基于公路工程中路面路基施工的質(zhì)量控制措施探討探究

王繼宇 安仁博 余章帥

浙江交工集團(tuán)股份有限公司鐵路分公司 浙江 杭州 310000

隨著各地聯(lián)系增強(qiáng)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，對(duì)公路工程施工質(zhì)量的要求也越來越高。因此，為更好滿足車輛安全順利通行需要，制定并嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量控制措施，加強(qiáng)路基路面質(zhì)量控制是必要的。然而，部分施工單位不注重加強(qiáng)路基路面質(zhì)量控制，施工過程質(zhì)量管理被忽視，制約工程質(zhì)量提升，甚至出現(xiàn)沉降、裂縫、凍脹、車轍等問題，影響路基路面工程質(zhì)量，對(duì)車輛通行也產(chǎn)生不利影響。為轉(zhuǎn)變這種情況，應(yīng)制定并嚴(yán)格落實(shí)路基路面施工質(zhì)量控制措施，加強(qiáng)公路工程施工過程管理。

1 路面路基施工質(zhì)量控制的意義

1.1 提升路基穩(wěn)固性

進(jìn)行公路工程施工時(shí)，路基屬于非常重要的施工內(nèi)容，同時(shí)也是路面工程可以順利施工的基礎(chǔ)條件。遵循相關(guān)要求落實(shí)質(zhì)量控制措施，并做好各節(jié)點(diǎn)施工質(zhì)量控制工作，包括填料質(zhì)量控制、分層填筑質(zhì)量控制、碾壓施工質(zhì)量控制等，這樣也可以有效提升路基工程的承載力，使上部路面工程穩(wěn)定性得到有效提升，而且在施工中也可以更好地預(yù)防路面不規(guī)則沉降、施工裂縫等問題，確保路基穩(wěn)固性。

1.2 確保路面平整度

結(jié)合該地區(qū)基礎(chǔ)情況選擇相匹配路基路面施工技術(shù)，同時(shí)制定可靠的施工技術(shù)方案，細(xì)化方案中的相關(guān)內(nèi)容，確定施工過程中需要注意的內(nèi)容，能夠確保各節(jié)點(diǎn)施工質(zhì)量的合理性，使地基各部位沉降率可控制在合理范圍內(nèi)。而且在路面碾壓活動(dòng)中，也會(huì)做好碾壓次數(shù)、碾壓速度、碾壓壓實(shí)度檢測(cè)等工作，從而確保路面平均壓實(shí)度在合理范圍內(nèi)，以提高路面最終的平整度，減少了路面不平整帶來的車輛通行問題，提高車輛行駛過程的安全性。

1.3 延長公路使用壽命

如果路基路面施工質(zhì)量控制不到位，忽視原材料質(zhì)量管理，沒有按要求進(jìn)行碾壓施工，則難以確保工程質(zhì)量，容易導(dǎo)致裂縫、沉陷等問題發(fā)生，加大養(yǎng)護(hù)維修難度，縮短工程使用壽命。而通過制定嚴(yán)格的路基路面施工質(zhì)量控制措施，把握施工技術(shù)要點(diǎn)，遵循工藝流程，提高路基壓實(shí)度和路面平整度，有利于預(yù)防沉陷、裂縫等問題發(fā)生，從而降低養(yǎng)護(hù)維修成本，延長公路工程使用壽命。

2 影響公路工程路面路基施工質(zhì)量的因素

2.1 材料含水量

開展公路工程施工時(shí)，材料含水量屬于重要的影像因素?；谝酝@取資料可以得知，在進(jìn)行公路工程路基路面壓實(shí)施工的過程中，土壤含水量高，水潤滑作用加大，土壤顆粒間阻力減小，使相同碾壓強(qiáng)度下的干密度差異增大。土壤在水分持續(xù)溶解和碾壓的過程中，空氣體積將不斷減小，使路基路面的壓實(shí)度低于標(biāo)準(zhǔn)要求；土壤含水量低，水潤滑作用變小，土壤顆粒之間阻力增大，此時(shí)機(jī)械碾壓過程中所需要克服的阻力也會(huì)增加，并且土壤顆粒物的空間相對(duì)較小，其密實(shí)度也會(huì)提高。但是在到達(dá)某一強(qiáng)度之后，壓路機(jī)做功無法再抵消土壤顆粒的抗力動(dòng)能，無法繼續(xù)提升土層壓實(shí)度。由此可見，材料含水量對(duì)于施工質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生較為直接的影響。

