鐵路貨車破損車檢修技術攻關的實踐研究

馮鵬飛

（國家能源集團鐵路裝備公司包頭車輛維修分公司，內蒙古包頭 014030）

0 引言

近兩年，鐵路裝備公司包頭分公司段修車間所屬C64K 型車輛破損嚴重，在檢修過程中，更換大部件多，焊修工作量增加，工人勞動強度加大，給現(xiàn)場生產組織、安全質量管理造成諸多困難。為保證包頭分公司檢修生產工作有序開展，不斷發(fā)揮組織在檢修生產中的領導作用，增強全體職工的服務意識，打造一支團結拼搏、作風過硬、真抓實干的職工隊伍，段修車間領導進一步落實分公司“破損車搶修”立項攻關示范項目的有關要求，著力解決部分華字、港字C60K 型車車體破損嚴重造成的一系列困難。

重點研究破損車的定義，實際保有的數(shù)量調查，檢修的技術要求及檢修過程質量管理采取的措施。

1 破損車定義及檢修數(shù)量分析

1.1 破損車定義

鐵路貨車在正常運用維修的情況下，在質量保證期內，由于廠修、段修質量不良，不能滿足質量保證要求，影響車輛運用安全，必須及時進行檢修作業(yè)的車輛。破損車故障主要表現(xiàn)在車體部分的各梁、柱變形；側墻、端墻、地板、側柱連鐵、補強柱腐蝕、裂損嚴重；下側門、中側門變形及折頁座、搭扣座作用失效等。

1.2 近兩年檢修破損車統(tǒng)計情況分析

經現(xiàn)場調研發(fā)現(xiàn)，2019 年該分公司共檢修4428 輛車，破損車占到總數(shù)的9.3%；2020 年1—8 月，檢修2813 輛車，破損車占到已修竣車總數(shù)的11.4%，檢修破損車數(shù)量呈逐年上升趨勢。經調閱檢修數(shù)據(jù)分析：80%的破損車為原結構腐蝕造成，主要表現(xiàn)在側墻、端墻、地板、側柱連鐵等部位。20%的破損原因為上側梁、上端梁及側柱變形。

2 破損車運行現(xiàn)狀分析

經現(xiàn)場調研發(fā)現(xiàn)，該公司現(xiàn)有管內在線運行破損車每月在35～40 輛，鐵路運輸存在非常大的安全隱患，同時，因破損車車體結構破壞嚴重，不能正常裝載貨物，嚴重影響正常生產組織。所以，對破損車進行集中檢修已刻不容緩。

3 檢修破損車的技術要求

破損車的破損程度普遍嚴重，車體結構大多變形或強度不足，需要大量的調修、補強、截換。在檢修作業(yè)過程中，要對以下部位進行重點檢查和修復。段修檢修時須滿足如下技術要求：

（1）加強上下側梁、上下端梁、車體底架結構的檢查檢測，側梁、端梁、枕梁、橫梁對于腐蝕深度大于原板厚度50%以上的需要進行補強或截換作業(yè)。

（2）各梁發(fā)現(xiàn)裂紋時，須按《鐵路貨車段修規(guī)程》進行補強或焊修。

（3）側梁、枕梁、枕梁蓋板、敞車上側梁、側柱截換時須斜接，接口與梁、柱縱向中心線夾角須符合要求。

（4）車體鋼結構、各部鋼板裂紋、腐蝕嚴重、破損時焊修、挖補、補強、或截換，補強板須蓋過腐蝕邊緣20 mm 以上，其厚度不小于原板厚度。

（5）在更換側柱連鐵過程中，須保證側柱連鐵與側墻密貼，必要時采用頂桿等輔助工具進行調整，同時進行上下雙面滿焊，確保焊接質量，防止因焊接質量問題導致側柱連鐵脫落或側墻變形。

