蘇州市軌道交通集團(tuán)車(chē)輛架大修信息化管理系統(tǒng)

文：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司

為了更好地提升集團(tuán)運(yùn)營(yíng)子公司兩個(gè)架大修車(chē)間的日常管理和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)水平，提高車(chē)輛維修效率，集團(tuán)大數(shù)據(jù)中心建設(shè)了架大修信息化管理系統(tǒng)協(xié)助車(chē)間的日常管理和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，通過(guò)該系統(tǒng)的實(shí)施規(guī)范了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)順序，打通了生產(chǎn)中的堵塞項(xiàng)點(diǎn)，量化了綜合評(píng)估生產(chǎn)績(jī)效指標(biāo)，提高了公司架大修作業(yè)效率。

為了適應(yīng)蘇州軌道交通發(fā)展及其管理需要，蘇軌已建設(shè)將近30多個(gè)信息化系統(tǒng)，幾乎覆蓋了企業(yè)管理、工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理和資源開(kāi)發(fā)等所有地鐵業(yè)務(wù)，基本實(shí)現(xiàn)了蘇軌核心業(yè)務(wù)與企業(yè)資產(chǎn)的一體化運(yùn)作。而近期開(kāi)展的車(chē)輛架大修業(yè)務(wù)，作為軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的重要環(huán)節(jié)，目前還處于人工紙質(zhì)管理階段，無(wú)法形成車(chē)輛全壽命周期的電子履歷和架大修成本的自動(dòng)回歸。

自2012年首條線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，從2017年開(kāi)始所有車(chē)輛陸續(xù)進(jìn)入架大修修程，隨著架大修規(guī)模的不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)人工紙質(zhì)的管理模式已無(wú)法適應(yīng)實(shí)時(shí)記錄、實(shí)時(shí)分析、實(shí)時(shí)預(yù)警和實(shí)時(shí)管理的需求。為了更好的管理車(chē)間和控制生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，提高車(chē)輛維修效率，車(chē)輛中心計(jì)劃采用信息化系統(tǒng)協(xié)助各架大修車(chē)間的日常管理和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，其中涉及到人員管理、班組管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、物資管理、現(xiàn)場(chǎng)管理、生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析等。通過(guò)信息化系統(tǒng)的實(shí)施可以積極推進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)順序并且綜合評(píng)估生產(chǎn)績(jī)效指標(biāo)，打通生產(chǎn)中的堵塞項(xiàng)點(diǎn)，不斷提高公司架大修作業(yè)效率。

一、建設(shè)目標(biāo)

車(chē)輛架大修信息化管理系統(tǒng)，定位MES系統(tǒng)（現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行管理系統(tǒng)），能提供及時(shí)服務(wù)，至少包含調(diào)度管理、人員管理、車(chē)輛履歷管理、工班管理、物資管理、委外管理、生產(chǎn)綜合信息管理等方面。系統(tǒng)應(yīng)通過(guò)車(chē)輛維修中出現(xiàn)的各類(lèi)數(shù)據(jù)如物資消耗、故障提報(bào)等為管理層決策提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并與單點(diǎn)登錄集成，完成工單作業(yè)事項(xiàng)統(tǒng)一提醒。系統(tǒng)應(yīng)符合開(kāi)放的原則，充分考慮將各種業(yè)務(wù)需求有機(jī)結(jié)合，可與外部系統(tǒng)進(jìn)行通訊并可提供標(biāo)準(zhǔn)的接口系統(tǒng)。既能實(shí)現(xiàn)架大修內(nèi)部業(yè)務(wù)信息流轉(zhuǎn)，還可以與公司其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換、信息共享。系統(tǒng)架構(gòu)應(yīng)具備實(shí)施對(duì)象的靈活擴(kuò)展功能，便于日后應(yīng)用于其他生產(chǎn)對(duì)象。該系統(tǒng)應(yīng)是一個(gè)以現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)工位為主軸的動(dòng)態(tài)信息化管理系統(tǒng)。具體需求包含：

1.實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛架大修生產(chǎn)過(guò)程的車(chē)輛維修計(jì)劃、維修人員配置管理、物資調(diào)配、作業(yè)工位監(jiān)控、作業(yè)工單管理等的精細(xì)化管理。

2.實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛架大修工藝的標(biāo)準(zhǔn)化，即通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化流程的制定和實(shí)施，規(guī)范車(chē)輛架大修作業(yè)全過(guò)程。

