跨國車企為何紛紛追加在華投資？

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者 呂江濤|北京報道

此前，美國推出的《通脹削減法案》規(guī)定，美國消費(fèi)者購買的電動汽車產(chǎn)品必須在北美制造才能享受稅收抵免，這無疑倒逼其他國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈向北美轉(zhuǎn)移。雖然該法案引起了歐洲、日本、韓國的強(qiáng)烈不滿，但目前至少已經(jīng)有7家跨國車企明確表態(tài)，緊急向美國或北美地區(qū)投資新能源整車與電池等相關(guān)業(yè)務(wù)。

值得注意的是，很多跨國車企在向北美轉(zhuǎn)移相關(guān)業(yè)務(wù)的同時，也在追加對華投資。據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者統(tǒng)計，2022年僅奔馳、寶馬、大眾就已經(jīng)在中國列出了總額達(dá)千億元級的“投資清單”，而這其中不乏多項“首個、最大、最多”投資。

外資青睞的“投資高地”

隨著中國汽車市場變革加速，新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)大幅增長，跨國車企中國市場的本土化進(jìn)程也進(jìn)入了一個新的階段，紛紛主動調(diào)整戰(zhàn)略，積極布局中國市場，不斷拓展業(yè)務(wù)深度和廣度。

近年來，德國車企追加在華投資最為積極。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，僅2022年德系車企就已列出了總額達(dá)千億元級的中國市場投資項目。

2022年6月23日，華 晨 寶 馬 生 產(chǎn)基地大規(guī)模升級改造項目完工，全新的iFactory里達(dá)工廠正式開業(yè)，該項目投資額超過20億歐元，成為寶馬迄今為止在華最大的單項投資。

就在5天后，總投資額達(dá)到26億歐元，規(guī)劃15萬輛年產(chǎn)能的奧迪一汽新能源汽車有限公司在長春奠基。這是奧迪在中國市場的首個豪華純電動工廠，公司表示，2023年將通過這一基地引入最新的PPE平臺電動汽車。

8月份，梅薩德斯-奔馳的投資項目——首款基于EVA純電平臺正向研發(fā)的國產(chǎn)純電動車型EQE在北京奔馳順義工廠順利下線，而這一工廠是梅賽德斯-奔馳集團(tuán)和北汽集團(tuán)共同投資超過119億元人民幣建成的。

10月份，大眾集團(tuán)宣布計劃投資約24億歐元，使旗下軟件公司CARIAD與中國智能芯片公司地平線成立合資公司并控股，合作包含兩部分：一是大眾對地平線投資10億美元，成為后者的關(guān)鍵戰(zhàn)略合作伙伴；二是CARIAD與地平線成立合資公司，前者占股60%。這也成為大眾40年來在中國最大的一筆單項投資。

同月，寶馬宣布將再投資百億元人民幣擴(kuò)建其在沈陽的高壓電池生產(chǎn)中心，這將是寶馬集團(tuán)全球第三家以及德國之外的第一家完整的動力電池中心。

除了德系巨頭外，豐田、通用等日系、美系巨頭也都在不斷加碼對中國的投資。

此外，很多新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件企業(yè)也都在積極拓展中國市場業(yè)務(wù)。2022年進(jìn)博會期間，國際汽車零部件巨頭佛吉亞就表示，本土化一直是佛吉亞多年高速發(fā)展的基石，面對中國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，該公司正在加速布局，目前在中國已經(jīng)有6個技術(shù)中心、11個研發(fā)中心、超過1300名專業(yè)工程師。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》首席攝影記者 肖翊 | 攝

外資車企的投資和外資零部件企業(yè)的布局也助推了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

特斯拉副總裁陶琳也表示，目前特斯拉零部件本土化率已超過95%，培育了全產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈條，形成了蘇州、寧波等區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群，并為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入全新活力。特斯拉將助推更多中國供應(yīng)商伙伴提升競爭優(yōu)勢，不斷向價值鏈高端攀升。

更看重技術(shù)創(chuàng)新能力

隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展，中國也開始從全球汽車制造中心變成全球汽車業(yè)創(chuàng)新中心，合作創(chuàng)新成為跨國車企在華投資合作的新趨勢。

以大眾集團(tuán)為例，根據(jù)計劃，到2024年，大眾集團(tuán)將與在華合資伙伴一起在電動出行領(lǐng)域共同投資約150億歐元，全速推進(jìn)大眾集團(tuán)的電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。到2030年，大眾集團(tuán)旗下各品牌新能源車型的占比有望超過40%。

前幾年中國銷量并不理想的現(xiàn)代汽車，仍計劃于2022年內(nèi)推出氫燃料電池車NEXO中國版。目前，現(xiàn)代汽車首個海外氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地“HTWO廣州”即將竣工投產(chǎn)，投產(chǎn)后將面向汽車、船舶、軌道交通、發(fā)電等領(lǐng)域，提供氫燃料電池系統(tǒng)。

同樣，本田的全新概念車e:N2 Concept也是由中國團(tuán)隊研發(fā)和打造的。不僅如此，其升級版安全駕駛輔助系統(tǒng)“安全超感Honda SENSING 360”也得益于中國智能化技術(shù)和資源的有效整合。

可見，對于很多跨國車企而言，中國早已不只是“最大單一市場”，而是創(chuàng)新發(fā)展的動力源泉。一方面，中國有完備的智能電動車產(chǎn)業(yè)生態(tài)、優(yōu)質(zhì)可靠的本土化供應(yīng)商和長期穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)政策；另一方面，老牌車企們深知，要在新一輪汽車行業(yè)變革中取勝，贏得中國市場的信任非常關(guān)鍵。

從近期眾多跨國車企與國內(nèi)企業(yè)合資合作的項目可以看出，新一輪合資的邏輯已經(jīng)有了根本性改變，再難看到以往“市場換技術(shù)”的影子，更加注重技術(shù)創(chuàng)新、新市場突破，以及供應(yīng)鏈上的合作支持。

近日，吉利汽車發(fā)布公告稱，與歐洲老牌汽車巨頭雷諾集團(tuán)簽署框架協(xié)議，成立一家全新公司。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，吉利與雷諾的合作可以更好地推動其進(jìn)軍歐洲乃至全球市場。

與過去將車型導(dǎo)入中國市場的做法不同，豐田如今強(qiáng)調(diào)要在智能電動領(lǐng)域與中國企業(yè)聯(lián)合研發(fā)，一同打造豐田品牌電動車。時下，豐田與比亞迪合作研發(fā)的bZ3車型也已正式上市。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國已從全球最大的汽車市場變成全球最大的新技術(shù)試驗場，中外汽車產(chǎn)業(yè)的合作也隨之從簡單的互通有無、利益交換升級到優(yōu)勢互補(bǔ)、利益共創(chuàng)，合作領(lǐng)域則從過去的以制造為主，向全方位、全要素、全鏈條合作轉(zhuǎn)變。尤其是在新能源車賽道，中國汽車市場的電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化趨勢，正在驅(qū)動全球車企快速轉(zhuǎn)型。