4 檢修破損車在質量管理過程中須采取的措施

4.1 加強車輛預檢

加強車輛預檢，為制定破損車施修方案提供決策依據(jù)。段修車間在進行破損車檢修時需做好以下工作：

（1）對入庫破損車進行預檢作業(yè)。預檢主要包括：①對各梁、柱、端墻、側墻、地板的腐蝕、破損、外漲、配件丟失等故障進行檢查確認；②對車內腰帶、撐桿腐蝕、變形等故障進行檢查確認；③對下側門、中側門的腐蝕、破損、外漲等故障進行檢查確認；④對檢修車修程進行確認等內容。預檢員對故障內容進行詳細的記錄，并及時反饋車間和檢修班組。

（2）車間質量管理人員對現(xiàn)車進行實地查看，對重點故障制定施修方案，并現(xiàn)場傳達給工作者。工作者按照施修方案進行備料及焊接作業(yè)。

（3）在作業(yè)過程中，質量管理人員要隨時盯控方案的可行性，并適時對方案進行微調或修改，確保作業(yè)符合技術要求。

4.2 落實檢修標準

段修車間對入庫檢修車應嚴格落實檢修標準，針對破損車的檢修更應該對照標準、落實標準。確保破損車檢修質量符合工藝要求。

（1）車間應加強作業(yè)指導書及檢修工藝的學習，在學習過程中查漏補缺，及時完善、落實檢修過程中存在的不足和短板。

（2）在檢修過程中，工長、檢查員、車間質量專職都應該在現(xiàn)場，及時糾正糾偏違規(guī)作業(yè)。對漏檢、漏修簡化作業(yè)應及時制止，對C 類及以上質量問題，車間要制召開專題分析會，查找原因，制定預防措施，車間應指定專人落實檢查，持續(xù)改善。

（3）車間、班組需嚴肅認真對待分公司、公司質量隊規(guī)發(fā)現(xiàn)的問題，車間做好質量問題的分類分析，對質量問題發(fā)展趨勢有準確的預判，做好重點工序關鍵崗位的質量監(jiān)督和質量管理。

4.3 提高員工的操作技能

段修車間在強化理論學習、落實標準的同時，必須提高員工的實際操作技能，確保施修部位焊接質量。

（1）通過職工技能大賽、內培師教學、職工現(xiàn)場交流學習、師傅傳幫帶等形式，不斷的提高員工焊接水平。

（2）充分掌握新焊接技術如二氧化碳保護焊，加強新技術、新設備的運用，確保焊接質量，降低員工勞動強度。

（3）在施修過程中，應特別注意焊接電流調整、焊條保溫、焊后清渣、焊后補漆防銹等環(huán)節(jié)。

4.4 強化交檢標識標注

段修車間在檢修破損車過程中，因檢修部位多，交叉作業(yè)多，須多工種、多設備、跨班組相互密切配合，才能完成檢修作業(yè)。所以，在檢修過程中，應嚴格執(zhí)行三檢一驗制度。

（1）員工需按作業(yè)要求進行自檢、自查，對發(fā)現(xiàn)的問題及時返工處理，并按要求做好標識、標注。班組上下工序間做好互控，力爭將所有質量問題控制在班組內部。

（2）班組設置專門檢查崗位，對本班組檢修內容進行嚴格檢查，按要求做好檢查標識、標注。同時，車間鼓勵班組與班組之間加強質量互控，發(fā)現(xiàn)問題，妥善處置，避免返工作業(yè)。

（3）班組檢查完畢后，分公司質檢員負責交檢查作業(yè)，依制度做好交檢標識，并向驗收員交驗。

（4）不管是質檢員還是驗收員發(fā)現(xiàn)的任何質量問題，車間、班組都應以問題為導向，認真分析問題產生原因，并制定有效預防措施，做好落實執(zhí)行。

（5）車體組在檢修破損車時，須采取分工包車制作業(yè)，工作者、檢查員、工長應分工負責，采取不同人同車交叉檢查，多角度換位檢查檢測，確保破損車檢查到位、作業(yè)規(guī)范。