3.實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛架大修資源的共享，即通過(guò)系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)了解車(chē)輛架大修各工位作業(yè)狀態(tài)、物資及人員使用情況、在線共享架大修規(guī)程工藝文件等。

4.實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)生成車(chē)輛多層級(jí)全方位履歷信息，包含車(chē)型組成結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)部件信息、故障數(shù)據(jù)、部件更換歷史、車(chē)輛走行公里數(shù)等。

5.實(shí)現(xiàn)架大修生產(chǎn)全流程閉環(huán)的物資使用記錄：根據(jù)架大修規(guī)程、生產(chǎn)計(jì)劃以及架大修現(xiàn)場(chǎng)工位等基礎(chǔ)信息，生成各類(lèi)作業(yè)工單，由作業(yè)工單掛靠提報(bào)的物資清單等后由系統(tǒng)進(jìn)行物資調(diào)配并由系統(tǒng)進(jìn)行管理。

6.實(shí)現(xiàn)委外作業(yè)及供應(yīng)商管理,包括入場(chǎng)驗(yàn)收、功能驗(yàn)收和供應(yīng)商考評(píng)等。

7.實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)架修作業(yè)過(guò)程的質(zhì)量把控，可有效提高車(chē)間作業(yè)完成質(zhì)量。

8.實(shí)現(xiàn)對(duì)物資、工單、故障等基礎(chǔ)信息的收集并由系統(tǒng)進(jìn)行多角度的報(bào)表統(tǒng)計(jì)，為管理層提供多方面的決策支持，包括：生產(chǎn)成本、生產(chǎn)進(jìn)度、作業(yè)質(zhì)量等方面。

本項(xiàng)目著力于滿(mǎn)足蘇州軌道交通集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司各架大修車(chē)間的日常管理和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理，其核心功能及業(yè)務(wù)流程如圖1所示：

圖1 車(chē)輛架大修信息化管理系統(tǒng)核心功能及業(yè)務(wù)流程

本系統(tǒng)的主體使用單位是架大修車(chē)間，業(yè)務(wù)協(xié)同溝通最多的外部單位主要是車(chē)輛中心、物資部和車(chē)輛檢修車(chē)間。

車(chē)輛中心根據(jù)運(yùn)營(yíng)里程等綜合分析下達(dá)生產(chǎn)指標(biāo)，架大修車(chē)間根據(jù)生產(chǎn)指標(biāo)，遵循車(chē)輛中心統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范進(jìn)行車(chē)輛架大修3～5年規(guī)劃，制定架大修的年度計(jì)劃，并提報(bào)車(chē)輛中心審批，同時(shí)根據(jù)3至5年規(guī)劃和年度計(jì)劃提交物資采購(gòu)需求計(jì)劃給物資部。

架大修車(chē)間根據(jù)審批后的年度計(jì)劃從車(chē)輛車(chē)間接車(chē)，車(chē)輛車(chē)間配合交接車(chē)輛相關(guān)遺留問(wèn)題及注意事項(xiàng)等，架大修車(chē)間經(jīng)過(guò)修前分析（技術(shù)分析和物資分析）、列計(jì)劃制定、列計(jì)劃執(zhí)行、完工驗(yàn)收等諸多環(huán)節(jié)后交車(chē)給車(chē)輛車(chē)間，并提交與歸檔車(chē)輛架大修履歷及開(kāi)口遺留項(xiàng)等技術(shù)資料，進(jìn)入車(chē)輛架大修質(zhì)保及修后評(píng)估階段。

二、系統(tǒng)內(nèi)容

系統(tǒng)根據(jù)配屬車(chē)輛的技術(shù)質(zhì)量狀況，以及車(chē)輛維修單位的人、財(cái)、物、場(chǎng)地等情況制定車(chē)輛架大修的方案和計(jì)劃，遵循全壽命周期成本最低原則、項(xiàng)目管理制原則、自主修與委外維修相結(jié)合原則、質(zhì)量與成本相匹配原則和相近車(chē)型兼容性統(tǒng)籌原則等開(kāi)展車(chē)輛架大修業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)從運(yùn)營(yíng)接車(chē)到交車(chē)的全業(yè)務(wù)過(guò)程無(wú)紙化管理。系統(tǒng)包括：生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)作業(yè)、委外管理、質(zhì)量管理、故障管理、物資管理、生產(chǎn)監(jiān)控、生產(chǎn)綜合、統(tǒng)計(jì)分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等12大功能模塊。

