地下站與城市綜合體設(shè)計一體化方案研究
——以佛山3號線美旗站與萬科天空之城合建為例

(廣州地鐵設(shè)計研究院股份有限公司， 廣東 廣州 510010)

0 引言

根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會最新發(fā)布的統(tǒng)計結(jié)果： 截至2017年底，中國內(nèi)地共有34座城市開通城市軌道交通，開通線路共165條，運(yùn)營總里程達(dá)5 032.7 km，其中，地下線 3 199.8 km，占比63.6%；共計14個城市形成100 km以上的線網(wǎng)規(guī)模[1]。隨著城市地鐵建設(shè)的興起，地鐵沿線商業(yè)、住宅等迅速得到開發(fā)。各城市地鐵沿線周邊開發(fā)基本呈現(xiàn)出2類特征： 一類是商業(yè)密集區(qū)或住宅密集區(qū)已成型，后期地鐵線網(wǎng)開工建設(shè)引入，地鐵車站通過常規(guī)出入口設(shè)計方式與周邊商業(yè)或住宅區(qū)相連通，其缺點為周邊前期開發(fā)未給地鐵建設(shè)預(yù)留相關(guān)條件，地鐵建成后地鐵與周邊商業(yè)體基本互為獨立，乘客流通極為不便；或者通過局部通道相連通，特殊情況下通過對周邊建筑物進(jìn)行局部改造實現(xiàn)與地鐵車站結(jié)合[2]。另一類情況是地鐵已建成，周邊地塊后期根據(jù)實際情況進(jìn)行開發(fā)，由于后期規(guī)劃的更新或者地塊開發(fā)的需要，通常需要對車站局部進(jìn)行改造設(shè)計與施工，或者地鐵車站與外部地塊進(jìn)行同步改造[3]，實現(xiàn)地鐵車站與周邊商業(yè)的相連通，相關(guān)改造工程設(shè)計與實施過程中，通常會引申出各類問題需要重新研究解決，如改造工程施工協(xié)調(diào)管理[4]，改造工程結(jié)構(gòu)數(shù)值分析與差異沉降控制、客流分析等[5-10]，且造價高，工作協(xié)調(diào)量大，往往難以達(dá)到所需要的最為理想效果。為避免既有地鐵改造出現(xiàn)的各類相關(guān)問題，具備同期建設(shè)開發(fā)的條件下，對地鐵建設(shè)與周邊商業(yè)、辦公、酒店、公寓等進(jìn)行一體化開發(fā)模式的興起，是與國際接軌的一種先進(jìn)開發(fā)模式，該建設(shè)模式和理念的發(fā)展，可為城市帶來新的發(fā)展機(jī)遇，交通空間的開放與共享、集約與高效，可使軌道交通與土地開發(fā)價值最大化,提高城市綜合競爭力[11-14]，可促進(jìn)城市開發(fā)能級與開發(fā)效率的提升。當(dāng)前站城一體化開發(fā)理念在國內(nèi)某些樞紐中已開始采用[15]，但基本處于宏觀方面的探討，針對具體項目相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)的探討甚少，且許多具體銜接技術(shù)性問題有待解決。本文以佛山地鐵3號線美旗站與萬科天空之城合建項目為依托，對地鐵車站與城市綜合開發(fā)體地下空間設(shè)計一體化相關(guān)技術(shù)進(jìn)行探討，重點對銜接方案同期實施可行性進(jìn)行深度判別、合理可行的精準(zhǔn)無縫銜接方案設(shè)計、接口結(jié)構(gòu)方案、設(shè)備方案、建設(shè)運(yùn)營管理界面劃分等方面進(jìn)行深入分析，為地下空間站城一體化工程建設(shè)提供可借鑒的操作方式。

1 工程概況

1.1 萬科天空之城項目概況

萬科天空之城項目位于順德區(qū)潭洲會展中心、會展大道南側(cè)、荷岳路北側(cè)，西臨上水河道，北望潭洲水道，東臨佛山一環(huán)，地塊北側(cè)為潭洲會展1期，東側(cè)為會展2期。東北側(cè)規(guī)劃用地為北滘客運(yùn)站，2個地塊之間為佛山地鐵3號線美旗站，屬于地鐵3號線美旗地鐵站上蓋，交通便利，區(qū)位優(yōu)勢明顯(見圖1)。項目地塊規(guī)劃用地面積為94 673.31 m2，車站東西兩側(cè)為萬科天空之城項目A、B、C地塊。規(guī)劃用途主導(dǎo)為商業(yè)用地、商務(wù)用地、娛樂康體用地和可兼容使用性質(zhì)的城市軌道交通用地。用地使用強(qiáng)度如下： 容積率≤4.5，總計算容積率面積小于390 552.16 m2，建筑密度≤60%，綠地率≥15%。萬科天空之城項目鳥瞰效果圖見圖2。

