分析預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用

文／孫云霞 煙臺(tái)市牟平區(qū)地方公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中心 山東煙臺(tái) 264100

引言：

預(yù)應(yīng)力施工時(shí)當(dāng)前公路橋梁建設(shè)中一種新技術(shù)，其有操作快捷、構(gòu)造簡(jiǎn)單、造價(jià)低及安全環(huán)保等諸多特點(diǎn)，應(yīng)用效果得到工程參建方的一致肯定。近些年中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)日益成熟，其在公路橋梁建設(shè)領(lǐng)域內(nèi)應(yīng)用范疇呈現(xiàn)出不斷拓展趨勢(shì)，有助于規(guī)避橋梁主體局部開(kāi)裂、滲漏等問(wèn)題，確保了項(xiàng)目施工質(zhì)量，明顯減少了施工費(fèi)用支出。應(yīng)結(jié)合工程建設(shè)實(shí)際情況，編制最完善的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用方案，加強(qiáng)質(zhì)量控制，使我國(guó)公共基礎(chǔ)建設(shè)事業(yè)發(fā)展中獲得更可靠的技術(shù)支持。

1、預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用

1.1 增強(qiáng)橋梁的承載力

合理應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能增加整個(gè)橋梁的承載力。工程建設(shè)中，可以將預(yù)應(yīng)力技術(shù)看成是一種提升混凝土極限壓力的手段，能夠使其與受彎結(jié)構(gòu)的受力維持一致，取得良好的加固成效，進(jìn)而提升橋梁的實(shí)際承載水平。合理應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)也有助于提高橋梁鋼筋的強(qiáng)度，進(jìn)一步改善承載性能，進(jìn)而更加顯著的延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命。

1.2 優(yōu)化工程的建造質(zhì)量

為了提升公路橋梁的施工質(zhì)量，規(guī)范應(yīng)用預(yù)應(yīng)力工法，能降低橋梁局部坍塌、開(kāi)裂等質(zhì)量病害發(fā)生的概率，特別是在建造那些跨江、跨海公路橋梁時(shí)，伴隨其投用年限的增加，在氣候條件、機(jī)械壓力等因素的作用下，容易出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，合理應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能較好的防控鋼筋混凝土裂縫問(wèn)題，進(jìn)而使工程建造質(zhì)量得到更大保障，延長(zhǎng)使用壽命。

2、預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用

2.1 錨具與錨固的處理

錨具與錨固兩者的處理始終是國(guó)內(nèi)各大公路橋梁建造中面對(duì)的一大難題，并且其會(huì)和多個(gè)方面相關(guān)聯(lián)，故而錨具與錨固的處理情況影響著項(xiàng)目的整體建設(shè)質(zhì)量?，F(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，通過(guò)合理應(yīng)用預(yù)應(yīng)力等技術(shù)工法，嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)容，正確測(cè)算出鋪筑錨墊板的位置及方向，確保各項(xiàng)施工操作均能和參數(shù)要求相吻合。此外，錨具與錨固之間要進(jìn)行一定打磨處理，借此方式使各項(xiàng)參數(shù)的精準(zhǔn)度得到更大的保障。

2.2 預(yù)應(yīng)力筋下料

現(xiàn)代橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)施工建設(shè)時(shí)，通常在張拉結(jié)束后進(jìn)行灌漿，并且明確要求要在鋼管與錨墊板內(nèi)進(jìn)行，其宗旨在于提高預(yù)應(yīng)力筋的牢固性，為后期順利生成粘結(jié)段奠定良好基礎(chǔ)。為了提升現(xiàn)場(chǎng)施工成效，一定要仔細(xì)清洗鋼絞線與粘結(jié)段，并且要密切關(guān)注兩者表面的PE 層與油脂狀況。為了使現(xiàn)場(chǎng)施工的精準(zhǔn)度得到保障，要求不同工種、工人之間要加強(qiáng)溝通、合作，相互監(jiān)督，及時(shí)消除缺陷問(wèn)題，全面提升項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量與工效。

2.3 穿索預(yù)應(yīng)力筋

我國(guó)建筑行業(yè)內(nèi)使用的預(yù)應(yīng)力筋長(zhǎng)度通常在150m 以上，在現(xiàn)場(chǎng)穿束施工中，不單單要穿過(guò)大量的跨中轉(zhuǎn)向裝置與墩頂導(dǎo)向槽，也要在箱梁內(nèi)部進(jìn)行整束穿鎖，部分工程中使用的根鋼絞線總數(shù)達(dá)到了12 根，以上這些客觀情況會(huì)顯著增加現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)的難度。為了消除以上難題，使項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量有所保障，可以嘗試采用逐一穿鎖的辦法。為了穿鎖操作質(zhì)量得到保障，優(yōu)化預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用效果，工人一定要對(duì)穿束進(jìn)行編號(hào)，并采用適宜的方法規(guī)避鋼絞線之間發(fā)生互相纏繞的問(wèn)題[1]。