三、建設(shè)成效

1.管理升級(jí)：本系統(tǒng)的建設(shè)實(shí)施不僅固化了架大修的流程、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，如圖2所示，而且還在系統(tǒng)的實(shí)施過(guò)程中導(dǎo)入了項(xiàng)目管理制、細(xì)化了管理的顆粒度，實(shí)現(xiàn)架大修的進(jìn)度、質(zhì)量、成本和履歷的一體化管理，以及架大修全成本管理。

圖2 固化貫標(biāo)文件（作業(yè)流程、作業(yè)規(guī)程、作業(yè)記錄表等）

2.智能決策：利用計(jì)算機(jī)的科學(xué)算法，提煉出有管理價(jià)值的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為生產(chǎn)指標(biāo)的制定、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的設(shè)置、工藝規(guī)程的優(yōu)化、組織貢獻(xiàn)的評(píng)估等提供數(shù)據(jù)依據(jù)與決策建議，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)指標(biāo)化、預(yù)警全貌化、競(jìng)爭(zhēng)公開(kāi)化等管理思想，，促使作業(yè)人員從被動(dòng)執(zhí)行轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)執(zhí)行，在班組和員工之間逐漸形成“比、學(xué)、趕、超，每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的局面。

3.提升效率：系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)從運(yùn)營(yíng)接車(chē)到交車(chē)的全業(yè)務(wù)過(guò)程無(wú)紙化管理，實(shí)現(xiàn)臺(tái)賬瘦身、電子查閱，以及系統(tǒng)替代人工自動(dòng)生成列計(jì)劃、作業(yè)工單、生產(chǎn)日?qǐng)?bào)、各類(lèi)匯總分析等重復(fù)性作業(yè)功能。

4.打破孤島：系統(tǒng)通過(guò)與設(shè)備維修維護(hù)系統(tǒng)的互聯(lián)互通及數(shù)據(jù)共享，形成車(chē)輛完整電子履歷，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的全生命周期管理；其次配合財(cái)務(wù)、合同、物流等系統(tǒng)完成架大修項(xiàng)目的成本回歸，如圖3所示。

圖3 系統(tǒng)集成整合實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通與數(shù)據(jù)共享，配合Maximo系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)架大修成本回歸

四、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

本系統(tǒng)上線一年，目前已經(jīng)完成項(xiàng)目初驗(yàn)。通過(guò)一年的使用，得到了業(yè)務(wù)部門(mén)的認(rèn)可，一致認(rèn)為達(dá)到了項(xiàng)目預(yù)期，給公司帶來(lái)了效率的提升、效益的增加。目前隨著業(yè)務(wù)的不斷深化，將持續(xù)進(jìn)行功能優(yōu)化，并且考慮將物業(yè)子公司的架大修業(yè)務(wù)也納入其中?；仡櫧ㄔO(shè)歷程，形成以下幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)：

1.需要全面了解車(chē)輛的全生命周期維修業(yè)務(wù)，架修、大修業(yè)務(wù)僅是其中兩個(gè)修程，與日常維修是密不可分的。架大修系統(tǒng)不能把車(chē)輛的日常維修與架大修割裂開(kāi)，與設(shè)備維修系統(tǒng)進(jìn)行必要的對(duì)接，確保車(chē)輛履歷的完整。

2.展開(kāi)必要的數(shù)據(jù)治理工作，確保檢修中心與架大修中心的各種數(shù)據(jù)的一致性，包括車(chē)輛資產(chǎn)編碼、車(chē)輛結(jié)構(gòu)、故障體系等，保證數(shù)據(jù)交互無(wú)障礙。

3.不同部門(mén)分工協(xié)作、各盡其職，集團(tuán)大數(shù)據(jù)中心負(fù)責(zé)軟件的建設(shè)、架大修車(chē)間負(fù)責(zé)硬件的安裝。項(xiàng)目過(guò)程中實(shí)行周例會(huì)制度，乙方項(xiàng)目經(jīng)理同時(shí)向甲方兩個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理匯報(bào)工作進(jìn)度，協(xié)調(diào)各項(xiàng)工作。項(xiàng)目初驗(yàn)后一共移交26份文檔，確保項(xiàng)目成果可以進(jìn)行知識(shí)傳遞。

4.架大修信息化管理系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)地鐵同行中案例較少，沒(méi)有參考的范例，因此在建設(shè)過(guò)程中難免存在考慮不周的地方，比如車(chē)間安全方面涉及較少，與智能化設(shè)備或平臺(tái)對(duì)接沒(méi)有考慮，這些欠缺將是下次系統(tǒng)功能升級(jí)著重考慮的地方。