圖1 工程平面位置圖

圖2 萬科天空之城項目鳥瞰效果圖

1.2 佛山3號線美旗站概況

美旗站北接北滘站，南接水口站，是佛山3號線的第17座車站。車站站位設(shè)于會展大道與僚莘路交叉口東南側(cè)地塊內(nèi)，沿僚莘路南北方向布置，位于天空之城項目A、B、C地塊之間(見圖3)。車站為地下2層11 m島式車站，車站外包總長為273.20 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為19.70 m，總建筑面積為14 913.22 m2，主體建筑面積為11 101.69 m2，附屬建筑面積為3 811.53 m2。車站站廳層兩端為設(shè)備管理用房，中部為公共區(qū)，地下2層為站臺層，有效站臺長120 m、寬11 m，站臺中部為公共區(qū)，兩端為設(shè)備用房。

2 主要內(nèi)容研究

2.1 接口方案設(shè)計

2.1.1 銜接方案可行性深度判別

美旗站共設(shè)置3個出入口、3組風(fēng)亭、1個換乘通道。車站B1、B2出入口位于會展大道兩側(cè)，C號出入口位于僚莘路西側(cè)。1號和2號風(fēng)亭組設(shè)置于車站兩側(cè)，位于僚莘路東側(cè)地塊內(nèi)，3號風(fēng)亭組以及冷卻塔位于僚莘路西側(cè)，靠近C出入口設(shè)置，本站風(fēng)亭均為低矮敞口。美旗站平面示意圖見圖4。

圖3 美旗站站位關(guān)系示意圖

圖4 美旗站平面示意圖

天空之城負(fù)2層局部平面圖見圖5。分為東側(cè)A、C區(qū)和西側(cè)B區(qū)，其中C區(qū)僅為地下空間，無地面建筑。A、C區(qū)主要為商務(wù)辦公樓，設(shè)置2層地下室。B區(qū)主要為酒店及大型商業(yè)，設(shè)置3層地下室。天空之城A、C區(qū)，地下1層、地下2層在靠近地鐵公共區(qū)位置布置該區(qū)的配套商業(yè)，創(chuàng)造該處接入地鐵公共區(qū)的條件及商業(yè)價值。天空之城B區(qū)同樣在地下2層靠近地鐵公共區(qū)位置布置商業(yè)，大尺度的中庭廣場面向地鐵公共區(qū)，創(chuàng)造該區(qū)接入地鐵公共區(qū)的條件和商業(yè)價值。

圖5 天空之城負(fù)2層局部平面圖

Fig. 5 Local plan of underground second floor of Vanke Sky City Project

美旗站站廳層局部平面圖見圖6。在主體公共區(qū)東西側(cè)墻預(yù)留暗梁暗柱，滿足天空之城接入的條件。車站B、C號出入口為獨立出入口，承擔(dān)車站的疏散，滿足要求。A、D出入口為預(yù)留口，無需承擔(dān)車站的疏散。其中C、D出入口分別臨近天空之城兩地塊的地下商業(yè)廣場，車站站廳與天空之城地下2層齊平。

圖6 美旗站站廳層局部平面圖

地鐵車站人防獨立于天空之城地下室人防區(qū)，以車站結(jié)構(gòu)外墻及接口人防門為劃分界面。A、D預(yù)留出入口以及每處與天空之城接口處均設(shè)置相同尺寸寬的1道人防門； B、C出入口設(shè)置為車站戰(zhàn)時人防出入口，設(shè)置2道人防門，即可成功實現(xiàn)地鐵與天空之城地下人防系統(tǒng)的分隔，天空之城地下室人防功能由其自行考慮。

天空之城A區(qū)1層靠美旗地鐵站3號風(fēng)亭處，為“L”型辦公樓，辦公樓含辦公塔樓及裙房。辦公樓與地鐵之間有2處地面綠化。地鐵方案3號風(fēng)亭組部分風(fēng)道及地面風(fēng)亭位于天空之城地塊內(nèi)，地面風(fēng)亭與天空之城方案塔樓間距不滿足11 m的防火間距要求(見圖7)。