2.4 張拉預(yù)應(yīng)力筋

在這道施工工序中，主要分高應(yīng)力張拉與預(yù)緊張拉兩大部分。為有效防控部分預(yù)應(yīng)力筋發(fā)生互相纏繞的問(wèn)題，先要指派工人進(jìn)行預(yù)緊張拉，這一操作不僅能拉順、拉直預(yù)應(yīng)力筋，對(duì)纏繞問(wèn)題還能起到良好的規(guī)避作用。在預(yù)緊張拉過(guò)程中，要嚴(yán)控施加力度的大小，以防局部發(fā)生變形、走位等異常狀況。執(zhí)行完以上工序后，要對(duì)，預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行質(zhì)量檢查，確認(rèn)其符合工程施工標(biāo)準(zhǔn)以后，才允許進(jìn)行高應(yīng)力張拉的施工作業(yè)。現(xiàn)場(chǎng)張拉時(shí)為確保項(xiàng)目施工質(zhì)量安全及工人生命安全，建議配置應(yīng)用智能張拉裝置，并嚴(yán)格檢查相關(guān)儀器的性能，確定其符合工程設(shè)計(jì)要求后才可以用于施工活動(dòng)中。

3、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)

某高速公路全長(zhǎng)30km，路途中共計(jì)建設(shè)了6 座橋梁，其中有1 座是特大橋。本特大橋工程施工時(shí)應(yīng)用了T 梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)，為確保其施工質(zhì)量和相關(guān)規(guī)范要求相吻合，參建方應(yīng)制定最佳施工技術(shù)方案，加強(qiáng)施工工藝的控制力度：

3.1 施工準(zhǔn)備

（1）選用C30 混凝土，混凝土被運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)前要嚴(yán)格檢測(cè)檢驗(yàn)，確保其物理力學(xué)性能及質(zhì)量均符合相關(guān)規(guī)范，及時(shí)淘汰掉不合格的材料。

（2）底部模具選用8mm 厚鋼板，正式開(kāi)工前要確保T梁的底部平整、順滑，在橋梁側(cè)面合理做出預(yù)孔洞。

（3）用龍門(mén)吊執(zhí)行模板、混凝土料的運(yùn)輸任務(wù)，施工前要檢查檢測(cè)施工機(jī)械設(shè)備，并對(duì)操作人員開(kāi)展詳細(xì)的技術(shù)交底工作。

3.2 制作錨具

預(yù)應(yīng)力筋下料時(shí)，要指派專(zhuān)人嚴(yán)控其長(zhǎng)度大小，要確保其處在橋梁混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)范疇中，科學(xué)規(guī)劃出鋼絞線。待下料完成后，結(jié)合施工要求安置與整理鋼絞線，以防其在實(shí)際使用時(shí)發(fā)生交叉、纏繞等狀況，以使鋼絞線的張拉成效得到保障。

錨具的制作會(huì)涉及到多方面內(nèi)容，故而需要注意的問(wèn)題也較多，為了能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)制作出錨具，要求工作人員一定要認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，以防導(dǎo)致項(xiàng)目施工進(jìn)度延遲。制作好后，要用專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸車(chē)輛將其運(yùn)送至工程現(xiàn)場(chǎng)，有序安放。

3.3 制作與定位預(yù)應(yīng)力孔道

（1）在本工程內(nèi)，用波紋管加工制造孔道，在孔壁外部布置高度達(dá)到5mm 的環(huán)肋。為了能有效控制T 形梁的現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，可以嘗試應(yīng)用熱彎法執(zhí)行孔道施工過(guò)程。

（2）結(jié)合現(xiàn)行工程設(shè)計(jì)規(guī)范，合理設(shè)定預(yù)應(yīng)力筋方位，設(shè)定好波紋管的施工后，配合使用定位筋進(jìn)行固定，緊固繩索，確保在混凝土澆筑過(guò)程其位置不會(huì)發(fā)生偏移。

（3）為確保波紋管自身具有較強(qiáng)的剛度，可以將單根橡膠管穿進(jìn)波紋管內(nèi)，以防混凝土澆筑工序中波紋管局部發(fā)生縮徑情況，有益于優(yōu)化預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量[2]。

