鐵路行業(yè)“工電供融合”高技能人才培養(yǎng)

戴麗君

（南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道供電系，江蘇南京 210031）

0 引言

“十四五”期間全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到17 萬公里左右，其中高鐵（含城際鐵路）5 萬公里左右，鐵路基本覆蓋城區(qū)人口20 萬以上城市，高鐵覆蓋98%城區(qū)人口50 萬以上城市。新的時代，新的起點，鐵路行業(yè)的“工電供融合”將會更加廣泛而深入，研究探索適合“工電供融合”新需求關(guān)鍵技術(shù)，并通過實踐，做好相應(yīng)的體系和機制創(chuàng)新，具有重大意義和廣闊應(yīng)用前景。

1 “工電供融合”高技能人才的研究現(xiàn)狀

國內(nèi)外關(guān)于高技能人才培養(yǎng)的研究有很多成熟意見，而關(guān)于“工電供融合”的研究則處于剛起步的狀態(tài)。在中國知網(wǎng)以“高鐵綜合維修”為關(guān)鍵詞只收到較少的相關(guān)研究類文章，而以“工電供融合”為關(guān)鍵詞則難以搜索到相關(guān)文獻(xiàn)。

目前，我國的高鐵營業(yè)里程穩(wěn)居世界第一位。按照相關(guān)規(guī)程規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，由于高鐵速度普遍超200 km/h，原有維修體制已不適應(yīng)高鐵的發(fā)展，由于“工電供”結(jié)合部設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、修程修制、生產(chǎn)組織模式等不同，存在結(jié)合部作業(yè)效率低、相互干擾、應(yīng)急處置效率不高等問題。

雖然國內(nèi)很多鐵路高職院校都設(shè)有鐵道信號自動控制專業(yè)、鐵道工程技術(shù)專業(yè)和鐵道供電專業(yè)，分別培養(yǎng)具有電務(wù)設(shè)備、工務(wù)設(shè)備、供電設(shè)備維護維修知識技能的專門人才，相關(guān)的課題研究也很多，但基本上都是單純從某個專業(yè)的角度探討研究，且多以高職院校單方面、單主體開展研究，相關(guān)聯(lián)的行業(yè)企業(yè)參與度不高，致使最終課題研究成果不能很好應(yīng)用于實踐，操作性不夠強，成效參差不齊。

面對這樣重大的鐵路領(lǐng)域的改革和用戶新需求的動態(tài)提升，某校作為交通運輸領(lǐng)域具有廣泛影響力的主力軍和鐵路高技能人才培養(yǎng)的搖籃，緊密圍繞需求新變化，研究并儲備相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)，破解相應(yīng)難題，及時開展圍繞“工電供融合”新需求方面的研究和實踐，為江蘇省鐵路和城市軌道交通行業(yè)職業(yè)教育發(fā)展提供決策借鑒。

鐵路行業(yè)對“工電供融合”的需求迫切，需要從理論和實踐等多方面開展相應(yīng)研究工作。

2 “工電供融合”高技能人才培養(yǎng)的趨勢

基于國內(nèi)外相關(guān)課題的研究現(xiàn)狀，考慮到我國的現(xiàn)實社會秩序和教育制度，基于“工電供融合”的高鐵綜合維修人才培養(yǎng)的未來研究方向，將呈現(xiàn)出以下3 個方面的發(fā)展趨勢：①研究向上下游延伸，促使形成全過程、全方位、全鏈條的研究態(tài)勢，引導(dǎo)相關(guān)配套研究，如相關(guān)政策支持、學(xué)校實施、企業(yè)協(xié)同等方面；②實施“工電供融合”人才培養(yǎng)新模式，將促使學(xué)校在組建高水平、結(jié)構(gòu)化教師教學(xué)創(chuàng)新團隊、教學(xué)內(nèi)容開發(fā)、實訓(xùn)課題開發(fā)、實踐條件建設(shè)、教材開發(fā)、教學(xué)組織等方面進(jìn)行探索；③鐵路行業(yè)企業(yè)廣泛使用具備“精一會二”“一專多能”的高鐵綜合維修技術(shù)人才，將會解決鐵路企業(yè)現(xiàn)場存在的專業(yè)協(xié)同性差、生產(chǎn)效率不高、人員結(jié)構(gòu)不合理等現(xiàn)狀，這又將進(jìn)一步促使高鐵基層站段和養(yǎng)護維修體制加速進(jìn)行變革，也將進(jìn)一步增加鐵路行業(yè)企業(yè)參與人才培養(yǎng)的積極性。