圖7 天空之城地面1層局部平面圖

天空之城A、B區(qū)地下2層南側(cè)為地下車庫，車庫在靠近地鐵車站終點盾構(gòu)端處預(yù)留車道口部，具備連接條件。地鐵車站在終點盾構(gòu)端側(cè)墻預(yù)留暗梁暗柱，該處站廳層預(yù)留通道空間，具備車道接駁的條件(見圖8)。

圖8 天空之城負(fù)2層、美旗站站廳層局部平面圖

Fig. 8 Local plan of underground second floor of Vanke Sky City Project and underground hall of Meiqi Station

地鐵車站站廳公共區(qū)與天空之城剖面關(guān)系見圖9，地鐵車站3號風(fēng)亭組與天空之城剖面關(guān)系見圖10，地鐵車站終點盾構(gòu)端與天空之城剖面關(guān)系見圖11。車站站廳層與天空之城地下2層高度基本平齊。

分析2個項目的方案、現(xiàn)狀情況，以及2個項目的平面和剖面相對關(guān)系，可以得出以下結(jié)論：

1)天空之城地下2層商業(yè)臨近地鐵車站站廳公共區(qū)，且公共區(qū)兩側(cè)預(yù)留2排暗梁、暗柱，有條件大范圍與天空之城地下2層商業(yè)連接。

2)受天空之城辦公樓影響，3號風(fēng)亭組按原方案布置地塊邊緣不可行。設(shè)計上考慮通過天空之城地下室進(jìn)入地塊后與建筑物及地面綠化結(jié)合設(shè)計。

圖9 美旗站站廳公共區(qū)與天空之城剖面關(guān)系圖

圖10 美旗站3號風(fēng)亭組與天空之城剖面關(guān)系圖

圖11 美旗站盾構(gòu)端與天空之城剖面關(guān)系圖

3)天空之城A、B區(qū)地下2層南側(cè)為地下車庫，車庫在靠近地鐵車站終點盾構(gòu)端處預(yù)留車道口部，具備連接條件。地鐵車站在終點盾構(gòu)端側(cè)墻預(yù)留暗梁暗柱，具備車道接駁的條件。

4)車站主體與天空之城項目之間可部分開挖，東側(cè)開挖區(qū)域面積，主要用作擴(kuò)充車站非付費(fèi)區(qū)面積，使內(nèi)部流線組織更合理，提升車站的空間品質(zhì)。同時兼有少量商業(yè)面積部分朝向地鐵公共區(qū)，部分商業(yè)面積融入地塊商業(yè)體中。西側(cè)開挖區(qū)域面積主要用作商業(yè)與接口。

5)天空之城地下2層標(biāo)高與地鐵車站站廳層高差微小，基本平接。

2.1.2 2個項目同期實施精準(zhǔn)銜接方案設(shè)計

2.1.2.1 地鐵站廳公共區(qū)和地鐵C出入口與天空之城地下商業(yè)接口設(shè)計

1)利用原主體預(yù)留的暗柱及出入口位置，共設(shè)置3處接口，如圖12所示。接口1位于公共區(qū)東側(cè)中間，設(shè)置8 m寬的開口，通向天空之城B區(qū)地下2層商業(yè)北端端頭，并可達(dá)車庫；接口2位于公共區(qū)東側(cè)南端，設(shè)置2個開口(其中1個開口為車站原預(yù)留D出入口)，分別為6 m和6.5 m，通向天空之城B區(qū)地下2層商業(yè)中庭廣場中部；接口3位于公共區(qū)西側(cè)南端，設(shè)置2個開口(其中1個開口為車站的C出入口)，分別為6 m和6.5 m，通向天空之城A區(qū)地下2層商業(yè)中庭廣場。

2)東側(cè)從車站外擴(kuò)出面積為945 m2，主要用作擴(kuò)充車站非付費(fèi)區(qū)面積，使內(nèi)部流線組織更合理，提升車站的空間品質(zhì)； 同時兼有少量商業(yè)面積部分朝向地鐵公共區(qū)，部分商業(yè)面積融入地塊商業(yè)體中。西側(cè)從車站外擴(kuò)出面積為472 m2，主要用作商業(yè)與接口。

3)接口3其中1個開口為C出入口。C出入口保證獨立性，出入口通道與商業(yè)之間設(shè)置防火隔墻及防火卷簾、防盜卷簾，通過通道及電扶梯直達(dá)天空之城地下1層下沉廣場，僅承擔(dān)車站的疏散功能。該開口先進(jìn)入出入口通道，再進(jìn)入商業(yè)中庭。