3.4 鋼筋施工

（1）鋼筋是公路橋梁工程的結(jié)構(gòu)主體與重要支撐，督導(dǎo)參建工人嚴(yán)格按照既有規(guī)范要求安裝鋼筋，規(guī)避發(fā)生違規(guī)操作的情況。

（2）鋼筋現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，工人要加大對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋的保護(hù)力度，防控部分預(yù)應(yīng)力鋼筋施工操作時(shí)局部出現(xiàn)裂縫、斷裂等異常狀況。

（3）參建工人嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的工序流程科學(xué)操作，指派專(zhuān)門(mén)的建立人員嚴(yán)格監(jiān)管現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程，及時(shí)有效的進(jìn)行指揮疏導(dǎo)。安裝鋼筋構(gòu)件時(shí)，橋面預(yù)應(yīng)力鋼筋的綁扎操作在前，板內(nèi)鋼筋在后，不可以打亂以上操作順序。

（4）鋼筋安裝結(jié)束后及時(shí)進(jìn)行質(zhì)量，整體驗(yàn)收合格后再澆筑混凝土。

3.5 混凝土澆筑

（1）混凝土澆筑情況是影響預(yù)應(yīng)力施工效果的一項(xiàng)主要因素，澆筑施工前，要逐一核查預(yù)應(yīng)力筋的安裝方位、型號(hào)、規(guī)格以及數(shù)量等，全面檢查波紋管，確保其表層不存在破損、開(kāi)裂等問(wèn)題，力求從基本環(huán)節(jié)使混凝土澆筑質(zhì)量得到保障。

（2）因?yàn)楸竟こ袒炷梁穸龋?00mm，故而建議用垂直分層法澆筑混凝土，及時(shí)進(jìn)行振搗，嚴(yán)格控制振搗時(shí)間、振搗間距等指標(biāo)，以防振搗操作損壞波紋管。本工程應(yīng)用內(nèi)插式振搗法進(jìn)行振搗，這種工法能使混凝土澆筑的密實(shí)度得到一定保障。現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)要開(kāi)啟附著式振搗器，以提升振搗操作的充分性[3]。

（3）振搗梁體底板處的混凝土?xí)r，需要配合使用專(zhuān)用型振搗器，確保振搗施工過(guò)程有序推進(jìn)，梁板密實(shí)度符合工程設(shè)計(jì)要求。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工情況決定是否進(jìn)行二次振搗，以防混凝土內(nèi)存在氣泡。

（4）混凝土澆筑結(jié)束后要盡早養(yǎng)護(hù)，在確定構(gòu)件強(qiáng)度抵達(dá)規(guī)范要求后進(jìn)行張拉。

3.6 預(yù)應(yīng)力張拉

（1）工程混凝土強(qiáng)度抵達(dá)設(shè)計(jì)要求后就可以進(jìn)行張拉，本工程運(yùn)用YCW250 型千斤頂執(zhí)行預(yù)應(yīng)力張拉過(guò)程，張拉方式選擇兩端對(duì)稱(chēng)張拉。

（2）具體張拉流程是：初步張拉抵達(dá)設(shè)計(jì)的初步張拉值，隨后維持該張拉力水平大概5min，最后張拉打破工程設(shè)計(jì)的錨固張拉值。

（3）預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉施工時(shí)，要維持預(yù)應(yīng)力鋼筋與橋梁軸線的一致性，使現(xiàn)場(chǎng)施工效果得到一定保障，在確定預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉力穩(wěn)定以后，就可以進(jìn)行錨固。

3.7 灌漿與封錨

灌漿前，施工單位要派遣作業(yè)人員調(diào)試對(duì)壓泵機(jī)的作業(yè)狀態(tài)，確保機(jī)械能正常運(yùn)行使用，隨后可進(jìn)行灌漿作業(yè)，力爭(zhēng)對(duì)預(yù)應(yīng)力筋能起到良好的加固作用。利用525 硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配制純水泥漿，水灰比設(shè)計(jì)0.4 ～0.45，添加適量減水劑（約5%）。具體灌漿操作時(shí)，可能會(huì)遇到泌水率較低的水泥漿，為了使孔道灌漿的飽和度有所保障，最好采用一次注漿施工法進(jìn)行。壓漿過(guò)程及自壓漿工序結(jié)束的兩天之內(nèi)，應(yīng)將橋梁結(jié)構(gòu)混凝土溫度維持在5℃以上，一旦低于這一溫度就要對(duì)采用有效的升溫措施。另外，公路橋梁施工場(chǎng)地溫度高于35℃時(shí)，壓漿施工應(yīng)該在夜間進(jìn)行[4]。灌漿結(jié)束后，為確保錨固狀態(tài)的穩(wěn)定性，應(yīng)盡早對(duì)其進(jìn)行有效養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)過(guò)程中科學(xué)應(yīng)用鋼筋防腐方法，力爭(zhēng)將腐蝕等質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生率降到最低，進(jìn)一步優(yōu)化預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工質(zhì)量。