4.5 嚴把原材料質量

在進行破損車檢修時，車間應加強原材料的檢查檢測，杜絕不合格品裝車。

（1）車間核算員要履行職責，認真檢查、核對配送物料，發(fā)現(xiàn)問題及時反饋物資中心處理。

（2）員工需加強入庫原材料的抽查、復檢，在裝車前工作者認真確認。車間應重點對鋼材、焊接材料、油漆等重點檢查檢測，確保破損車檢修原材料合格。

（3）員工在裝用過程中，發(fā)現(xiàn)不合格零件，須反饋班組管理人員進行鑒定，并按要求填寫反饋單。由車間核算員聯(lián)系物資中心進行處置。

4.6 做好破損車檢修數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析

段修車間要建立破損車檢修數(shù)據(jù)庫，做好數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，不斷積累檢修經驗。

（1）數(shù)據(jù)庫應準確記錄破損車檢修修時、用料、更換部件、上次定檢及本次定檢單位、定檢日期等信息。

（2）車間做好月度、季度、年度的分析統(tǒng)計工作，及時總結分析破損車檢修經驗教訓，特別要對生產組織、安全管理、質量管理等方面進行總結，開好經驗交流分享會。

（3）破損車檢修后，做好上線運行狀態(tài)的質量追蹤，及時驗證檢修過程的合理性，必要時返廠重修。

（4）依據(jù)準確的數(shù)據(jù)，判斷下年度破損車數(shù)量，做好人員、材料、技術的儲備。不斷完善破損車檢修質量管理機制，實現(xiàn)檢修作業(yè)科學、精準管理。

4.7 改進檢修工藝

在施修破損車過程中，經分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)下側門與側墻連接部位裂損嚴重，其中下側門搭扣座裂損、失效較多。針對以上故障在檢修過程中建議采取如下方法提高破損車檢修質量。

（1）加強側墻板的強度。在施修過程中可采用如下措施：①在側墻板挖補截換時采取雙面焊修；②在車體內部下側門與側墻連接部位焊裝補強槽鋼，增加該部位的強度。

（2）改變現(xiàn)有下側門、側墻調修方法?，F(xiàn)分公司采用機械液壓破壞性調修，特別是側墻、下側門內凹時，這種調修方法變相的破壞了原結構。導致下側門作用不良，搭扣座與門帶受力造成裂損。在施修時可采用如下措施：①對變形的下側門組成分解后利用同型磨具進行調修后組裝；②下側門組裝后，須保證搭扣鐵作用靈活，避免使用大錘等工具強行關閉。

5 破損車檢修其他注意事項

5.1 強化干部職工職能

（1）段修車間領導要充分發(fā)揮骨干職工作用，動員全體職工充分參與到搶修攻堅突擊組、技術攻關組、后勤保障組等各小組的具體工作中來，號召其他部門職工積極參與到搶修破損車的組織實施的全過程，做到每個職工身上有指標，有任務，提高職工服務能力、服務效率、服務質量。

（2）持續(xù)做好人性化管理。在檢修過程中不忘做好職工思想工作，每季度進行職工思想動態(tài)分析，確保職工思想積極向上。

（3）要積極協(xié)調分公司食堂，安排好后勤工作，車間職工在加班后，食堂為加班職工預留飯菜，盡最大努力滿足職工的需求，讓職工安心、愉快的工作。始終把干部隊伍建設作為重點工作來抓，充分發(fā)揮干部職能，領導段修干部搞好力所能及的內容，打造干部全方位通力協(xié)作的堅強堡壘，形成強有力的凝聚力、戰(zhàn)斗力。在領導的帶領下，開展為一線加班職工送上“能量加油包”活動，將無限正能量融入到企業(yè)的發(fā)展建設中。

5.2 完善管理機制，明確責任分工

要不斷完善干部管理機制，有效提升廣大干部的積極性、主動性、創(chuàng)造性，增強主動擔當、積極作為的勇氣，充分發(fā)揮模范帶頭作用。

（1）段修車間緊緊圍繞包頭分公司“破損車搶修”項目攻關立項要求，堅持修好破損車，管好各級管理人員，明確分工，定好責任，層層落實，發(fā)揮好干部帶頭作用。

（2）組織車間管理人員完善破損車攻關立項組織機構，明確各級小組分工責任，制定破損車項目推進計劃及工作任務清單，落實各小組職能，制定各環(huán)節(jié)工作的具體措施，并有效實施。