4)每處接口均設(shè)置對應(yīng)尺寸寬的人防門(C出入口為戰(zhàn)時人防出入口，應(yīng)設(shè)置2道人防門)，實現(xiàn)地鐵與天空之城地下人防系統(tǒng)的分隔。

5)每處接口均設(shè)置2道防火卷簾，地鐵和天空之城各運(yùn)維1道，實現(xiàn)消防的防火分隔。

6)地鐵和天空之城的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)互聯(lián)互通。

7)天空之城地下2層整體與地鐵站廳層平齊。如圖13所示,在1號商業(yè)接口位置，結(jié)構(gòu)板下移約1 m，增加商業(yè)高度，同時使接口處地鐵標(biāo)高高于天空之城標(biāo)高約1 m； 接口1、2通過臺階，接口3通過坡道解決該處與車站的高差問題。接口處的車站一側(cè)需設(shè)置截水溝和集水井，避免水患。

2.1.2.2 車站風(fēng)亭與天空之城接口合建

1)車站風(fēng)亭設(shè)計上考慮通過天空之城地下室進(jìn)入地塊后與建筑物及地面綠化結(jié)合設(shè)計。如圖14和圖15所示,緊急疏散口、新風(fēng)井、排風(fēng)井與塔樓結(jié)合，2個風(fēng)口高度在地面2 m以上、16 m以下的空間范圍內(nèi)建筑側(cè)面出風(fēng)口，建筑物本身的開門、開窗及設(shè)施設(shè)置需滿足地鐵風(fēng)亭的相關(guān)規(guī)范要求，并能處理好風(fēng)口對建筑物造成的一些噪聲和輕微污染影響。2個活塞風(fēng)口設(shè)置在地面綠化地上，以敞口矮風(fēng)亭的形式設(shè)置，地面規(guī)劃需結(jié)合風(fēng)亭的退讓(環(huán)評、防火間距)要求。

圖12 美旗站與天空之城接口平面示意圖

圖13 美旗站與天空之城接口剖面示意圖

Fig. 13 Profile of relationship between Meiqi Station and Vanke Sky City Project

2)車站冷卻塔設(shè)置在辦公樓裙房的2樓樓面上，冷卻塔布置要求天空之城項目在該處裙房樓板考慮冷卻塔荷載，并在建筑中留出管廊，連接冷卻塔與風(fēng)道。

3)本方案涉及到地塊內(nèi)穿越，要求地塊業(yè)主提供日常維護(hù)和檢修的空間供地鐵方使用。

2.1.2.3 天空之城車庫連通道與車站主體站廳層合建

連通道利用車站終點盾構(gòu)端預(yù)留的暗梁暗柱以及站廳層設(shè)備區(qū)該處的預(yù)留空間，將車站兩端側(cè)墻打開，實現(xiàn)車庫的連通，如圖16和圖17所示。

圖14 美旗站風(fēng)亭與天空之城接口平面示意圖

Fig. 14 Plan of interface between wind pavilion of Meiqi Station and Vanke Sky City Project

2.2 接口結(jié)構(gòu)方案

車站采用矩形框架結(jié)構(gòu)，可以設(shè)計成單層、雙層、單跨、雙跨或多層多跨等型式。方案接口部分為地下單層結(jié)構(gòu)，與車站主體間設(shè)置變形縫，接口區(qū)域與車站附屬相結(jié)合部位采用1個基坑開挖，同步實施。

2.3 接口設(shè)備方案

車站與萬科天空之城設(shè)計同步實施接口后，設(shè)備專業(yè)需在接口處設(shè)置通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，滿足地下空間人員的使用要求，同時需注意風(fēng)亭冷卻塔設(shè)置需要滿足地鐵規(guī)范規(guī)定通風(fēng)要求及相應(yīng)的檢修維護(hù)空間供地鐵運(yùn)營使用。在接口處需設(shè)置照明、卷簾配電箱等配電線路和給排水設(shè)施和消防設(shè)施。

圖15 車站風(fēng)亭與天空之城接口剖面示意圖

Fig. 15 Profile of interface between wind pavilion of Meiqi Station and Vanke Sky City Project

圖16 天空之城車庫連通道與美旗主體合建平面示意圖

Fig. 16 Plan sketch of integration construction of Meiqi Station main body and garage channel of Vanke Sky City Project

圖17 天空之城車庫連通道與美旗主體合建剖面示意圖

Fig. 17 Profile of integration construction of Meiqi Station main body and garage channel of Vanke Sky City Project