2.2 外部環(huán)境因素

在路面路基工程施工過程中，外部環(huán)境因素也會(huì)帶來較大影響?？偨Y(jié)以往工程作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，影響較大的環(huán)境因素如下：第一，環(huán)境溫度，目前攤鋪路面的材料有瀝青混凝土、瀝青、混凝土等，例如，在瀝青材料攤鋪時(shí)，外界溫度較低時(shí)會(huì)加快拌和瀝青的降溫速度，使瀝青材料過早失去可塑性，從而影響到路面攤鋪或碾壓質(zhì)量。第二，相對(duì)濕度，相對(duì)濕度較大的情況下，會(huì)影響到土壤、攤鋪材料內(nèi)部含水量，而且在攤鋪和碾壓時(shí)，由于空氣相對(duì)濕度較高，也會(huì)增加材料粘連的發(fā)生率，從而影響到路面路基工程施工質(zhì)量，增加隱患問題發(fā)生概率。

2.3 施工設(shè)備質(zhì)量

開展路基路面工程施工時(shí)，施工設(shè)備質(zhì)量也會(huì)帶來的較大影響。目前常用的施工設(shè)備包括攤鋪機(jī)、壓路設(shè)備等，這些設(shè)備選擇型號(hào)、重量與現(xiàn)場(chǎng)的契合度，都會(huì)影響到最終的施工結(jié)果。例如，在壓路機(jī)的選擇中，如果使用了壓力較小的設(shè)備，由于其賦予的壓力較小，無法將土壤顆粒間隙壓縮到某一范圍，從而導(dǎo)致路基路面松散度過高，在投入使用后更容易出現(xiàn)不規(guī)則沉降問題。而使用了重量較大的壓路設(shè)備，由于其產(chǎn)生的壓力過大，在對(duì)攤鋪材料進(jìn)行碾壓時(shí)，也存在傷害地基結(jié)構(gòu)的情況，從而影響到路面路基工程的耐久性。

2.4 設(shè)備行駛速度

除上述提到的幾種影響因素外，設(shè)備行駛速度也是影響到路面路基工程施工結(jié)果的合理性。總結(jié)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，在設(shè)備行駛過程中如果行駛速度相對(duì)較快，那么此時(shí)將無法對(duì)路面進(jìn)行細(xì)致碾壓，這樣也造成公路壓實(shí)度不足，同時(shí)也存在路面平整度較強(qiáng)的問題，影響公路工程后續(xù)的使用。如果機(jī)械設(shè)備的行駛速度較慢，由于碾壓設(shè)備在路面上停留的時(shí)間較長，使得路面所承受的壓力過大，此時(shí)攤鋪的路面很容易出現(xiàn)脆化問題，在公路工程投入到使用中之后，會(huì)在外部因素作用下導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑洼問題，從而影響到公路工程的運(yùn)行質(zhì)量。