（3）開展評價激勵，完善班組建設，發(fā)揮支部全體干部職工的作用。做到業(yè)務工作共同部署，共同落實，共同考核的原則，進一步完善車間管理制度，做到日常工作有計劃有落實，有目標，有責任。領導執(zhí)行“一崗雙責”齊抓共管，干部帶動職工積極主動投入工作的良好局面。

5.3 優(yōu)化生產組織，控制時間節(jié)點

針對破損車車輛配件集中到期，車間職工工作量急劇增大，段修車間干部職工上下合力，統(tǒng)籌兼顧組織車間優(yōu)化生產組織，調整調車方式，啟用臨修庫來修段修車，保證各流水線的有序銜接。

（1）重新梳理各班組時間節(jié)點，制定各生產工序完工的時間節(jié)點，并嚴格按照時間節(jié)點，緊張有序的推進破損車檢修計劃。通過時間節(jié)點的制定，提高了每個工序完工時間的可控性。

（2）對破損嚴重車輛采取與良好車型混合檢修方式，既不影響當日任務，又能有效利用電焊工時，既要合理安排搶修加班，又要通過組織盡可能減少加班。

（3）組織車間對每日完工情況統(tǒng)計、分析，對延誤出車的情況細化到各個生產環(huán)節(jié)并進行分析制定相應措施。各管理人員緊盯現(xiàn)場，及時監(jiān)督、指導、解決職工在現(xiàn)場遇到的問題。

5.4 做好安全監(jiān)管，筑牢安全防線。

段修車間結合公司、分公司安全生產實際，認真貫徹落實公司、分公司安全生產責任制，健立健全安全管理長效機制，不斷完善管理制度，改進管理方式，直擊破損車檢修中的難點、重點和薄弱環(huán)節(jié)，筑牢安全生產防線。

（1）明確安全生產崗位職責。進一步修訂安全生產管理辦法，明確安全生產崗位職責，量化安全生產考核指標，實行“包產到戶”，“責任到人”逐級負責，執(zhí)行月度安全考評，并納入車間月度、季度評比中，緊抓職工安全教育培訓。

（2）通過組織職工觀看近期通報發(fā)生的典型事故，對職工進行警示教育，并組織職工進行安全培訓考試。將“違章作業(yè)就等于危害生命”“安全無小事”的理念融入到每位職工的思想中，提高職工對安全工作的重視度與主動性。

（3）反復開展危險源辨識。組織職工進行危險源辨識，對辨識到的危險源積極采取有效的安全防護措施，從根源上預防和控制安全隱患的發(fā)生。

（4）進一步提升救援隊伍應急處理車輛故障的能力，模擬開展應急救援演練，切實加強應急救援隊的實戰(zhàn)水平，提高應急救援人員的快速搶修能力。保證緊急情況發(fā)生后，應急救援隊伍能夠迅速反應，緊急處理，加強現(xiàn)場監(jiān)督、巡檢力度。

（5）組織車間職工進行自查、互查，與車間管理人員抽檢相結合的方式，重點加強季節(jié)性檢查。對查出的安全隱患、違章作業(yè)限期整改，并列入下次巡檢重點。車間管理人員通過大力宣傳，量化安全生產指標，使車間形成“人人講安全”“事事講安全”的良好氛圍。

6 結束語

檢修破損車難度大、成本高，所以需要有高效負責的管理人員和現(xiàn)場專業(yè)、吃苦肯干的工人師傅，更離不開沖鋒在前、勇挑重擔的骨干員工。也正因為這些，攻克了“破損車檢修攻關”這一難題，同時鍛煉了隊伍，提升了管理水平，凝聚了人心。