弱電及設(shè)備(包括AFC、FAS、BAS、通信等)在接口處需設(shè)置售票機(jī)、監(jiān)控、控制等設(shè)施。

車站公共區(qū)與萬科天空之城地下室以兩者之間接口人防門、防火防盜卷簾的設(shè)置位置劃分其運(yùn)營管理界面。雙方設(shè)置互為獨立的設(shè)備系統(tǒng)，地鐵專業(yè)在接口處地鐵一側(cè)所增加設(shè)置的相關(guān)設(shè)備隸屬于地鐵獨立系統(tǒng)，與萬科天空之城地下空間設(shè)備系統(tǒng)無關(guān)，所增加的投資由地鐵方承擔(dān)，運(yùn)營期由地鐵方管理。屬于萬科天空之城一側(cè)地下接口處設(shè)備系統(tǒng)的設(shè)置由萬科方自行考慮，并且由萬科自行管理運(yùn)營。兩者唯一設(shè)置接口的設(shè)備為FAS系統(tǒng)(火災(zāi)報警系統(tǒng))，互通火災(zāi)信息，由雙方共同管理。

2.4 美旗站與天空之城銜接同期實施對地鐵方案的影響

1)天空之城地下商業(yè)與地鐵站廳公共區(qū)接口增加了售票的客流組織空間(地鐵非付費(fèi)區(qū)面積增大)，增加了天空之城的穿越和進(jìn)出站客流，但未對進(jìn)出站客流造成交叉，不會造成地鐵進(jìn)出站客流的混亂，多接口的方式為乘客帶來了更大的便利性和通過性，同時增加一些端部的小商業(yè)空間供地鐵使用。

2)車站3號風(fēng)亭組接入地塊建筑物內(nèi)，風(fēng)亭的接入很好地解決了對城市公共空間的景觀影響，同時對于建筑物內(nèi)部的風(fēng)道風(fēng)亭接口設(shè)計初期即可協(xié)調(diào)好方案接口、風(fēng)道路徑，可避免對地下室空間方案造成影響。

2.5 建設(shè)及運(yùn)營管理界面劃分

2.5.1 建設(shè)管理

1)根據(jù)佛山市城市軌道交通3號線工程美旗站與萬科天空之城項目參建方認(rèn)真研究與討論，合建范圍內(nèi)土建工程中地鐵C出入口、2號風(fēng)亭組可以萬科天空之城地下室輪廓線為界，界限靠地鐵側(cè)由地鐵方負(fù)責(zé)實施；界限靠萬科項目側(cè)由萬科負(fù)責(zé)實施，竣工驗收合格后相互移交給對方。

2)合建工程中車站南側(cè)端部地下車庫連接通道與地鐵車站重合部分土建工程由地鐵方負(fù)責(zé)實施，竣工驗收合格后移交給萬科管理和使用。

3)其余合建工程范圍(包括連通需要進(jìn)行的墻體破除等工程)土建工程全部由萬科天空之城項目方負(fù)責(zé)實施，竣工驗收合格后將屬于地鐵管理范圍的工程無償移交給地鐵方。

4)合建工程屬于地鐵方運(yùn)營管理范圍內(nèi)的機(jī)電工程由地鐵方負(fù)責(zé)實施，剩余所有機(jī)電工程由萬科天空之城項目方負(fù)責(zé)實施。

2.5.2 運(yùn)營管理

1)美旗站地鐵站廳公共區(qū)與天空之城地下商業(yè)區(qū)在接口處設(shè)2道特級防火卷簾，雙方各管理1道，靠地鐵側(cè)設(shè)1道防盜卷簾(防盜卷簾由地鐵方負(fù)責(zé)管理)，以防盜卷簾為界，各自管理。

2)美旗站C號出入口分別在出入口通道側(cè)墻及站廳主體結(jié)構(gòu)線接口區(qū)域均應(yīng)設(shè)置2道特級防火卷簾，雙方各管理1道，靠地鐵側(cè)設(shè)1道防盜卷簾(防盜卷簾由地鐵方負(fù)責(zé)管理)，出入口端部同時設(shè)置1道防盜卷簾，以防盜卷簾為界，各自管理，如圖18所示。

圖18 天空之城與美旗站管理分界示意圖

Fig. 18 Schematic diagram of management boundary between Vanke Sky City and Meiqi Station

