市政道路瀝青路面加鋪再生施工技術(shù)研究

劉曉鳳

安徽新基建有限公司 安徽 合肥 230088

引言

瀝青路面隨著使用年限的增加，會(huì)因?yàn)槔匣⑹褂媚p等原因而造成車轍、裂縫等路面病害，對(duì)通行安全和質(zhì)量造成不良的影響。在展開市政道路養(yǎng)護(hù)的過程中，瀝青路面的加鋪再生施工技術(shù)通過較低的施工成本、較短的施工周期，得以在市政道路的養(yǎng)護(hù)中廣泛推廣。

1 瀝青路面再生施工技術(shù)

該技術(shù)將原路面使用的瀝青材料進(jìn)行回收，再通過添加再生劑和骨料，重新用于路面鋪設(shè)的過程中，從而對(duì)瀝青路面存在的病害進(jìn)行修復(fù)?？偟膩碚f，瀝青路面加鋪再生施工技術(shù)通常被劃分為熱再生和冷再生兩種。冷再生技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用的過程中存在一定的接縫問題，導(dǎo)致維修保養(yǎng)后存在松散脫落的情況，從而引起漏水滲水的情況；而熱再生技術(shù)在當(dāng)前路面加鋪維護(hù)的過程中較為常見，可以解決瀝青路面級(jí)配不良的問題，從而有效優(yōu)化路面的使用壽命，同時(shí)也可以有效處理路面接縫處存在的病害問題[1]。

在市政道路工程的養(yǎng)護(hù)過程中，瀝青路面再生技術(shù)最大的優(yōu)勢(shì)為其生態(tài)作用。可以100%回收并利用原有問題的路面材料，從而降低瀝青、骨料等材料的浪費(fèi)，對(duì)于節(jié)省維護(hù)成本具有極大的優(yōu)勢(shì)。而從維護(hù)的角度上來講，瀝青路面再生施工技術(shù)僅僅需要封閉一個(gè)通道，且維護(hù)周期很短，不會(huì)對(duì)正常的道路交通造成過多的影響。從應(yīng)用的場合上來講，該技術(shù)多用于路面有一定情況的病害、破損，同時(shí)路基的承載力依然保持完整的前提下。因此在養(yǎng)護(hù)和防護(hù)階段的使用更加廣泛。一般來說，路面的情況需要原路面厚度大于5cm，磨損小于3cm，推移現(xiàn)象小于5cm，龜裂率小于40%，同時(shí)對(duì)瀝青針入度也有一定要求。

2 市政道路瀝青路面加鋪再生施工技術(shù)的應(yīng)用流程

2.1 施工準(zhǔn)備

首先，不同的路面破損情況，在使用該技術(shù)時(shí)需要的再生劑和施工現(xiàn)場的控制要求也不一樣。為了減少施工對(duì)交通所造成的影響，在工程開始之前需要對(duì)道路的情況和性能進(jìn)行有效的調(diào)查。例如雙向六車道，同時(shí)路面病害多為裂縫和沉陷凹坑的情況下，一方面需要全面收集原路面的各項(xiàng)原始資料，了解路面的層次結(jié)構(gòu)、厚度以及病害的情況，對(duì)施工過程中所需要采用的技術(shù)以及再生劑等內(nèi)容，需要進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)并進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)，從而確保道路維修養(yǎng)護(hù)工作得以有效執(zhí)行[2]。另一方面，還需要根據(jù)該段區(qū)域的路況來明確路段封閉的時(shí)間，并對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行合理的規(guī)劃；其次，在確定設(shè)備、實(shí)驗(yàn)、配比已經(jīng)可以支持施工展開的情況下，還要對(duì)現(xiàn)場施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，以確保施工快速有效的展開。

2.2 再生劑的配比

再生劑的使用可以對(duì)舊瀝青的黏度和流變性進(jìn)行有效的調(diào)節(jié)，如在采用潤強(qiáng)瀝青再生劑的情況下，需要對(duì)舊瀝青進(jìn)行采樣，使用抽提的方式來回收舊瀝青，明確舊瀝青的黏度、針入度等多項(xiàng)指標(biāo)。同時(shí)分別投入0%、1%、5%、7%的參樣進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn)，并在實(shí)驗(yàn)的過程中確定實(shí)驗(yàn)瀝青軟化點(diǎn)、延度、針入度等參數(shù)，根據(jù)數(shù)據(jù)對(duì)比結(jié)果來選擇具有更高經(jīng)濟(jì)性的再生劑摻入比例，并明確合適的級(jí)配。從而有效確保再生瀝青的性能能夠滿足實(shí)際使用的需求，同時(shí)進(jìn)一步降低施工的成本。

