公路工程施工中的瀝青混凝土路面施工技術(shù)

李傲松

四川大唐國際甘孜水電開發(fā)有限公司 四川 甘孜 626001

引言

在當(dāng)前的公路工程建設(shè)中，瀝青混凝土路面多為首選。為了確保瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，本文對(duì)相關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行分析。

1 公路工程施工特點(diǎn)

1.1 施工環(huán)境復(fù)雜

對(duì)于公路工程的施工建設(shè)，其主要特點(diǎn)就體現(xiàn)在施工環(huán)境復(fù)雜這一方面。很多公路工程施工所在地位于人口密度較大的市區(qū)當(dāng)中，這就使得施工過程面對(duì)復(fù)雜的社會(huì)環(huán)境。公路工程的施工場(chǎng)所多為街道，在施工中會(huì)出現(xiàn)噪音與粉塵污染等，會(huì)給附近的居民生活帶來影響，也會(huì)影響人們的出行。此外，公路工程施工還會(huì)受到環(huán)境因素的影響，比如暴雨后地下水位升高、土質(zhì)較軟等。在進(jìn)行公路施工的過程中，也會(huì)受到地下線路的影響，地下管線十分復(fù)雜，如果出現(xiàn)疏漏，會(huì)導(dǎo)致管道被破壞。

1.2 限制因素較多

此外，很多公路工程施工建設(shè)項(xiàng)目還會(huì)受到諸多因素的限制。比如，如果公路工程需要在市區(qū)中進(jìn)行建設(shè)，就會(huì)受到公路兩旁建筑的影響，給公路施工帶來更大的難度。在城區(qū)進(jìn)行公路施工，會(huì)給現(xiàn)有的路面帶來擁堵等問題，導(dǎo)致交通壓力變大，給周邊交通帶來很大壓力。此外，還有一些公路工程的施工路段為封閉狀態(tài)，這就導(dǎo)致施工受到很多外界因素的限制，施工空間也會(huì)變得較為有限，給施工人員留下的操作空間較小，不利于施工的順利進(jìn)行[1]。

2 公路工程施工中的瀝青混凝土路面常見問題

2.1 裂縫問題

在瀝青混凝土路面的施工問題當(dāng)中，裂縫問題最為常見。造成瀝青混凝土路面出現(xiàn)裂縫的原因較為復(fù)雜，如果路面出現(xiàn)較多裂縫，會(huì)導(dǎo)致瀝青混凝土路面的強(qiáng)度嚴(yán)重下降，路面結(jié)構(gòu)也會(huì)變得很不穩(wěn)定，無法保證行人與車輛通行的安全，可能引發(fā)較為嚴(yán)重的安全事故。一般而言，造成瀝青混凝土路面出現(xiàn)裂縫的原因主要是基層材料失水收縮嚴(yán)重、坑槽處理不及時(shí)、路面出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻沉降等。如果施工人員無法及時(shí)控制路面裂縫，會(huì)導(dǎo)致后續(xù)養(yǎng)護(hù)等難度很大。

2.2 碾壓?jiǎn)栴}

對(duì)于瀝青混凝土路面的施工，碾壓是其中的一項(xiàng)重要工序，施工人員如果進(jìn)行規(guī)范化處理，就可以通過碾壓保證路面的自身平整度。但是，施工人員在進(jìn)行碾壓施工的過程中，很容易受到其他因素的影響，碾壓設(shè)備自身也存在一些不可控的情況。如果碾壓速度較慢或者設(shè)備性能不佳，都會(huì)導(dǎo)致碾壓質(zhì)量較差，從而造成瀝青混凝土路面施工質(zhì)量出現(xiàn)下降。

2.3 水損壞問題

在瀝青混凝土路面的施工當(dāng)中，水損壞問題也是常見的問題之一，主要類型包括脫皮和松散等。在瀝青混凝土路面施工當(dāng)中，瀝青混凝土中含有水分，再加上后續(xù)使用中車輛帶來的巨大壓力，就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)水損壞情況。水損壞的發(fā)生，也與施工人員自身操作不當(dāng)相關(guān)，造成路面的承載力難以達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，也不利于路面的整體質(zhì)量[2]。