3 “工電供融合”高技能人才的研究方法

根據(jù)鐵路行業(yè)“工電供融合”進(jìn)行深入研究，與企業(yè)緊密結(jié)合，深化人才培養(yǎng)模式改革，強化學(xué)生職業(yè)綜合素質(zhì)和職業(yè)技能培養(yǎng)。針對鐵道供電專業(yè)的特點，實現(xiàn)混編師資團隊、實訓(xùn)條件和校企文化三大資源有效共享，通過需求研究、理論研究、實踐研究打造“崗位引導(dǎo)、能力遞進(jìn)”的人才培養(yǎng)模式，由淺入深、由易到難、層層遞進(jìn)。

3.1 需求研究

采用基于調(diào)研、座談、收集資料等方法。深刻領(lǐng)會近年來鐵路總公司推動“工電供融合”的相應(yīng)文件精神，研究學(xué)習(xí)各鐵路局集團公司的落實要求，特別是上海鐵路局集團公司在開展高速鐵路綜合維修生產(chǎn)一體化試點試行的相應(yīng)要求。

深入高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段和鐵路南京橋工段、電務(wù)段、供電段等調(diào)研，進(jìn)一步了解高鐵發(fā)展及變革新形勢下，對人才知識能力及素養(yǎng)的具體要求，進(jìn)一步征詢新形勢下對專業(yè)教師的要求，為同步推進(jìn)師資隊伍建設(shè)與人才培養(yǎng)指明努力方向，為強化合作機制建設(shè)提供寶貴素材。深入高鐵綜合維修車間，對接三大工種一線技術(shù)骨干，具體了解各工種協(xié)同作業(yè)下對專業(yè)知識、專業(yè)技能及協(xié)作精神的具體描述，為進(jìn)一步制定完善人才培養(yǎng)方案、聯(lián)合開展資源建設(shè)及人才培養(yǎng)奠定堅實基礎(chǔ)。

3.2 理論研究

基于文獻(xiàn)研究法。針對需要研究的“工電供融合”總體技術(shù)和結(jié)合部接口技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)、校企聯(lián)合育人長效機制創(chuàng)新等。

“工電供”綜合維修生產(chǎn)一體化從制定工作計劃到現(xiàn)場作業(yè)，各專業(yè)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、明確分工、協(xié)同作業(yè)。通過參閱解讀國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)資料，為深入開展研究提供必要的理論指導(dǎo)和案例參考，不斷提升研究質(zhì)量。

3.3 實踐研究

案例研究法。對前期組建的2020 屆“2+1”定向培養(yǎng)訂單班（接觸網(wǎng)工）高技能人才補強班，在原有高速鐵道專業(yè)知識技能素養(yǎng)的基礎(chǔ)上，校企聯(lián)合補強鐵道信號、鐵道工程專業(yè)的基礎(chǔ)知識，開展“綜合天窗修”綜合實訓(xùn)和中級“接觸網(wǎng)工”考證等環(huán)節(jié)強化，聯(lián)合開展考核驗收。找準(zhǔn)并著力分析培養(yǎng)中存在的問題，為下一步修訂高鐵綜合維修技術(shù)人才培養(yǎng)方案及相關(guān)合作制度文件作實證參考。

認(rèn)真分析高鐵綜合維修工崗位職責(zé)和生產(chǎn)任務(wù)，重置專業(yè)課程體系，建設(shè)教學(xué)混編團隊，開發(fā)教學(xué)內(nèi)容，推行模塊化教學(xué)、組織開展“師帶徒”的教學(xué)方式，加強理論與實踐結(jié)合培養(yǎng)，深入探索新的基于高鐵“工電供融合”人才培養(yǎng)模式。

4 “工電供融合”高技能人才的研究目標(biāo)

從周期性和時效性方面分解為初期目標(biāo)、近期目標(biāo)，從可持續(xù)角度制定長效目標(biāo)。

4.1 初期目標(biāo)

