探討地鐵線路軌道養(yǎng)護(hù)與維修方法

魏合欽

廈門軌道交通集團(tuán)有限公司，中國·福建 廈門 316000

1 引言

地鐵作為一種科技性很強(qiáng)的交通設(shè)施，能夠承載大量的出行人員，很大程度上緩解現(xiàn)階段交通方面的壓力。但也正是由于其承載的壓力過大，長時(shí)間的運(yùn)行就會(huì)造成零件和機(jī)械方面的磨損，再加上地鐵的技術(shù)性較強(qiáng)，進(jìn)一步增加了出現(xiàn)問題的概率。地鐵的線路軌道作為承載地鐵運(yùn)行的重要構(gòu)成，承受著更大的壓力，出現(xiàn)問題的概率更是頻繁。一旦地鐵線路軌道出現(xiàn)問題，就會(huì)對(duì)地鐵的運(yùn)行造成很大的影響，必須停運(yùn)進(jìn)行修理，造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，需要相關(guān)人員日常進(jìn)行檢修和維護(hù)，及時(shí)發(fā)覺軌道中存在的可能影響線路運(yùn)行的問題，并進(jìn)行解決，避免對(duì)地鐵運(yùn)行造成更大的影響。

2 地鐵線路軌道養(yǎng)護(hù)維修概述

2.1 地鐵線路軌道養(yǎng)護(hù)概述

在交通事業(yè)的發(fā)展過程中，為了能夠滿足現(xiàn)階段社會(huì)對(duì)出行的強(qiáng)烈需要，大力興建地鐵等交通工具，這類交通工具由于自身性質(zhì)的影響，需要特定的設(shè)備保證其運(yùn)行。所以軌道就指用條形的鋼材鋪成的供火車、電車等行駛的路線。軌道作為鐵路線路的重要組成部分，是一個(gè)整體性的工程結(jié)構(gòu)，它由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等主要部件組成。線路軌道主要承擔(dān)地鐵運(yùn)行的任務(wù)，其質(zhì)量將會(huì)在很大程度上影響地鐵的運(yùn)行，是現(xiàn)階段社會(huì)交通體系的重要組成。而軌道養(yǎng)護(hù)則是指為保證軌道狀態(tài)良好，使列車按規(guī)定速度安全、平穩(wěn)、不間斷運(yùn)行而進(jìn)行的各項(xiàng)軌道養(yǎng)護(hù)作業(yè)[1]。

由于軌道在交通方面承載著地鐵出行的重要任務(wù)，所以其出現(xiàn)問題的概率也十分驚人，為了保證軌道功能的正常運(yùn)行，必須進(jìn)行軌道養(yǎng)護(hù)和維修。軌道養(yǎng)護(hù)和維修包括恢復(fù)軌道各組成部件性能的軌道更新、修理，預(yù)防和消除軌道在列車動(dòng)力作用及其他影響下所產(chǎn)生的變形、病害等的經(jīng)常維修工作。

2.2 地鐵軌道養(yǎng)護(hù)的特征以及重要性

地鐵軌道作為科技性很強(qiáng)的現(xiàn)代化技術(shù)，在其養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)的首要特征就是復(fù)雜性的特征，軌道交通養(yǎng)護(hù)涉及面眾多，相關(guān)人員在養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)需要了解大量的專業(yè)技術(shù)，技術(shù)性很強(qiáng)；其次是工程量大的特征，現(xiàn)階段地鐵軌道交通發(fā)展迅速，里程較長而且分布廣泛，相關(guān)人員要想實(shí)現(xiàn)對(duì)其的養(yǎng)護(hù)，就需要對(duì)全程的軌道進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，工作量巨大，需要大量的專業(yè)人員和設(shè)備；最后是施工作業(yè)時(shí)間短、各專業(yè)交叉作業(yè)多的特征，由于地鐵交通出行呈現(xiàn)階段性特征，相關(guān)人員只能在地鐵停運(yùn)期間和兩輛車的發(fā)車間隔時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行檢修，搶修時(shí)間較短，需要相關(guān)人員在十分有限的時(shí)間空間內(nèi)計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制好各項(xiàng)占用運(yùn)營線路的施工作業(yè)，確保維修施工作業(yè)能安全、高效地完成[2]。