3 路面路基施工質(zhì)量控制措施整理

3.1 做好施工前準(zhǔn)備工作

在具體的施工活動(dòng)中，為確保最終施工質(zhì)量的合規(guī)性，做好施工前準(zhǔn)備工作屬于非常基礎(chǔ)的工作內(nèi)容。從實(shí)際作業(yè)情況來看，施工團(tuán)隊(duì)需要根據(jù)項(xiàng)目的總體安排，來做好相應(yīng)的施工準(zhǔn)備工作，具備內(nèi)容如下：第一，擬定合理的壓實(shí)施工計(jì)劃，細(xì)化施工計(jì)劃中的相關(guān)內(nèi)容，包括施工材料參數(shù)、設(shè)備運(yùn)行參數(shù)、施工過程、節(jié)點(diǎn)質(zhì)量要求等，以此來提高計(jì)劃內(nèi)容的目的性，滿足施工活動(dòng)的開展要求。第二，根據(jù)施工計(jì)劃中的相關(guān)內(nèi)容，合理安排現(xiàn)場(chǎng)材料、設(shè)備、人員的合作關(guān)系，確保這些內(nèi)容相互之間的協(xié)調(diào)性，以滿足相應(yīng)的使用要求。第三，在施工活動(dòng)開展前，也需按要求做好施工區(qū)域的清理工作，將各類雜物提前清理出現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)提前做好設(shè)備、材料堆放區(qū)域的安排工作，為后續(xù)施工活動(dòng)的順利展開奠定基礎(chǔ)。

3.2 路基填料質(zhì)量控制

為確保工程施工結(jié)果的合理性，也需要做好路基填料質(zhì)量的控制工作，這也是確保路基壓實(shí)度質(zhì)量的重要保障。從實(shí)際應(yīng)用情況來看：（1）在對(duì)路基填料進(jìn)行選擇時(shí)，明確該工程項(xiàng)目施工過程中所需遵循的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)來對(duì)填料最大顆粒粒徑、填料最小強(qiáng)度進(jìn)行控制，以此來為后續(xù)填料選擇工作的展開奠定良好標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下在路基工程施工過程中，所使用到的路基填料厚度不會(huì)超過30cm，而最小強(qiáng)度CBR數(shù)值不能低于8%，在下路床填料施工中，其厚度會(huì)控制在30-80cm，而最小強(qiáng)度CBR數(shù)值不能低于5%。（2）開展路基施工活動(dòng)時(shí)，如果所使用的填料強(qiáng)度無法滿足相應(yīng)的強(qiáng)度要求，那么此時(shí)在施工時(shí)會(huì)選擇向其中添加適量的粗填料，粗填料的粒度、摻加比例等參數(shù)，也會(huì)在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，以確保最為合理的實(shí)驗(yàn)參數(shù)，提高填料施工結(jié)果的穩(wěn)定性。

3.3 填料厚度的合理控制

從實(shí)際施工情況來看，也需要做好填料厚度的控制工作，這也是確保工程作業(yè)質(zhì)量的重要條件?；谝酝┕そ?jīng)驗(yàn)，在路基路面工程施工中，會(huì)使用到巨粒土作為主要填料，此類材料的孔隙度相對(duì)較大，在使用此類材料進(jìn)行回填時(shí)，所得材料密實(shí)度相對(duì)較低；如果使用細(xì)粒土作為主要填料，由于此類材料粒度相對(duì)較小，那么在使用此類材料進(jìn)行回填時(shí)，所得基層會(huì)產(chǎn)生較大的反彈現(xiàn)象，從而影響到最終的壓實(shí)結(jié)果?；诖?，目前在對(duì)路面路基進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，一般會(huì)選擇使用粗粒土來參與施工，粗粒土中的含石量會(huì)控制在70%以上，此類填料在使用中也會(huì)帶來較為理想的回填效果。同時(shí)，在路基路面壓實(shí)處理中，也需要做好不同類型土質(zhì)材料的性能整理，通常會(huì)將塑性標(biāo)準(zhǔn)調(diào)控在合理范圍內(nèi)，如果液體限度超過餓了50，同時(shí)材料的屬性指數(shù)超過了26，那么此類材料不適合作為填料進(jìn)行使用。