3 公路工程施工中的瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 施工準(zhǔn)備

對(duì)于瀝青混凝土路面的施工，施工人員需要預(yù)先做好準(zhǔn)備工作，對(duì)施工圖紙的內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格的審核和全面分析，對(duì)于施工圖紙欠缺的內(nèi)容，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充。施工人員需要按照預(yù)先制定的施工計(jì)劃進(jìn)行操作，并完全遵守管理制度，從而確保路面施工符合基本要求。對(duì)于施工單位而言，需要做好圖紙的會(huì)審分析與技術(shù)交底工作，還要開展施工全過程監(jiān)督，做好施工質(zhì)量檢查，從而確保施工順利進(jìn)行。

3.2 拌和

在瀝青混凝土路面的施工當(dāng)中，施工人員首先需要做好混合料的拌和，按照正確、科學(xué)的比例對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行拌和。施工人員需要進(jìn)行均勻拌和，并且保持較為適宜的溫度。在選擇拌和設(shè)備的時(shí)候，需要選擇多功能合為一體等的設(shè)備，比如加熱、拌和與供料等，并且設(shè)置自動(dòng)記錄設(shè)備。在進(jìn)行拌和的時(shí)候，需要將瀝青與各類型礦料用量確定好，并控制好拌和的溫度。對(duì)于拌和時(shí)間，施工人員需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，可以選擇不同的試樣進(jìn)行分析，對(duì)瀝青含量誤差進(jìn)行觀察，如果對(duì)瀝青混合料進(jìn)行拌和，還要額外增加5～10s的干拌時(shí)間。施工人員在拌和的時(shí)候，需要預(yù)先對(duì)設(shè)備的性能進(jìn)行分析，并確定瀝青的使用量，確保各項(xiàng)條件穩(wěn)定才能開機(jī)進(jìn)行拌和，并且要對(duì)設(shè)備進(jìn)行預(yù)熱，之后逐步加入礦料等。施工人員需要按照規(guī)范化的要求與配合比進(jìn)行操作，將級(jí)配誤差控制在3%以內(nèi)，瀝青的使用量誤差控制在0.3%左右。對(duì)于瀝青溫度與出料溫度，施工人員需進(jìn)行嚴(yán)格控制，以免瀝青出現(xiàn)老化情況，并保證混合料拌和的均勻性，不能出現(xiàn)結(jié)團(tuán)或者離析情況。

3.3 運(yùn)輸

在瀝青混凝土拌和結(jié)束之后，需要及時(shí)將拌和好的材料運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)。在選擇運(yùn)輸車輛的時(shí)候，需要選擇重型車輛，載重量至少要達(dá)到18t，且確保車廂內(nèi)壁較為干凈。在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，需要避免受到外界因素的影響，做好保溫隔熱，并且避免在運(yùn)輸過程中急剎車，以免導(dǎo)致車輛的隔層被破壞。在到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)之后，相關(guān)人員需要對(duì)材料溫度進(jìn)行測(cè)量，并確保車輛不會(huì)撞到攤鋪機(jī)等設(shè)備。

3.4 混凝土攤鋪

施工人員在進(jìn)行瀝青混凝土材料攤鋪的時(shí)候，需要保證表面的均勻性與一致性，盡量避免出現(xiàn)離析的情況，確保攤鋪的厚度與壓實(shí)度、平整度較為合理。施工人員需要選擇性能較好地?cái)備仚C(jī)進(jìn)行施工，并且對(duì)厚度進(jìn)行有效的調(diào)整，選擇容量較大的送料斗，從而進(jìn)行連續(xù)攤鋪，還要控制好攤鋪的具體寬度。在進(jìn)行攤鋪之前，施工人員需要對(duì)下層質(zhì)量進(jìn)行檢查，并對(duì)攤鋪設(shè)備的自身參數(shù)進(jìn)行科學(xué)調(diào)整，不斷檢查攤鋪的厚度與平整度，并在出現(xiàn)不足的時(shí)候立即進(jìn)行修補(bǔ)。如果設(shè)備出現(xiàn)故障而造成攤鋪中斷，施工人員在進(jìn)行重新攤鋪時(shí)，需要將送料斗當(dāng)中已經(jīng)冷硬等的材料鏟除干凈，并選擇新的混合材料進(jìn)行攤鋪。