2.3 加鋪方案的選擇

若市政道路瀝青路面僅僅在上層出現(xiàn)病害現(xiàn)象，則只需要鋪設(shè)一層再生瀝青進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)即可。如病害情況比較嚴(yán)重，則需要根據(jù)實(shí)際情況來選擇鋪設(shè)瀝青的層數(shù)。同時(shí)在路面瀝青的級(jí)配過程中，由于路面需要直接承受車輛的負(fù)載和運(yùn)輸，同時(shí)還需要面臨自然條件的影響，為了確保路面的質(zhì)量和使用效果，需要根據(jù)《公路瀝青路面的設(shè)計(jì)規(guī)范》來確定加鋪的方案和加鋪的厚度[3]。

3 市政道路瀝青路面加鋪再生施工技術(shù)的應(yīng)用

從具體的流程上來講，市政道路瀝青路面加鋪再生施工技術(shù)需要經(jīng)過如下的流程：原路面分析統(tǒng)一實(shí)驗(yàn)-鋪筑實(shí)驗(yàn)路-施工區(qū)規(guī)劃-路面清潔-路面放樣-路面加熱-銑刨路面-制配再生瀝青-再生瀝青混合攪拌-一級(jí)燙平攤鋪-再生瀝青料混合運(yùn)輸-二級(jí)燙平攤鋪-碾壓-質(zhì)量檢測-解除封路。

3.1 加熱作業(yè)

加熱作業(yè)需要在路面清掃完成之后展開，在入場的過程中需要確保各個(gè)設(shè)備按照規(guī)定的順序逐步投放到施工現(xiàn)場。在點(diǎn)燃加熱器之前，需要對(duì)設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行有效的檢查，同時(shí)在運(yùn)行的過程中，還需要對(duì)加熱器的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行隨時(shí)檢測。當(dāng)車輛設(shè)備處于運(yùn)行狀態(tài)的過程中，需要按照導(dǎo)線的方向向前勻行前行，嚴(yán)禁變速變向的情況。為了確保良好的施工質(zhì)量，施工現(xiàn)場應(yīng)當(dāng)有專員對(duì)加熱過程進(jìn)行引導(dǎo)。同時(shí)加熱作業(yè)需要遵循由弱變強(qiáng)、由強(qiáng)變?nèi)醯脑瓌t，前期加熱需要由弱變強(qiáng)，使加熱工作能夠更加深入的影響路面深層區(qū)域，而由強(qiáng)變?nèi)醯倪^程，則可以有效保證瀝青不會(huì)因?yàn)楦邷爻霈F(xiàn)燒焦、受損等問題，為此需要做好加熱過程中的溫度檢測、控制工作，需要保證溫度的平穩(wěn)上升以及下降，同時(shí)需要保證溫度不能超過或者低于規(guī)定值[4]。同時(shí)為了保證路面的加熱效果，加熱車輛之間的間距需要盡量縮小。在對(duì)加熱施工質(zhì)量進(jìn)行控制的過程中，需要重點(diǎn)關(guān)注加熱的溫度以及加熱的深度，同時(shí)還需要對(duì)道路表面的瞬間溫度進(jìn)行有效的控制，因此在施工過程中，技術(shù)人員需要對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的監(jiān)控與記錄，從而確保加熱作業(yè)的有效完成。

3.2 銑刨、再生、收集作業(yè)