3.4 篩選恰當(dāng)壓實(shí)機(jī)具

為提高路基路面最終的壓實(shí)效果，在實(shí)際應(yīng)用中也需要做好壓實(shí)機(jī)具的選擇工作，通常情況下在對(duì)基層填料進(jìn)行使用時(shí)，為了確保最終的壓實(shí)效果，需要將墊層填料厚度調(diào)控到0.3m以下，而且在回填過程中也會(huì)使用分層填筑的要求來進(jìn)行處理，每層回填結(jié)束后也會(huì)及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)處理，等待其達(dá)標(biāo)之后再進(jìn)行下一層的回填和碾壓。為了確保最終施工結(jié)果的合規(guī)性，在具體的施工活動(dòng)中，會(huì)使用到重型壓實(shí)機(jī)具，這一類壓實(shí)積聚在工作中，可以更好地將最佳含水量材料孔隙度進(jìn)行縮減，使其壓實(shí)度可以達(dá)到既定的處理標(biāo)準(zhǔn)。以目前常用的50T振動(dòng)壓路機(jī)為例，借助該設(shè)備展開施工時(shí)，每一層壓實(shí)度厚度都需控制在0.3m以內(nèi)，這樣也可以確保機(jī)械工作時(shí)的壓式功，進(jìn)而提高壓實(shí)施工效果。而且此類機(jī)械在使用中也可以在增加壓實(shí)度的同時(shí)，降低路基路面含水量，從而提高最終的作業(yè)質(zhì)量，滿足相應(yīng)的使用要求。

3.5 合理控制碾壓溫度

在開展路基路面壓實(shí)活動(dòng)時(shí)，也需要做好碾壓溫度的控制工作，該環(huán)節(jié)控制質(zhì)量也會(huì)直接影響到最終的施工效果。如果在施工時(shí)無法確保具體的溫度條件，那么也將直接影響到碾壓效果的合理性。基于此，在開展現(xiàn)場(chǎng)施工活動(dòng)時(shí)，需要做好周圍天氣、環(huán)境等因素的監(jiān)測(cè)工作，并且為了達(dá)到最佳的施工效果，在現(xiàn)場(chǎng)開展施工時(shí)需要選擇低溫度和低風(fēng)力狀態(tài)下進(jìn)行，而且在正式實(shí)驗(yàn)前需要在施工路段中先選擇某一路段來進(jìn)行碾壓實(shí)驗(yàn)，如果此時(shí)面層還沒有完全得到冷卻，那么也需要做好相應(yīng)的保護(hù)工作，避免雜質(zhì)掉落到路面上，而使用到的重型機(jī)械設(shè)備也不允許停留，避免壓實(shí)做功帶來的負(fù)面影響。而對(duì)于作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的一些特殊路段，在實(shí)際應(yīng)用中也需要借助壓路機(jī)來進(jìn)行碾壓作業(yè)，同時(shí)也需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況來選擇相匹配的碾壓方法，滿足相應(yīng)的使用要求。而且在碾壓時(shí)也需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)碾壓溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)得到的監(jiān)測(cè)結(jié)果來選擇最為合適的施工時(shí)機(jī)，避免溫度過高或過低對(duì)于碾壓施工質(zhì)量的影響性[1]。

3.6 路基壓實(shí)度質(zhì)量控制

展開路基路面施工活動(dòng)時(shí)，進(jìn)行路基壓實(shí)度質(zhì)量控制屬于非常重要的工作內(nèi)容，字啊實(shí)際作業(yè)過程中，需要確保所使用填料質(zhì)量的合規(guī)性，而且過程中也需要做好質(zhì)量控制，多使用10t以上的振動(dòng)壓路機(jī)以及18-20t靜碾光輪壓路機(jī)來展開碾壓施工，具體的設(shè)備規(guī)格也會(huì)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況做出調(diào)整，以滿足相應(yīng)的使用要求。在具體的碾壓過程中，也會(huì)將其細(xì)分為以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：（1）初壓，借助篩選好的壓路機(jī)設(shè)備，以1.5-3.5km/h的速度進(jìn)行碾壓，次數(shù)控制在2-3次，碾壓時(shí)先碾壓邊緣，隨后再向內(nèi)逐漸靠攏；（2）復(fù)壓，壓路機(jī)設(shè)備以1.5-3.0km/h的速度進(jìn)行碾壓，次數(shù)控制在2-3次，碾壓順序和初壓時(shí)保持一致；（3）終壓，壓路機(jī)設(shè)備以1.5-3.0km/h的速度進(jìn)行碾壓，次數(shù)控制在1-3次，碾壓順序同上。每一層碾壓工作結(jié)束后都需要對(duì)其壓實(shí)度進(jìn)行檢查，如果不滿足要求也需要增加碾壓次數(shù)，從而提高各層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，滿足相應(yīng)的使用要求[2]。