以某校正在試點的高鐵“2+1”定向培養(yǎng)訂單班（接觸網(wǎng)工）訂單培養(yǎng)情況，特別是上崗后的情況為切入點，研究、分析、歸納高職院校培養(yǎng)“工電供融合”高技能人才的關(guān)鍵技術(shù)，優(yōu)化高鐵“工電供融合”人才培養(yǎng)方案。具體體現(xiàn)為：①找到關(guān)鍵在哪，著重挖掘“工電供”的接口和界面物理和邏輯位置；②明確關(guān)鍵是啥，通過理論研究，與運營實踐結(jié)合，提出接口和界面的管理和技術(shù)要求；③提出關(guān)鍵咋辦，為針對性課程設(shè)置和實訓(xùn)及考核考證奠定基礎(chǔ)，進(jìn)而完善體系設(shè)置。

進(jìn)一步梳理高鐵“工電供融合”高技能人才必須具備的知識、能力及素質(zhì)，對接實際工作崗位及作業(yè)要求，重新構(gòu)建新的課程體系，明確不同培養(yǎng)階段的主體，并收集第一批上崗人員和用人單位的反饋意見，制定并完善高鐵“工電供融合”人才培養(yǎng)方案。

4.2 長效目標(biāo)

以協(xié)同培養(yǎng)高鐵高技能人才為抓手，進(jìn)一步建立完善校企合作機制。強化校企協(xié)同培養(yǎng)高鐵高技能人才的機制建設(shè)是確保人才培養(yǎng)更加貼近企業(yè)崗位實際的重要制度保障。加強與上海局和其管轄下的高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段、南京橋工段、南京電務(wù)段、南京供電段、滬寧城際綜合維修車間的合作對接，校企聯(lián)合組建專業(yè)建設(shè)混編團隊，制定《校企聯(lián)合建設(shè)實訓(xùn)資源》《校企共享彼此資源》《校企聯(lián)合培養(yǎng)師資》《校企聯(lián)合開展人才培養(yǎng)考核驗收》等制度文件，形成切實可行、合作共贏的系列文件。

5 待解決的關(guān)鍵問題

（1）進(jìn)一步完善協(xié)同育人機制建設(shè)，解決“校熱企冷”的普遍現(xiàn)象。制定校企深度融合開展高鐵高技能人才培養(yǎng)的制度文件，確保企業(yè)全程深度參與人才培養(yǎng)，解決困擾多年的行業(yè)企業(yè)參與在校大學(xué)生源頭培養(yǎng)較少的難題，和校企合作中“校熱企冷”的普遍現(xiàn)象。

（2）解決“工電供融合”高技能人才培養(yǎng)定位不清的問題。聚焦高鐵“工電供一體化”人才培養(yǎng)的核心要素，梳理各工種協(xié)同作業(yè)，尤其是針對高鐵行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)管理模式和檢修方式的重大變革的背景下高技能人才需要的崗位核心能力，實現(xiàn)“工電供融合”高技能人才培養(yǎng)精準(zhǔn)定位。

（3）解決高鐵基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修人才匱乏的矛盾。以滬寧城際高鐵維修車間為例，其管轄南京至上海全部301 km 的高鐵線路，車間直接從事高鐵維修的職工僅247 余人，其中掌握高鐵綜合維修技術(shù)的人才僅20 人左右，高鐵綜合維修人才匱乏，整個上海鐵路局對“工電供”三位一體的高鐵綜合維修人才需求呈井噴態(tài)勢。

校企全方位合作，積極響應(yīng)“職教二十條”，打造雙主體育人的成功樣本，起示范引領(lǐng)作用，聯(lián)合培養(yǎng)“一專多能”“精一會二”的專業(yè)技能人才，解決目前鐵路行業(yè)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修人才匱乏的矛盾。

6 結(jié)論

基于鐵路行業(yè)“工電供融合”高技能人才培養(yǎng)的研究，不僅符合我國社會經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展的需要，而且也順應(yīng)學(xué)生個人職業(yè)生涯的全面發(fā)展需求和歷史發(fā)展趨勢。通過協(xié)作的過程，用適宜的形式體現(xiàn)高校和企業(yè)融合的成果。更重要的是促進(jìn)高校與企業(yè)協(xié)同育人，培養(yǎng)高技能人才也恰恰是應(yīng)用型高校的宗旨和目標(biāo)。同時，應(yīng)前瞻性地考慮各種方位的需求，不斷創(chuàng)新和提升自我，并通過實踐做好相應(yīng)的體系和機制創(chuàng)新，這具有重大意義和廣闊應(yīng)用前景。