加熱施工完成后，可以對(duì)路面原有的瀝青進(jìn)行銑刨處理，一方面需要保證銑刨處理的深度滿足預(yù)期實(shí)驗(yàn)和設(shè)計(jì)的要求；另一方面，可以對(duì)路面下層進(jìn)行一定程度的拉毛處理。為了確保銑刨處理的質(zhì)量，需要對(duì)中面層的粗糙度和溫度進(jìn)行有效的檢測，當(dāng)兩者狀態(tài)較好的情況下，可以在大于100℃的情況下展開施工。同時(shí)，銑刨處理的過程中，為了確保施工安全以及施工質(zhì)量，需要對(duì)施工部分的內(nèi)部加熱深度進(jìn)行充分的調(diào)查，并結(jié)合銑刨處理后的瀝青材料狀態(tài)來進(jìn)行對(duì)應(yīng)的判斷。比如高溫情況下瀝青的顏色會(huì)從花白色轉(zhuǎn)變?yōu)楹谏?，出現(xiàn)顏色不一的情況，則表明有夾層情況的出現(xiàn)，在發(fā)現(xiàn)這種情況時(shí)，需要對(duì)其進(jìn)行有效的處理，以確保后續(xù)施工的有效性。當(dāng)銑刨機(jī)處于運(yùn)行的過程中，展開銑刨處理之前需要對(duì)刀頭進(jìn)行調(diào)查，確保其位置符合施工要求，同時(shí)確保多組刀頭下刀的位置統(tǒng)一，當(dāng)銑刨處理時(shí)的取值效果較差的情況下，則對(duì)該部分瀝青使用人工銑刨，以確保瀝青回收的質(zhì)量。同時(shí)，對(duì)于原路面的瀝青混合料還需要進(jìn)行耙松處理，要在耙松后，才能根據(jù)之前實(shí)驗(yàn)的結(jié)果來噴灑再生劑，從而讓原路面的瀝青與再生劑進(jìn)行充分混合，為新瀝青混合料的攪拌做好初期準(zhǔn)備。

3.3 新瀝青混合料準(zhǔn)備

根據(jù)初期實(shí)驗(yàn)的結(jié)果，在展開新瀝青混合料配置的過程中，需要嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)所得的數(shù)據(jù)來執(zhí)行各項(xiàng)原料的添加。并等待新瀝青混合穩(wěn)定后，對(duì)其參數(shù)進(jìn)行有效的檢查。本次檢查則需要以瀝青的含泥量、骨料的級(jí)配等指標(biāo)為依據(jù)，來對(duì)新瀝青混合料的質(zhì)量進(jìn)行檢查。同時(shí)，瀝青在使用的過程中，其溫度對(duì)最終的攤鋪質(zhì)量有直接的影響，因此在新瀝青混合料準(zhǔn)備、出場、運(yùn)輸?shù)倪^程中都需要加強(qiáng)對(duì)溫度的監(jiān)測工作。同時(shí)還需要根據(jù)新瀝青混合料的表現(xiàn)來判斷是否存在離析、白花料等質(zhì)量問題。在確定新瀝青混合料質(zhì)量符合施工需求后，才能運(yùn)輸至施工現(xiàn)場進(jìn)行施工。同時(shí)在運(yùn)輸過程中，新瀝青混合料應(yīng)當(dāng)采用自卸車進(jìn)行運(yùn)輸，并使用保溫棉對(duì)其做好防護(hù)措施，以避免溫度流失帶來的瀝青混合料性狀變化。而在裝配新瀝青

混合料的過程中，需要保證瀝青混合料溫度高于180℃，并做好相關(guān)記錄，在運(yùn)輸過程中隨時(shí)監(jiān)測瀝青溫度的變化情況。

3.4 一級(jí)燙平板攤鋪

首先應(yīng)當(dāng)將燙平板進(jìn)行調(diào)整，并確保溫度、水平等傳感器能夠正常工作，在做好燙平準(zhǔn)備后，可以進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。而在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)展開的過程中，需要對(duì)瀝青輸料量進(jìn)行有效的控制，一般情況下瀝青的輸料量應(yīng)當(dāng)蓋過混合料螺旋2/3左右，并保持每分鐘1.5m到2.5m的攤鋪速度。同時(shí)還需要確保再生瀝青混合料的溫度在120～140℃之內(nèi)。

3.5 二級(jí)燙平板攤鋪

再生瀝青混合料施工作業(yè)完成后，需要使用新瀝青混合料來進(jìn)行攤鋪，確保路面的運(yùn)行質(zhì)量。其施工過程與一級(jí)燙平板攤鋪相同，需要做好前期的設(shè)備調(diào)整，并在施工的過程中控制好瀝青混合料的輸料量以及攤鋪速度?？偟膩碚f，輸料量和攤鋪速度與一級(jí)燙平板攤鋪相同，但新的瀝青混合料溫度應(yīng)當(dāng)在155～180℃左右。