3.7 路基排水質(zhì)量控制

在實(shí)際應(yīng)用中為了提升路基結(jié)構(gòu)的耐久性，實(shí)際應(yīng)用中也需要做好路基排水質(zhì)量的控制工作。一般情況系下，會(huì)選擇在地面合適位置布置排水系統(tǒng)，常見排水系統(tǒng)包括截水溝、跌水溝、急流槽、地表排水溝等，以此來將地面水順利排出到外界，避免積水問題的出現(xiàn)。而且排水溝在應(yīng)用中，也會(huì)利用鋪砌的方式來對(duì)其進(jìn)行防護(hù)，或者在應(yīng)用中使用到漿砌片石來進(jìn)行防護(hù)，這樣也可以有效提升排水設(shè)施的穩(wěn)固性，也為路基施工質(zhì)量的順利提升奠定良好的應(yīng)用基礎(chǔ)。并且在實(shí)際應(yīng)用中也需要重視路面的排水狀態(tài)，根據(jù)所得相關(guān)數(shù)據(jù)在恰當(dāng)位置建立排水系統(tǒng)，這樣也可以加快路面范圍內(nèi)水流的排出速度，避免雨水下滲到路基的情況。另外，在路面排水設(shè)計(jì)中，也需要考慮到地下排水的相關(guān)情況，根據(jù)獲取的整理數(shù)據(jù)，在合適位置布置暗溝、盲溝、滲溝、滲井等載體，以提高地下水排出結(jié)果的可靠性[3]。

3.8 做好施工質(zhì)量檢查

完成各項(xiàng)施工后，加強(qiáng)施工質(zhì)量檢查屬于非?；A(chǔ)的工作內(nèi)容，同時(shí)也是后續(xù)施工得以順利進(jìn)行的基礎(chǔ)條件。以壓實(shí)度檢測(cè)為例，在具體的測(cè)量過程中經(jīng)常使用到的檢測(cè)方法如下：第一，核子密度法，該檢測(cè)法的使用原理是借助預(yù)熱一起來對(duì)壓實(shí)層相應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取，在計(jì)算機(jī)軟件輔助下得到相應(yīng)的計(jì)算數(shù)據(jù)，從而了解到壓實(shí)土層的壓實(shí)度數(shù)據(jù)，其有效測(cè)定厚度不超過20cm。為了確保該技術(shù)應(yīng)用結(jié)果的可靠性，也需要提前做好測(cè)試位置的清理工作，等待其平整度滿足要求后再進(jìn)行測(cè)量作業(yè)，以此來提高測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性與有效性。第二，灌砂法，該方法的使用原理在于，在路面上開挖某深度鉆孔，清理出材料后，等量注入砂料，根據(jù)填充量來計(jì)算出路面路基壓實(shí)度，得到準(zhǔn)確的計(jì)算數(shù)據(jù)[4]。

3.9 路基防護(hù)質(zhì)量控制

除上述提到的相應(yīng)內(nèi)容外，在實(shí)際應(yīng)用中也需要做好路基防護(hù)質(zhì)量的控制工作，在防護(hù)工作的開展中，其重點(diǎn)的防護(hù)內(nèi)容便是做好坡面防護(hù)工作，確保坡面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，防止地表水沖水坡面、坡面上巖土風(fēng)化等情況。同時(shí)為了提高邊坡美觀性，也會(huì)在邊坡上進(jìn)行種草，種草的形式包括了菱形、拱形、方形、M形等，同時(shí)搭配著各類擋土墻結(jié)構(gòu)，來提高路基防護(hù)結(jié)果的可靠性，滿足相應(yīng)的使用需求[5]。

4 結(jié)語

在公路工程施工過程中，路基路面施工屬于非常重要的施工項(xiàng)目，通過采取合理措施加強(qiáng)其施工過程的控制工作，不僅可以加快工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度，而且可以提高工程作業(yè)質(zhì)量的合規(guī)性，延長路基路面工程的使用壽命。