3)萬科天空之城項目方的FAS系統(tǒng)應(yīng)與地鐵車站FAS之間建立接口，互通火災(zāi)信息。

3 結(jié)論與建議

3.1 結(jié)論

1)針對地鐵車站與城市綜合體開發(fā)同期實施項目，在深入了解項目的基本概況、各項目功能定位需求、相互位置關(guān)系、商業(yè)價值等前提下，對銜接方案同期實施可行性進(jìn)行深度判別。在不影響各自原有功能布置前提下，提出合理、可行的精準(zhǔn)無縫連接方案，主要包括如下方面：

①站廳層公共區(qū)接口的設(shè)置，可引入周邊綜合體的穿越和進(jìn)出站客流，避免新增的進(jìn)出站客流與原客流組織流線的交叉，優(yōu)化地鐵進(jìn)出站客流及空間效果，增強(qiáng)對車站周邊商業(yè)的客流覆蓋能力，有利于商業(yè)綜合體的運(yùn)營和發(fā)展，達(dá)到互惠共贏的目的。

②車站風(fēng)亭組可接入地塊地下室范圍，地下室方案結(jié)合風(fēng)道設(shè)置進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，車站冷卻塔設(shè)置于裙房的樓面上，建筑中留出管廊，連接冷卻塔與風(fēng)道。合建方式很好地解決了風(fēng)亭和冷卻塔對城市公共空間的景觀影響。

③車站主體結(jié)構(gòu)站廳層設(shè)備區(qū)有足夠空間前提條件下，可為車站兩邊商業(yè)綜合體預(yù)留地下車道連通口，加強(qiáng)了商業(yè)體地下車庫流通性。

④連接口方案采用能充分利用地下空間且適用性較強(qiáng)的地下單層結(jié)構(gòu)，與車站主體結(jié)構(gòu)間設(shè)置變形縫。

⑤地鐵車站人防獨立于天空之城地下室人防區(qū)，以車站結(jié)構(gòu)外墻及接口人防門為劃分界面。地鐵站每處與天空之城接口處均設(shè)置相同尺寸寬的1道人防門，實現(xiàn)地鐵與天空之城地下人防系統(tǒng)的分隔。

2)結(jié)構(gòu)方案中連接口區(qū)域與車站附屬同期同基坑開挖，有效避免了車站附屬與接口分期建造或改建中出現(xiàn)的各類結(jié)構(gòu)性問題。同時，設(shè)備專業(yè)需要在兩接口處做出相關(guān)設(shè)備同步調(diào)整。

3)建設(shè)階段接口界面為： 土建建設(shè)管理基本以商業(yè)地下室輪廓線為界，竣工驗收合格后進(jìn)行相關(guān)移交。運(yùn)營管理階段接口界面為： 以防火卷簾(或防盜卷簾)為界。機(jī)電設(shè)備管理接口界面為： 以防火卷簾(或防盜卷簾)為界，雙方對屬于各自管理范圍內(nèi)的機(jī)電設(shè)備進(jìn)行管理，兩者唯一設(shè)置接口的設(shè)備為FAS系統(tǒng)(火災(zāi)報警系統(tǒng))，互通火災(zāi)信息，由雙方共同管理。

3.2 建議

1)結(jié)合城市產(chǎn)業(yè)布局、功能定位要求，開展站城一體化建設(shè)是與國際接軌的一種先進(jìn)開發(fā)模式。本設(shè)計研究中重點解決了地下站與城市地下綜合體一體化開發(fā)建設(shè)的接口設(shè)計和建設(shè)運(yùn)營管理界面劃分問題; 同時采用合建方式優(yōu)化了地鐵進(jìn)出站客流，避免了風(fēng)亭對城市公共空間的景觀影響。作為一種新的嘗試連接方式，可為類似地下空間站城一體化項目設(shè)計提供一定的借鑒意義。

2)接口設(shè)計中城市綜合體與地下站之間均設(shè)置通道連接，連通道之間設(shè)置人防門與防火卷簾，解決了消防與人防的相關(guān)技術(shù)要求； 但這一設(shè)計方法仍有可更進(jìn)一步研究之處，因為空間上沒有改變傳統(tǒng)地鐵空間封閉的特點。后續(xù)設(shè)計與研究中，建議進(jìn)一步突破不同專業(yè)之間的技術(shù)融合瓶頸，在人防、消防以及站內(nèi)結(jié)構(gòu)形式上進(jìn)行技術(shù)研究處理； 并建議將室外光線引入地鐵車站，形成“地鐵車站與地下綜合開發(fā)空間融合體”的新模式。