灌漿、壓漿作業(yè)均完成后，一定要徹底清理掉錨具周邊的雜質(zhì)，隨后進(jìn)行鑿毛，按照設(shè)計(jì)圖紙組裝鋼筋網(wǎng)，澆筑適量混凝土，執(zhí)行完封錨工作。

3.8 現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題

3.8.1 材料質(zhì)量

本工程預(yù)應(yīng)力施作時(shí)會(huì)使用到鋼絞線、碳纖維等預(yù)應(yīng)力建材，若預(yù)應(yīng)力施工運(yùn)用的材料不符合工程質(zhì)量設(shè)計(jì)要求，則就會(huì)滋生出十分嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷、故而，為了使用預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量安全得到保障，具體建設(shè)時(shí)要嚴(yán)格檢查材料質(zhì)量，特別是要確保其力學(xué)性能符合設(shè)計(jì)要求，而后才可以開(kāi)展施工活動(dòng)。

3.8.2 預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)間

要在混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求后再?gòu)埨A(yù)應(yīng)力。具體張拉操作時(shí)，要嚴(yán)控張拉時(shí)間長(zhǎng)度，以使，預(yù)應(yīng)力張拉過(guò)程中，要嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)間，預(yù)應(yīng)力混凝土能抵達(dá)最優(yōu)的質(zhì)量性能，確保預(yù)應(yīng)力現(xiàn)場(chǎng)施工安全及橋梁建設(shè)效果[5]。

3.8.3 施工安全

首先，嚴(yán)格按照工程質(zhì)量管理與控制要求執(zhí)行預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程，嚴(yán)禁無(wú)關(guān)人員進(jìn)入到施工場(chǎng)區(qū)。開(kāi)工前要檢查和分析張拉裝置，明確要求所有參建工人佩戴安全防護(hù)器具，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求執(zhí)行張拉過(guò)程。加強(qiáng)高空作業(yè)的安全管理力度。施工時(shí)若突發(fā)異常狀況。則要快速暫停施工。

其次，張拉預(yù)應(yīng)力筋前，要按照規(guī)范規(guī)定內(nèi)容逐一檢查分析臺(tái)座、橫梁等重要位置的承載能力，確保其符合張拉施工設(shè)計(jì)要求。壓漿施工時(shí)，要對(duì)孔道進(jìn)行抗壓檢查，在施加壓力之前，精準(zhǔn)調(diào)整安全閥；所有工人嚴(yán)格按照規(guī)范要求操作。

最后，預(yù)應(yīng)力張拉完畢后，要認(rèn)真做好相應(yīng)安全防護(hù)工作，確保施工張拉力的合理性。并且要按照設(shè)計(jì)要求布置圍護(hù)與擋板，規(guī)避發(fā)生危險(xiǎn)事故。

4、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用時(shí)常見(jiàn)的問(wèn)題與處理方法

4.1 張拉結(jié)構(gòu)的問(wèn)題

這是公路橋梁建設(shè)時(shí)采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)一種常見(jiàn)問(wèn)題，若張拉結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，會(huì)直接影響橋梁內(nèi)鋼筋結(jié)構(gòu)的伸長(zhǎng)量大小，因?yàn)轫?xiàng)目參建人員操作不規(guī)范，可能會(huì)引起張拉結(jié)構(gòu)張力嚴(yán)重不夠的情況。張拉結(jié)構(gòu)的張力明顯不夠時(shí)，將會(huì)造成預(yù)應(yīng)力鋼筋的伸長(zhǎng)量不符合設(shè)計(jì)要求，給公路橋梁工程埋下較多的安全隱患因素。另外，張拉結(jié)構(gòu)異常時(shí)，也會(huì)造成現(xiàn)場(chǎng)張拉時(shí)間出現(xiàn)較大改變，也還會(huì)對(duì)公路橋梁工程安全性構(gòu)成一定威脅。

合理、規(guī)范控制預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉過(guò)程。針對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋的切割方法，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況合理應(yīng)用電割或氣割辦法，將切割操作給鋼筋帶來(lái)的損害降到最低。也要積極采取相應(yīng)的防護(hù)手段，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求控制張拉時(shí)間及力度，綜合應(yīng)用以上方法使鋼筋張拉效果得到保障[6]。