3.5 瀝青攤鋪

在進(jìn)行瀝青材料攤鋪的時(shí)候，施工人員需要先對(duì)路面的路基部分進(jìn)行處理，并且對(duì)攤鋪設(shè)備進(jìn)行預(yù)熱，避免在攤鋪過程中出現(xiàn)凝固的情況，以免瀝青攤鋪受到不利影響。施工人員需要保證設(shè)備的穩(wěn)定性，避免瀝青材料出現(xiàn)離析。如果公路工程較為特殊，無法進(jìn)行機(jī)械攤鋪，施工人員需要選擇人工攤鋪的方式。在進(jìn)行人工攤鋪的時(shí)候，需要在攤鋪工具的表面刷上一層隔離劑，避免出現(xiàn)黏結(jié)的情況，還要對(duì)刮板的使用頻率、力度進(jìn)行科學(xué)調(diào)整。施工人員需要確保刮板與攤鋪同時(shí)進(jìn)行，以此保證人力攤鋪的平整度，還要在最短的時(shí)間內(nèi)完成操作，以免后續(xù)材料溫度下降導(dǎo)致質(zhì)量受到影響[3]。

3.6 碾壓

針對(duì)公路工程的具體施工建設(shè)，還需要施工單位和相關(guān)人員做好全過程質(zhì)量管理，進(jìn)而提高公路工程的整體質(zhì)量。相關(guān)人員需要對(duì)路面的碾壓、攤鋪等環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查，并且做好施工人員的協(xié)調(diào)，重點(diǎn)加強(qiáng)碾壓控制。在碾壓工作中。需要選擇輕型壓路機(jī)進(jìn)行初次碾壓，并保證碾壓的穩(wěn)定性。施工人員需要控制好碾壓設(shè)備的運(yùn)行速度，確保碾壓的整體質(zhì)量。在初次碾壓結(jié)束之后，需要進(jìn)行復(fù)壓與終壓，最好選擇帶有灑水功能的碾壓設(shè)備，并做好全程監(jiān)控，在碾壓質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的時(shí)候及時(shí)進(jìn)行修整。在碾壓工作結(jié)束后，施工人員還需要對(duì)路面的接縫進(jìn)行有效、及時(shí)的處理。施工人員需要盡量及時(shí)處理接縫，在碾壓工作結(jié)束后，需要對(duì)存在缺陷的部位進(jìn)行第一時(shí)間修復(fù)，避免因?yàn)槟雺翰坏轿欢鴮?dǎo)致后續(xù)出現(xiàn)路面裂縫，這對(duì)于施工質(zhì)量和后續(xù)使用穩(wěn)定性十分不利。

3.7 解封處理

3.7.1 縱向接縫。對(duì)于瀝青路面，其縱向接縫以平接縫為宜，搭接長(zhǎng)度和面層厚度有關(guān)，一般以40～80cm為宜。將搭接部位清掃干凈后，均勻?yàn)⒉家粚羽訛r青，接縫必須充分碾壓并保證搭接平整。路面上的縱向接縫不能重合，采用熱接縫時(shí)，要有15cm以上的錯(cuò)開量，而采用冷接縫時(shí)，要有30cm以上的錯(cuò)開量。在熱接縫施工過程中，用兩臺(tái)型號(hào)規(guī)格一致的攤鋪機(jī)前后呈梯隊(duì)進(jìn)行同步攤鋪，并保持5～10m的間距，確保混合料在溫度相對(duì)較高的情況下對(duì)接。接縫兩側(cè)混合料攤鋪層的厚度與橫坡必須完全相同，并保持5～10cm的重疊。在冷接縫半幅施工過程中，若無法使用熱接縫的形式，則應(yīng)增設(shè)擋板或借助切割機(jī)切割整齊。當(dāng)采用切割的方法時(shí)，需在混合料冷卻前完成切割，同時(shí)注意切割不能使下層路面受損，切割完成后對(duì)接縫部位的標(biāo)高及路拱進(jìn)行檢測(cè)，以達(dá)到準(zhǔn)確無誤。