3 地鐵軌道線路出現(xiàn)損壞的原因

針對(duì)現(xiàn)階段地鐵線路軌道的養(yǎng)護(hù)維修，相關(guān)人員只有了解其產(chǎn)生原因才能更好地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，這樣在能在發(fā)展過程中形成養(yǎng)護(hù)的流程規(guī)范，方便相關(guān)人員更好地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

3.1 地基方面的問題

和普通的交通線路不同，地鐵作為營造在地下的建筑設(shè)施，就會(huì)遇到各種地質(zhì)方面的問題。在施工環(huán)節(jié)，由于相關(guān)設(shè)計(jì)人員在發(fā)展過程中忽視了該區(qū)域地質(zhì)特征，或者是在線路設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的處理不夠完善，就會(huì)導(dǎo)致地鐵施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)地基不穩(wěn)，進(jìn)而造成路面不平整形成踏面壓潰。地鐵在運(yùn)行過程中經(jīng)過此處時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生垂直方向上的變化，對(duì)地鐵軌道造成很大的沖擊，長此以往，會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞此處的軌道，造成形變。所以，在現(xiàn)階段的發(fā)展過程中，要想對(duì)軌道進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，需要在發(fā)展的過程中加強(qiáng)對(duì)地基的重視。

3.2 裂紋現(xiàn)象

地鐵在運(yùn)行過程中會(huì)攜帶大量的沖擊力，如果部分軌道在建設(shè)環(huán)節(jié)呈現(xiàn)出起伏狀態(tài)，地鐵在行駛到下坡區(qū)域時(shí)就會(huì)對(duì)相關(guān)區(qū)域造成很大的沖擊力，久而久之，該區(qū)域的軌道就會(huì)產(chǎn)生塑料形變，嚴(yán)重影響交通出行。

另外，由于該區(qū)域受到垂直方向的力遠(yuǎn)大于水平方面受到的力，受力最大的部分就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的變形，形成裂紋，嚴(yán)重還會(huì)造成軌道的斷裂，給鐵路運(yùn)行造成很大的安全隱患，并且縮短軌道的使用壽命。所以在進(jìn)行軌道養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，還需要相關(guān)人員在發(fā)展過程中加強(qiáng)對(duì)裂紋現(xiàn)象的重視，盡量保證地鐵線路的平穩(wěn)以避免其產(chǎn)生沖擊。

4 地鐵線路軌道養(yǎng)護(hù)與維修方法

4.1 加強(qiáng)對(duì)地鐵線路的定期養(yǎng)護(hù)

由于地鐵線路里程較長，發(fā)生故障的時(shí)間和地點(diǎn)不確定，給地鐵出行造成了很大的安全隱患，需要相關(guān)人員加強(qiáng)對(duì)軌道的定期養(yǎng)護(hù)。針對(duì)較為重要的如對(duì)道床、隧道等附屬設(shè)施以及軌道結(jié)構(gòu)等設(shè)施，相關(guān)部門需要組織工作人員進(jìn)行每天的定時(shí)巡檢，保證其不存在肉眼可見的嚴(yán)重隱患并且通過每日的巡檢，在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)可能存在的安全隱患，盡量規(guī)避可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，要求相關(guān)檢修人員改變過去線路維修只重視鋼軌的狹隘維修思維，針對(duì)地鐵軌道的全過程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在全方位養(yǎng)護(hù)理念的支持下，從根源上對(duì)軌道設(shè)備可能發(fā)生的問題以及故障進(jìn)行治理[3]。這樣就在很大程度上規(guī)避了軌道環(huán)節(jié)可能發(fā)生的故障，一方面保證了軌道交通功能的正常施展，在根源上解決事故的發(fā)生；另一方面也保證了設(shè)備的穩(wěn)定性，降低了交通部門在養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)的成本，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)效益的提升。