4.2 鋼筋管道局部發(fā)生堵塞

這同樣是預(yù)應(yīng)力施工中一種常見(jiàn)問(wèn)題，引起堵塞現(xiàn)象的因素較多，其中以現(xiàn)場(chǎng)工人施工操作不合格較為多見(jiàn)。一旦鋼筋管道局部堵塞后，將會(huì)直接影響鋼筋結(jié)構(gòu)的張拉效果，不僅會(huì)影響工程的整體施工質(zhì)量，也會(huì)浪費(fèi)掉大量建設(shè)材料，部分情境下可能會(huì)延誤工期，以致施工方難以取得理想的工程效益。

嚴(yán)格檢查、控制預(yù)應(yīng)力鋼筋的質(zhì)量，以使公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量。工程建設(shè)中應(yīng)用的管道材料一定要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)標(biāo)者堅(jiān)決不用。針對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)部分管道破損、滲漏等情況，盡早編制出相應(yīng)的處理方案。規(guī)范管道的現(xiàn)場(chǎng)安裝過(guò)程，以防部分工人質(zhì)量責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)違規(guī)操作，而引起工程質(zhì)量問(wèn)題[7]。可以指派一些專(zhuān)人加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理，力爭(zhēng)將預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞現(xiàn)象的發(fā)生率降到最低。

4.3 預(yù)應(yīng)力混凝土裂縫問(wèn)題

成因主要包括如下幾點(diǎn)：一是預(yù)應(yīng)力構(gòu)件設(shè)計(jì)截面尺寸不夠合理。截面較大的混凝土構(gòu)件硬化過(guò)程中，若截面大小設(shè)計(jì)的不夠合格將會(huì)引起較大的拉應(yīng)力，容易引起干縮裂縫或溫度裂縫。二是施工過(guò)程中沒(méi)有合理應(yīng)用支撐體系引起裂縫，主要是因?yàn)榛炷翗?gòu)件硬化前預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)跨度偏大，截面尺寸偏大，施工荷載較高，導(dǎo)致支撐體系的承載能力不夠，腳手架發(fā)生不均勻沉降而形成裂縫。當(dāng)保留的支撐承載力不夠時(shí)也容易形成裂縫，這種裂縫多出現(xiàn)在跨中垂直梁底面，上窄下寬。三是混凝土材料自身引起的收縮裂縫，混凝土是水泥、砂、水等構(gòu)成的混合料，以上原材料的理化性質(zhì)不同，混凝土硬化時(shí)如果混入氣體與水，容易使混凝土在早期出現(xiàn)微觀裂縫與微孔。

預(yù)防混凝土裂縫問(wèn)題可以采用如下辦法：首先，完善結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)?；炷恋臉?gòu)造鋼筋一定要滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)范要求的最小配筋率，盡量應(yīng)用小截面的構(gòu)造鋼筋，采用小距離排布的方法，以防混凝土局部收縮引起應(yīng)力集中的問(wèn)題。其次，加強(qiáng)原材料的控制。在不影響混凝土強(qiáng)度與現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度的基礎(chǔ)上，盡量選用低水化熱水泥材料，可以通過(guò)摻拌適量粉煤灰去減少水泥用量。最后，加強(qiáng)混凝土現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程的控制，建議將各盤(pán)混凝土的拌合時(shí)間控制在2 ～3min 左右；混凝土澆筑時(shí)以插入式振搗器為主，附著式振動(dòng)器為輔（主要被用在梁端10min 位置）[8]。附著式振動(dòng)器應(yīng)運(yùn)用間歇法震動(dòng)，控制各次開(kāi)啟的時(shí)間約30s，規(guī)避澆筑操作時(shí)發(fā)生過(guò)震情況，導(dǎo)致混凝土發(fā)生離析情況。做好混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，一定要盡早對(duì)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件進(jìn)行灑水養(yǎng)生，每間隔2h灑水1次，特殊時(shí)可以減短到1.5h進(jìn)行1次。

結(jié)語(yǔ)：

為更好的提升我國(guó)公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平，在公路橋梁建設(shè)中科學(xué)、規(guī)范的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能顯著提升項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量，加速施工進(jìn)程，進(jìn)而協(xié)助施工方獲得更理想的效益。具體實(shí)踐中，要綜合地質(zhì)、氣候、設(shè)備配置情況等，有針對(duì)性的完善預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)方案，加強(qiáng)質(zhì)控力度，全面提升工程項(xiàng)目的建設(shè)水平。