3.7.2 橫向接縫。瀝青路面橫向接縫應(yīng)達(dá)到緊密黏結(jié)和充分壓實(shí)，保證連接的平順性，避免接縫部位混合料離析。施工前將接縫部位清掃干凈，完成碾壓后還需在接縫口處涂抹一層黏層瀝青，并撒上一層石粉用于封口，以免滲水。面層施工完成后，在路面沿中心方向放置3m直尺，利用切縫機(jī)切割縱坡發(fā)生變化的斷面，以形成一個(gè)垂直斷面。在切割過程中，要注意避免損傷下層，并鏟除切縫其中一側(cè)無法滿足要求的部分。為了便于混合料鏟除，可在施工馬上結(jié)束時(shí)，在預(yù)攤鋪段的末端先鋪設(shè)一層報(bào)紙，也可撒上一層細(xì)砂，混合料攤鋪完成后，立即組織攤鋪機(jī)離場(chǎng)，由人工對(duì)端部的混合料進(jìn)行整平。整平與碾壓均完成后，找出具體的切割部位，完成切割后清除尾部混合料，使橫向接縫的邊緣形成垂直狀，同時(shí)和縱向邊緣保持垂直，為之后的接縫攤鋪施工奠定良好的基礎(chǔ)。在下一次接縫開始前，應(yīng)先由人工使用直尺檢測(cè)接縫部位完成攤鋪的面層厚度，然后根據(jù)設(shè)計(jì)確定的松鋪厚度計(jì)算虛鋪厚度。

4 公路工程施工中的瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制

4.1 做好材料與機(jī)械設(shè)備因素的控制

瀝青混凝土路面工程中多采取機(jī)械化作業(yè)的方法，同時(shí)使用大量的材料，影響質(zhì)量的因素很多，因此要注重強(qiáng)化因素的控制。配置專門的質(zhì)量負(fù)責(zé)人，由班組人員負(fù)責(zé)各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)，把關(guān)瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量。對(duì)路面攤鋪與碾壓作業(yè)所需的儀器設(shè)備，要求進(jìn)行性能檢驗(yàn)檢測(cè)，使其保持良好的性能狀態(tài)，切實(shí)保障碾壓作業(yè)的效果。

4.2 做好現(xiàn)場(chǎng)巡視檢查

貫徹全過程質(zhì)量把控的理念，運(yùn)用智慧化手段，例如視頻監(jiān)控系統(tǒng)和機(jī)械設(shè)備在線監(jiān)測(cè)技術(shù)，動(dòng)態(tài)掌握瀝青混凝土路面施工的情況，保障作業(yè)的質(zhì)量與效益。同時(shí)組織瀝青工程質(zhì)量管理人員，負(fù)責(zé)瀝青混凝土路面施工現(xiàn)場(chǎng)的巡視檢查，切實(shí)把關(guān)每個(gè)環(huán)節(jié)的操作標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化，防范質(zhì)量問題的出現(xiàn)。若發(fā)現(xiàn)瀝青混凝土路面施工質(zhì)量問題，組織技術(shù)人員進(jìn)行分析，確定問題產(chǎn)生的原因，采取相應(yīng)的處理措施，切實(shí)把關(guān)瀝青混凝土路面的質(zhì)量。積極創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)控方式方法，提高對(duì)路面施工質(zhì)量控制效率，防范工程問題的出現(xiàn)[4]。

5 結(jié)束語

在公路工程的施工建設(shè)過程當(dāng)中，施工單位與人員需要切實(shí)把握公路施工的主要特點(diǎn)，并對(duì)瀝青混凝土路面存在的主要問題進(jìn)行把握。在此基礎(chǔ)之上，相關(guān)人員需要做好瀝青混凝土路面施工技術(shù)的有效選擇，選擇科學(xué)、高效的技術(shù)開展施工，以此實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量的提高，避免因?yàn)r青混凝土路面施工存在嚴(yán)重問題而影響后續(xù)的運(yùn)行安全。