4.2 改進(jìn)現(xiàn)有的維修方法，積極引進(jìn)新技術(shù)

相較傳統(tǒng)的交通工具來說，地鐵由于車流密度大，行車間隔短，進(jìn)行維修作業(yè)，其作業(yè)的質(zhì)量至關(guān)重要。所以傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)和維修技術(shù)就很難適用于地鐵的養(yǎng)護(hù)維修中，增加了維修環(huán)節(jié)的難度。所以，針對(duì)地鐵軌道的養(yǎng)護(hù)和維修，需要積極地引進(jìn)新技術(shù)，將其運(yùn)用在現(xiàn)階段的養(yǎng)護(hù)維修中。

例如，要想實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵軌道的動(dòng)態(tài)化監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)對(duì)其全程的監(jiān)管，可以將GJ-4 型軌道檢測車運(yùn)用在軌道檢測中，每隔一段時(shí)間就進(jìn)行檢測，并將相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)送給所管線路的車間和技術(shù)室[4]。根據(jù)分析部分得出的軌道結(jié)果進(jìn)行地鐵軌道故障的研究，如果發(fā)現(xiàn)存在故障，需要及時(shí)地進(jìn)行治理，避免危害的擴(kuò)大。在靜態(tài)檢測方面，由于靜態(tài)監(jiān)測難度較小，相關(guān)人員就可以根據(jù)動(dòng)態(tài)監(jiān)測得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行巡檢方式和線路的規(guī)劃，并針對(duì)存在安全隱患的區(qū)域加大監(jiān)測力度和養(yǎng)護(hù)力度，保證日常維修和保養(yǎng)能夠真正地發(fā)揮功能。

4.3 加強(qiáng)現(xiàn)場的管理，完善軌道損傷制度

在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修環(huán)節(jié)，由于工程的需要，會(huì)產(chǎn)生一定的廢棄物和噪音，對(duì)周邊地域造成影響，所以在現(xiàn)階段社會(huì)的發(fā)展過程中，要想完善地鐵軌道的養(yǎng)護(hù)維修，還需要強(qiáng)化對(duì)現(xiàn)場的管理。相關(guān)人員在進(jìn)行維修的過程中，需要按照相關(guān)規(guī)定在施工時(shí)期及時(shí)排放廢氣廢水，避免廢棄物對(duì)完好的軌道造成影響。還需要強(qiáng)化對(duì)噪音的管理，按規(guī)定實(shí)行降噪措施，緩解施工時(shí)期給周圍居民生活造成的不良影響。

此外，還需要注意養(yǎng)護(hù)維修的機(jī)制，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)過程中，需要相關(guān)人員實(shí)行軌道損傷的精細(xì)化管理，借助現(xiàn)代化設(shè)備對(duì)軌道的損傷情況進(jìn)行分析，科學(xué)合理地得出養(yǎng)護(hù)策略[5]。還需要對(duì)軌道的荷載狀態(tài)進(jìn)行研究，避免其承載過大的壓力，這樣才能保證軌道養(yǎng)護(hù)維修的質(zhì)量。

5 結(jié)語

現(xiàn)階段社會(huì)發(fā)展需要地鐵緩解居民交通出行方面的壓力，但是地鐵作為科技性和規(guī)模性加大的交通出行設(shè)備，在運(yùn)行過程中就會(huì)對(duì)軌道產(chǎn)生很大的壓力，造成軌道出現(xiàn)各種問題，影響交通的發(fā)展。所以，為了規(guī)避軌道故障對(duì)地鐵運(yùn)行造成的影響，就需要相關(guān)人員通過加強(qiáng)定期維修、引進(jìn)新技術(shù)以及完善管理機(jī)制等手段，提升養(yǎng)護(hù)維修水平。