮置板的高程。

浮置板頂升的過程中應(yīng)保持自身的穩(wěn)定性，兩側(cè)同時(shí)頂升，通過多次頂升至指定部位以后開始進(jìn)行精準(zhǔn)性調(diào)整，直至頂升的高度滿足設(shè)計(jì)高度即可停止作業(yè)。

7 結(jié)束語

浮置板道床在軌道交通建設(shè)工程中的運(yùn)用，從運(yùn)用效果、設(shè)計(jì)效果以及施工效果等多個(gè)方面來看均具備可行性。由于浮置板道床的質(zhì)量減振體系比較合理，具備較強(qiáng)的穩(wěn)定性，所以能夠被頻繁運(yùn)用在城市軌道交通建設(shè)工程中。該項(xiàng)目交付運(yùn)營后，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的合格率為100%。