3.6 路面碾壓

碾壓環(huán)節(jié)需要根據(jù)路面的實(shí)際情況選擇壓路機(jī)，并使用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行配合使用。碾壓的過程中需要保證壓路機(jī)行進(jìn)速度勻速緩慢，同時(shí)還需要控制碾壓帶之間的重疊量。一般來說，重疊量在1/3～1/2壓路機(jī)輪寬，并根據(jù)上次碾壓的情況展開多次碾壓。在初壓階段，可以先進(jìn)行1次靜壓，并采用5～6次振壓來確保碾壓質(zhì)量。同時(shí)碾壓的過程中還需要嚴(yán)格控制推移、發(fā)裂現(xiàn)象的產(chǎn)生。副壓環(huán)節(jié)最好采用膠輪壓路機(jī)展開振壓，并控制碾壓時(shí)的溫度在90℃左右。最后使用雙驅(qū)雙振的壓路機(jī)碾壓兩邊，并控制碾壓速度在3km/h，同時(shí)消除殘留的輪跡，保證路面的整潔干凈。

4 市政道路瀝青路面加鋪再生施工技術(shù)的質(zhì)量控制

4.1 接縫量控制

在使用再生瀝青進(jìn)行路面攤鋪的過程中，需要盡量減少縱向接縫的數(shù)量，并適當(dāng)提升攤鋪的跨度，同時(shí)還需要盡量在一次攤鋪施工中完成。在縱向接縫無法避免的情況下，則應(yīng)當(dāng)控制接縫兩側(cè)重疊部分有2～5cm，同時(shí)上下接縫的錯(cuò)開間距應(yīng)當(dāng)在20cm左右，并將接縫盡可能設(shè)置在離路肩的位置，從而提升道路的平整度，確保路面加鋪的效果。

4.2 路面供料和攤鋪質(zhì)量控制

在有效控制再生瀝青質(zhì)量的同時(shí)，需要對(duì)路面攤鋪過程中的供料速度、供料量進(jìn)行有效的控制。同時(shí)在控制攤鋪質(zhì)量的過程中，首先需要重視攤鋪過程的持續(xù)性，以及瀝青供應(yīng)的及時(shí)連續(xù)；其次，在混合攪拌的過程中，要檢查瀝青是否出現(xiàn)離析現(xiàn)象。此外，在路面攤鋪結(jié)束后應(yīng)當(dāng)立即展開碾壓施工，并通過出壓、復(fù)壓、終壓的標(biāo)準(zhǔn)流程來確保攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的施工質(zhì)量。在發(fā)現(xiàn)不平整的情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行處理；最后，在碾壓施工完成后，為了確保路面不會(huì)發(fā)生變形，需要對(duì)路面進(jìn)行24小時(shí)以上的養(yǎng)護(hù)，直至路面硬化不會(huì)出現(xiàn)變形，才能開放后續(xù)交通。

4.3 碾壓質(zhì)量的控制

首先，初壓應(yīng)當(dāng)在攤鋪施工結(jié)束后馬上展開，并利用振搗器振動(dòng)碾壓，同時(shí)確保碾壓過程均勻、持續(xù)，在發(fā)現(xiàn)裂紋、鼓包等現(xiàn)象時(shí)，需要第一時(shí)間進(jìn)行整改；其次，復(fù)壓是碾壓施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要采用雙鋼輪壓路機(jī)碾壓4～6遍，并根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)增加碾壓次數(shù)；最后，需要采用膠輪壓路機(jī)來消除碾壓和施工痕跡，并進(jìn)一步提升路面的平整度，通常情況下碾壓次數(shù)需要保持在1～2遍左右。

4.4 路面養(yǎng)護(hù)

采用的工藝不同，路面養(yǎng)護(hù)的方式也有一定的差別。通常情況下，路面養(yǎng)護(hù)的時(shí)間保持在24小時(shí)以上。而在實(shí)際使用的過程中，可以根據(jù)路面的溫度來進(jìn)行確認(rèn)。當(dāng)路面溫度小于50℃時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際的情況來考慮是否開放交通。

5 結(jié)束語

總而言之，市政道路瀝青路面出現(xiàn)老化、病害的情況較為常見。隨著公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展，瀝青路面加鋪再生施工技術(shù)以其環(huán)保性和低成本、低施工周期的優(yōu)勢(shì)，得到了快速的推廣。在使用瀝青再生施工技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和修復(fù)時(shí)，需要充分調(diào)查原路面的實(shí)際情況，并根據(jù)抽樣調(diào)查和對(duì)比調(diào)查來確定再生劑的配比和施工方案。在施工的過程中需要嚴(yán)格遵守對(duì)應(yīng)的技術(shù)流程，根據(jù)施工情況來進(jìn)行有效的調(diào)整。最后還需要采取有效的質(zhì)量控制措施，以確保路面加鋪再生施工的有效性。